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公式ジャンル「クルマ・自動車」記事ランキングページです。クルマ・自動車ジャンルで一番人気の記事は「伊豆でまったり中〜富士山にうっとり旦那のトイレに(๑*д*๑)ゲンナリ」です。
アミティものがたり
…地はすぐそこなのに車場待ちで渋滞 我慢の限界から身体揺らしまくる旦那ひぃー駐車場に停めるのを待つ事25分15時20分 到着〜旦那が慌ててトイレに駆け込んだのは 言うまでもない！すっきり ほっ最初っから私の助言を素直に聞いていればこんな事にはならなかったのにねお馬鹿な旦那に うんざり飽きるほど見ている羽衣の松素早く写して パシャリ素早く移動 すたすた富士山名古屋育ちの私の小学校の修学旅行はありきたりな京都では ないよ！ここ三保の松原 ふふふこの浜で富士山を眺めつつ地引網をした思い出 富士山に向かって自転車を走らすって最高だよね チリ～ン太平洋岸自転車道帰りは遊歩道を歩くここでもトイレに行く旦那へへへ由比からの富士山16時47分 通過〜富士川からの富士山17時8分 通過〜夕食を食べに寄った ディナー道の駅 富士 上り17時10分 到着下り側にお店がある ワンパターン海老そば屋さんいつも注文するのは同じ桜えび天重セット 1000円下り側から上り側のアミティを ぱしゃららぽーと沼津19時35分 通過～ 車中泊場所に着いたのがこの時間今はお菓子をつまみつつブログを嗜んでいます～ さらさら旦那は今日1日でトイレに駆け込む事10回以上 前立腺に異常をきたしているのかと心配してたんだけどね～人間ドックでは異常 なし！でもね～甘いお菓子を食べ過ぎているから私としては糖尿病ではないかと疑っています～明日の予定は未定にほんブログ村
クレイジャスのブログ2
…で「オイル交換」にホンダのミニバン」が来店。。 スロープに上げてオイル交換。。 オイルフィルターは持ち込みの品を交換。。 今年50周年を迎えた「WAKO'S」の「スーパーフォアビーグルシナジー」を注入。。 ・・50周年って凄えな〜。。僕がガキンチョの頃から既に「良いオイル」の地位を確立してたもんな〜 さてさて。。 休み明けに構造変更＆車検なので確実に今日終わらせないといけないので急いで作業を進めよう。。 ガソリン抜いて。。 給油口からはアクセス出来なかったのでタンクに繋がるホースを抜いて直接。。 ・・と思ったらそこも中々だったのでホース径を細くして無事到達。。 携行缶用意したけど足りずでポリ容器も出動したw この時代のダッジバンは少し大変ね。。 ボディーの中を貫通する部分のホースが無ければ余裕なのにね〜 センディングユニット摘出〜！ 問題は無いんだけど新品に交換するよ。。 「畳と何とかは」。。って良く言うけど本当にそうよね〜w 今回は以前行ってた店に。。 「キーをオンにした時にエンジンルームから ボフッ！ って音がし出したら燃料ポンプが壊れるサインです」と聞かされてた様で。。 ・・う〜んそんな話聞いた事無いけど。。 「オーナーさん」が来た時に確かにそんな聞いた事ない音もしてた。。 キーオンにしてカチカチブシュ〜と小さなリレー音の後に空気が抜ける様な音がしてる。。 だけどこの音するから燃料ポンプが逝くって関連性が分からん。。 その話を鵜呑みにすると燃料ポンプ交換したらその音も消えるって事だからね〜。。 ま〜何十台、何百台と専門的にやってるお店だからそう言う知識もあるんですかね？。。知らんけど。 作業を進めよう。。 装着。。 そして取り付け。。 案の定ホース部分で苦戦したw そしてバンドの位置を間違えてもう一度半降ろしww 前後とも2箇所ずつあって大きい方に付けちゃってたからね〜w ・・タンクの形状を良く見てたら一発で行けてたね。。少し反省。。 燃料タンクの固定が終わった所で。。 こちらのセンサー類もエラー出てたので交換。。 ・・ミッション側とデフ側で誤差が大きかったらしいです。。 そして。。 結構綺麗なブレーキフルードだったんだけど「オーナーさん」の要望で交換するよブレーキフルード。 新しいチェックバルブにして初作業だけど無茶苦茶スムーズだ。。 ・・これは本当に「畳と何とかは新しい方が良い」だね！ 着地して抜いたガソリンを給油して。。 お次はコチラ。。 業務用の「FUEL-1JUMBO」。。 欲張って0.5L。。 ・・一応規定量内だw 忘れてたよ。。 トロ味が強くて全然入って行かないねw。。 ・・ガソリン入れるのにフィルター通してるからね。。 車両を入れ替えて火曜日の準備して先程引き上げて来た車両をアレコレして朝5時過ぎに作業終了。。 ・・「日曜日は12時に作業終了しよう」と何時だか言ってた気がするが夢の中の話だねw 本日は。。2組ご来店。。1台予期せぬ復活で予定キャンセル。。１台レッカー。。 ま〜作業予定なんて有って無い様なもんだねww
泥濘（ぬかるみ)ZIL520日記
ランキング参加中に付き、お手数ですがクリックおながいします。 ｍ(￣ω￣;)ｍ にほんブログ皆さま遅くなりましたが、明けましておめでとうございます。今年は心機一転信長風の茶筅髷で頑張ります。前立腺がんの手術から退院しました。退院したので、久々に夜の街に遊びに行きました。ママチャリで鈴鹿を走って来ました。シルバー人材センターで飛行機の運転手のバイトを紹介されました。お分かりと思うが、これは全部最近流行りの画像生成AIで作った物で、SNSの所属グループて遊んでいるが、誤解の無い様に見ればAI生成と分る様にしている積りだ。例えばちょんまげは私だけでは無く、周りの人も同じちょんまげだし、キャプションもパイロットの仕事がシルバー人材センターで紹介される筈は無いし、背景やシュチュエーションを見ればあり得ないと思うのだが...それでも必ず何人かは本当だと信じているのか、どこの人材センターで紹介して貰えるのですか？的なレスが付く。生成AI恐るべし。ご訪問頂きありがとうございました。お手数ですがお帰りの際はひと押しお願い致します！ にほんブログ村
コメントが盛り上がっています
あおたろ@Craim
…がらないかなあ(笑車検の準備してみたり。いつも何かしらストックあるけど、ちょうど良いサイズのホイール無くて、ユースケ君から借用中。NT，合わんなあ(笑)シルビアの部品がたくさん余ってるので、オークション行き。大撮影会。新品パーツから、SRエンジンの高騰してる部品とか、たくさん出品しました。出品作業だけで半日かかりました(笑)夜はT2さんでラジコンしたり。焼肉！ と見せかけて、大阪屋(笑)みっつんさん、また長期で関東の人になるらしいです。最後の幕張団体練習しました、、、不安しかありません(笑)チーム延長営業の部は、ぴあっちと、みっつんの走りが、本番でどうなるか？だけが分岐点のようです。みっつん号、ギヤボックスのギヤが壊れたらしいです。僕もずっとノーメンテなので、幕張までにギヤぐるいは交換しようかな？と思ったりしてます。空いた時間で、ミッションマウントを強化してみたり。年齢的に、ソリッドとか、ガチガチの強化とかは、シンドいので純正で良い。けど、せっかくだから少し強化的なのも良いかも？みたいな雰囲気です。古から伝わる手法でトライしてみます。裏面マスキング。2液混合の、液体ウレタン、硬度80で購入。純正ゴムが硬度60程度、いわゆる強化マウントが硬度95あたりらしいです。寒いので、湯煎して少し柔らかくして、撹拌。色は廃棄予定のプリンタトナー。流し込んで、固めるだけ。が、こんなに寒いと、いつまで経っても固まらないらしいので、箱に入れてコタツの中(笑)よい感じで、強化マウントができました。ゆーたがバイナル印刷してくれたので、切り出しと貼り込み。デザインは、いつも通りのやつで、ロゴは今回用にアレンジ。カットの段階で、目がショボショボです。バイナルは、そのままだと貼るのが厳しいから、定番リタック。ここで、いかに余白を少なくするか？が肝要、知らんけど(笑)とりあえず、こんな感じです。今回、同じデザインで、赤色も作ってます。ぴあっちが貼るらしいです。僕がムラサキですからね、皆さん間違えないで下さいね♪なんか他にもイロイロやったけど、写真がない。さ、連休明け日常モード、皆さん頑張っていきまっしょい！！
フェニックスパワー・エチゼンヤ横山の言いたい放題
愛知県Y様R35 2021モデルのコンピューターチューニングを始めました😃他店でコンピューターチューニングしたらしいですが、何の変化も感じられなかったようで持ち込まれました😢(HKS)80パイサクションKITインタークーラーパイプ(TRUST)第１キャタライザー(某社)第二キャタライザー(RH9)チタンマフラー(他店)メインコンピューターミッションコンピューターといった仕様でした…先ずは現状での計測をしたら、584.23ps 88.75kgm4500rpmくらいからエンジンの音に力が無くなり、6500rpmでは苦しいサウンドになってました…😓次に、サクションKITのアダプターを外して、オリジナルメインCPUプログラムとミッションCPUプログラムを入力して、各学習を施工しました🙋第二キャタライザーのパイプ径が片側60パイしかなく、フン詰まりのサウンドでした😢それでも、648.86ps 104.01kgm全域良くなりました👍走れば違いが判ります😁Y様には、第二キャタライザーの説明をして購入して頂きました👌後日リセッティングします😃沖縄県N様ST205のパワーFCセッティングを始めました😃(パワーエンタープライズ)PE1919タービン(JUN)ポンカム(HKS)パワーフローEVC-6iRマフラー(SARD)キャタライザー255L/Hフューエルポンプ(オリジナル)ワンオフインタークーラーワンオフパイピング(TRUST)Rブローオフバルブ(MISHIMOTO)ラジエーター(apエンジニアリング)パワーFC オリジナルデータ(不明)800ccインジェクターといった仕様です🙋持ち込まれたインジェクターの性能曲線が不明なので、大変苦労しました😱低いブースト圧から徐々に合わせて行きました🙆♂️ロギングデータは申し分無い性能です👌ブースト圧1.33→1.09キロ時354.33ps 44.57kgm極寒の中、大型扇風機の風を右半身に受け、身体はおかしくなりました😱風邪ひいたなぁ…💦福岡県I様ZN6-86ターボは、フェリーで大阪南港に送ってくださったので、引き取って来ました🙋ワークスRZ34-6MTは、1月25日 日曜日のCTACセントラルサーキットタイムアタックに参加する為のメンテナンスを始めました😃18時38分初のサンダーバードで福井に帰ろうとしましたが、17時37分発すら到着して無いので、茫然となりました😱すると、37号が入って来たので、飛び乗りました😅何故かガラガラでした？喉もガラガラになりました😅
ざー君ブログ
…で？ナガオカートか中古カート2機 仕入れましたレストアしてお安めな販売車作りたいと思いますお楽しみにぃ〜月末の1/24-25には神戸スポーツサーキットで恒例のKSC杯があるのでこのイベントには ざー君参加予定にしてます参加の皆さんよろしくお願いします
⚡️しばちゃん⚡
たくさん共感されています
究極の自由人”angura_05"のブログ
…ーンエンジン製作依車両。 腰下バラシです。 オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。 オイルポンプ。 洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。 ピストン、コンロッド取り外し。 コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。 1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。 しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだからダメ。 2番ピストン・コンロッド。 ここもメタル綺麗(*˘︶˘*).｡.:*♡ ピストンはと。。。。。。。 おぉぉぉぉ。。。。。。 ブローしてますね。完全にブローです。 ピストンこそ完全溶解して無いですが、プチブローでは無く、完全にブローの域です、入庫時普通にエンジン掛かってブローバイはちょいと多いかな？程度でしたが、純正ECUベースの同時噴射でインジェクター大容量に変わってるからこんなもんかなぁ。。。。。と思ってましたがヘッド周りから妙な音してたのでオーナー様と相談してフルコン化の前に。。。。。。確認して置いた方が良いかと。。。。とオーナー様もそのつもりだったのでエンジン下ろして製作し直しとなりましたが。良かったですね。このまま使用しているとこの先に待ってルノは確実にマフラーから真っ白な煙吹いて全損級のブローになってた可能性有ります。 ギリギリセーフ。いや。。。。。アウトでしたが不幸中の幸いです。 3番もメタルは綺麗な当たりです。 ・・・・・・・3番も。。。完全にブローしてますね。コレはエキゾースト側。 インテーク側。 トップリングとセカンドリングの間に傷？？？クラック？？？？ トップリングより上はピストンが既に溶解し始めてますね。ブローしてます。 クランクメタルも綺麗です。 シリンダーはと。。。。 インテーク側1.2.3。 大きなダメージは無いですが3番の例のピストンが妙な感じになってる箇所に傷が入ってますね。 スラスト方向1.2.3番。 完全にブロー（汗） スラスト逆側1.2.3。 こちらも2.3番は完全にブローしてますね。 エキゾースト側1.2.3。 やっぱりブロー（汗） どこからどー見ても、ブローしてます。 こりゃパワー出ないし調子悪いはずだ。 ブローの原因は”熱”の可能性が濃厚です。純正ECU改+青マネ。多分ね。点火時期遅いんだと思う。排気温度上がって水路的にキツイ2番と3番の間のスラスト面の鋳造ピストンが音を上げた。うーん鍛造ピストンでも遅かれ早かれ同じ事になってた可能性も有りますね。燃焼室の温度上がるとノッキングも出ますし。ピストン棚落ちせずに溶けたのもノッキングよりも先に熱害の方が強烈にピストンにダメージ与えたと言うのが私的所見です。フルコン化してしっかりセッティング取って上げてたらおそらく避けれたのでは無かろうかと思います。 純正より大きなタービン+純正より高い過給圧＝点火時期遅くする。 間違いでは有りませんが。。。。。正解でも有りません。 青マネですから点火時期の基準は純正改ECU。おそらく純正改ECUもさほど点火早く無いハズ、ノーマルよりも遅い可能性有ります、更に青マネで点火時期遅くすると。。。。燃焼温度爆上がりしてピストン溶かす。 青マネのデータは拝見しておりませんので予想ですが。。。。多分間違って無いと思います。 660ccをサブコンで。。。。。。気持ちは分かりますが、かなり難しいですよ。そもそも純正ECUのマップが非常に狭く、そして処理能力がかなり低い。サブコンはメインECUの能力を遥か超える事なんぞ絶対に不可能ですから。。。 エンジン1基製作し直すコスト考えると。。。。。最初からフルコン化して置けば。。。。平和に快適に乗れる。と言う事なんです。 令和の今、もはや青マネは使うべからず。 F100キットをそのままブースト1kで、平和ですよ。速くは無いですけど。それなりに普通に走る。 でも、、、、、これもまた令和の今、F100キット純正ECU改で満足する人が660cc乗ってるって訳でも無い。 昭和の様に”安く遊べるから660”では無く。。。たまたま好きなクルマが”660だった”と言う人多いでしょ？なら、しっかり組んでしっかり制御してしっかりたっぷり遊びましょ。 クランクシャフトは生きてますね(*˘︶˘*).｡.:*♡ バランス取りしてまだ働いて頂きましょ♪ いやぁ、良かった、フルコン化だけ行ってセッティングしてたら、、、私がジョーカー引いたよ。。。。 鍛造ピストン＋HT07改＋ハルテック制御で。。。。。。。化けさせましょ(*˘︶˘*).｡.:*♡ エンジン、セオリー通り、そして真面目に組めば普通に動きます。 チューニングエンジンは基本セオリー通り、そして真面目に、当然です。 しかし、更にその先に2つ３つ要素が必要です。経験とセンス、そして。。。。。。。変化球を投げる事が出来、そして受け止める事が出来て。バットも上手に振れる。歌って踊れる的なｗ、雑多に組めば雑多なエンジンになる。普通に組めば普通のエンジンにしかならない。独りよがりの冒険すると時に駄作が出来上がる。 例えば連桿比 セオリーではコンロッド長い方が速いエンジンなイメージ。 ロングコンロッド＋ショートピストン、カッコイィよね、でも。。。。。 攻め過ぎるとピストンスピード遅くて吸わないよ・・・・ エンジンは繊細で、、、、深い。空気は思ったよりも重く粘っこいｗ時にコンロッド短い方がピストンスピード速くて勢い良く空気引き込む。でしょ？ だらっと回って薄味のエンジン、、開けるとロングコンロッドショートハイトピストン入ってる事有ります。 私共にとって別注ロングコンロッド＋ショートハイトピストン、製作するのこれと言って難しくは無い。しかし、私がむやみにロングコンロッド使わないのは散々テストしたから。でも時には必要となる時も有る。その見極めは、、、、、この時間までクルマの事ばかり考えて無いと分からない変人の域かもや知れませんｗｗｗｗ 660。。。。。。。セオリー通りの点火時期ではピストン溶けますぜ。。。。。 ですから、排気温度計は今も昔も変わらず大事。 あ、、このエンジン・・・・・・ノックセンサー追加しておこう。。。ｗ 全てのお問い合わせは。 impact.ltd.japan@gmail.com
ユーアイビークル ハイエース200系完全マスターブログ
…のでしょうタコマはハイエースと違ってリーフシャックルが上向きに取付されています。こんな感じね↑ちなみにカムロードもシャックルは上方向きに取付されておりますちょっと分かりづらい画像かな？この事によってリーフハンガーの長さがフレームから下方に長くなるので余計に左右にズレる事もあるのでTACOMA・Xランナーは、あのようなバーが取付されているのだと思います。こんな感じで長さが伸びると同じ角度動いてもズレる幅は、全然違いますからねリーフハンガーの長さによってうまれるズレを防止する為に”バー”が装備されているのだと思います。そのバーの名前は、Xブレス・チューンドサスペンションだそうですもちろんXブレスとリアスタビはセットで標準装備になっておりまっせぇ～こんな事を考えているとワクワクするでしょ？どういう意味があり、なんの為に必要なのか？とかね何度も言いますが、トヨタで純正装備されているんですそんなのリアスタビとXブレスをリーフ車に取付して意味ない訳ないじゃないですか？反論できる人います？「そんなTACOMA・Xランナーの事を熱弁されてもこちとらハイエースだし意味ないわ」って思ったそのこ貴方この事をハイエースに置き換えるのであれば、CRSさんのMCB(モーションコントロールビーム）は、ハイエースのリア・リーフハンガーの位置に取付しますので効果あると考えるのが当然って事ですしかもMCB(モーションコントロールビーム）は余計な力を逃がしたい時には、逃がしてくれますからねぇ～純正品ももちろん良いですが、MCB(モーションコントロールビーム）の本体は、あの世界のAISIN（アイシン）の製の一歩先を行くアイテムなのでその効果は絶大ですちょっと着地点が強引だったかも知れませんが、僕が本当に意味があるアイテムだと思っているので来月2月から値上がりする前に是非ともご購入ご検討下さい名古屋店にはたくさん在庫ありますし、大阪店・埼玉店への転送も可能です！MCB(モーションコントロールビーム）現在の価格標準ボディ用前後セット 129800円（税込）ワイドボディ用前後セット 145200円（税込）お問い合わせお待ちしております2月からの新定価はまだ連絡頂いておりませんので不明です。すみませんでは、また名古屋店より かみむら
ロディオ・ドライブのブログ
…入いただきました♪車までにお時間もいただき お待たせいたしましたお出かけの予定があるのでそれまでには ということで準備を進めましたのでその様子を♪右側にあるのが交換や装着するパーツ群ですマフラーもフロントからリヤまでステンレス製に交換します当店で自慢のその辺の「ジーノ」とは違う「安心ジーノ」にしていきますこの子は中期型なのですが中期の前期寄りなので作業が割と大掛かりになりますアマゾンのプレミアムフライデーでポチッとした（嘘です）専用のエンジン台の久々の出番ですL700S専用のエンジン台なので 多分当店にしかないと思います（笑）電気のモーターを積んでみたい・・・そんな汎用キット信頼性が有れば面白いかも（笑）前期と中期の前期寄りの弱点ですねリヤのクランクシールなのでエンジンとミッションの間にありますということで 作業が大掛かりなんですせっかくなのでオイルパンも外してクリーニングをしてシールを新しくします中期の前期寄りなのでリヤ側のクランクシールがダメかなぁと思い交換前提での作業です結果的にはブラウンのタイプでオイル漏れは発生していませんでしたがもちろん交換ですこれで心配事がなくなりましたので良しとします（笑）納車の時に問題がなければ交換する必要がないパーツです何せエンジンを下ろす作業が伴いますからね できればやりたくありませんね（笑）でも 納車後にエンジンオイルが漏れてはお客様が困るのは想像できます想像できることは未然に修理する＝未然修理＝「安心ジーノ」のなると思うんですステムシール交換も作業がしやすい最後の1個ですカムシャフトとフロントクランクのオイルシール 新品に交換しましたテンショナーベアリングも新品に交換ですタイミングベルトも交換していますウォーターポンプも交換しましたタペットカバーパッキン 交換しましたクランクプーリーの振動吸収するゴムの部分がもう限界ですキャー 新品♪見過ごせないので追加料金なしで交換です 儲かりません（笑）カバーも装着してエンジンマウントも3個全部新品に交換ですセルモーターも３年６万キロ保証のリビルト品に交換ですオルタネーターも３年６万キロ保証のリビルト品に交換です当店調べでは最長の保証期間の３年６万キロ♪メーカーの自信が当店の「安心ジーノ」になる訳ですねダイレクトコイルは日立製の２年保証付きにプラグはNGK製RXプラグに新品交換ですこれがこれになります火花がバチバチですオイルエレメントベースパッキンも大小ともに新品交換ボルトの締め忘れ防止にマーキングもねO2センサーも新品に交換前期型と中期型の弱点ですね施工前を撮影する前に綺麗にしてしまいました中期型なのでホースも新品に交換しますサーモスタットも新品に交換します新品ラジエーターに交換します電動ファンも純正新品DENSO製に交換ですリザーバータンクも純正新品に交換ですね足回りもリフレッシュですカヤバのニューSRスペシャルとエスペリアのスーパーローダウンの鉄板コンビですスプリングシートも新品に交換ですスタビライバーブッシュも新品にこっちもねエアコン パワステ オルタネーター ベルトも新品交換ですこんなにひび割れしていましたマフラーとマフラーガスケットも交換しました冷却水とATF エンジンオイル ブレーキフルードなども新油に交換ですラジエーターキャップも新品交換ですタイヤはお客様の生活圏内でスタッドレスタイヤが必須とのことでご用意させていただきました♪春先から使用するタイヤも純正ミニライトホイルにセットしてジーノに積み込みます両方ともブリヂストン製の新品です「安心ジーノ」ですいつものカプラーも新品に交換しましたエアークリーナーも新品に交換しますフロントグリルはお客様が探してきた中期グリルとイエローフォグに交換です当店の「レジーノの森」に飾ってある純正ウッドパネルを参考にお客様が探してきたパネル付きメーター※「レジーノの森」では現在 中古品の販売は行っていないんです なので展示してある部品を参考にネットでご購入いただくスタイルになっていますご購入いただいたジーノのノーマルメーター分解してパネルのみ移植しますメーターごと移植してしまうとメーター改ざん車になってしまいますからね完成の画像がないのですが・・・適正に行いましたエアコンパネルも後期仕様に変更です中期はグレー 後期はオフホワイト なのです当店で手に入れた後期のオフホワイトのパネルなのですがよーく見ると違和感が 間違い探しのような（笑）わかりますか？ オフホワイトの風量調整部分に「4」の文字と目盛りも「4」詳細が不明ですが風量調整が「4」のジーノってあるのでしょうか 不明です電球もすべて新品に交換します装着自体は問題ありませんねコントロールノブのクラックのチェックも行いました オーディオも装着しますが 同時にお客様の希望でUSB付1DINボックスのLEDを加工して取り外します青く光るLEDを除去しました準備が整いましたので新規で車検を取得します厳しくて優しい実走行での試乗を150ｋｍを目安に行います走行に問題はないか変な音がしないかなどなど行政書士に依頼をしてお客様名義に変更している間に仕上げを進めますスピーカーも交換します配線を加工してバイワイヤー配線にしていますドア水切りモールも一部交換しました新品の質感いいですねドアミラーも新品に交換しますこの感じがこうなります新品の質感ですねとにかく純正新品が入手できるうちに交換をお勧めしています裏側なんて見ることはありませんがメッキがピカピカなのは新品ならではですねシートベルトのアレもあれなのでアレを新品に交換します（笑）それでは準備が整いましたのでお客様に日程を調整していただきました「え～～写真撮るんですか♪」って言っています（笑）いわきナンバーなので福島県のお客様が新オーナーです作業が立て込んでいましたので大変お待たせいたしましたでも手抜きはできない性格なのでキッチリ仕上げております「安心ジーノ」でいろんなところにドライブに連れてってくださいね長距離走行も安心です 「安心ジーノ」なので♪まぁ帰路だけで200ｋｍ以上ある訳ですが（笑）スーパーローダウンの下がり具合も程々で降雪の影響も差ほど問題は無さそうですね中期の枠のラインが細いグリルもいいですね「安心ジーノ」当店ロディオドライブのオリジナルのコンセプトネームですですので一般的には「安心ジーノ」と言っても通用しないと思います（笑）そんな「安心ジーノ」は当店まで公式ラインからお問い合わせで運命の出会いがあるかもしれないし 無いかもしれません（笑）お気軽にお問い合わせくださいねミラジーノの買取も行っています大切に乗ってきたから 大切にしてもらいたい に答えます無料の査定は 公式ラインから画像を添付してくださいね
ACTIVE R馬鹿日記
朝出展車輌を積み込みに再び幕張メッセへ昨日までの華やかさとは真逆の景色もう何もありません💦去年から車輌は朝の積み込みに変えました慌てずゆっくりと積み込みが出来て最高です昨日の夜は戦場でしたから💦名残惜しい気持ちで帰路に着きました‼️富士山をバックなら激走‼️いつもの大阪南港‼️ファイターとキャンター2台で帰ります東京オートサロンに世界中から沢山の方々が来てくれました心から感謝申し上げます‼️また来年も出展出来る様に日々頑張ります‼️
…けて制作した見積書ローンが通過出来なくて少々しょんぼり気味の「僕」です ・・流石に4桁万円の見積もりは結構大変な訳でして。。その時間と苦労が一瞬で消えた訳です。。 ま〜仕方ないけどね。。 さて気分を入れ替えて仕事に集中しましょう。。 今日は「98ダッジバン」の点火系を終わらせてからの「RECS」。。 フォード系とクライスラー系とダッジ系は特に濃い白煙が出る気がするよ。。 辺り一面モクモクだw ま〜凄え事になりましたww そしてお次の車両にセットして。。 在庫は沢山在るから大丈夫。。 お次の車両は同時進行で「オイルクリーン」も使用するので。。 おっと！。。 指で触ったら結構な厚みのオイルと水が混ざって固まった奴ですな。。 取り合えず拭き取ってから「オイルクリーン」入れて施工開始。。 「02グランドチェロキー」です。。 そんな施行中に「98ダッジバン」に「クーラントブースター」なんぞ入れつつ。。 そして。。 診断機でチェックランプを確認して消去。。 ココで別の作業に取り掛かり。。 そして再び「02グランドチェロキー」に戻りつつ。。 「RESC」しながら熟成されたブレーキフルードを抜き取って。。新しいフルード入れて。。 ・・後程全量交換するから下準備。。 コチラも中々のモクモクっぷりだw エンジンが安定して静かになった。。 施工後少しアイドリングさせてからのオイル排出。。 エレメント交換するのに少し離れてるので別のオイル皿でキャチしてポタポタが止まるまで放置した ・・洗浄剤はできる限り出しておきたいからね。。 う〜ん。。 エンジン内部に湿気があるのかね？。。 掃除しとこ。。 気分が良い。。 ワコーズの「スーパーフォアビークルシナジー」を入れて。。 更にエンジンオイ音が静かになった。。 ま〜３年以上も寝てた車両なのでアレコレやっておかないとね。。 車って寝かしておくと復活には結構な手間がかかります。。 最低限エンジン掛けて少し動かす位の事はしておいた方が無難です。。 ・・野外の駐車場なら尚更ですね。。 そして深夜に「お客さん」がご来店。。 帰宅して子供達にご飯作って再び出社。。 既に「お客さん」が待ってまして。。 ちょいと作業して本日終了。。 少し眠い。。 土曜日は3時からドリフト車両のマフラー加工だ。。 ・・新規で作るより加工の方が地味に大変だったりするんだよね〜
GARAGE-ANNEX
…書き換えのECUの車合わせセッティングやらせて頂いた時も、同じパターンで自走で入庫して貰ってます。前回の作業履歴調べたらなんと16年前でした。。そんなに時間経過してたんですね。当時はファンネル仕様でしたが、インテークの仕様が変更されてますね。作業前に少し試運転したら燃調ズレてますね。エンジンハーネスの劣化も気になるとの事で、今回新規で製作して交換します。この辺の配線もスッキリさせたい。室内は追加メーターや後付けの電子部品多いので、配線処理が大変そうかな。続く。
淑女との戯れ ダットサン フェアレディ
…約40年前に当時の車カペラロータリークーペGSⅡに取り付けたのを皮切りに、日産パトロールに載せ替え、そして淑女へとまた載せ替え今に至るのです。それぞれのディスビ用にポイントレスキットが永井電子にて用意されていたので、そのような運用が可能でした。取り付けるとそれまでが嘘のように気持ちよくエンジンが回ったのを今でも覚えています。そして幾年も経って知らぬ間に劣化は進み、今回のようなエンジンがかからない状況に至ったのです。CDI内の電解コンデンサーは経年で容量抜けしていくというのは周知の事実。仕方のないことでもあります。単純に新品の電解コンデンサーに交換すれば復帰するとは思うのですが、永井電子では既にアフターサービスはしておらず、当然ディスビ内のローターも供給されておりません。コンデンサ交換を自力でやって復帰させてとしても不安感は拭えません。ならばスッキリとやめてしまい他の方法を探してみようと思ったのです。まずは、永井電子CDIのバックアップ回路にて、ポイント点火で稼働するかどうかの確認です。とりあえずかかるもののすこぶる調子が悪い。そこで、ポイント、ディスビキャップ、ローターを新品交換しました。ポイントと点火時期の調整も行いました。コンデンサーも容量測定し、劣化はあるものの問題のある数値ではありませんでした。指定容量は2.2μFですが、2.37μFでした。一応許容範囲です。然し目立って改善されたという感覚はなく、前回の記事のようにセルモーターの交換をするに至りエンジンはかかるようになりました。それでも、なんとなくイマイチ感がぬぐえません。かつての「CDI点火」の威力を知ってしまっているからかもしれません。そんな折、ブロ友のKazuさんのブログＮ360の部屋kazuさんのブログです。最近の記事は「イベント準備（ロールバークッション追加）（画像あり）」です。ameblo.jpの記事でセミトラを紹介されており興味を持ちました。そこには「おはゆに６１製セミトラ」とあり、おはゆに６１って国鉄の旧型客車の型式だよね？・・・と感じつつも、直感でこれに決め購入することにしました元々は2輪車用に開発されたようです。セミトラはポイントこそタイミングを取るために使いますが、実際の動作はトランジスタなどの半導体によって確実に行われるためコイルからの電流も損失なく伝えるため強力な火花が起こり確実な点火によって、エンジンは調子よく回るようになるという仕組みです。因みにポイントを無接点化したものはフルトラと呼ばれます。つまりすべて（フル）電子によって行われるようになるため。今回は「セミトランジスタ点火」です。製品は、すこぶる小さくて取付場所にも困りません。早速、仮接続してみました。結線図はこんな感じ、ポイントからコイルに至る線に割り込ませるものです。淑女の場合、2輪車用のものがそのまま適用できました。セルを捻ってみます。あっけなくかかりました！何この違いは！ かつてCDIを取付けた時を思い出すようです。ポイント式で、キュルルルル・ブワン という感じが、セミトラにしたら、キュ・ブワン という感じです。捻ったとたんにかかるようになったのです。これは感激！本体のLEDの点滅で、ポイントのON-OFFがわかるようになっていますので、点火状況を知ることができ、タイミング調整にも使えます。それでは、接続本番です。取付位置はどこにしましょうか。違和感を感じさせないような取り付けをしたいものです。で、この辺にすることにしました。リード線を整理し、各種端子とビニールチューブを仕込んでこのような状態になりました。取付けます。これ見よがしでないのがいい感じです。いいですね～自己満足です。（笑）これで一歩進むことができました。パンフレットはこちらです。小生はヤフオクで購入しました。レギュレーターは既にICレギュレーター内蔵のオルタネーターに交換してしまったので使いませんが、チリル式の不調がある向きには良さそうですね。
ガレージきくちのがらくた箱
…操作で0.4G以内クルマの動きを抑えるって事なんですがこれがすごく奥が深い。でも0.4G以内にクルマの動きを収めるのは意外に簡単でさらに自分に合わせてチューニングした本番車だとさらに簡単。だから勘違いしやすいのですが一番いいのは純正足のノーマルカーだから自分の場合はフィールダーが一番の練習。コーナーの進入から旋回まで0.4Gにコントロールできるとこんな十字の履歴になるんですがここ、しばらくここで停滞してましてある時ふと立上りはどうなの？って思いまして。毎回通るテストコースの中で毎回ラインに悩むコーナーがあって進入のブレーキング旋回Gのコントロールは0.4Gで完璧。。。、、、なのに立ち上りが決まらない、、、進入から旋回まで0.4Gの際をグル～っと回してきたのに立ち上りだけスンっとセンターに戻ってしまう、、、最初はフィールダーなんでパワーがないから、、、って納得してたんですが立ち上りのGの動きを考えると立ち上りでも0.4Gのフチを回らせることが大事なんじゃない？と思って最近はソコを意識して練習。。。そうするとGの履歴はちゃんと変化する。ブレーキングポイントを早めに変化させて旋回Gの限界が来るところでアクセルONで限界をリヤの外側にもってくる、、、結果として変化が分かると楽しい。ちなみにここでのアクセルON開度は多分、２０～３０％全開走行でタイヤやブレーキクルマを消耗させないので基礎練としてすごく良い練習かなと思ってます。。。とにかく自分の運転のカドを落としてスムーズにする普段乗りでの練習です。これが本番で活きてきます。でわまた
… ぶっ倒れて通せん車降りて除去作業しました突き破らなくてよかったってくらい長くて硬い竹でした笑10時半くらいにコースに到着すると雪が降り始めました路面はウェット路面そして めっちゃ寒い太一と共に準備を雪も降り 今日は少ないかと思ってましたが続々といつものメンバーが太一は この前作ったレンタルマシンの試運転も兼ねてガンガン走行レンタルマシン。調子良く走ってたんですが...リアシャフト折れましたまじか。レースの時じゃなくて良かったって事で機械科のタイチくんにリアシャフト交換体験を実施。笑無事交換完了しましたアユムとコウガは耐久に向けて先週に引き続きレンタルの大人カートでトレーニング路面も乾いたタイミングもあり両方の路面が走れて良いトレーニングになったんじゃないかな？山Pも寒過ぎて手が悴んで痛そうでしたw色々あって遅れて来た吉田君マイカートは間に合わないって事でタイチと交代でレンタルマシンで走行山Pに勝ちましたwやるやん笑途中また吹雪いて来ましたストーブの前が居心地良過ぎて味わってしまうと動けないwww最後の最後は路面が乾き気持ちよく練習終える事ができましたなかなか気温の低い1日の中おつかれさまでした秘密基地に戻りトラックの荷物入れ替えて明日の神戸遠征に向けて準備して本日の業務終了
朝から愛知県O様SW20フルチューンのパワーFCセッティングを開始しました🙋O様は、プライベート+行き付けの店でチューニングし、当社でセッティングするパターンです😅(TODA)鍛造ピストンH断面コンロッド256/264カム(CLEAN)846ccインジェクターデリバリーパイプ255L/Hフューエルポンプ(SARD)キャタライザー(HKS)EVC-6(APEXi)パワーFC(プライベート)トランク収納インタークーラー(中国製)80パイスロットルボデイ(スピードBOX)3037Sクラスハイフロータービンといった仕様です🙋まぁ、大変苦労しました😱燃料噴射時間マップはイチから作り直しでした😢低いブースト圧から徐々に上げて、最終1.31→1.28キロ時422.33ps 48.78kgm良いと思います👌当社で全部施工してるのであれば、ブーストを1.6くらいまで掛けて480ps位を狙うかも知れませんが自重しました😅ロギング内容も良かったですよ🙆♂️大阪府N様RV37はオイル交換しました😃三重県I様R35フルチューンはオイル交換しました😃愛知県A様RV37が運ばれて来ました…いきなり、ATが滑ったような症状が発生し、ディーラーに行ったら、P0729P0735P1734が出ており、5.6.7速ギア比異常…と診断されたみたいです😱しかし、ギア比異常ってなんておかしなエラーだろうか？💧愛知県T様BNR32は、作業終了し無事エンジン始動して漏れも在りませんでした👌大阪府A様R35は、チェックランプは何も点灯して無く、ギアも入るのに、アクセルを踏んでも前に進まなくなったようで運ばれて来ました😱検証しましたが何も悪く無い…😱不思議な現象で、これから直して参ります😅大阪府Y様RZ34 nismo 2025モデルは、キャタライザーとRH9マフラーでのコンピューターチューニングを開始しました…が、スピードリミッターカットのみデータを入力した時点で時間切れになりました…😅明日します😃沖縄県N様ST205の前置きインタークーラーは完成しました🙋凄く乾燥してて、夜中に乾燥肌で痒いのなんの…😱喉は痛くなるし、雪が降らないっ…て言っても、メリットとデメリットが有るんだなぁ～😢
CARS hamham0044のブログ
…年ぶりくらいかな普車なんて持ってないので軽四でブーンと行きます(^^) ちょうど最強寒波とニュースで...(･･;)帰れるかな、、 到着しましたがまあ寒い事！、、 うちは八ヶ岳の麓なので-6℃とかでした(･･;) 天気は良かったんですが富士山は遠い所ですがやっぱりデカいですね天気も心配なので用事も済ませたので急いで帰ります思った通りで帰りはかなりの雪、、大丈夫かって言うくらい降ってました、これでも通行止めにならないんですね、ずーっと4、50kmくらいでした(助手席から撮ってますので^^; ）雪があまりにひどいのでパーキングに避難、10分くらいでこの姿（笑なんとか日付が変わる頃には無事に帰って来れたので良かったです(^^)♪それでは、、ご質問、お問い合わせは carmakemxcars@gmail.com大阪府大東市新田中町３－１０ Car'sロードスター、エンジンＯ/Ｈ、チューニング、エンジン換装、メンテナンス、製作、修理、改善、Haltech CPU換装、その他（たまに車両販売、買い取り）Car'sまで、お気軽にどーぞ
⚡️SHIBATA⚡️DR N田
本日も平和なガレージハングアウト早速入手いたしました。Ver1と比較しなやかなカーブが洗練されたデザインですね❗️側面にGRK Racing specの刻印裏側はこんな感じ土台の厚みはVer1と2では厚みが違いがあるようです。 Ver1でも軽かったですが2が更に軽くなっているようです取り付けにはサーボの前側のステーに18ミリのエクステンションスペーサーがあった方が良いみたいです。 早速取り付け開始取り付け完了し。試走してみました。Ver1から2に変更しただけで違いがすぐわかりました。特にフロントのシャーシロールが顕著によくわかり。ドリフトの限界値もかなり上がったように思います。強引にフロントで持っていってもアンダーが出なくなりました。これはHRPシャーシとの相性抜群のように感じました。更にグリップ状態とドリフト状態の間の部分の路面をつかんで走ることもでき戦闘力が上がりました‼️これはちょっとやばいやつかもしれませんっ‼️まもなく発売❗️マジでオススメ商品です。
E-NEXT｜GT-R専門店【イーネクスト】
…パイプも交換。新品日産スロットルキットで、取り付け。水冷クーラーのOリングも交換。コレクタータンクを取り付けして、スロットルリンケージも取り付けして本日は終了。E-NEXT イーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel 04-2941-6709 fax 04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日 毎週水曜日・隔週木曜日営業時間 10時〜19
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