29MAY.
みんなが見ている注目記事
MR-S,K24R、E/Gマウント加工取付。S2000トルクセンサー交換＜GRヤリスの必須パーツ
…AP1 F24R搭車両。28万キロ。各部リフレッシュ。ステアリングトルクセンサー。コレね、多くのS2000オーナー様が今、頭を抱えてる1つの大きな問題の1つ。メーカー製廃。で、今になってかなり調子悪い個体多い。で中古のステアリングラックASSYもそこそこ高値で取引されてて、そのトルクセンサー使用したとて中古は中古。いつまた壊れても不思議では有りませんし、するとまた中古を探してと。。。。。嫌ですよねぇ。。。でもその様にしてS2000のステアリングトルクセンサー問題を対処し続けてるオーナー様も沢山おられるでしょう。私んちに入庫するS2000も例に漏れずですね。。。。多い。対処方法？。。。。。。酷く無い個体は少し我慢して乗って頂いてます。今、計画している対処方法としてはS2000の電動パワステを捨て去り、私どもが色々な車種に取り付けして好評を頂いている電動パワステ化。電動パワステを電動パワステ化するってのもなんだか伝わりづらいですねｗｗｗｗｗAE86に取り付ける事が多いですね『AE86,電動パワステ化によるパワステポンプ撤去♪』AE86 20ｖエンジン搭載車両。電動パワステ化による純正パワステポンプ撤去。綺麗な86♪20ｖエンジン+ZN6ミッション。ZN6ミッション化は人馬一…ameblo.jpコレをですね、S2000に使う事が出来れば。トルクセンサー問題は解決出来ます。今年中にはテスト予定です。今回のF24R搭載車両の28万キロAP1。トルクセンサー不調。オーナー様が送って来た新品トルクセンサー。純正品では有りませんが、オーナー様、一度試して見ましょう！、anguraさんちが取り扱うと責任発生するでしょ？私が買って送りますから試して下さい。との事で。取り外し。新旧。細部は違いますが寸法等は同じ、ジャパンメイドでは有りません。組み付け完了。今の所、正常に動いてますね、コレが使えれば。。。。。S2000ユーザー様達に朗報ですね。様子見て頂きましょう。クラッチマスターシリンダーASSYはまだパーツ出る♪出る間に新品に交換して置いたら次オーバーホールも出来ますから今回迷わずASSY新品で♪気持ちイィｗ完了です。車検も無事通り。。。。後はブレーキ周りをどうするか考えます。MR-S、K24R製作搭載依頼 アブフラッグワイドボディミッション側のマウントブラケット微調整。ワッシャーが溶接面にぶち当たるのでワッシャー加工。エンジン側マウントブラケット ネジ穴ずれるので小加工。メンバー側マウントブラケット。 鉄切って、隙間埋めて、どーせなら使わないボルト穴使って取り付けボルト増やしておきましょ。エンジン側マウントは今回は無加工にて取り付け出来ました♪海外製のマウントは都度都度形状や精度が違いますのでこちらでしっかり精度合わせて取り付けする事が大事ですね。あくまでベースとして考えて置けば腹も立たないｗ1から創る事考えたら全然効率的です。しかし今の為替レートですと、、、、国内で作っても、、、手間分入れるとコスト的に合って来るかもや知れませんね。この部分は以前と比較すると強化されてますね。進化してる部分と精度が足らぬ部分、お国柄。上手に補い合ってヤレば良い物になります。MR-S用にハーネス加工。コレ、電源ポスト、採用する様になってから随分とハーネス周りをスッキリかっこよく創る事が出来る様になりました。整備性も向上(*˘︶˘*).｡.:*♡積み込み準備は7割完了しましたね。後、、、、、、5台はMR-S＋K型の作業待ちが有るので手際良く進めて行きましょ。GRヤリス、6MT車両。先日ECUチューニング行ったショップ様の社長さんの車両です。サーキット走って、”速くなったよ～、でもアンダーキツイ””そりゃそーですよ～ｗ、だから言ったぢゃ無いですかー、フロントのLSDは入れとかなきゃ踏み切れないですよ～ってｗ””作業する時間無いから組んで～””うちも、、、、、時間無いんですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ””じゃぁ、外注さん協力してもらってもいーから組んで”・・・・・・・作業責任は私んち持ちと言う事ですよねｗｗｗGRヤリスのフロントデフ、エンジン下ろした方が作業効率イィね。使用するLSDはクスコさんちのRS。色々考えて、クスコさんちのバネ付き。リアはねぇ、フロント入れてからインプレ聞きながら、投入するならメーカー含めクスコさんちのバネ付きを選択するか否かは分かりません。好みも有りますので一概にLSDはコレしかダメって言うつもり有りませんが。フロントはアクセル抜いてる時に邪魔して欲しく無い。でも踏んだら出来る限りタイムラグ無くガツリと効いて欲しい。それで居て、、、、長持ちして欲しいでしょ？だからクスコさんちのRSを選びました。リアはね、フロントの動きと脚のセット、そしてフロントLSD組んだ状態から先どの様に挙動を持って行きたいか、どっち向いてクルマ走って欲しいか？気持ち良さとタイムをどの程度の割合で考えてるか？で包括的に決めたい。4WDですからフロントにクセ強LSD入れるとリアLSDの選択自由度にも影響します。考え方とノウハウが結構如実に出る訳ですが。。。。オーナー様の話を聞き、相談し、こちらの考えを押し付けるだけでは無く、理屈を分かって頂いた上でどの様に走りたいかを考える、ナンバー付き車両はそういうスタイルで構築したい、そう思います。全てのお問い合わせは。impact.ltd.japan@gmail.com
究極の自由人”angura_05"のブログ
ブレーキフルードまさに沼
…んですけどね。最近車両はABSが仕事をしてくれる事が大前提になっています（人間は引っ込んでろって事？）ので、ABS君のお仕事がしやすいようにLV（低粘度）フルードが増えてきました。DOT5.1やclass6等はどれも低粘度が基本です。しかしワタクシ…このLVフルードのフィーリングがとても苦手でして、ABSを有効的に効かせながら走るのが最近の常識なのは知っていても、どうしても路面からのフィードバックが少なくて怖いんですよね。じゃあどのフルードが良いか？？これもまた沼でして、車によって相性が全然違うんです。なかには、LV（低粘度）フルードを使ったほうがカッチリしたフィーリングになる個体もあります。だからこの辺はお客さんと相談して、まずは実際に試してもらうしかないんです。で❗️ どうだった？？ってなるわけです。まぁここまでは「そりゃそうだろ」って話なのですが、じゃあ普通の車屋でブレーキフルードを色々試すなんて多分無理（笑）あんまこだわり無いよって人が9割ですからね。ですが残念ながら、ワタシ自身が残りの1割な人間なもんで、結局ブレーキフルードだけで色々な種類があるわけさほぼ自分用で、希望があればお客さんに分けてあげるって言った方が正しいかも❗️サーキットを走る人やバイク乗り（ハードな人）なんかは必ず高性能フルードを選ぶことになるので、わりと在庫はすぐに無くなるんですけどね。お気に入りを何種か紹介しときまそょう。nutec RP-30035GT-Rの本気のサーキット走行（雑誌の企画だったかな）でも音を上げなかった数少ないフルード。ブレーキペダルの感覚がそのままパッドを押しているようなイメージ。すごくリニアです。ASH super DOT4恐らくちょっと固めな感じ。奥で効くのではなく、ペダル踏み始めからシッカリ感があって非常に安心感があります。そしてタレない。初心者のスポーツ走行入門にもオススメです。ラリーでも使われており、プロにも愛されるフルードです。type-sという上位品よりも、super DOT4がオススメ。ATE TYP200ブレーキメーカーが出している固めのフルードです。寿命が3年とロングライフで、走行会レベルと日常使用を安心して併用できます。サーキット走行後は念のためエア抜きだけ実施して下さい。Brembo DOT4スタンダードなDOT4です。純正でDOT4が指定されている車両は基本的にこれを入れます。メリットが「普通」です。これもまた重要なことです。トタル DOT4知り合いのラリー屋さんオススメで一箱買ってみた。特筆すべき点はないけれど、過酷な環境で使用してもフィーリングの変化がほとんど無いそうです。サーキットなら軽量級で真価を発揮すると思います。※街乗りだけでサーキットは試せてきませんBMWやMercedes純正これらは純正で低粘度が指定されています。一応在庫しておくかって感じ。まだまだ試したいフルードがたくさんあるのですが、現状ではRP-300とsuper DOT4があれば満足かな…フィーリングだけで言うと、実はDOT3が一番安心感があったりします（笑）
ark-japanの乗り物ブログ
⚽️⚽️HAMANA 戦友の戯れ⚽️⚽️
HAMANA BLOG
【コラム】シバガレの状況！
⚡️しばちゃん⚡
