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公式ジャンル「クルマ・自動車」記事ランキングページです。クルマ・自動車ジャンルで一番人気の記事は「ZC33S-6ATのダイナパック計測で四苦八苦❗の巻2026年8月20日木曜日」です。
フェニックスパワー・エチゼンヤ横山の言いたい放題
…ークスR35開発8車のブロックを検証してますが、問題無さそうですよ🙋福井に帰って、夜は中学硬式野球チームの練習に行きました😃
ACTIVE R馬鹿日記
…はありません。一台クルマに、日本の職人が持つ技術、こだわり、情熱、そして魂を込める。世界中のクルマ好きが見た瞬間に心を奪われ、「日本の職人はすごい」そう言ってもらえるクルマを作り続けたい。そして、日本の素晴らしい職人魂を次の世代へ残していきたい。それが、私たちGARAGE ACTIVEの使命だと思っていますGARAGE ACTIVEで、一緒に新しい歴史を作りましょう。募集要項必要な資格、経験 普通整備士資格3級以上(経験3年以上)普通免許 MT基本的なPC操作が出来る方経験者優遇いたしますそして猛烈に車が好きな方常に向上心、探究心のある方応募お待ちしています待遇 週休2日制 GWウィーク、夏期 冬季休暇あり給与 月給 23〜50万賞与 有りまずは履歴書を送付もしくはPDFにてメールで送ってしてください。選考の結果、こちらからご連絡させていただきます 送付先〒 824-0018 福岡県行橋市今井1407-10930-25-4488メールアドレスinfo@g-active.co.jp
現役自動車整備士チームMHO
ハイブリッド車に乗っている人からすると、「バッテリー上がり」と聞けば、走行用の大きな駆動用バッテリーを想像するかもしれません。プリウスやアクア、ハイブリッド仕様のミニバンなどには、ガソリン車にはない大容量のバッテリーが搭載されています。そのため、「ハイブリッド車ならバッテリー上がりなんて起きないのでは？」と思ってしまう人もいます。ところが整備の現場では、12Vの小さな補機バッテリーが原因で車が動かなくなるケースがあります。しかも厄介なのが、補機バッテリーが弱っていてもガソリン車のような分かりやすい前兆が出ないことがある点です。今回は、ハイブリッド車の12V補機バッテリーについて、なぜ上がるのか、どんな症状が出るのか、交換するときに注意したいポイントを紹介します。大きな駆動用バッテリーがあるのに、なぜ12Vが必要なのかハイブリッド車には大きく分けて2種類の電源があります。ひとつが走行用の駆動用バッテリー。もうひとつが12Vの補機バッテリーです。駆動用バッテリーは、ハイブリッドシステムのモーターを動かすための重要なバッテリーです。一方、12Vの補機バッテリーは、車両のコンピューターや各種電装品などに電力を供給しています。そして、ここが非常に重要です。ハイブリッド車は、駆動用バッテリーが元気なら、それだけで車を起動できるわけではありません。まず車両側のコンピューターなどを起動させ、ハイブリッドシステムを始動できる状態にする必要があります。そのための電源として12Vの補機バッテリーが使われています。つまり、「駆動用バッテリーは満タンなのに、12Vバッテリーが空っぽなので車が起動しない」ということが起こり得ます。大きなバッテリーがあるから安心、とは限らないのです。ガソリン車より「突然死」に気付きにくい12Vバッテリーの劣化に気付きにくい理由のひとつが、ハイブリッド車には一般的なセルモーターを使わない車種が多いことです。ガソリン車の場合、バッテリーが弱ってくると、「キュルキュル……」とセルモーターの回転が重くなってきます。いつもよりエンジンのかかりが悪い。セルモーターの音が弱い。こうした変化から、バッテリーの劣化を感じ取ることができます。ところがハイブリッド車では、この分かりやすい判断材料がありません。昨日までは普通に乗れた。買い物に行くときも問題なかった。ところが翌朝、POWERボタンを押しても反応しない。このようなトラブルになることがあります。もちろん、すべての補機バッテリーが突然完全にダメになるわけではありません。電装品の動作やシステム起動時の挙動などに違和感が出る場合もあります。ただし、症状だけで劣化状態を正確に判断するのは難しいため、定期的な点検が重要です。こんな使い方をしている車は要注意補機バッテリーは、使い方によって負担が変わります。例えば、・近所への買い物など短距離走行が多い・週末しか車に乗らない・長期間車を動かさないことがある・夜間に電装品を使うことが多い・ドライブレコーダーなどの電装品を追加している・補機バッテリーを長期間交換していないこのような車は、一度状態を確認しておいた方が安心です。特に最近はドライブレコーダーや駐車監視機能など、車を停車させている間にも電力を消費する機器が増えています。「走っているからバッテリーは大丈夫」とは限りません。何年使ったら交換すべき？ここは整備士としても、「3年経ったら必ず交換してください」とは言い切れません。バッテリーの寿命は、製品の種類だけでなく使用環境によっても変わるからです。ただ、数年間交換していないのであれば、一度テスターで状態を確認する価値はあります。特に、「4年以上使っている」「最近車に乗る機会が減った」「以前より電装品の動作に違和感がある」という場合は、次回の点検時に確認してもらうと安心です。重要なのは、完全に上がってから交換するのではなく、弱っている段階で状態を把握しておくことです。DIY交換では「サイズが合えばOK」と考えない補機バッテリーは、カー用品店やネット通販でも購入できます。そのため、自分で交換しようと考える人もいるでしょう。ただし、ハイブリッド車の場合は少し注意が必要です。特に補機バッテリーがトランクや車室内付近に設置されている車では、バッテリーから発生するガスを車外へ排出するための構造を持っている場合があります。そのため、単純に、「大きさが同じだからこのバッテリーでいいだろう」という選び方はおすすめできません。車種ごとの適合バッテリーを確認することが大切です。また、バッテリーの取り付け位置や端子の向きなども車種によって異なります。購入前に適合情報を確認しましょう。バッテリーを外したら車の設定が消えることも補機バッテリーを交換する際には、当然ながら電源を切ることになります。すると車種によっては、パワーウインドウの初期設定などが必要になる場合があります。その他にも、各種メモリーや設定がリセットされることがあります。「新品バッテリーを取り付ければ作業終了」と思っていると、交換後に別のところで困る可能性があります。さらに車種によっては、バッテリー交換後に診断機を使った作業や初期設定が必要になるケースもあります。このあたりは車種ごとに違うため、DIYで作業するなら事前に整備情報を確認しておくことが重要です。オレンジ色の配線には要注意ハイブリッド車の補機バッテリー交換で、もうひとつ覚えておきたいのが高電圧系統です。ハイブリッド車には、オレンジ色で識別された高電圧配線があります。補機バッテリーを交換するだけなら、通常これらを触る必要はありません。だからこそ、「バッテリー交換だから全部触っていい」とは考えないことです。狭い場所で工具を使っていると、思わぬところに工具を当ててしまう可能性があります。ハイブリッド車の高電圧系統は、12Vの電装品とは扱いが違います。作業に自信がない場合は、無理にDIYで行わず整備工場へ依頼する方が安全です。バッテリー上がりを防ぐ一番簡単な方法補機バッテリーの突然死を完全に予測することはできません。だからこそ、定期的な点検が重要になります。例えば車検や定期点検のときに、「補機バッテリーの状態も見てください」と一言伝えるだけでもいいでしょう。電圧だけでなく、バッテリーテスターで状態を確認してもらえば、単純な電圧測定では分かりにくい劣化状態を確認できる場合があります。特に長期間使用している場合は、出先で動かなくなる前に一度確認しておくと安心です。まとめハイブリッド車には大容量の駆動用バッテリーがあります。しかし、それとは別に12Vの補機バッテリーも必要です。この補機バッテリーが上がると、駆動用バッテリーが十分に残っていてもハイブリッドシステムを起動できなくなる場合があります。しかもガソリン車のようにセルモーターの音から劣化に気付きにくいため、「昨日まで普通だったのに、突然動かなくなった」というトラブルにつながることがあります。ハイブリッド車だからバッテリー上がりとは無縁。これは大きな誤解です。数年間補機バッテリーを交換していないのであれば、次回の点検やオイル交換のタイミングで、一度状態を確認してみてはいかがでしょうか。車が動かなくなってから慌てるより、動いているうちに状態を確認しておく。これも立派な予防整備です。カーメイト(CARMATE) メモリーキーパー バックアップ電源 OBD2コネクタ[2006年(H18年)1月以降]用 コード長約1.2m 乾電池別売 SA201Amazon（アマゾン）なんだかんだメモリーキーパーはたくさん使います。乾電池式がおすすめですね。バッテリー式だと自動で切れちゃうことがたまにあるので
めがねのブログ
炎天下ドライブ町田商店ラーメン🍜にんにく豆板醤刻み生姜たまねぎおかわりお酢汗だくとなり烏龍茶帰宅したら届いてましたRB20DETピストンピンサークリップ品番調べて発注するまでが大変です位置を変えて取り付け曲がってますスペアにします平面が外側これはスナップリング入ってない予想ではこのエンジンはコンロッド加工とかをしたところで仮組みしてアップガレージに売りに出したはずこのまま積まなくて良かったブロックとかメタルとかにオイル無かったからです流用ピストンで組んでるエンジンだと10〜20年前！？カム悩んでます重たいフライホイールで74にするか78にするか個人的にはグリップよりドリフトで激しい進入と立ち上がりと角度あるドリフトやりたいので74カムにするか袖ヶ浦フォレストレースウェイのストレートの伸びで78スペシャルにするかとても悩む予定の月末より早く納品されたのでやっとピストン組めますガスケットキットは中華海外からの発送だから納期が1ヶ月です年内のレースに出れませんね
究極の自由人”angura_05"のブログ
…、回す為、ほぼ必須保険。保険？いや、、、、ある程度のパワー超えて高回転回すと結構折れるので保険と言う意味合いでは無く、、、必須だと思って下さい。社外ハイコンプピストンはそのほとんどがコンロッド小端部フルフロー加工が必要となります、純正フルフロー加工する予算組めるなら、ハナからフルフロー化されてて、曲がらない、折れない。H断面社外コンロッド使うべし。ドキドキしながら踏むの嫌でしょ。 もれなく、ARPのコンロッドボルトも付属ですし、コスパ高すぎますよ。 B型用、バルブガイド。 コレね、ホントに気をつけてね、稀に”おぉ、、、、交換しなくてもイケる”って個体有りますがその個体って過去にオーバーホールしてる個体がほとんどです。 オーバーホールしてもバルブガイド確認せずに組んでるB型、かなり多いです。バルブガイド摩耗してると当然バルブ振りますのでバルブの当たり面しっかり出してもその効果半減しますし、また早期当たり不良に陥る事も多々有ります、オーバーホールしたのにキレが無い、とか、なんとなくおせー。とか。意外とバルブガイド。。。。なんて事も有ります。 構造上、カチ回してるエンジンだと大体ダメ。フツーに乗ってるエンジンでも半分位の個体はダメですね。 そこで、バルブガイド交換となる訳ですが。 上記の画像がバルブガイド。この筒にもひと癖もふた癖も有りますｗ 材質ですね。寸法はホンダ系は純正準拠使うべし。ヘッド側の状態によってはオーバーサイズを使いますがバルブガイド自体の寸法は変更するべからず。他のメーカーはその限りでは有りません。 材質。今回使うのは”コッパーブロンズ系”純正とは違う材質。 圧倒的な熱伝導性： 燃焼室の熱をまともに受ける排気バルブは極度の高温になります。銅（コッパー）の成分を多く含むブロンズは熱を逃がす能力（熱伝導率）が鋳鉄より数倍高いため、バルブの過熱や歪みを防ぎ、エンジンを冷却できます。 優れた自己潤滑性と耐かじり性： 銅と青銅は摩擦係数が低く、オイルが切れ気味な過酷な環境でもバルブステム（軸）と焼き付き（かじり）を起こしにくい性質を持ちます。 精度の高さと摺動抵抗が低い事による適正クリアランス保持の結果高回転への対応： 高回転時にバルブが暴れるのを防ぎ、スムーズな摺動（滑り）を維持できます。 さらに。 銅約80%にニッケルやアルミを混ぜており、ブロンズの弱点である「摩耗の早さ」を克服した非常に硬く強靭な材質です。 と、バルブガイドがウィークポイントのホンダエンジンに使わぬ理由が無いでしょ？ 国内だとリン青銅が多く流通していますがコッパーブロンズ＋はリン青銅よりも硬く耐摩耗性能が高い材質として認知されている材質です。 20年近く使ってますが、トラブルも無く、良い仕事してくれます♪ 昨今並行輸入でも手軽に入手出来るようになりましたね。私んちだけの秘密要素でも無くなったｗ とかく、ホンダエンジンはエンジン組み付け時、特にバルブガイドは注意すべきパーツです、如何に優れたポート加工技術を持って呑むポート作れても圧縮時に漏れると勿体ないでしょ？（＾＾） 製作中のEK9,B16B改1800cc 4スロ化のヘッドに使用します。 Audi TTS。無事車検通り。 Audi,VWってやっぱりいぃですよね。 TT辺りは乗るとホント、欲しくなる。 モニターはメーター周りのみ。 助手席の人は見れませんｗ この振り切り具合が心地よい。コンパクトで身のこなしが軽い。 リアシート？全く使い物になりません、カバン置きですｗソレもいぃ。 個人的に2ペダルミッション界では最高の出来”DSG”ストリートとスポーツでコレにかなう2ペダルは無いと思います。サーキットだと色々しなきゃなりませんねプログラム書き換えて、冷やしもの付けて。ブレーキ等など。。。。でもそれは35Rでも同じだ。ストリートのみならR35よりコッチが私個人的にはイィな。 KWのストリートサスペンションも悪く無い。 ドライブが楽しいクルマトップ10には入ります(*˘︶˘*).｡.:*♡ やっぱりクルマは使用用途と好みでしょ。 全てのお問い合わせは impact.ltd.japan@gmail.com
SS506馬力11000回転超高回転型エンジン北米向け輸出仕様モンキーに流用されるマフラーはこれです6.5馬力9500回転SL90後期縦型エンジン9馬力これも6.5馬力だけど8000回転横チン遠心とマニュアルニードルベアリングとブッシュの違うケースで組み合わせてあるので段差がある両ツノだけどこれも段差がある刻印ありCS50にはロードレース用のチューニングパーツがあったこれがYパーツのこと5.2馬力ニードルとブッシュのケースの違いでワッシャー増やさないとギヤが割れましたC65のケースと組み合わせたりしたけど僕のはアメリカンダックスにSS50の5速でワッシャー増やしてません12ボルトモンキーにダックスのロータリーミッション1と2はそのまま3が12ボルト4がモンキーRの流用クロスニードルベアリングケースでメインシャフトが左右にガタガタしてて二重噛み合いして後輪がロックしたのでニードルベアリングのとこにワッシャーを追加したら直ったけどシフトフォークが痩せてまた二重噛み合いで後輪がロックしました早矢仕の後期88泉ST2は小判カムなので圧縮抜けてスッカスカだけど16500回転シフトその後12ボルトやるようになってからは49.5〜52とか54.5クランクでレーシング小判カムやったけど何やっても遅いミニモトのGPX125W125Gこのカムが強烈に速くて16000回せます左がGPX125右は穴が3個 右はミニモトタイプZヘッド付属カム14000〜15500シフト遠心3速ミッションのリトルカブに使用どちらも速いけど負けたくないならGPX125のカム他にもベアリングの小判カムは多数売られてますがあっという間にカム山が減りましたミニモトのカムは全く減らないしベアリングも全く壊れないバルブスプリングのセット長がシビアなカムは買わないこと密着点検さえしておけば大丈夫だし細カムはノーマルのシングルスプリングで14500回せますカムはYパーツじゃなくてロッカーアームのみかもCR110から盛んになったレース用パーツとしてCS50に設定されたのがYパーツSS50のエンジンはミッションのギアを集めるために4回ほど落札して分解したけどCS50のエンジンについては未確認です近年の49cc専用ハイコンプピストンやハイカム組み込んでもなかなか95キロは出ないから市販のノーマルエンジンとしては最高峰だと思います
⚡️SHIBATA⚡️DR N田
本日も平和なガレージハングアウト今週末に開催されるRCDC予選のタイムスケジュールです本日の営業時間は15時からになります。明日、土曜日の営業時間は8時から20時です。土曜日は1時間×300円です。上限なしとなりますので、よろしくお願いいたします。それでは皆様、気をつけてお越し下さい❗️
SS CREWシミズ
アクア✨タイヤ交換からスタートです🔧✨
⚡️しばちゃん⚡
たくさん共感されています
シーザー・ブログ２
御礼 S さま ピンタリストで 見つけたそうで、、 こりゃ また 珍しいモデル 見つけましたね～ なにせ このモデル 世界に１台だけだもの 正解は 1999年 「スパー・アーマード」 ↓ 正式モデルです。 その名の通り ・「5層ガラス」防弾 ・「ボディ防弾」 ・「ホイール」「エンジンルーム内」の「消火器システム」 ・室内「各自・酸素マスク」 ファーストオーナー様は 中東の 大金持ち すでに手放され、定期的に 売り物に 外装：「クラレット」 内装：「サンドスートン」のアルカンターラ 14インチ・ストレッチ・ノン・デヴィジョン どんだけ 命 狙われてんでしょ
…ーバーのストローク車高センサー いいえ はい 高度なトルク管理 いいえ はい トラクションコントロール いいえ はい トランスブレーキ いいえ はい 長期学習 最大3D 最大4D 可変カム制御 シングルチャンネル 最大2チャンネル クローズドループフラットシフト 基本 高度な チューニングテーブルの解像度 32 x 32、3D 32 x 32 x 8、4D アナログ電圧入力（AVI） 合計5個（自在割り当て2個、 固定機能3個） 5（完全自在設定可能） 周波数/速度入力 ×2のDPI SPIポート×2（うち1つはノック入力と共有） 同梱品 Nexus T2またはT1 ECU USB-Cケーブル USB-Cダストキャップ 取り付けボルト オプションアクセサリー（別売） HT-030009、AMP 34ピン、カプラーとピンのセット HT-181200、Nexus T2/T1 汎用配線ハーネス 2.5m HT-181201、Nexus T2/T1 リレー付き汎用配線ハーネス 2.5m HT-159976、WB1 Bosch LSU 4.9 シングルチャンネル CAN O2 ワイドバンドコントローラーキット HT-159986、WB2 Bosch LSU 4.9 デュアルチャンネル CAN O2 ワイドバンドコントローラーキット 出力 ネクサスT1 ネクサスT2 点火 4 6 インジェクター（ピークアンドホールド方式） 4 6 デジタルパルス出力（DPO） 5 5 入力 入力 仕様 車載MAPセンサー 4Bar（3kgm)、1チャンネル アナログ電圧入力（AVI） 5 クランク角・カム角センサー 2（クランク角・カム角センサー） 同期パルス入力（SPI 1） 1 ノック入力 / SPI 2 1 全機能一覧 エンジン制御 特徴 ネクサスT1 / T2 スロットルサポート ケーブルスロットル インジェクター駆動 ピークアンドホールドは飽和インジェクターも作動させる フレックス燃料 はい クローズドループ酸素制御 デュアルバンク（別途Haltech WB1/WB2モジュールが必要） ブーストコントロール 4Dクローズドループ 可変カム制御 最大2チャンネル 長期学習 最大4D チューニングテーブルの解像度 32 x 32 x 8、4D エンジンプロテクション 特徴 ネクサスT1 / T2 エンジン保護 マルチレベル ノックコントロール 全体監視、またはシリンダー判別 モータースポーツコントロール項目 特徴 ネクサスT1 / T2 アンチラグ回転アイドル はい ローリングアンチラグ はい ローンチコントロール はい トラクションコントロール はい Nosステージ制御 6 CO2制御 はい 可変インテークマニホールドブレード制御 はい 高機能自動制御フラットシフト はい ショックストロークと車高センサー入力 はい トランスブレーキ はい レースタイマー はい 高度なトルク管理 はい 他の 特徴 仕様 4チャンネルオシロスコープ チャンネルあたり50kSa/s、2ms/Div制限、オプションで外部トリガー機能あり 5Vセンサー電源 1 センサー接地 1 コミュニケーション 特徴 仕様 CANバスネットワーク 1000、500、または250 kbit/s、1チャンネル 高速USB 2.0（USB-C） 480 Mbit/s接続 USB経由で電源供給 データロギング、設定、ファームウェアのアップグレードが可能です。また、キーをオンにしなくてもUSB経由でDTC（故障診断コード）の読み取りと消去に対応しています。 無線 WiFi経由で900kB/sのデータログ抽出、セキュリティのためのハードウェアロックアウト機能付き Haltech Connectアプリ 無料のiOS/Androidアプリ、ワイヤレスリアルタイムデータ、基本ゲージ、DTCクリア、配線割り当て、およびパラメータ調整の選択 データロギング 仕様 詳細 ストレージ 32MB 最大サンプリング周波数 1kHz ログあたりの最大チャンネル数 300 寸法 仕様 詳細 囲い 115 x 110 x 40 mm (4.5 x 4.3 x 1.6 インチ) 全体（コネクタ突出部を含む） 131 x 110 x 40 mm (5.2 x 4.3 x 1.6 インチ) 重さ 0.39 kg (0.86 ポンド) 動作温度（周囲温度） -40～+85℃（-40～185°F） 侵入保護 IP66 電気 仕様 詳細 電源（電源端子間） 8～22V 出力静止電流の引き込みなし < 1A 低電力モード（USB） 4～5.5V USBポートからの静的電流消費 500mA未満 Nexus T1の価格はElite 550（HT-150400）と同じです。Nexus T2の価格はElite 750（HT-150600）と同じです。 来たぞ。間違いない。だって、エリート750/550が現在でも日本では売れてます、世界的にはS2/S3系が多く使用されている傾向です、日本は3気筒、軽4チューニングの文化が有りますから750/550が需要多いですよね、あと4AG等4気筒に私んちでも多く使います。だから、、、、、、日本上陸前に、既にもう間違い無いんですｗ 全てのお問い合わせはimpact.ltd.japan@gmail.com
ark-japanの乗り物ブログ
ご無沙汰しております❗️久々の投稿が値上げの話題なんて…まぁでも一応告知しておかないと。というわけで、ながーーーく値上げせずに踏ん張ってくれていたニューテックさんもいよいよ値上げの連絡が来ました。しかも今回はかなりの値上げ幅になります。ヘビーユーザーの人やDIY派の人は8月中に買うことをおすすめしますよ❗️というわけで、ノベルティも無いのにまた大量に注文する事になりそうです。あぁー 前回のニューテックTシャツはLサイズとLLサイズが早急に無くなってМサイズが大量に送られて来ました。着れないんだよなぁ（笑）数カ月は値段据え置きで提供できるように在庫頑張ります❗️
レアなE21サニトラパネルを後方にオフセットしてあるデイトナエイプのパーツは手放したのでこれのみとなった宇宙人👽️さんにダックスのメーター落札頼んだらこれ買ってきたwww80キロまであるのはCD90かな！？これを落札しようと思ってましたが5万円超えたので断念6.5Jが入らないので7Jは無理でしたねタイヤはナンカン175/50-13薄くてかっこいいけど155を引っ張らないとフェンダーに当たりそうオフセットはハヤシならマイナス6じゃないかな！？ボルクレーシングメッシュオフセット0くらい！？165のセミレーシングタイヤを組むとなるとこれでも当たりそう今のトムス5.5Jは +15で細すぎてかっこ悪い激レアなキジマ以前から復刻と書いてましたが箱に復刻版と書いてあるこれですホースが青いカシメ破壊しないと抜けませんしかし昔の箱にもこの取り出しがついている型番は同じレッグシールドがあるスーパーカブや シャリーで使えます透明パッケージオイルクーラーに風が通過する絵が書いてあるありカシメ後期謎です斜体文字これが右にあったり左にあったりなかったりします激レアな取り出しなのに何故か青いカシメキジマも他に委託生産してたのだろうか！？
岡山の井上屋ブログ 中古車販売 JU適正販売店 売却サービスつついっぱい
昨日、プリウスαを持って来て頂きました 井上屋です元々、お客さんの紹介の方買った下さったり、処分の車を頂いたり 再々のご足労に感謝します見た目には悪くないのだけれど、距離が距離なのでオークション行き乗れなくはないが、乗るには不安を抱える距離です１５万キロと、２５万キロではさすがに価格に反映される乗って、燃費がいいわけでもない 広いわけでもない な車ですそれはそうと、今週はJU岡山の後援オークション、ということで出品の依頼協力はしようと思って車は運んだけれど、火曜日に持って行った車が反映が昨日の１６時過ぎ会場内は人も通れない、車はどこへあるかわからない 書いても仕方ないけれどそれでも成り立っているのだからある意味、すごい話です近いので行くには行くけれど、高額な車を出される方々はすげえチャレンジャーだな、と思います
おにぎり78
…耐久レースと日本 クルマを鍛えた進化の足跡～」開催決定 | ニュース | 富士モータースポーツフォレスト富士モータースポーツミュージアムは、日本車…ameblo.jp1月末に見に行った耐久レースの企画展が終わり、展示車もガラッと変わっていたので富士モータースポーツミュージアムへ行ってきました大体年2,3回ペースで通うと程良く展示車が入れ替わってて良いんですよねーwというわけで前回と変わっていたところを中心に...入場普段は土日でも結構空いている日が多いんですが、夏休み期間中ということもありお子さん連れと外国人の観光客で混んでましたあとこの翌日にサーキット内でFUEL FESTがあったのでその影響も多少あるカモブガッティ タイプ 35B話題のブガッティこっちは35Bだけどw'20 トヨタ スープラ #61 オースティンヒル2020年のNASCAR エクスフィニティシリーズに参戦したオースティンヒル選手のトヨタ スープラちょくちょくトヨタのイベントとかに出てくるので、てっきりイベント用のショーカーかと思いきや実戦個体だったんですねアメリカンモータースポーツ全く追ってないのでワカリマセヌ...........'20 トヨタ スープラ #61 オースティンヒルTボーン防止のサイドケージもごついいかにもストックカーって感じ (語彙力)'20 トヨタ スープラ #61 オースティンヒルあとオーバル特有の内股いかにもストックカーって感じ (語彙力 vol.2)あまり国内カテゴリーでは馴染みの無い給油用のダンプカン実物思ったよりもデカいんですねよくこんなの担げるなぁ'18 トヨタ タンドラ #16 ブレットモフィット2018年のNASCAR キャンピングワールドトラックシリーズにおいてシリーズチャンピオンを獲得したブレットモフィット選手のトヨタ タンドラこれも子供の頃初見で「なんでこんなのでレースしてるの」しか出てこなかった記憶wというのもNASCAR知ったきっかけが実は無印カーズでして国内のGTとかヨーロッパのF1、ルマンシリーズなどは既に教育されていた中でたまたま観たカーズにも元ネタがあるんだよと親にNASCARを見せられたのがアメリカンモータースポーツとの出会いです ←無印カーズでスポコンに走らずちゃんとモータースポーツの道に進んだ側wで、中継の合間か何かにこのトラックシリーズも出てきて「なんだこれ」状態でしたwだいぶ脱線したな....'18 トヨタ タンドラ #16 ブレットモフィットストックカーのシートってそんな寝てるもんなの？..なんかフォーミュラみたいな着座角度なんですが....右から'19 トヨタ スープラ #61'18 トヨタ タンドラ #16 ブレットモフィット(2019 トヨタガズーレーシングフェスティバルにて撮影)ちなこの2台は2019年のトヨタガズーレーシングフェスティバル (TGRF) 振り....確か...スープラはまだ実戦デビュー前だっけか？....この年からスポット参戦してたっけ？....何も覚えてないwwっていうかそろそろTGRFやってくれても良いんですよトヨタさん今年はニスフェスも復活するし'02 ダラーラ IR-02 ニッサンインフィニティ(#5 服部茂章 2003年仕様)2002年のインディレーシングリーグシリーズ (IRL) に参戦した個体ですが、翌2003年仕様になっている服部茂章選手のダラーラ IR-02 ニッサンインフィニティこの3台は服部茂章選手メモリアル展として展示されています'02 ダラーラ IR-02 ニッサンインフィニティ(#5 服部茂章 2003年仕様)フロントウイングもノーズのだいぶ後方に'01 トヨタ TF101(TF104仕様)これは以前来た時にもあったTF104っぽいカラーリングにされたテストカーのTF101メガウェブにちょいちょい展示していた頃は元のカラーリングだったんですが、いつの間にか本戦仕様になって乗車体験用に左側のサイドポンツーンがざっくり切られましたw後ろには'09 F1のバーレーンGP？個人的にF1界のたられば1つ叶えてもらえるとしたら'09 可夢偉フル参戦か、'12 可夢偉ベルギーGPの1コーナーをクラッシュせずに抜けられた世界線のどっちかで悩みますw特に'09はスポットで乗っていきなりその年のチャンピオンのJBといい勝負してるのを見て「これ来年優勝とか...」なんて思ってた矢先にトヨタF1撤退..........この年の終わりにTGRFの前身になるトヨタモータースポーツフェスティバル (TMSF) で実際にTF109と前年のTF108のデモラン見れたのは熱かったな可夢偉選手とトゥルーリ選手が乗ってた記憶'68 ホンダ RA301 #5T ジョンサーティース (Tカー)1968年のF1世界選手権に参戦したジョンサーティース選手のホンダ RA301'68 ホンダ RA301 #5T ジョンサーティース (Tカー)ゼッケンの脇に入っている文字の通りこちらはTカー'68 ホンダ RA301 #5T ジョンサーティース (Tカー)(ホンダコレクションホールにて2025年8月30日撮影)去年コレホで実戦車見たよなと思って漁ったらこっちもTカーだったwこれがそのまま富士に来たみたいってことは今コレホには実戦車がいるのかな？....'68 ホンダ RA301 #5T ジョンサーティース (Tカー)リアタイヤバカみたいに太い奥の60sコーナーもプロトタイプがだいぶ減りましたね左から'70 いすゞ ベレット 1600 GTR #11 米村太刀夫(#62仕様)'69 いすゞ ベレット 1600 GTX #3 米村太刀夫日本グランプリの企画展からしばらく置いてあったベレット R6が返却され、新たに普通の？ベレットが2台'70 いすゞ ベレット 1600 GTR #11 米村太刀夫 (#62仕様)1970年の日本オールスターレース シルバースターカップBにおいて優勝した米村太刀夫選手のいすゞ ベレット 1600 GTRですが、リザルトとゼッケンが合わない....一応実戦車なのかな？...『いすゞプラザ』ジャパンモビリティショーの2日後、祝日だったことに気づき急遽予約を取っていすゞプラザへ行ってきました火~土曜日、祝日の営業で、完全予約制の無料で見学…ameblo.jp去年いすゞプラザ行ったときにいなかったので地味に見たかったやつw'69 いすゞ ベレット 1600 GTX #3 米村太刀夫こちらは1969年の鈴鹿12時間レースに参戦した米村太刀夫選手のいすゞ ベレット 1600 GTX続いて2F'03 パノス Gフォース GF09 トヨタ #6 ジルドフェラン2003年のIRLに参戦したジルドフェラン選手のパノス Gフォース GF09 トヨタ手前から'02 ローラ B2/00 トヨタ #1 クリスチアーノダマッタ'03 パノス Gフォース GF09 トヨタ #6 ジルドフェランINDYCARシリーズも途中CARTやIRLに分裂したりしてマシンのレギュレーションも違うみたいなんですが、なんせ追ってないのでワカランwIRLはオーバル中心、CARTはオーバル+市街地サーキットっていう認識で合ってる？....カイルブッシュ選手の追悼展示41歳はあまりにも早すぎるし、さすがにNASCAR追ってない自分でも知っているドライバーだったのでショック...個人的にブッシュ選手と言えばカムリがNASCARにデビューして間もないころのM&Mカラーが一番イメージに残ってますAE86 BEV Concept2023年の東京オートサロン出展車のAE86 BEV ConceptAE86 BEV ConceptAE86 BEV ConceptAE86 BEV Conceptこの辺のEVアレンジ好きそしてメインの富士F1開催50周年企画展'76 ティレル P34 フォード #4 パトリックデパイユ'76 ティレル P34 フォード #4 パトリックデパイユ1976年のF1世界選手権に参戦したパトリックデパイユ選手の"たいれる" P34 フォードこちらはタミヤ所有の個体P34ってF1珍車勢では珍しく勝利経験もあるのと製品展開も豊富で、この辺の年代のF1では圧倒的な知名度ありますよねw'76 ティレル P34 フォード #4 パトリックデパイユ(河口湖自動車博物館にて2025年8月13日撮影)ちなみにもう1台のレーパレ所有の個体は現在河口湖自動車博物館に展示されていますタミヤ所有の個体も普段は気軽に見れないし、河口湖自動車博物館は毎年8月限定オープン故にちょうど下道で1時間ちょいの距離で2台見比べられる環境も今後そう無いと思うので、行ける人は河口湖とはしごして見に行くのも良いかもしれませんw'76 コジマ KE007 フォード #51 長谷見昌弘1976年のF1世界選手権 第16戦 日本GPに参戦した長谷見昌弘選手のコジマ KE007 フォード日本で初開催のF1へスポット参戦するために作られたマシンなので高速コースに照準を合わせた言わば富士仕様のマシンらしい'76 コジマ KE007 フォード #51 長谷見昌弘ちなグッドウッドにも'04と'15の2度出走経験有りこのマシンと言えば'76の富士の予選第1セッションで4番手のタイムを叩き出し、ポールも狙えそうな位置に付けての第2セッションで惜しくもクラッシュTカーが無かったため大破したマシンを何とか決勝までに修復して、日本勢最高の10番グリッドから出走したヒストリーがある結構凄いマシン'76 コジマ KE007 フォード #51 長谷見昌弘 モノコックで、その当時大破したモノコックも展示されてました'77 コジマ KE009 フォード #51 高原敬武続いて1977年のF1世界選手権 第17戦 日本GPに参戦した高原敬武選手のコジマ KE009 フォード'77 コジマ KE009 フォード #51 高原敬武'77 コジマ KE009 フォード #51 高原敬武このマシンは日本GP出走後に行われたプライベートテストに関わったドイツのウイリーカウーゼン氏が、自身のチームで参戦するために購入しアップデートされた状態です結局参戦計画が頓挫したので翌年以降の実戦投入は叶いませんでしたが'77 コジマ KE009 フォード #51 高原敬武 フロントカウルマシンの横に展示してあった'77 日本GP装着のフロントカウル何とこれ、オーナーさんが当時中学生の時にチャリティーオークションで落札してそのまま保管してたみたいすげぇなw'77 ウルフ WR1 フォード #20 ジョディシェクター1977年のF1世界選手権に参戦したジョディシェクター選手のウルフ WR1 フォード'77 ウルフ WR1 フォード #20 ジョディシェクターこちらもノーズ後方にラジエーターがマウントされています後方っていうかど真ん中だなwランボルギーニ カウンタック LP500S ウルフ・スペシャル(2025 Nostalgic 2daysにて撮影)ウォルターウルフレーシングと言えばこれ見てピンと来る人もいるはずそうです、このカウンタック作らせた人がオーナーのチームですw'74 マキ F101B フォード #25 ハウデンガンレイカウル モノコック1974年のF1世界選手権に参戦したハウデンガンレイ選手のマキ F101B フォードのカウルとモノコックホンダに続いて2番目にF1参戦の早かった日本のチームです実車も何台か残ってたはずなんですが、海外行っちゃったんでしたっけ？...創業当時の名門って本当に"レーシングガレージ"って感じここから紫電作るメーカーに化けるんだもんなぁあとこの赤いロータス 78って'77 日本GP限定カラーリングだったんですねトミカのギフトセットで赤い78があったので、てっきりギフトセット用の架空仕様かと思ってましたw'66 ダットサン ブルーバード 1300 SS #6 J・グリンリー1966年の東アフリカサファリラリーにおいてクラス優勝したJ・グリンリー選手 (調べたけど名前わからなかった....) のダットサン ブルーバード 1300 SSヘリコレ貸し出し組'66 ダットサン ブルーバード 1300 SS #6 J・グリンリーまさかのロールケージ無し()マツダ 13B-MSPいつもお世話になってますSpark製のミニカーで再現された1976年のF1世界選手権 第16戦 日本GPのスターティンググリッドなんとフルセットで販売予定らしいので皆さんも是非買ってみてください♪'91 マツダ 787B #55 (レプリカ)毎度お馴染み787Bレプリカ'91 マツダ 787B #55 (レプリカ)'91 マツダ 787B #55 (レプリカ)今年のマツダファンフェスタで実車3台全て見られるので、改めてレプリカの細部も撮っておこうかなと'91 マツダ 787B #55 (レプリカ)ほぼほぼ永久展示みたいになってますが、一応マツダの貸し出し品ってことで合ってる？...めちゃくちゃ運のいいことに出会う787Bが高確率で実車の002なので、逆にレプリカに全然遭遇していないんですよね5台作られたレプリカの内訳はEX01→破棄EX02→レーパレ内？...EX03→マツダ所有EX04→ルマンミュージアム所有EX05→富士モータースポーツミュージアムなので他に見れる機会があるとすれば、787B-002のイベント出展に伴い出てくるEX03ぐらいかな...EX02はもうしばらく表に出て来てないはずだしEX04は見ようと思えば見れる環境にあるけど、シンプルにフランスで遠いしw'98 ESSO TOM'S チェイサー #37 関谷正德1998年の全日本ツーリングカー選手権 (JTCC)においてシリーズチャンピオンを獲得した関谷正德選手のESSO TOM'S チェイサーJTCCラストイヤーのチャンピオンマシンです珍しく横向かないJZX100前年に日産とホンダが撤退し、プライベーターのBMWやマツダ車もエントリーが無かったため'98シーズンは実質チェイサーとコロナエクシヴのツーメイク(何故か序盤3戦に1台だけインプレッサワゴンとかいうワケワカラン異物混入あり)'98 ESSO TOM'S チェイサー #37 関谷正德ちょこちょこレギュレーション改訂はあった中で'97シーズンよりオーバーフェンダーの装着も解禁されてより教育に悪いセダンが出来上がりました'98 ESSO TOM'S チェイサー #37 関谷正德にしてもシートの下がり具合よBピラーより全然後ろって'98 ESSO TOM'S チェイサー #37 関谷正德シートに合わせてバックミラーもとんでも位置にオフセット'98 ESSO TOM'S チェイサー #37 関谷正德ひょっとして最終戦の車検証ですか？...日産 GT-R ニスモ Nアタックパッケージ R35(ニュルブルクリンク タイムアタック仕様車)ヘリコレ貸し出し組その2'23 ハース VF-23 フェラーリ (2026仕様)3Fのエレベーター前には26年カラーのVF-23もいました'23 ハース VF-23 フェラーリ (2026仕様)シャシナンぼけてるぅ...一応スペックプレートにはグッドウッドでも走った個体との記載があったので、去年のTPCで使ってたVF23-03？...末尾3っぽいケド...まぁ多分そうだなw「どうせもう1台ある展示用のVF23-01だろ」と思ってスルーしかけた'23 ハース VF-23 フェラーリ (2026仕様)'23 ハース VF-23 フェラーリ (2026仕様)70年代のF1見た後だと完全に空力が別競技限定のSparkも横のショップで売ってました流石に買ってませんwというわけでこんな感じ今回はフォーミュラが盛り沢山でしたね耐久→F1と来てるのでそのうちGTの企画展とかもやってほしいな...各所から個人所有の昔のGT300マシンとか借りてきてM7本社から雨さん家のFD3S持ってきてくれたらホテル泊まって見に行きますw
…耐久レースと日本 クルマを鍛えた進化の足跡～」開催決定 | ニュース |…ameblo.jp↑富士のF1企画展の帰りに覗いてきましたトヨタ GRスープラ セーフティーカーハッピーセットコラボで増殖したGRスープラのセーフティーカーノーマルにラッピングした個体も含めると確か3,4台はあったはずw'23 GR YARIS JP4-Rally2 勝田範彦'23 GR YARIS JP4-Rally2 勝田範彦2023年の全日本ラリー選手権 (JRC) JN1クラスに参戦した勝田範彦選手のGR YARIS JP4-Rally2こちらは常設展示なんですが、珍しくフルオープン状態でした左からダイハツ ハイゼットトラックPTOダンプ 「大発命」ダイハツ ハイゼットトラックジャンボ スタークライマーGR HIJET MORIZO K-Trail奥には今年のオートサロン出展のハイゼットが3台バタバタしてて今年はオートサロン行けなかったので全車初見GR HIJET MORIZO K-TrailGR HIJET MORIZO K-Trailモリゾー考案のコンセプトカーらしいGR HIJET MORIZO K-Trailこの着座位置は罰ゲームか何かですか？...ダイハツ ハイゼットトラックジャンボ スタークライマーダイハツ ハイゼットトラックジャンボ スタークライマーどうやらオートサロンで「軽トラカスタム対決」をやっていて上がトヨタ (モリゾウ) 陣営、これがダイハツ陣営の車両らしいです...早い段階で行けないことが確定していて今年の情報はそこまで追っていなかったので全く知らず....ダイハツ ハイゼットトラックPTOダンプ 「大発命」ダイハツ ハイゼットトラックPTOダンプ 「大発命」ダイハツ ハイゼットトラックPTOダンプ 「大発命」まさかのメーカー公式デコトラとかいうパワーワードダイハツ ハイゼットトラックPTOダンプ 「大発命」ダイハツ ハイゼットトラックPTOダンプ 「大発命」内装も凄い凝ってるレクサス LBX MORIZO RRここ最近は素の状態で展示してあったLBXも久々ミニ四駆仕様に'25 トヨタ GRヤリス #109『富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンター』5月5日に富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンターへ行ってきましたゴールデンウィーク中にタイヤを変えたのでドライブも兼ねてということで…ameblo.jpこれは5月に来た時にもあった、去年のニュル耐SP2Tクラス優勝車のGRヤリスその他常設組みは変わらずでしたちなみに隣のルーキーレーシングも営業日だったので覗いたところ、ガレージのラインナップは・'26SGT GT500 GRスープラ #14・'26 SGT GT300 AMG GT3 #32・'26 インタープロト #55・'26 S耐 GRヤリス #28・'25？S耐 GR86 #28・'26？S耐 GR86 #28・'22 SF #14でした1つ気になるのが2台もいたS耐GR861台はゼッケンのクラス識別枠が今年の「ST-Q」表示でドライバーネームが3人の個体、もう1台はクラス識別枠が去年までの「Q」表示でドライバーネームが5人の個体調べるのめんどいからこれ以上は書きませんwご自由にどぞw帰り際お土産コーナーもチラ見したら、ちょっと前にTwitterで販売アナウンスのあったトミカ通常スペシャル枠のGR GTは売り切れてましたが、プレミアムRacingのGR GT3とモール限定のグッドウッド仕様はこんなにも残ってたので...北里柴三郎ちゃんを2人嫁がせてこっちだけ回収してきましたw『夏休みのミニカー事情』先日早速YOKOHAMA8DAYの模様を書いたんですが、他にも..色々行ってきましたwそれぞれ写真を整理しながらブログにするとして、今回…ameblo.jp↑こっちで開けてますでもオートサロン行けてないので肝心の実車はGR GT、GR GT3両車共まだ見れてないんですよねぇ...コンセプトモデル出展時の2022年？も行けてないので....しかも聞けばこの数日前までマクド仕様のGR GT3もここに展示してあったらしいんですが、ちょうど入れ替わりで来ちゃったみたい...まぁいずれGT300にルーキーレーシング辺りから出てくるでしょうwというわけで次回は長野編
…す陸の孤島に何百台車を移動させています大変な労力で頭が下がりますもはや通路すら通れないお腹凹ませたとかそんな問題でなくそもそも通れない先輩に言わせるとよその会社の事だから、と以前仰るので確かにその通り合う、合わないがあり、利用させて頂ける範囲で、となります陸送屋さんは車を出すのも大変だろうな運営の皆さんも暑い中、遅くまで早くからご苦労さんです買うのも大変ですがそれは相手がいて仕方ないこと皆さん条件は同じなので上手い事こなすしかありませんね
aochanのブログ
…が撮影しています自車専用道路です走るために生まれたバランスドエンジンのサラブレッド。温存するという選択肢はありません。
サニトラのインチアップ探してたらなんと17インチ18インチも入るとはびっくり15インチサウスのチンスポかなとてもカッコいい前後違う！？リムなくてナローでもカッコいいですね素晴らしい僕もストライプ 入れたいSSRは比較的にとても安いしヤフオクにたくさん出てます14インチリバースだから15インチに見えるこの太さでこのタイヤならギリギリ入るかも7.5 J は入らないかもハリケーン レーシング太一君が2セット持ってます今のアパッチと同じ太さで15インチ
…は通常4500円今トヨタカローラさんとコラボなのでトヨタボディエントリーならなんと4000円です❗️13日のタイスケ⬇️是非ご参加エントリーよろしくお願いします。エントリーはこちらから‼️⬇️⬇️DREAM CUP 2026.09.13D1審査員の神本氏を迎え大会を開催いたします。メーカー出店ブースあり！その他イベント盛りだくさんです！ぜひご参加お待ちしております♪イベント情報はGARAGE HANGOUTのSNSをcheck！！エントリー料金4500円です （TOYOTAボディ使用は4000円）エントリー締め切り9/9（水）です。docs.google.com今回ガレージハングアウトではイベントは行わず近くの特設会場です会場場所はこちら⬇️⬇️Google MapsFind local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.maps.app.goo.glシュミレーターspark様よりキャンギャルの朝陽美結さんも参加❗️ブースもあります。今回多数のメーカー様、サーキット様もブース出店あります。ありがとうございます❗️要チェックです❗️⬇️⬇️我らがSHIBATAもブース出店します。221監督も来られて12日にセッティング講習会もできると思います。D1GPよりDROOP様より石川選手が狩るGR86も展示致します。まだまだ進行形でどんどんイベントが大きくなり楽しみでなりません♪
