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ＮＯ．３４１１　関門間旅客列車では独り舞台です、４１５系１５００番台電車下関～門司間往復乗車記録

…行されておりますし貨物列車も運行されておりまして、そういった所からも本州～九州間の大動脈としての姿も見る事ができておりまして、使用車両も、旅客列車は４１５系１５００番台電車、貨物列車はＥＨ５００形電気機関車の牽引で運行されておりまして、電車・機関車ともそれぞれ独り舞台な所も見られております。　（４１５系１５００番台電車）～Ｆｏ１５０１編成　（ＥＨ５００形電気機関車牽引の貨物列車）～４８号機牽引　（Ｆｏ１５０１編成の話題）『ＮＯ．３４１０　一時休車歴もあるＪＲ東日本からの移籍車両、４１５系Ｆｏ１５０１編成現在までの記録』　平成２０年暮れ、ＪＲ東日本の勝田車両センターより、ＪＲ九州の南福岡電車区（当時）に４１５系電車が３編成移籍して来まして、これら編成に関しましては、第二の安…ameblo.jp　さて、今回ご紹介しますのは、そんな独り舞台で活躍します４１５系１５００番台電車に、今回の訪問で下関～門司間を往復乗車しまして、車窓の姿を収める事ができました。今回はその模様を皆様にご紹介してまいります。尚、この日は曇でもありましたので少々見にくい部分もある事はご容赦いただきたいと思います。　今回往復乗車しましたのは、上の画像・以下画像にもありますように、大分車両センター所属のＦｏ１５２０編成であります。この電車自体も国鉄末期に製造された車両でもありますので、ギリギリ国鉄型の電車でもありますが、同じく４１５系電車として導入されまして、現在は全廃となりました鋼製車としますと、そう言ったイメージはあまり感じさせられない所でもありましょうか。　また、現在はこの関門間を含めまして、福岡都市圏を中心に１３運用が存在しております。しかも、福岡都市圏の運用でしたら８両編成が存在しておりまして、電車自体はロングシートでもありますので、特にラッシュ時には必要な存在である事も伺えるのではないかとも思います。　さて、この後門司駅へと向かいますが、向かいの５番ホームには１１５系３０００番台電車の姿がありました。この電車自体も国鉄時代に製造されたものでもありますので、国鉄型電車が並んでいる事も伺えるのではないかとも思います。また、この駅では１０５系電車や１２３系電車、気動車もキハ４０系気動車が活躍する場でもありますので、まさに国鉄型が見られる場であるとも言ってもいいかとも思います。　小倉行き列車は、下関駅を発ちました。この後その下の画像にもあります奥の線路と合流しまして、関門トンネル方面へと進んでまいります。　進行方向右側には、下関総合車両所下関支所（旧称・運用検修センター）の姿を拝見する事ができております。このセンターの姿は下関訪問ではこれまでも収めてきておりまして、そして当ブログでもご紹介している場所でもありますが、黄色や朱色の国鉄型電車の姿がカラフルでもある分、特に拝見できる場所であると言ってもいいかとも思います。　また、「Ｈａｙａｓｈｉｋａｎｅ」の姿が見られておりますが、ここは林兼産業の工場でもありますが、これまでもＵｍｉｏｓ（旧称・マルハニチロ）の商品も扱っている事もありまして、かつてはその下の画像にもありますように「ハム・ソーセージ」とも記されておりました。実際にその下の画像からもそれが伺えるのではないかと思いますが、それほど車両の変化を上から眺めてきている事がわかるのではないでしょうか。　（平成２３年撮影）　（詳しくは以下の記事でも紹介しています）『ＮＯ．３１６３　下関にかつて存在した「ハム・ソーセージ」看板は様々な車両を見てきていました・・・』　山陽線の門司～下関間には、鉄道トンネルでもあります関門トンネルが存在しますが、この関門トンネルと言いますと、この区間では門司駅構内より東が直流電化区間でも…ameblo.jp　さて、この反対側には下関貨物駅の姿が見られております。後述のように、かつては山陽線を越えて下関市場方面へも線路が続いておりましたが、現在はこの貨物駅までとなっております。ここからは、東京貨物ターミナル駅への貨物列車も運行されておりますが、この駅からの積載貨物からは韓国からの貨物も見られておりまして、関釜フェリーで来た貨物が鉄道に載せ替えられまして関東方面などへ運ぶようにもなっております。　こうした姿を拝見しますと、門司駅手前まで続きます関門トンネルに入ってまいります。尚、この日はそのまま下り線の線路を使いまして九州方面入りする形でしたが、単線並列でもありますので、工事等には上り線を使う事もありますので、そう言った日に当たれば正直ラッキーではありましょうか。　さて、列車は関門トンネルに入ってまいりました。入りますと、画像の灯りからもわかりますように、信号機に向かって下っている事がわかるのではないかと思いますが、それほど勾配がある事もわかる部分でもあります。　画像の部分は、恐らくは最も深い所に来たと思われる場所のようです。やはりこうした部分は灯りが頼りにはなりますので、そういった所を辿って行きますと、そうした姿も拝見できる事もわかるのではないでしょうか。　この後は、上り勾配に入りまして、その先にあります出口へと進む事になります。まさにこの姿からも這い上がって来ているようにも思う姿ではありますが、そうした姿が見られるのも海底トンネルゆえの所でもありましょうか。　（この後出口へ）　こうして、出口へとやってまいりました。その奥の信号機からもわかりますように、実際に下り線を通ってきた事がわかる姿でもあります。　門司駅に近くなってまいりますと、交直流デットセクションを通過している事を伺う事ができております。その際には画像のように予備灯が１灯ついてはいますが、その下の画像にある夜間の場合は特に暗い中でもありますので、知らない方なら「一瞬何事だ！？」とも思う部分でもありましょうか。　（同日撮影、夜間乗車時）　こうして、約７分ほどで門司駅にやってまいりまして、往路の乗車は終了となります。今度は、復路の乗車となりますが、後述のように引き続きＦｏ１５２０編成による下関行きに乗車する事にもなります。　ちなみに、向かいの５番ホームではＦｏ１５１７編成によります下関行きの姿がありました。この時にはこの２編成で小倉～下関間を往復しておりましたが、それだけ４１５系１５００番台電車が中心となって運行されているかがわかる姿でもあります。この後、小倉行き・下関行きはそれぞれの場所へ向けて発って行っておりました・・・。　（小倉行きはこの後小倉駅へ）　（下関行きはこの後下関駅へ）　この後、再び本州へ向かうために下関行きに乗車します。もちろん、運行列車は４１５系１５００番台電車、編成は先述の小倉行きの折り返しでもありますので、Ｆｏ１５２０編成に再び乗車する事にもなります。　（５番ホームに停車します）　そう言った事もありまして、こちらも下関行きの折り返しとなりますＦｏ１５１７編成の小倉行きもこの後やってまいりました。先述のように、この関門トンネルは単線並列でもありますので、例えいずれかでメンテナンスが行われていない状態でも日中は単線として扱いますので、そう言った事から下関行きは行き合いとして小倉行きを待つ形となっております。この間には、画像にありませんが門司港行きの列車も向かいの６番ホームにやってきておりまして、小倉駅が駅が広いゆえ乗り換えが面倒でもある分、同一ホームで乗り換えできるのは大きいと言えましょうか。　この後再び下関行きに乗車、工事が行われておりませんでしたので、通常通り上り線を進みまして、再び本州入りとなりました。本州入りした後すぐの所にあります橋梁の下の画像中央部分には、先述のようにかつて下関港・下関市場への貨物線も存在しておりましたが、国鉄末期に廃止されております。　さらに進みますと、再び下関総合車両所下関支所構内を拝見する事にもなります。この時には、山陰線の観光列車でもあります、キハ４７形気動車「〇〇のはなし」の姿も見られておりました。この「〇〇のはなし」は、それ以前は「みすゞ潮彩」であった車をリニューアルしまして現在に至っておりますが、令和５年の災害で山陰線が寸断していた事から新山口～津和野間などで運行されてもいましたが、現在は山陰線が復旧した事から新下関・下関～長門市・仙崎・東萩間で運行されております。　（手前、「〇〇のはなし」）　さらに進みますと、先述のように「Ｈａｙａｓｈｉｋａｎｅ」の下には、黄色一色（通称・「末期色」）の１１５系電車や、キハ４７形気動車の朱色一色の姿も見られておりました。そうした姿からもまさに「国鉄だなあ」とも思わせる部分でもありますし、「Ｈａｙａｓｈｉｋａｎｅ」の看板もしっかり眺めているようにも感じさせられる所でもあります。　（奥に１１５系電車「末期色」）　（朱色のキハ４７形気動車）　また、この時にはＥＦ６５形電気機関車の姿を収めておりました。この時は３両収めておりましたが、正確には１０両も配置しているそうでもありまして、それほど工臨で引き続き活躍している事が伺わせます。そんなこの下関支所も、かつての下関運転所時代はＥＦ６６形電気機関車も「ブルートレイン」牽引で存在していたものでしたが、そうした姿が見られなくなった事は残念な所ではあります・・・。　（いずれも車番は不明です）　（３両目は２両目とかぶっています・・・）　また、この奥には２２７系電車の姿がありました。この電車は、カラーから岡山地区に導入されました「Ｕｒａｒａ」でありましたが、この時下関支所で運行開始を待つ姿が見られておりました。この撮影は３月改正前でありましたが、この後下関総合車両所岡山電車支所に配置されまして、山陽線をはじめ、宇野線や伯備線へも運行されているようであります。　尚、その後２２７系電車の山口地区向けの車両であります「Ｋｉｚａｓｈｉ」と言う愛称の車両がこのほど下関支所に入ってきておりまして、下関～岩国間に運行される事になっております。そして、夏には１１５系電車を置き換える事にもなるようでありまして、ついに山口地区にも新たな姿が見られるようにもなります。　こうして、Ｆｏ１５２０編成運行の下関行きは終点下関駅に到着、この後再び小倉駅へ向けて発って行く事にもなります。そんな関門間で独り舞台となっております４１５系１５００番台電車も、今後はＪＲ東日本からの移籍車両であります５０１（←Ｅ５０１）系電車に置き換えられる予定との事でありまして、中古車両とは言え新しい姿が見られる事にもなるようではあります。　今回は、ＪＲ九州の４１５系１５００番台電車に乗車しまして、関門間の往復乗車記録をご紹介しましたが、この関門間の運用では一日１０往復以上こなす運用も存在しているなど、４１５系１５００番台電車の独り舞台である事が伺わせております。しかし、この電車自体も国鉄時代末期に導入された電車でもありますので、後継車両が見られる事からも、今後いつ置き換えられるかと言う域である事には間違いないようではあります。さらにＪＲ西日本山口地区にも新型車両が導入される事にもなっておりますので、今後国鉄色が見られているこの下関の地もどう変わる事になるのか、気になる所ではあります。

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