ブログジャンル
公式ジャンル「鉄道」記事ランキングページです。鉄道ジャンルで一番人気の記事は「【静岡】伊豆箱根鉄道『修善寺まきの』（はたちだよ！鉄道むすめ 14箇所目）」です。
おさんぽにっき
2026年05月15日本日最初の目的地は、伊豆箱根鉄道✨三島駅✨✨修善寺行き✨電車に乗ること、約35分。✨修善寺駅 駅名標✨✨修善寺 １番線ホームより✨②ラブライブラッピング電車（ヨハネ）③特急 踊り子号④ノーマル車両✨修善寺駅 改札内✨改札口の駅務室横には、修善寺駅のお姫様がお出迎え！✨鉄道むすめ✨✨修善寺まきの✨ゆるふわな笑顔が、またよろし！✨せくし〜しょっと✨正面から撮影より、少し見下ろす感じで撮影。整った小顔に見えて、また可愛い！パネル設置とは反対側には、✨修善寺駅 掲示板✨✨はたちだよ！鉄道むすめ巡り✨スタンプラリー 告知ポスター✨チェックポイント✨ QRコード読取りまして、✨スタンプ獲得！✨チェックポイントの左側には、✨ラブライブの誰かさん✨※ラブライブに全く興味ない人なので、キャラの名前を知りません。一旦、改札口を出まして、きっぷ売場窓口に行きましたが、鉄道むすめ『修善寺まきの』は、可愛い系なので人気！残念ながらグッズは殆ど完売でした。修善寺駅の改札口向い側、お土産店にて昼食。※昼食の日記は後日そして再び修善寺駅に入場です。三島行き、✨ラブライブHPT✨（ハッピーパーティートレイン）✨確かラブライブの、２代目ラッピング電車だったか？此方に乗車。三島駅に戻りました。今回は此方までです。最後まで読んで頂き、有り難うございます。✨編集後記✨画像抜けを見つけましたので、訂正しました。
たくさん共感されています
あやあやのうろうろ雑記帳
…線全駅走破をテーマ乗り鉄の旅を行っています。現在のところ各新幹線の訪問率は以下通り。・東海道新幹線:100%・山陽新幹線 :100%・九州新幹線 : 38%・西九州新幹線: 80%・東北新幹線 : 61%・北海道新幹線: 50%・上越新幹線 : 73%・北陸新幹線 : 79%・山形新幹線 : 42%・秋田新幹線 : 83%今回はこのうち九州新幹線と西九州新幹線の未訪問駅を訪れる事にします。さて、新幹線全駅訪問の旅の再開です。博多駅から乗車したのは鹿児島中央行きのさくら743号。最初の乗車はグリーン車。第1区間■博多 ↓ 09:28〜10:39 ↓ ＪＲ新幹線さくら743号 鹿児島中央行 グリーン車↓ 15番線発 → 12番線着 ■出水グリーン券はフリーパスの6回分の権利の一回分を使って発券。九州新幹線のグリーン車。九州新幹線のグリーン車は6号車の半分が割り当てられています。今回乗車した特急さくらは鹿児島中央駅行き。私の購入したフリーきっぷは熊本までの北部九州エリア限定のフリーきっぷ。熊本から先はネットパスで移動する事は出来ません。そこで、別途予約していたこの切符で熊本から先は移動します。熊本〜出水 2,130円 (乗車券)熊本〜出水 2,010円 (特急自由席料金)熊本駅ではグリーン車から自由席まで車内を移動。九州新幹線は指定席は2-2の座席配置です。自由席は2-3の座席配置。天気はイマイチ。でも雨では無いのでラッキーそういえば、九州新幹線は2年前まで禁煙ルームが使えたのですね。博多駅から移動する事1時間ちょっと。目的の駅に到着。最初の駅は出水駅。出水駅(1/8)出水駅（いずみえき）は、鹿児島県出水市上鯖淵にある、九州旅客鉄道（JR九州）と肥薩おれんじ鉄道の駅です。 JR九州の九州新幹線が乗り入れており、当駅には「さくら」または「つばめ」が毎時1〜2本程度停車します。「さくら」のうち、新大阪駅発着の列車は朝夕を中心に1日8.5往復停車しています。なお、当駅に停車する「さくら」は、熊本駅〜鹿児島中央駅間で各駅停車となる列車のみであり、同区間を速達運転する列車は当駅を通過します。 肥薩おれんじ鉄道線の駅は八代駅と川内駅のほぼ中間に位置しており、車両基地も併設されています。そのため、肥薩おれんじ鉄道線の拠点駅の一つとして機能しています。当駅を始発・終着とする列車も多く運行されており、JR九州鹿児島本線へ直通する快速「スーパーおれんじ」や「オーシャンライナーさつま」の多くが当駅発着でした。鶴って渡り鳥なのですね。駅には観光特産物産店があります。駅弁も販売されていましたが先程ラーメンを頂いたので購入は見送り。どこでも見かけるサンリオコラボ。新幹線エリアからちょっと移動。機関車の動輪が展示されている横を通ると見えて来たのは…肥薩おれんじ鉄道鉄道。この鉄道はもともとはJR鹿児島本線でしたが、九州新幹線新八代 - 鹿児島中央間の開業に伴い、鹿児島本線八代 - 川内間が九州旅客鉄道（JR九州）から経営移管され、肥薩おれんじ鉄道線として運営している第三セクターの鉄道会社になりました。その横にはSLが静態保存されています。ここは運転席まで入る事が可能でした。これは空転防止のための砂を撒く機械。さて、時間になりましたので次の駅に移動します。この列車で移動します。◆カーシェアのタイムズカーシェア。期間限定で以下の特典があります。タイムズカーのカーシェアリングで使える60分無料チケットがもらえる紹介者コード:0013046935『【カーシェアのススメ】タイムズカーシェアのメリットとデメリット』にほんブログ村 最近ブロ友さんが相次いでカーシェアデビューを果たされました。いろいろと、アドバイスをしたいのですが個別に書くと大変なので記事にすることにしまし…ameblo.jp『【カーシェアのススメ】タイムズカーシェアを実際に使ってみた感想』にほんブログ村 最近ブロ友さんが相次いでカーシェアデビューを果たされました。いろいろと、アドバイスをしたいのですが個別に書くと大変なので記事にすることにしまし…ameblo.jp◆江東区の自宅から羽田空港空港まで乗合タクシー2,980円(初回クーポンを利用して1980円)で移動しました。1000円引きの初回クーポンコード: y0exff『追記あり【九州横断旅行】初日②羽田空港まではnearME.の空港シャトルで2980円で移動』2022年2月に出発した熊本、宮崎、大分の九州横断弾丸旅行記になります。色々な考えがあると思いますが純粋な旅行記として読んでいただければ幸いです。15:00追…ameblo.jp■私は旅行の行程管理をこのように行なっています。『【まとめ】私は旅行時の行程管理をこのようにスマホで行なっています。』皆さんは旅行に先での行程管理はどのように行っていますか？行きたいと思っている場所や予約したお店を、ブラウザのブックマークにまとめているとか？Google MA…ameblo.jp■あれ？この写真はどこで撮ったっけ？スマホで撮影した写真の場所を確認する方法『【あれ？ここどこだっけ？】スマホで撮った場所を確認する方法』旅行に行った時の写真ですが、何処で撮影した写真だっけとわからなくなることはありませんですか？特に特徴の無い風景を撮影した場合などは本当にこれ何処？という事もあ…ameblo.jp
ぽんぽこブログおれ日記 シーズン５
…行けることになった路面電車の軌道。上の：「うわ～。自動車学校の講習でしか見たことない」別に上のも路面電車を見たこともあれば乗ったこともある。けど自分が運転する立場になるとこう感じるよな。でも関西にだって路面電車は走っている。天王寺駅前から浜寺公園まで阪堺電車が。滋賀の大津でも上栄町駅 - びわ湖浜大津駅間で京阪電車が道路を走る。が、日本一の路面電車の街、広島はその規模が他の街とは一味違う。で、西広島方面へ車を走らせるとおっ！新しくなった西広島駅である。おぉ～きれいになったな。なんかあか抜けた。そして将来はアストラムラインがここまで乗り入れる。西広島はすぐ前に広電の電停もある。今はどうだか知らんが昔は軌道線（市内線）の電停を「己斐」、鉄道線（宮島線）の電停を「西広島」と呼んでいた。同じ場所なんですけどね。ちなみにM田の地元である。その西広島からしばし走って本日最初の目的地へ。とうちゃこ！お好み焼きのセカンドハウスさんである。いつもいいねありがとうございます！こちらはカープファンが集うお店。店内にはサインボールをはじめいろんなカープグッツが展示されている。ほんとはじっくり見たいのだが、上のと下のを連れてきてしまったのでなかなかゆっくり見ることができず（泣）店内のテレビではウエスタンリーグのカープと阪神の一戦が。店内で２軍戦が見れるとはさすがである。こちらには何度か行こうとチャレンジしていた。が、色々あってなかなか来れず。一度はお店の前まで来たのだが、僕が営業時間を調べることなく来てしまいお昼休みと重なってしまったり（泣）そんなわけで念願のセカンドハウスさんである。そして僕の注文したお好み焼きはこちら。球場焼き！ごらんの通り球場でしょ？プチトマトがヘルメットの形に。で、旨し！旨し！旨し！旨し！！！ごちそうさまでしたそしてお会計の時にご挨拶させて頂きました。「何度か来てくれようとしよったよね？」と言われ「そうなんです！」あ、ブログ見てくれてましたか。感激です！レジを見ると「YOUは何しに日本へ？」のステッカーが。「こないだテレビが来たんよ」とのことで成田空港で声をかけたアメリカ人さんにテレ東の番組スタッフが声をかけたところ「セカンドハウスへ行く」ということでやってきたそう。おぉ～こないだのブログの記事の方だな。いや～成田から広島まで来るんだな〜放送日が決まったらアナウンスして頂けるとのことで非常に楽しみである。そして「これから大和ミュージアムに行きます」と言うと「めちゃくちゃ混んどるよ」とのこと。やっぱりか・・・最後に「今年のカープは鯉のぼりの季節からですよ！」とカープの健闘を祈ってお店をあとにした。カープファンなら皆さんご存じのことなんだが、「カープが強いのは鯉のぼりの季節まで」カープは大体鯉のぼりの季節まで調子がよくてそれが終わると失速するんだが、今年は開幕３連勝してからは鯉のぼりの季節が来る前に大失速。しかし未だに波に乗れんよのぅ。栗林君も怪我で離脱。その他色々あって大変な状況ですがまだ前半戦。勝て勝てカープ！というわけで悲願のセカンドハウスへの往訪を果たすことができた。続く『ゴールデンウィーク 其の4』久留米ラーメンに大満足で店を出る。腹はいっぱいなんだがこれから博多のもつ鍋屋を目指す。いくつか目を付けていたんだがどこも営業は夜から。というわけでこの時間で…ameblo.jp
Swallowtail@Ameba
…面白いんですけどね京阪神緩行線はお馴染みの顔ぶれ。ここに甲子園口と吹田が入っているのがなかなか興味深いですね。個人的には西明石と高槻のイメージが強いです。ちょっとオモロいのが阪和線。やたらと細かいんですよね。種別が多いから仕方が無いのかもしれません。大阪環状線と我らが片町線。意外と細かいのが環状線でして、桜島線までカバーするサービスっぷり。しかしながらやはり片町線は不遇です。京橋行きは環状線のものを流用するにしても、やっぱり放出行きは外せないと思うんですよね〜。あとね。福知山線はまぁこんなもんとして（大阪はやっぱり環状線のとこから引っ張るのかな？）関西線の湊町とJR難波が親切ですね。JRマークは無いけどええの?ちなみに、前回買ったのが残ってるのにまた買って来たってのは内緒ですよ。で、ですね。この行先シールのおかげでなかなか青い103系の行き先を決められずにいるわけです。（続く）カトー (KATO) Nゲージ 103系 スカイブルー 4両セット 2 鉄道模型 電車 10-1743FAmazon（アマゾン）カトー (KATO) Nゲージ 103系 スカイブルー 中間車 3両セット 鉄道模型 電車 10-1744AAmazon（アマゾン）Swallowtail
さんちゃんの駅ブログ
ＪＲ東日本・八王子支社の「駅スタンプ」リニュアル記念・エキタグラリー２０２６が、２０２６－６－５から開催されています。【開催期間】２０２６－６－５～２８プレスリリースされた、内容です。指定駅３駅とその他５駅で計８駅達成したスマホ画面を提示して、指定駅のNewdaysで税込１０００円の買物をすると、「記念手拭い」が貰えました。賞品引換は３店舗で、各店舗先着５００面で終了しますので、早めにしないとなくなる可能性があります。ラリー対象１駅と青梅駅のエキタグと青梅鉄道公園のエキタグを取得した画面を青梅駅改札窓口係員に提示すると「クリアファイル」が貰えました。青梅鉄道公園は、青梅駅から徒歩１５分かかりますが上り坂が有り非常につらいです。青梅鉄道公園のエキタグを取得するには、園内に設置されていますので、入園料税込５００円かかります。青梅鉄道公園「特別賞」のエキタグと賞品引換済みのスタンプです。特別賞のクリアファイルは、先着１０００名で終了になりますので、欲しい方は早めに挑戦して下さい。
清水五条のブログ
非電化の裏加太でもと思いましたがやはり予想では三重県方面は雨模様で裏加太はあきらめ通過時は白色予想の貴生川付近うろうろしてると２２１系が来たが見てるだけしかし貴生川折り返しなのですぐ戻ってくるのでここも草がだいぶ伸びているがまだ何とか撮影できる本命はいつもの定番で○○駅交換の電車で横からのアングル確認して１スパンで乗るのを確認だが念のため余裕もって撮影で若干トリミングこの後２２１系が戻ってくるので別の場所に移動しましたが間に合わずで雨も強くなってきたので以上で終了です
こぴっとちぴっと
大阪発 青森行「日本海」には、７回は乗ったはずですが、記憶が入り混じり贅沢というか不遜というか印象がごっちゃになってしまって…その中でも印象深かった行程を。乗車は2009年5月末の金曜日、夏至に向かって昼の長さが延びてくる時期を狙って乗ったのでした。まだ建築中のヨドバシカメラが背景の大阪17：47発。まだ明るい時間帯に発車すると、乗車してしばらくは夕景の車窓が楽しめるはずだと。「日本海1・3号」が1本化され、グレードの低い３号の編成での運用となってしまいましたが、ブルートレインの旅をするには、もう背に腹は代えられない状況でした。2008年3月に「銀河」「あかつき」「なは」が廃止されて、ブルートレインはそう長くもたせる気はないんだろうとは思いました。JR東海が機関士をもう養成しないと打ち出したのもそう予測されました。かくして電車と足並みを揃えられない機関車牽引の客車はお荷物扱いされ、ブルートレインは全廃、その後、機関車を持たないJR各社が続きました。それでも出発15分前に入線し、しばらく佇む長距離特別急行、国鉄時代からのブルートレインの風格は保っていました。艶めかしく光を映す青い車体。出発前に最後尾車両から先頭までゆっくり歩いても到達できる余裕の時間。JR東が担当する車両は、雨樋の取り付け位置が顔の端に配され、改造センスが何とも…この旅では、オロネ24の下段を入手していました。金曜の夕方そんなに乗車率は高くありませんでした。大阪駅を定刻に出発、喫煙休憩室でラッシュが始まっている駅々を横目に緩やかな旅立ちのヨロコビを噛みしめる…車内販売は無く、途中駅ホームで買い求めることも出来ないので、出発前に旅の糧食をしこたま買い込んで。列車内で食べる軽いものから腹持ちのするもの、長時間しがめるもの等飲食タクティクスを想定して。ビールと炭酸系酎ハイは冷えていないと罰ゲームになるので乗車直前に買い、ぬるくても受容出来るウィスキーとワインも非常飲料として外せません。
歩王(あるきんぐ)のLet’sらGO！
ご訪問ありがとうございます。 記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。 全国のJR駅が見たい時はこちら→☆ 第三セクター・私鉄駅が見たい時はこちら→☆ 皆さま、こんにちは！ 前回のブログで 名鉄広見線・前波駅跡の様子をUPしました。 前回のブログもチェックくださいませ。 『名鉄広見線は廃止駅の宝庫！昭和44年に廃止された前波駅の跡地に行ってきた【まったり駅探訪】』 ご訪問ありがとうございます。 記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。 全国のJR駅が見たい時は…ameblo.jp 前波駅は2028年度中に廃止が検討されてる 名鉄広見線の新可児駅‐明智駅間にあった駅です。 昭和３年に開業し昭和44年に廃止されました。 実態は戦時中の昭和19年から営業を休止していたようで… ホーム等が長らく放置されてましたが 昭和44年に廃止に至りました。 広見線には前波駅と同じく 昭和３年に開業した駅が２つありました。 今も現役の顔戸駅と 平成17年に廃止された学校前（がっこうまえ）駅です。 前波駅と学校前駅は 営業距離が0.7キロしか離れていなかったらしい。 そうとなりゃ見に行くしかありませんよね。 学校前駅は当時の広見小学校の最寄り駅で 先述の通り昭和３年に開業しました。 下は国土地理院のサイトに掲載中の昭和50年撮影の航空写真で 学校前駅の下に見えるのが広見小学校（跡地）です。 広見小学校は昭和48年に高台に移転しましたけど 学校前駅は駅名を変えることなく 「辺りに学校がない学校前駅」として知られていたようですよ。 こちらが同じ写真をズームして見た学校前駅でした。 この頃の学校前駅は単式ホームの中央に 待合所（上屋）が架けられただけの簡素な無人駅だった模様。 現在は駅跡の西側に市道が通されたようです。 前波駅跡を後にし、まずはこの市道を目指して出発進行！ 市道の徒歩移動は全然飽きません。 市道は広見線に沿って伸びているので 時たまこんな景色が楽しめましたよ。 前波駅跡から歩きだしてから約15分で学校前駅跡に着きました。 目印は先代・広見小学校を改装した広見市民運動場です。 周囲に高いネットが張られているので スグにわかると思います。 そして広見線の市道側に見える緑地帯が 学校前駅跡なんですって。 それでは学校前駅の遺構探しを始めます。 まずは付近を眺めると コンクリート製の堰があるのがわかりました。 赤い矢印の先に注目ください。 こちらはホームの盛土を市道側に流入させたいための 堰だったようです。 堰が途中で途切れてますが この付近にホームの出入口があったそうですよ。 それと架線柱がこの付近だけ片持ち式で 柱が奥側に置かれているのは 手前側にあったホームを避けるためだったとか… 探せば他にも学校前駅の遺構が見つかるかもしれませんね。 せっかくなので学校前駅の駅名の由来になった、 かつては広見小学校だった広見市民運動場を眺めてみました。 この日はゲートボール大会が催されてましたよ。 広見市のじーちゃんばーちゃんは元気だなぁ。 ついでに高台に移転した広見小学校も見てきました。 運動場の東側にある市道を進むと小学校に着きます。 運動場から小学校までは緩い上り坂が続きます。 50歳代のカラダにこの勾配は地味に効くのよね～ ハァハァ息を切らせながら広見小学校に着きました。 おっと…ここは裏門（北門）だったので 再び上り坂をトライして正門に来ましたよ。 なぜ貴重な愛知県の滞在時間を使って広見小学校に来たのか？ 学校前駅跡に来たのなら、 駅名の由来でもある広見小学校を見なきゃ 話が完結しないと思うのは自分だけですかね？ こうして広見市民運動場と広見小学校を見てから 再び学校前駅跡に戻ってきました。 こうして広見線の末端区間にある２つの廃駅跡を眺めましたが 鉄道遺構めぐりはこれで終わりではありません。 新可児駅（初代・広見駅）‐明智駅間は 昭和３年に現在の新線に切り替えられましたが 廃止された旧線の一部は 廃線跡とわかるカタチで道路に転用されてるのですよ。 こちらも見てきましたが 長くなりましたので次回に続きます。 続きもチェックくださいませ。 『昭和３年に廃止された東濃鉄道（現・名鉄広見線）旧線の廃線跡を眺めてみた【まったり駅探訪】』ご訪問ありがとうございます。記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。全国のJR駅が見たい時はこちら→☆ 第三セ…ameblo.jp 【バーゲン本】名鉄の支線、廃線 下巻 （尾張・美濃編）-1960年代～90年代の思い出アルバム [ 生田 誠 ] 楽天市場 【バーゲン本】名鉄の支線、廃線 上巻 （三河・知多編、瀬戸線）-1960年代～90年代の思い出アルバム [ 生田 誠 ] 楽天市場 【3千円以上送料無料】名古屋鉄道1960年代〜70年代の写真記録 愛知県・岐阜県の各地を結ぶ懐かしい電車の思い出／西原博／安藤功 楽天市場 名鉄広見線の駅めぐり 駅探訪記、旅情報を不定期に更新中。 新着情報がすぐ受け取れるフォロワー登録をお願いします！ ブロガーズショップのリンクです。 過去にブログで紹介した美味しいもの、便利グッズ、こだわりの逸品を 楽天ROOMにまとめました。 こちらもぜひチェックください。
mink-3n9のブログ
こんにちは、みんくです。今回は、京急線(泉岳寺～新馬場駅間)連続立体交差事業の進捗状況について、レポートしていきます。(観察日:2026年6月2日)今回も前・後編の2本立てとなります。まずは前編、第1工区～第3工区までの進捗状況をお伝えします。↓前回の記事はこちら↓『【仮下り線線路敷設！】[前編]京急線連続立体交差事業観察 2026.04.03』 こんにちは、みんくです。今回は、京急の連続立体交差事業の進捗状況について、レポートしていきます。 今回も前・後編の2本立てとなります。まずは前編、第1工区～…ameblo.jp[data-toc]{background:#ffffffd9;border:1px solid var(--color-border-medium-emphasis,#08121a4d);border-radius:8px;display:flex;flex-direction:column;gap:8px;padding:12px 16px}[data-toc] h2,[data-toc] ol,[data-toc] p{margin:0}[data-toc] .toc-header{align-items:center;display:flex;font-weight:700;gap:12px}:is([data-toc] .toc-header) h2{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd);flex-shrink:0;font-size:.875em}[data-toc] .toc-empty-message{color:var(--color-text-low-emphasis,#08121a9c);font-weight:400}:is([data-toc] .toc-empty-message) p{font-size:.75em}[data-toc] ol{list-style:none;padding:0}:is([data-toc] ol) .last.collapse a{border:none}:is([data-toc] ol) a{border-bottom:1px solid var(--color-surface-tertiary,#08121a14);display:block;font-size:.75em;padding:6px 0;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] .h4,[data-toc] a{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd)}[data-toc] .h2{font-weight:700}[data-toc] .h3{font-weight:400;margin-left:8px}[data-toc] .h4{font-weight:400;margin-left:16px}[data-toc] [role=button][aria-expanded]{align-items:center;display:flex;font-size:.75em;font-weight:700;gap:4px;justify-content:center;padding:4px 0;text-align:center;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M20.97 14.55c0 .26-.1.51-.29.71a.996.996 0 0 1-1.41 0l-7.29-7.29-7.29 7.29a.996.996 0 1 1-1.41-1.41l7.29-7.29c.78-.78 2.05-.78 2.83 0l7.29 7.29c.19.19.28.44.28.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after,[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{background:var(--object-low-emphasis,#08121a9c);content:"";display:block;height:1rem;mask-size:contain;width:1rem}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M3.05 9.45c0-.26.1-.51.29-.71a.996.996 0 0 1 1.41 0l7.29 7.29 7.29-7.29a.996.996 0 1 1 1.41 1.41l-7.29 7.29c-.78.78-2.05.78-2.83 0l-7.29-7.29c-.18-.19-.28-.44-.28-.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .last:not(.collapse) a{border:none}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .collapse{display:none}[data-toc]:not(:has([role=button][aria-expanded])):not(:has(.collapse)) .last a{border:none}:is([contenteditable=true],.no-js,#no-js) [data-toc] .collapse{display:revert!important}目次工事の概要・手順2026年度の計画第1工区第2工区第3工区おわりに目次を開く工事の概要・手順工事の概要・手順については、京急の公式ページをご覧ください。京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業 | 京浜急行電鉄(KEIKYU)京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業のご紹介。京浜急行電鉄のオフィシャルサイトでは運行状況やご利用案内の他、周辺地域の観光情報を掲載しています。www.keikyu.co.jp2026年度の計画京急電鉄は、5月12日に発表した設備投資計画の中で、2026年度は「泉岳寺～品川駅間仮南行線への切り替え」や「品川駅大屋根の撤去」、「北品川駅部本設高架橋の構築」を行うと発表しました。現在整備が進む仮下り線への切り替えや、本設高架橋の構築がいよいよ始まるとのことで、今年は大きく状況が変化しそうです。そのあたりの様子も注意しながら、現在の進捗状況を観察していきましょう。第1工区第1工区の進捗状況です。本設/仮下り線の整備が進んでいます。画像左側に垂直の鋼材が設置されています。おそらくトンネル擁壁の構築用ですかね…？本設下り線の線路敷設は完了したようですが、架線などの電気工事はまだ始まっていないようです。仮下り線高架部に線路はまだ敷設されていません。架線柱もまだありません。仮引き上げ線の高架橋に変化はないようです。地上の様子です。仮引き上げ線の橋脚に足場を組み、作業をしていました。ここも工事桁の設置が始まるのでしょうか？仮下り線への切り替えは早くて今年秋頃とかなぁ、と思っているのですが、どうなんでしょうかね…？第2工区第2工区の進捗状況です。こちらも仮下り線の整備が進んでいます。仮下り線高架橋の構築は完了し、現行の高架橋に接続されました。仮引き上げ線高架橋に変化はないようです。仮下り線の品川寄りに、レールが搬入されていました。切り替え部にはバラストが敷設されています。品川駅の泉岳寺方には新たに工事桁が設置されました。高架橋下では既存高架橋の解体が進められています。第3工区第3工区の進捗状況です。引き続き駅の仮設化が進められています。仮設屋根の構築は一段落し、配管等の整備が行われました。以前は壁に取り付けられていた発車標が、仮設屋根に付け替えられました。今年度中の解体が発表された大屋根。まだ変化はないようです。駅の下では乗り換え改札口付近の仮設化工事が進んでいます。おわりに今回は、京急線(泉岳寺～新馬場駅間)連続立体交差事業のうち、第1工区～第3工区までの工事の進捗についてレポートしました。前回までは八ツ山工区や第4工区の動きが目立っていましたが、ここ最近は仮線切り替えに向けて第1・2工区の動きが大きくなっていますね。今年度内のどのタイミングで切り替えとなるのかな。楽しみですね。次回は後編、第4工区～第5工区と八ツ山工区の工事の進捗状況についてレポートしていきます。最後までご覧いただき、ありがとうございました！↓後編はこちら↓『【八ツ山橋“また”送り出し！？】[後編]京急線連続立体交差事業観察 2026.06.02』こんにちは、みんくです。今回は京急の連続立体交差事業のうち、八ツ山工区と第4工区～第5工区の進捗状況について、リポートしたいと思います。(観察日:2026年6…ameblo.jp
東上線ブログ
２０１１年０６月１２日撮影明日は８０００系緑幕【快速急行】です。
いつか君に
入院生活が長引くに連れて溜まってゆくもの。それは勿論ストレスです。因みに今私が感じているストレスは夜中の二時にお腹が減って目が覚めてもおやつを食べる事さえ許してはもらえない事と行動範囲が限られているため風景写真を思うように撮影をする事が出来ない事によるものです。そしてそれらのストレスをいかに軽減させるのか...それが今の自分に与えられている課題なのであります。実はそのようなストレスを解消させる特効薬がありまして妙齢の看護師さんに癒していただくだけなのです。しかし言語聴覚士さんによれば私が入院をしているリハビリ病棟が看護師さんの平均年齢が病院内では最も高いらしく...これは私がこの病棟に移った日には既に実感していた事であります。なので厳しい看護師さんにケアをしていただく日々はもう少し続くのでありました。【おまけ】本日は梅雨のなか休みとなりました。空気もカラッとしておりとても過ごしやすいです。画像はいつもの場所より撮影しました。旧・倉吉サンピア。（2005年閉店）
鉄道コンサルタント(鉄道スクール)ブログ
…業界 中途採用情報西武鉄道正社員 保線・建築・企画事務年齢不問 ボーナス5.5か月○若桜鉄道契約社員 運転士候補年齢不問 ボーナス3.0か月締切7月8日○西鉄ステーションサービス正社員 駅年齢不問 ボーナス約5.0か月締切7月23日 10月入社◆JR東日本正社員 駅～運転士候補・電気・保線・建築・事務 他年齢不問 ボーナス5.9か月以上締切7月21日 12月入社◆JR東海a 正社員 駅～運転士候補・車両・電気・情報・保線・建築 他b 正社員(経験者) 電気・機械c 正社員(経験者通年採用) 建設土木・用地・建築年齢不問 ボーナス6.15か月a.b 締切6月14日(技術系6月28日) 11月入社◆JR西日本正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・機械 他契約社員 事務年齢不問 ボーナス5.42か月締切8月15日 2月入社 (契約締切なし)◆JR北海道正社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気・保線・機械 他年齢不問 ボーナス4.0か月締切6月14日 10月入社◆JR四国正社員 駅信号扱・車両・電気・保線・機械・建築契約社員 駅・車掌～運転士候補・事務年齢45歳迄(車掌不問) ボーナス4.54か月(正社のみ)車掌：締切7月31日 11月入社 25名◆JR貨物正社員 貨物駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢35歳迄 ボーナス3.47(北海道2.4)か月締切6月上旬頃 10月入社◆JR九州正社員 総合職・運転士(要免)年齢不問 ボーナス5.4か月運輸締切6月25日◆名古屋市交通局正職員 駅～運転士候補年齢30歳迄 ボーナス4.65か月締切6月14日◆仙台市交通局正職員 駅～運転士候補年齢34歳迄 ボーナス4.65か月 15名締切6月10日◆小田急正社員 駅～運転士候補・電気・保線・建築年齢39歳迄(技術不問) ボーナス5.95か月締切6月18日 10月入社 ◆京王正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス約5.0か月締切6月29日 10月入社◆相鉄正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス5.66か月 35名締切6月29日 10月入社◆首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)正社員 電気・保線・建築年齢不問 ボーナス5.5～6.5か月 10名締切7月31日 9 or 11月入社◆埼玉高速鉄道正社員 総合職・駅～運転士候補・保線・建築年齢不問 ボーナス4.65か月◇近鉄(大阪統括)契約社員 駅・車掌～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス2.4～5.4か月以上 60名以上締切7月7日(技術系7月20日) 10月入社◆横浜高速鉄道(みなとみらい線等)正社員 建築年齢不問 ボーナス4.7か月◆東急電鉄正社員 車両・電気・保線・建築年齢不問 ボーナス約5.5か月◆江ノ電正社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス5.4か月◆北総鉄道正社員 駅～運転士候補・保線年齢35歳迄 ボーナス5.0か月運輸締切6月19日必着◆名古屋鉄道正社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問 ボーナス約4.7か月(総合職年俸制)◆名古屋臨海高速鉄道(あおなみ線)正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・建築年齢不問 ボーナス4.2か月◆JR東海交通事業正社員 駅～運転士候補年齢40歳迄 ボーナス約5.0か月締切7月20日必着◆愛知環状鉄道正社員 総合職・車両・電気・施設年齢不問 ボーナス4.5か月◆秩父鉄道正社員 駅～運転士候補・事務年齢不問 ボーナス3.4か月締切8月17日◆大阪メトロ正社員 不動産年齢不問 ボーナス5.1か月◆阪急正社員 システム開発・IT契約社員 駅年齢不問 ボーナス5.3か月(正社員のみ)駅締切6月18日必着◆静岡鉄道正社員 総合職・事務フルタイムバイト 駅～運転士候補(正社員へ)年齢不問◆山陽電車正社員 総合職・車両・電気・保線・事務年齢34歳迄(技術・事務不問) ボーナス4.34か月＋α◆広島電鉄正社員 総合職・車掌～運転士候補年齢50歳迄 ボーナス4.0か月◆豊橋鉄道正社員 車掌～運転士候補・車両・電気年齢不問 ボーナス約3.3か月◆伊豆箱根鉄道正社員 電気・保線・運転士(要免)年齢44歳迄 ボーナス2.9か月◆伊豆急行正社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス1.0か月締切6月30日必着◆関東鉄道正社員 車両・電気・保線・事務年齢35歳迄(車両不問) ボーナス4.4か月◆東京モノレール正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢35歳迄 ボーナス4.7か月◆湘南モノレール正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢不問 ボーナス約5.0か月◆多摩都市モノレール正社員 車両・電気・施設年齢不問 ボーナス4.85か月◆北九州高速鉄道(北九州モノレール線)正社員 運転士候補年齢39歳迄 ボーナス4.65か月◆埼玉新都市交通(ニューシャトル線)正社員 電気・施設年齢不問 ボーナス4.5か月◆神戸新交通(ポートライナー線等)正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢不問 ボーナス3.45か月◆あいの風とやま鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢39歳迄 ボーナス4.3か月◆道南いさりび鉄道正社員 指令・運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス4.0か月◆IRいしかわ鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・技術事務年齢35歳迄(経験者不問) ボーナス4.55か月◆青い森鉄道正社員 電気・保線・運転士(要免)年齢35歳迄(経験者不問) ボーナス3.5か月◆IGRいわて銀河鉄道正社員 駅～運転士候補・電気・保線年齢不問 ボーナス3.5か月◆ハピラインふくい正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス4.05か月◆神戸電鉄正社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢34歳迄(技術不問) ボーナス3.98か月◆遠州鉄道正社員 総合職年齢不問 ボーナス4.7か月◆会津鉄道正社員 電気・保線年齢35(保線40)歳迄 ボーナス2.2か月◆しなの鉄道正社員 車両・電気・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.8か月◆えちごトキめき鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢35(技術40～44、免有不問)歳迄 ボーナス3.7か月◆富山地方鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス3.7か月◆伊予鉄道正社員 車掌～運転士候補・電気・保線年齢不問(電気40)歳迄 ボーナス4.0～4.5か月◆北越急行正社員 施設年齢39歳迄 ボーナス3.75か月◆阿武隈急行正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢35歳位迄 ボーナス2.0か月◆福島交通正社員 車掌～運転士候補年齢不問 ボーナス3.3か月◆アルピコ交通(上高地線)正社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス2.7か月◆土佐くろしお鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢35歳迄 ボーナス2.5か月◆上田電鉄正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス約3.0か月◆ひたちなか海浜鉄道正社員 駅～運転士候補年齢40歳迄 ボーナス3.0か月◆北条鉄道正社員 駅～運転士候補年齢44歳迄 ボーナス4.6か月◆上信電鉄正社員 車両・電気・保線・事務契約社員 駅～運転士候補年齢不問 ボーナス3.65か月◆上毛電鉄正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問 ボーナス3.4か月◆高松琴平電鉄正社員 駅・車掌～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問 ボーナス2.6か月◆近江鉄道正社員 車両・電気・保線年齢50歳迄 ボーナス3.0か月◆真岡鉄道正社員 車両・事務年齢不問 ボーナス3.0か月◆弘南鉄道正社員 運転士候補・車両・電気・保線年齢44(運転候補35)歳迄 ボーナスなし◆のと鉄道正社員 駅・運転士候補・電気・保線年齢45歳迄 ボーナス3.6か月◆三陸鉄道正社員 駅～運転士候補・電気・保線年齢不問 ボーナス25～60万円◆えちぜん鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢44(事務39)歳迄 ボーナス2.7か月◆島原鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問(電気50歳位迄) ボーナス3.15か月◆樽見鉄道正社員 駅～運転士候補・保線年齢40歳迄(保線不問) ボーナス2.5か月◆南阿蘇鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線契約社員 事務年齢不問(運転候補44歳迄) ボーナス2.4か月◆錦川鉄道正社員 電気・保線年齢不問 ボーナス2.5か月◆水間鉄道正社員 車両年齢不問 ボーナス2.12か月◆松浦鉄道正社員 車両・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.2か月◆明知鉄道正社員 保線・事務・運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.5か月◆三岐鉄道正社員 車両・運転士(要免)年齢50歳迄 ボーナス3.5か月◆くま川鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・事務年齢不問 ボーナス3.0か月◆わたらせ渓谷鉄道正社員 車両・電気・保線契約社員 運転士候補年齢40(電気保線45)歳迄◆銚子電鉄正社員 車掌・車両・電気・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス2.5か月◆小湊鉄道正社員 電気・保線契約社員 車掌年齢不問 ボーナス3.0か月◆大井川鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス2.25か月◆秋田内陸縦貫鉄道正社員 電気・保線年齢不問 ボーナス1.5か月◆岳南電車正社員 運転士(要免)契約社員 車両年齢不問 ボーナス1.0～1.7か月◆熊本電鉄正社員 事務年齢不問 ボーナス3.0か月◆山形鉄道正社員 事務契約社員 保線年齢不問 ボーナス1.8(契約1.0)か月◆阪堺正社員 駅～運転士候補・車両・電気年齢40歳迄 ボーナス3.0か月◆宇都宮ライトレール正社員 車両年齢不問 ボーナス4.0か月◆長崎電気軌道正社員 運転士候補・電気年齢45(電気30)歳迄 ボーナス6.0か月◆札幌市交通事業振興公社正社員 駅・運転士候補年齢39歳迄 ボーナス4.0か月 15名締切6月22日 10月入社◆とさでん交通正社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス約1.8か月◆筑豊電鉄正社員 運転士(要免)契約社員 電気・保線年齢不問◆万葉線正社員 電気・保線・運転士(要免)契約社員 運転士候補年齢不問 ボーナス3.0か月◆山万(ユーカリが丘線)正社員 駅～運転士候補年齢37歳迄(免有不問)◆神奈川臨海鉄道正社員 貨物駅～運転士候補年齢30歳迄 ボーナス4.62か月◆鹿島臨海鉄道正社員 貨物駅・運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス2.92か月◆福島臨海鉄道正社員 貨物駅～運転士候補・事務年齢44歳迄(事務不問) ボーナス3.6か月◆名古屋臨海鉄道正社員 貨物駅・運転士候補・車両・電気・保線年齢40歳迄 ボーナス2.37か月 10名10月入社◆岩国産業運輸正社員 貨物駅～運転士候補年齢35歳迄 ボーナス72万円==========★JR東日本正社員 ジョブ型・総合職年齢不問 ボーナス5.9か月★JR西日本正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.42か月★東京メトロ正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.6か月★東急正社員 総合職年齢不問★京王正社員 総合職年齢不問★西武ホールディングス正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.5か月以上★神戸市正職員 交通行政職(事務・技術)年齢不問 ボーナス4.65か月通年採用★近鉄グループホールディングス正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.2か月★阪急阪神ホールディングス正社員 総合職年齢不問 年俸制★大阪メトロ正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.1か月★京阪ホールディングス正社員 総合職年齢不問★西鉄正社員 総合職年齢不問 ボーナス4.879か月==========◇京阪契約社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス4.0か月◇京福電鉄契約社員 車掌～運転士候補年齢不問 ボーナス4.7か月◇富士山麓電鉄(富士急行線)正社員 総合職契約社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢：総合職44、運輸39歳迄(免有 技術不問) 総合職ボーナス5.0か月◇小田急箱根(箱根登山鉄道線等)契約社員 電気・保線年齢不問 ボーナス4.0か月◇東急契約社員 THE ROYAL EXPRESSクルー年齢不問締切7月上旬頃 10月入社◇福井鉄道契約社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス1.0か月◇長良川鉄道契約社員 電気・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.0か月◇沖縄都市モノレール契約社員 駅～運転士候補年齢不問 ボーナス約2.0か月(正社のみ)◇京王定時社員 駅年齢不問◇津軽鉄道契約社員 車掌～運転士候補・保線年齢不問 昇級・ボーナスなし◇熊本市交通局契約職員 車掌～運転士候補年齢不問 ボーナス4.65か月◇岡山電気軌道契約社員 運転士候補年齢35歳迄 ボーナス2.4か月◇平成筑豊鉄道契約社員 運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.8か月◇水島臨海鉄道契約社員 駅～運転士候補・車両・事務年齢不問 ボーナス3.7か月◇八戸臨海鉄道契約社員 貨物駅年齢不問 ボーナス1.65か月・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・※※鉄道会社以外の関連企業案件※※△JR東日本ステーションサービス正社員 駅年齢45歳迄 ボーナス5.4か月通年募集△千葉ステーションビル正社員 駅年齢不問締切6月25日 10月入社△JR水戸鉄道サービス正社員 構内運転士候補年齢不問 ボーナス5.4か月以上締切7月頃 9月or10月入社△JR高崎鉄道サービス正社員 構内運転士候補年齢不問 ボーナス4.6か月△JR千葉鉄道サービス正社員 構内運転士候補年齢35歳迄締切6月中旬頃 10月入社△JR東日本運輸サービス契約社員 構内運転士候補年齢不問 ボーナス5.0か月締切6月中旬頃 10月入社△東京都営交通協力会契約社員 駅年齢不問 ボーナス3.0か月 15名締切6月18日 9月入社△横浜市交通局協力会契約社員 駅年齢不問 ボーナス50万円△JR東海テクノクリエイト契約社員 車両年齢不問 ボーナス6.0か月△JR九州サービスサポート契約社員 駅年齢不問 ボーナス20万円〇は新着情報★正社員採用欄の下段にハイクラス案件をまとめました。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・都営地下鉄・都電・都営バスは締切られました。クレペリン検査・SPI対策を実施しています。若桜鉄道は鳥取県の、のどかなローカル線です。【JR東日本】今回ES通過連絡により、新たな傾向も見えてきました。次回のエントリーに向けて、慎重に個人相談にて検討ください。12月入社に向けて、企業研究講座を実施しています。【JR西日本】2月入社以降は採用は新たな戦略にて連続受験にトライしている方もおります。挑戦したい方は個人相談にて解決します。【JR東海】選考過程では、クレペリン検査とNR知能検査があります。【私鉄・公営】都営・市営の試験が迫っています。SPI・クレペリン検査など確実に実施されます。小田急は書式自由の職務経歴書の提出があり、これがとっても重要です。作成サポートを実施しています。【初めて鉄道スクールにご参加の方】当スクールは、全員が基本セミナーの受講から始めていただきます。その後、各社の企業研究講座や試験対策講座・添削依頼などにご参加ください。リモートも随時開催しています。みなさんの希望日により会場対面での開催もできます。どこの会社をめざすべきか、適性検査などセミナーで解説します。基本セミナー 8000円
車内販売でございます。
…がメイン」ですから鉄道ファンの多くとも興味関心がズレています。そのため、ほとんどの観光列車は、ひとりで申し込んでの乗車です。私のような筋金入りの鉄道マニアなら、1人乗車は別に気にしません。でも多くの人は、観光列車に１人で乗るのは、居ずらくてシンドイと感じる部分がありそうです。今回、ひとりで申し込んで乗りやすい観光列車をまとめることにしました。では、どんな観光列車が、ひとり乗車しやすいのでしょうか。【条件1】景色が良い路線列車から美しい山が見える、青い海が眺められる・・・このような絶景の区間を走ると、景色を眺めるだけでも退屈しません。絶景の橋を渡る際には、徐行している列車から景色を見るのは、他のグループ客と共通なのです。周りのグループが談笑している時でも、キレイな景色を楽しんでいるなら、別に寂しくないでしょう。大都市付近の住宅地を走って、ABCマートやヤマダ電機の看板を眺めるのでは、面白くないのです。↑「富士山ビュー特急」からの富士山の景色【条件2】一人向きの席がある１人客に配慮している座席があれば助かります。よくあるのが、特急グリーン車のような２＋１の３列座席です。次の写真は、サフィール踊り子ですが、１人用の席なら他の客に気兼ねせずに過ごせます↓窓側を向いた座席も、１人客には適しています次の写真は「ろくもん」（しなの鉄道）です↓ただ、客観的に考えると、2人席でも問題ない場合が多いのです。次の写真↓は「四国まんなか千年ものがたり」の２人席ですが、相席となっても向こうの客も１人なのです。少なくとも肩身が狭い訳ではありません。私の経験では、２人席に10回乗れば、3回は親切な人（当たり）、6回は無難な人（普通）、１回は迷惑かけられる人（ハズレ）です。相席の人は、ハズレより当たりの確率が2倍以上だと思います。重要なのは、４人ボックス席で、３人組に混ざるのだけは避けたいです。座席を回転させて３人で４人分の席を占領！と思ったのでしょう、残る1つの席に私が来たため嫌がらせに近い仕打ちを受けたことが２回あります。（こちらが逆に３人組に配慮して、「30分程度のの短距離乗車だから、フリースペースに座ってます！」と車掌に申し出たけど車掌が許可してくれなかったこともありました）対策としては、４人ボックス席しかない観光列車なら、指定券で1席を確保しておいて、当日の発車１時間～30分前に指定券券売機でチェックします。自分のボックスだけ４席埋まっていたら、３人組に包囲させる可能性があります。空いているボックス、あるいは１人だけ埋まっているボックスに変更します。【条件3】アテンダントの積極的声かけ観光列車のアテンダントは、乗客に楽しんでもらうために、いろいろ声かけをするものです。アテンダントは、１人客の方が声かけやすい面があります。若干料金は上がりますが、食事が出る観光列車では、特に声をかける機会が多いです。↓京都丹後鉄道くろまつ一人旅で楽しむポイントのひとつが、アテンダントから丁寧に案内してもらえる観光列車に乗ることだと思います。食事付きの観光列車なら、アテンダントさんに声かけられて会話すると、周囲の乗客も「気難しい乗客ではないな」と分かりますので、１人客同士で会話が弾むこともあります。【条件4】下車観光やお手振りのイベント２時間を超える乗車になると、ひとり乗車は若干単調になりがちです。１時間半以内なら、期待外れの車内環境でも、早く退散できます。２時間前後であっても、乗りっぱなしではなく、途中駅で一旦降りられる、あるいは観光スポットで乗客がほぼ全員窓から注目して写真撮影、といった変化があると、退屈しません。★下車観光途中駅で10分くらい停車してホームに降りられる観光列車があります。「リゾートしらかみ」では、千畳敷駅で約15分間の停車時間があります。駅の目の前が海岸ですので、多くの乗客は海岸に出ます↓（なお、2026年５月現在、１号と６号は千畳敷駅に停車せずに通過となっています）JR四国の「四国まんなか千年ものがたり」（しあわせの郷紀行）では、「たぬきの郷」として知られている阿波川口駅で15分停車します。★ ★ ★ ★ ★ ★ ★以上のような条件を考えて、ひとり乗車がしやすい観光列車をまとめてみました。《1》伊予灘ものがたり★★★松山～伊予大洲・八幡浜、2時間0分～2時間18分、予約制食事付きで7480～10330円条件を満たした観光列車の代表が、JR四国の「伊予灘ものがたり」でしょう。伊予灘の海岸沿いという非常に景色が良い区間を走ります。１人向きの「海側席」もあって、１人客への配慮がなされています。アテンダントさんの温かい応対に加えて、沿線の人からのお手振りで、１人乗車でも退屈しません。隣の乗客と一緒に五郎駅の子だぬきちゃんに手を振るわけですから、「可愛いですねぇ」と話が弾みやすくなりますし。下灘駅で10分ほど降りて撮影タイムもあります。唯一の難点は、人気が高く満席の日が多い列車ですので、１人で乗りやすい「海側席」の確保が簡単ではないことです。２人席（山側席）でも、３人４人の中に１人だけ混ざる訳ではありませんから、肩身が狭くはありません。JR四国の「志国土佐時代の夜明けのものがたり」「四国まんなか千年ものがたり」も、同様に１人乗車がしやすい観光列車です。《2》ろくもん★★★主に軽井沢～長野駅、２時間8分～２時間13分、食事付きで18500円北陸新幹線開業に伴い第三セクターになったのが、しなの鉄道で、観光列車「ろくもん」が走ります。食事付きプランですと「窓に向かったカウンター席」または「２人用テーブルを１人で利用」となります。基本的に相席はありませんので安心です。アテンダントさんの接客水準が非常に高く、私も満足しています。食事も繊細な料理が出されて、評判が良いです。上田駅・小諸駅・戸倉駅など、２回ほどホームに降りる機会があります。軽井沢発では上田駅で記念撮影ができます。《3》富士山ビュー特急★★★河口湖～大月、１時間弱、スイーツプランで6000円山梨県の富士急行線の「富士山ビュー特急」、１人での乗車にもお勧めです。富士山のふもとを走る路線ですので、雄大な富士山が見上げられます。お勧めなのが、１号車の特別指定席車両です。2026年４月より、１人用の席が増設され、乗りやすくなりました↓最大の魅力は、１号車では専属のアテンダントが乗務して、丁寧に案内してもらえる点です。これは、１人で乗る場合に非常に心強いです。洋スイーツプランだと、スイーツと特別指定席料金・運賃込みで6000円。スイーツ無しの特別指定席に乗車するだけだと、2570円ですが、コーヒーやオレンジジュースが無料です。そして案外大きいのは、乗車時間が1時間弱という点です。手ごろな料金ですし、短時間ですので気楽に乗ることができます。過去のスイーツ。定期的にスイーツの中身は入れ替わります↑《4》しまてつカフェトレイン★★★諫早～島原、２時間、7000円長崎県の島原鉄道の観光列車です。小さな鉄道会社ではありますが、観光客に精いっぱいのおもてなしをしようと頑張っていて、人気が出ています。定期的に食べ物は変わりますが、私が乗った際の１品目はこちら↑地元の名店の料理ですね。座席は一般のボックスシートです。ただし、１グループ1ボックスが原則ですので、私は３回とも相席無しで利用できました。有明海が迫る大三東（おおみさき）駅で、約45分間も停車します。記念撮影をしたりして、ゆったりと過ごすことができます。《5》ことこと列車★★★直方～行橋、３時間20分、19800円福岡県の第三セクター「平成筑豊鉄道」の観光列車です。水戸岡デザインの豪華な車両も魅力の1つです。１人客は、写真↓のような区画で、他のグループ客と少し離れた席になりますので、気が楽になりそうです。大きな魅力は、創作料理とアテンダントの接客です。初めての乗車だと、驚きの料理が連続して出されて感激しました。素晴らしいです。若干不安なのは、平成筑豊鉄道が経営難で、バス転換の方向に舵を切ったことです。乗るなら、今でしょ！接客水準の高さを支えてきたチーフにも、頑張ってもらわなくては(^^《6》おれんじ食堂★★★出水から新八代ほかレストラン列車の元祖とも言える「おれんじ食堂」ですが、現在は運転士が大幅に不足していて運休中です。ですが、2026年７月～9月は、「熊本デスティネーションキャンペーン」に伴い特別運行をすることになりました。窓側を向いた席ですので、海がよく見えます。一人乗車には、適した座席配置です。アテンダントの皆さんは、しっかりした事前準備で、乗客におもてなしをしようと頑張っています。その姿勢には、何度感激したことか。《7》くろまつ★★福知山→天橋立、天橋立→西舞鶴、２時間弱、6000～15000円京都府の北部、天橋立付近を走るレストラン列車です。座席数30ですが、現在は定員を減らして24人までですので、若干余裕はありそうです。午後の便は、絶景の「由良川橋梁」「奈具海岸」を通ります。前回2021年から５年間乗っていませんので、近いうちに乗りに行きます。アテンダントさん頑張っているのではないかと思います。《8》36ぷらす3★★曜日により変動。土曜なら宮崎空港～別府５時間36分。現在は個室増設改造のため運転休止中JR九州の観光列車の多くは、地元の住民の移動手段としても利用します。ですから、景色が良い区間で徐行したり、下車観光をする列車は少ないです。その中でも観光色が濃いのが「36ぷらす3」「ふたつ星」「海幸山幸」でしょうかビュッフェが連結され、特産品を楽しめるのも魅力です。地域からの歓迎がある駅では、下車して特産品の販売などが楽しめます。アテンダントさんは、JR九州の中でも腕の良い人ですので、満足のいく接客で過ごせるでしょう。車両も豪華です。４号車マルチカーは、高級感があふれキラキラしています↑全車グリーン車だけあります。《9》ばんえつ物語★★新津～会津若松、約３時間30分、運賃プラス指定席料金840円ばんえつ物語は、蒸気機関車に引かれた客車列車です。一人客にお勧めできる理由は、「空いている日が多い」「客層が幅広い」という点です。観光列車は定員50人前後が多いのですが、ばんえつ物語は７両編成と長く、定員が約338名と圧倒的に多いのです。そのため、人気があるのですが、指定券は品切れになることは少ないです。（グリーン車は満席が多いです）ですから、４人がけのボックス席を「１人」または「１人客と相席」くらいの余裕で利用できることが多いのです。また、他の観光列車に比べて客層が様々で、「小さな子を連れた家族」「１人で乗る年配者」「若い鉄道ファン」など様々です。たとえ若い女性１人で乗っても、違和感がありません。↑普通車でも、座り心地が良い座席です。《10》北信濃ワインバレー★★長野～湯田中、約１時間10分、7000円元小田急のロマンスカーHiSEが走る長野電鉄。この車両を使ってワイン飲み放題の「北信濃ワインバレー号」が運転されています。軽い食事と共に、ワインを飲むことができます。相席はありませんので、１人乗車でも４人分のボックスで、ゆったりしたテーブルを利用できます。アテンダントさんの水準も高いのも嬉しいです。★ ★ ★ ★ ★ ★ ★５月３１日に、関西まで観光列車に乗りに出かけます。久々の関西乗り鉄です。
鉄道で行く旅
「坂本比叡山口を歩く」の中編です。昼食場所に選んだ「鶴屋喜八（旧・「手打蕎麦 鶴喜(つるき)」）」に向かいました。（「喜」の正しい字（七が３つ）は機種依存文字ですので「喜」に変えています）滋賀県大津市坂本にある「手打蕎麦 鶴屋喜八」の現在の建物は、1887年（明治20年）に建てられたものです「鶴屋喜八」の主屋です。「鶴屋喜八(鶴喜そば)」と「比叡山延暦寺」は、300年以上の歴史で結ばれた深い関係にあります。1716年、延暦寺の賄い方（僧侶）であった初代・鶴屋喜八が、門前町の坂本（坂本比叡山口）で旅人に蕎麦を振る舞ったのが創業の始まりです。「鶴屋喜八」の蕎麦が東宮殿下（後の大正天皇）に献上されたのは、1912年（明治45年）の春のことです。1912年（明治45年）4月〜5月に滋賀県・三重県で行われた陸軍の参謀本部演習を見学するため、東宮殿下（後の大正天皇）が滋賀県の彦根にご宿泊された際のことでした。「伊吹山麓の山ソバ」に興味を持たれた東宮殿下が「朕にそのそばを取り寄せよ」と仰せになり、当時の滋賀県知事が地元の老舗「鶴屋喜八」に命じて献上したところ、大変ご満足されました。東京へお帰りの際、明治天皇への御土産として持ち帰られ、これを機に昭和天皇が崩御されるまでの長きにわたり、毎年年末に宮中へと年越しそばが献上されるようになりました。「鶴屋喜八」の入口です。昔からある「賜 宮内省御用命」の看板です。「鶴屋喜八」の主屋（しゅおく）は国の登録有形文化財に指定されています。以前は『山門鶴喜』とか「総本家 鶴喜そば」あるいは「手打蕎麦 鶴喜(つるき)」などと呼んでいたと思うのですが、最近は「手打蕎麦 鶴屋喜八」が正式名称になっています。これは、『創業当時の元の屋号【鶴屋喜八】に戻し、支店がない事を分かりやすく致しました。』ということです。「鶴屋喜八（本家鶴喜そば）」と、同名の「鶴喜そば（鶴喜そば製菓）」は、全く別の法人・経営者です。前者は江戸時代創業の伝統を守る本店1店舗のみですが、後者は機械打ちや複数店舗展開（支店）を行っています。今回利用した「鶴屋喜八」です。比叡山延暦寺ご用達手打ち蕎麦 | 手打蕎麦 鶴屋喜八滋賀県にある世界遺産・比叡山延暦寺近くのグルメなら本格手打ちそばのランチが楽しめる「手打蕎麦 鶴屋喜八」。日吉大社や坂本ケーブル駅からも徒歩圏内で登録有形文化財にも指定された母屋もご内観頂けます。www.tsurukisoba.com後者（本家本元とは別法人）の「鶴喜そば（鶴喜そば製菓）」です。こちらは、比叡山延暦寺にも支店があります。店舗案内 - 鶴喜そば製菓｜蕎麦・そばぼうろ｜お中元・お歳暮・粗供養・手土産ギフト・お取り寄せtsurukisoba.co.jp滋賀県大津市坂本にある「本家鶴喜そば（鶴屋喜八）」の分家・暖簾分け店は親戚筋にあたります。ただし七代目以降、本家（一店舗主義・手打ち）と、チェーン展開（機械打ち・工場生産）を行う鶴喜そば製菓株式会社（親戚が経営）とは経営が分かれています。本家本元である「鶴屋喜八」の店内です。壁に、高橋松山氏の大津絵「鬼の念仏（鬼の寒念仏）」が飾ってありました。この絵は江戸時代から魔除けや護符として親しまれてきました。兄たちは、「天ざるそば」を注文したようです。2016年9月当時の「鶴屋喜八」の暖簾です。2016年9月に私が食べた「鶴屋喜八」の「ざるそば」と「かやくご飯」です。関東の一般的な蕎麦屋とは基準が異なり、「海苔なし」ですが「ざるそば」です。（「もりそば」は鶴屋喜八のメニューにはありません）なお、別法人である「鶴喜そば（鶴喜そば製菓）」の「ざるそば」には海苔がかかっていました。2002年4月に比叡山延暦寺で撮影した、本家本元とは別法人の「鶴喜そば（鶴喜そば製菓）」の比叡山店（和労堂店）の看板です。「延暦寺御用達」と書いてあります。昼食後は日吉大社に向かいました。滋賀県大津市坂本にある日吉大社の鳥居周辺です。日吉大社は、全国に約3800社ある日吉・日枝・山王神社の総本宮です。平安京の鬼門を守護する魔除け・災難除けの社として知られています。滋賀県大津市坂本にある天台宗の寺院、求法寺（ぐほうじ）です。日吉大社の参道脇に位置しており、神仏習合の歴史を伝えています。このお堂は「走井元三大師堂」とも呼ばれ、建物は江戸時代中期の再建で滋賀県の指定文化財です。日吉大社のシンボルである「山王鳥居」です。鳥居上部に特徴的な三角形の屋根（破風）が付いている珍しい形式です。これは神道と仏教が融合した「山王信仰」の象徴とされています。日吉大社の境内に位置する木造の神馬が納められた神馬舎です。滋賀県大津市にある日吉大社の神の使いとして知られる「神猿（まさる）」の舎です。「魔が去る」「何よりも勝る」という縁起の良い意味を持ち、厄除けの象徴とされています。舎内では本物の猿が飼育されており、参拝することができます。豊臣秀吉と日吉大社の関係です。・秀吉の生母である大政所（おおまんどころ）が、各地の日吉神社（日吉大社から勧請された神社）に子授けを祈願して秀吉を授かったことから、幼名が「日吉丸」と名付けられました。・日吉大社には「神の使い」として猿（神猿・まさる）が祀られています。秀吉自身も「猿」の愛称で親しまれ、身のこなしや風貌が猿に似ていたという逸話もこれに由来しています。・織田信長の比叡山焼き討ちの際、麓にある日吉大社も大きな被害を受けましたが、後に秀吉が大規模な修築を行い、社殿を復興させました。このように、豊臣秀吉は自身の名前、容姿、そして信仰面において、全国の山王社（日吉神社・日吉大社）と強い繋がりを持っていました。白山宮は、日吉大社の「山王上七社」に数えられる格式の高い摂社です。白山宮は、菊理姫神（くくりひめのかみ）を祀っています。古くから山岳信仰と深く結びついていた比叡山と天台宗のつながりから、比叡山延暦寺を開いた最澄の時代以降に白山比咩神社（加賀国一宮）などから神々が勧請され、摂社として建立されました。現在の白山宮本殿および拝殿は、豊臣秀吉の時代（1598年建立）に建てられたもので、国の重要文化財に指定されています。石川県白山市の白山比咩神社の参道です。このときは積雪後でした。(1992年12月)2009年に廃止（鶴来～加賀一の宮間を廃止）になった北陸鉄道石川線の加賀一の宮駅の在りし日の一コマです。(1992年12月)日吉大社の西本宮楼門です。国の重要文化財に指定されており、明治34年（1901年）に建立されたものです。楼門の屋根下には、神の使いとされる「神猿（まさる）」の彫刻が飾られています。日吉大社の西本宮拝殿です。拝殿は、入母屋造で、檜皮葺の建物です。天井は中央部が一段と高くなった折上小組格天井となっています。現在の拝殿は、1586年に本殿と同時に建てられたものです。1964年に重要文化財に指定されました。(参考画像) 坂本比叡山口は紅葉の名所でもあります。坂本比叡山口は、延暦寺の門前町として栄え、現在は重要伝統的建造物群保存地区として、美しい石垣の風景が残されています。伝統的な石灯籠や歴史的な雰囲気のある建物が写っています。比叡山延暦寺の僧侶が修行を終えた後に過ごした「里坊（さとぼう）」のひとつを捉えたものと考えられます。このエリアは、比叡山延暦寺の門前町として栄え、国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。「穴太（衆）積み（あのうしゅうづみ）」と呼ばれる、苔むした石垣が続く道です。今回の「中編」後半の紅葉は、2003年12月7日(日)に坂本比叡山口で撮影した画像でした。（つづく）【備忘録】2026年6月9日に大阪市の市税を払いました。【納付書情報】 履歴確認用番号：NP***************納付方法：クレジットカード納付手続き日：令和08年06月09日納付額：22,200円1件の納付書 納付先：大阪府大阪市（個人住民税（普徴））
日本中の駅を旅する 駅と駅舎のブログ
…事リスト これまで乗り鉄ブログ 今回の旅に便利なホテル 新静岡駅チカ(静鉄・JR) 前回までのお話名鉄と静岡県内の私鉄未乗路線を乗り潰す旅。今回の旅、最後の静岡鉄道静岡清水線の乗り潰しを終え、宿泊先に帰るところまでが前回のお話でした。アクトシティホテル浜松本日は帰路。浜松のホテルから鉄道利用でセントレア（中部国際空港）に向かいますが、いつものように真っ直ぐは帰りません。二川駅静岡県から愛知県に入り、最初の駅、二川駅で下車します。二川駅は明治29年（1896年）に東海道本線の駅として開業しました。現在もJR東海の駅として、豊橋市東部の玄関口となっています。駅名標手前の新所原駅は静岡県ですが、トンネルや大きな川で県境が隔てられているわけでもなく、「いつ県境を越えたんだろう？」という感じです。実は、新所原駅の構内端が県境となっていて、新所原駅を発車するともう愛知県なのです。構内から見た駅舎橋上駅舎があります。構内は2面3線で、さらに通過線もあり、貨物列車などの待避が可能な構造です。駅前豊橋の市街地からは離れていますが、駅前は住宅地として整備されており、愛知・静岡の県境らしさを感じないほど街が広がっています。北口駅舎橋上駅舎なのですが、改札機能を持つ駅舎は北口側のみです。その理由は後ほどご説明します。屋根の形状に特徴がありますが、何か意味があるのでしょうか？コンコース天井そういえば、コンコースの天井も木材を使っていて、和風な感じになっていました。「二川宿本陣方面」と書かれた看板がありますが、一体何でしょう？駅周辺案内図どうやら江戸時代の宿場町で、参勤交代の大名が宿泊する「本陣」があったようです。調べてみたら、二川は江戸時代、東海道五十三次33番目の宿場町「二川宿」として栄えたのだそうです。現在でも「二川宿本陣資料館」が残され、本陣建築や旅籠（はたご）の文化を感じることができます。北口駅舎の和風デザインも、こうした宿場町の歴史を意識したものなのかもしれませんね。ただの豊橋市の近郊住宅地というわけではないのですね。南口へ南口はどうなっているんだろうと思ったら、こちらは動植物公園が近くにあるようです。南口駅前それらしいモニュメントがあるロータリーになっていました。動植物園は、案内パネルにあるようにのんほいパーク（豊橋総合動植物公園）と呼ばれ、二川駅から500メートルほどの距離にあります。南口はあるのですが、先ほどお話しした通り、こちらには大きな駅舎はありません。南口出入口その理由は、二川駅の南側を東海道新幹線が並走しているため。南口は新幹線をくぐるように出口が設けられているだけなのです。豊橋駅へでは、名鉄に乗り換えるために豊橋駅に向かうことにしましょう。JR東海373系やってきた列車は2扉車、特急「ふじかわ」などでも使われるJR東海373系です。特急形車両ながら、静岡エリアでは普通列車の運用にも入る「乗り得」な車両として知られています。豪華なクロスシートこの車両で通勤したら寝過ごしちゃうかも。車端部にはセミコンパートメントのような、大きなテーブルを備えた区画感のある座席配置があります。豊橋駅1駅で豊橋に到着。もっと乗っていたかったなあ、ここから名鉄に乗り換えてセントレアに向かいます。名鉄に乗車名鉄スマホアプリ途中駅訪問の予定はないので特急利用します。始発駅なので絶対座れるのですが、特別車に乗りたくてミューチケットを取りました。最近はスマホでチケット予約できるから便利ですよね。ただ、以前JR四国でやらかした時のように、ネットにアクセスできなくなって冷や汗をかくこともありますが……。名鉄1200系乗車する特急は、こちら名鉄1200系です。パノラマSuper「パノラマSuper」という愛称で親しまれ、ご覧のように展望車が付いています。ただ、豊橋始発だと展望席は最後尾になってしまうのが、ちょっと残念。では次回は、この「パノラマSuper」からの車窓をお届けします。(令和5年12月撮影)**********全国私鉄乗り潰し率今日は、未乗区間はありません。96.189%↓96.189 %名鉄駿遠旅 記事リストセントレア発 名鉄寄り道旅 名鉄駿遠旅1 名鉄旅が迷走？常滑線から北へ 名鉄駿遠旅2 名鉄寄り道がとまらん旅 名鉄駿遠旅3 境界駅の謎と萌えフォント！全く静岡県には近づけない 名鉄駿遠旅4 一宮から木曽川へ！岐阜県突入？ 名鉄駿遠旅5 駅名標1枚のため岐阜県へ 名鉄駿遠旅6 大里駅で大パニック！改札を詰まらせた悲劇 名鉄駿遠旅7 撮れない駅名標写真と豊橋に到着 名鉄駿遠旅8 豊橋駅のJR・名鉄乗り換えガイド！ そして路面電車？ 名鉄駿遠旅9 ホテルオークラアクトシティ浜松宿泊記 客室編 名鉄駿遠旅10 オークラ浜松で「浜松餃子」ブッフェ！老舗の安定感と地元の味 名鉄駿遠旅11浜松駅ナカで完結｜絶品うなぎ＆元祖餃子旅 名鉄駿遠旅12 地図で解明！浜松の街に消えた「旧線跡」の謎 名鉄駿遠旅13 遠鉄・浜北駅へ！313系セントラルライナーで移動したのは？ 名鉄駿遠旅14 大井川鐵道金谷駅と懐かしの南海ズームカー 名鉄駿遠旅15 本物のトーマスに会う旅 名鉄駿遠旅16 大井川鐵道トーマス撮影と駅間歩きの旅 名鉄駿遠旅17 昭和33年生まれの現役！大井川鐵道ズームカーと木造駅舎 名鉄駿遠旅18 合格駅ってどんな駅？川根茶の里をめぐる大井川本線の旅 名鉄駿遠旅19 蒸気機関車とトロッコ列車の共演。千頭駅から奥大井の深部へ！ 名鉄駿遠旅20 大井川鐵道井川線で行く秘境駅の旅｜千頭から歴史ある森林鉄道の面影を訪ねて 名鉄駿遠旅21 井川線アプト式で急勾配体験 名鉄駿遠旅22 奥大井湖上駅｜絶景と賑わい…そして予想どおりの結果に？ 名鉄駿遠旅23 足がすくむ高さ70m！日本一の鉄橋を渡り秘境駅へ 名鉄駿遠旅24 井川線完乗！DD205と秘境・井川駅の魅力 名鉄駿遠旅25 秘境・井川線｜復路で挑む駅名標撮影！湖上の絶景とアプト式の仕組みに迫る 名鉄駿遠旅26 大井川鐵道・下泉駅｜運休区間に残る美しき木造駅舎 名鉄駿遠旅27 東海道本線駅めぐり！金谷から菊川・舞阪へ名鉄駿遠旅28 浜松から西へ！静岡最西端の新所原駅へ 名鉄駿遠旅29 天浜線で廃線路線をさぐる！新所原駅から岡地駅へ 名鉄駿遠旅30 じわじわ進む静岡の旅！島田・六合・焼津駅 名鉄駿遠旅31 静岡鉄道｜しずてつ全駅下車への序章 名鉄駿遠旅32 静岡鉄道｜A3000形・1000形車両解説 名鉄駿遠旅33 静岡鉄道・静岡清水線の全駅紹介！新静岡駅から古庄駅までの葵区編 名鉄駿遠旅34 静岡鉄道・静岡清水線の全駅紹介！ 駿河区・清水区編 名鉄駿遠旅35 静鉄完乗！新清水駅とちびまる子ちゃんマンホール 名鉄駿遠旅36 静鉄完乗後の寄り道！草薙・東静岡・藤枝駅めぐり 名鉄駿遠旅37 二川宿の歴史とJR東海373系特急乗りトク旅 名鉄駿遠旅38 名鉄パノラマSuperで旅の終着へ 名鉄駿遠旅39※お越しになった日にちによっては公開前のことがあります。これまでの乗り鉄ブログ『長崎駅の末端部は？ 西九州新幹線旅1』今回は西九州新幹線の全駅に訪問します。在来線の新駅や改称駅にも訪問しますよ。**********今回の乗り潰し旅は、未乗路線の私鉄ではなくJR線…ameblo.jp『初日は大門駅から 都営しか乗ったらあかん旅』 あかん旅シリーズ？今回は東京都交通局の路線だけに乗って乗りつぶしをめざします。 ********** …ameblo.jp『敦賀駅で新幹線乗換所要時間を実測してみた！ 2024/2025新規開業の路線旅1』今日からの乗り潰し旅は、JR・私鉄の2024年と2025年に新規開業した鉄道路線を乗り潰します。はずは北陸新幹線の敦賀駅で乗換所要時間を実測してみましたよ。…ameblo.jp『嵯峨嵐山駅から嵐電嵯峨駅へ｜トロッコ列車に乗れなかった寄り道旅 関西ケーブル旅1』関西地区のケーブルカーや新交通システムなど、ちょっとマニアックな路線を乗り潰す旅、いよいよスタートです！第1回は、まさかのケーブルカーじゃない始まり。出発地は…ameblo.jp『方向音痴、TX全線へ｜秋葉原出発 つくば旅1』本日から始まる新シリーズは、つくばエクスプレスと筑波山ケーブルカーをほぼ往復する乗り潰し旅です。全駅で駅名標を撮影しながら、見知らぬ土地と山登りに挑む今回の旅…ameblo.jp今回の旅に便利なホテル新静岡駅チカ(静鉄・JR)ホテルシティオ静岡楽天トラベルホテルアーバント静岡楽天トラベル静鉄ホテルプレジオ 静岡駅北楽天トラベルホテルアソシア静岡楽天トラベル当ブログをご利用される際は、必ずこちらの記事「免責事項について」をお読みの上、ご覧くださいね。では，ごゆっくり！
コウさんのコウ通大百科 ＰＡＲＴ３
…おりますし、また貨時刻表では駅自体の表示はありませんが、それでも数本が時間調整のため停車を行っておりまして、信号場みたいな形としての機能は残されている事が現状でもあります。 （過去こ線橋より撮影、鹿児島線の複々線区間と浜小倉駅側線）～右側はかつての駅敷地でした「小倉コロナワールド」 そして、浜小倉駅～北九州貨物ターミナル駅間には、「紫川信号場」と呼ばれます信号場が存在しておりまして、元々は旅客線の小倉駅付近から西小倉駅付近が紫川の改良工事に伴いまして単線となっていた事によりまして生まれていた所でありました。 その後、改良工事完了によりまして再び複線に戻っておりますが、信号機等は残されておりますし、ＪＲ貨物輸送情報でも時々「紫川信号場」と記載される事もある事から廃止とまでは現在も至っていないようでもあります。今回は、その紫川信号場に関しまして、これまでも収めておりましたので皆様にご紹介してまいります。 この信号場は、先述のように鹿児島線の旅客線で言います小倉駅～西小倉駅間に存在しておりまして、調べますと平成１２年頃には設けられていたそうではありますが、単線となっていた頃には、画像の小倉駅構内の西小倉駅寄りの奥及び西小倉駅構内の小倉駅寄りの奥が単線化されておりまして、それに伴いましてこの信号場が設置されておりました。 （平成２５年小倉駅８番ホームより撮影、途中で単線となっている事がわかります） 実際に、上の画像にもありますように小倉駅構内からこの信号場が始まっているのがわかりますし、以下の画像でもわかりますように、小倉駅構内にありますポイントが単線になっておりまして、ここから西小倉駅構内まで単線化されておりました。 （構内で複線から単線に変わります） 画像は、平成２５年に撮影しました、紫川信号場に進入します、九州で活躍を始めた頃の現在は廃車となっておりますＥＦ８１ ５０３号機であります。よく見ましても、この時は単機での運行でありましたが、列車はそのまま複線から単線に移っておりまして、この姿からもより紫川信号場へ進入する姿がわかりやすかったのではないかと思います。 その後は、紫川付近の改良工事が終わった事で複線に戻っておりまして、それはこれからご紹介します画像でお分かりいただけるのではないかと思います。この撮影時は、小倉方面への列車に乗車した際に前方から収めていたものであります。 まず、画像は西小倉駅に進入する姿でありますが、左２本が鹿児島線の貨物専用線、その右２本が鹿児島線（旅客線）、そして右側にありますホームが日豊線のホームになっておりますが、左側の鹿児島線貨物専用線は複線となっている事から、貨物線と旅客線とを分けた複々線となっている事がお分かりいただけるのではないかと思います。 ちなみに、上の画像右側では鹿児島線から日豊線へ続く分岐線も存在しております。これは小倉総合車両センターへの工場入出場などで通る事になる分岐線ではありますが、この西小倉駅で折り返す事もできるようになっている事もお分かりいただけるのではないかと思います。 西小倉駅を出まして、小倉駅へと進んでまいります。この姿を見ますと、左側の２本が鹿児島線の貨物専用線と、中央２本が旅客線を分かれた形となっておりますが、紫川付近の改良工事では、鹿児島線の旅客線・日豊線の線路を１線ずつ改良させる工事を行っていたようでありまして、結果鹿児島線の貨物専用線を単線にさせまして、旅客線との改良工事を行っていたようであります。 そして、画像は小倉駅に進入する姿でありますが、この姿からも左端２線の鹿児島線の貨物専用線は複線となっている事がお分かりいただけるのではないかと思いますし、旅客線と貨物線とが別々となっている事もお分かりいただけるのではないかと思います。それでも、ここまで整然となっている事から、大掛かりである事は伺えていたのではないでしょうか。 ここからは、過去撮影の貨物列車の姿を収める事ができましたのでご紹介しますが、画像は現在は除籍しましたＥＤ７６ １０１８号機を先頭にしました貨物列車の画像は、現在も紫川信号場が残されているような姿が見られていた時であります。この撮影時は、関東発を中心に貨物列車自体に大幅に遅れが発生しておりましたので、貨物列車のダイヤが乱れておりました。しかも、この時は浜小倉駅・黒崎駅でも運転停車していたそうでもありましたので、貨物列車の混雑が見られていたようでありまして、この時は紫川信号場の旅客線で言います小倉駅構内にあたる部分で運転停車しておりました。 実際に、画像からはわかりにくいと思いますが、先の信号機の色は赤色になっておりまして、この姿からも紫川信号場が存在している事を印象付けさせられておりました。それでもよく見ますと、特に信号待ちしている印象さえも感じさせられます。やはり、先の線路の方も改良工事完了によりまして複々線化が完了している事も伺えますので。 ちなみに、この時の列車は２０両ほどは連結されていたようであります。しかも、積載されているコンテナ自体は小豆色の「ＪＲＦ」コンテナばかりでもありましたが、よく見ますとコンテナの形式も違っている事もお分かりいただけるのではないでしょうか。 その後、画像にもわかりますように、信号機が青になった事から紫川信号場を通過して行きましたが、再び複線化に伴いまして廃止になったのだろうと思われてもいましたが、それでも先述のように現在もＪＲ貨物輸送情報でも紫川信号場と記載する事がありますので、廃止までは至らずに現在に至っているようであります。 今回は、一時単線化より存在しました、鹿児島線の紫川信号場をご紹介しましたが、複線化が再び完了している事や、単線時代のポイントの撤去などによりまして、結果廃止となったように見えますが、近隣に浜小倉駅・東小倉駅、さらには黒崎駅や北九州貨物ターミナル駅と貨物に関しました場所が集中的に存在している所からも、複線化に戻った今でもこの存在はまだまだある事が伺えるようではあります。現在は、鹿児島線の貨物専用線の中にもありますし、旅客はおろか貨物時刻表にも記載される所ではありませんが、貨物列車の運行にはなくてはならない場所には変わりない事には間違いないようではあります。
幌歌内の気まぐれブログ
ヴェスタ－ビ－ゼ製の、古き佳き国鉄気動車であるキハ20系の特製完成品の塗装仕上げを行いましたので、ご覧くださいませ～の11回目です・・・前回のプロセスはこちらです・・・今回ご覧いただくのは、旧塗装のキハ２１形です・・・・この旧塗装、勿論見たことは無いのですが、色調的にはとても素敵だと思います・・・・屋根の色も水色がかった灰色というか、これもおしゃれな色です・・・床下の塗装は黒で、燃料タンクが銀色、そして温風暖房機のダクトが灰色です・・・・
貨物列車と航空機のブログ
…れの予定を始める前貨物列車の撮影をするため少しだけJR大和路線平野駅へ向かいそこで吹田機関区所属のEF210-100番台orEF210-300番台が牽引する仙台タを定刻16:43に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ翌日 定刻09:44に到着した後、45分ほど停車して定刻11:28にそこを発車して百済タへ定刻12:06に到着する高速貨物列車 (4064)～(2057)～3057レと同じく吹田機関区所属のEF210-100番台orEF210-300番台が牽引して大阪タを定刻11:33に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻11:46に到着した後、20分停車して定刻12:06にそこを発車して百済タへ定刻12:34に到着する高速貨物列車 85レ。また今日の2026年5月25日(月)は夕方過ぎまで出かける予定があったのでそれを終えた後、つい2週間前の2026年5月25日(月)に撮影したことのあるJRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して吹田タ(吹貨西)まで最後尾に連結される貨車の次位に吹田機関区所属のEF210-300番台が押し込む“補機”が連結され東京タへ翌日 早朝04:52に到着する高速貨物列車 3060～(2060)レだけを撮影しようと思い少しだけJRゆめ咲線安治川口駅へ寄り道してきました。まずは昨日の2026年6月7日(日)に撮影した撮影報告の記事を作成することにします。とりあえず2026年6月6日(土)の時点で普段使っているショルダーバッグの中に中古のミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、就寝して昨日の2026年6月7日(日) 9時半過ぎに起床してから身支度を済ませ朝ごはんを軽く食べた後、最寄り駅からJR大和路線平野駅へ向かうことにしました。東部市場前～平野間にて最寄り駅からの最短接続を駆使してJR大和路線天王寺駅を11:40に発車したJR大和路線 普通 JR難波発王寺行き(列車番号:1764K)に乗車して2つ先にあるJR大和路線平野駅へ向かっている途中、JR大和路線東部市場前駅を発車してすぐにショルダーバックの中から中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出して11:43 百済タ構内 留置 EF210-302号機[吹田]出発7番線の先にある折返5番線に停車してパンタグラフが降下した状態で留置しているこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-302号機[吹田]をJR大和路線 普通 JR難波発王寺行き(列車番号:1764K)の車内から強引に撮影するもその画像を改めて拡大すると1エンド側がJR大和路線東部市場前側で2エンド側に表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側だったのでこの位置から確認することはできず11:44 百済タ構内 留置 EF210-326号機[吹田]着発4番線の先にある折返2番線に停車してこれもパンタグラフが降下した状態で留置しているこの日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台で知られEF210-302号機[吹田]の“24番違い”であるEF210-326号機[吹田]をこれもJR大和路線 普通 JR難波発王寺行き(列車番号:1764K)の車内から強引に撮影するもその画像を改めて拡大するとこれは2エンド側がJR大和路線東部市場前側でした。またEF210-302号機[吹田]は2026年4月24日(金)にちょうどJRゆめ咲線安治川口駅とJRゆめ咲線ユニバーサルシティ駅との中間地点辺りでJRゆめ咲線安治川口駅を定刻22:05に出発して吹田タ(吹貨西)と新鶴見信を経由して翌日の定刻14:33に盛岡タへ到着する高速貨物列車 58～(61)レ 福山通運株式会社 専用列車 “福山レールエクスプレス”の最後尾の貨車を押し込む“補機”として連結される前を撮影した以来でした。さらに“24番違い”であるEF210-326号機[吹田]は2026年5月20日(水)にJR京都線吹田駅でJRゆめ咲線安治川口駅を定刻11:46に出発して京都貨物駅ヘ定刻12:56に到着する8000番台の臨時専用貨物列車 8182レを撮影した以来でした。平野にてそしてJR大和路線平野駅へ11:45に到着した後、改札口を抜けて北口側にある階段の先にあるJR大和路線加美駅寄りへ移動してそこでショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出しました。しかしミニ三脚を用意していなかったのでその手前にある階段の真ん中辺りにある水平面のところに最新のI phone 13を横向きの状態で設置して10分後の11:55頃に「まもなく3番のりばを奈良方面から列車が通過します。危ないですから黄色い点字ブロックまでお下がりください。」「3番のりばを奈良方面から列車が通過します。ご注意ください。」「列車が通過します。ご注意ください。」という自動アナウンスが聞こえてから12:02 仙台タ発百済タ行き (4064)～(2057)～3057レ EF210-324号機[吹田]この日3機目でありお目当てでもある吹田機関区所属のEF210-300番台で知られEF210-326号機[吹田]の“2番違い”であるEF210-324号機[吹田]が牽引した仙台タから吹田タ(吹貨西)を経由して百済タへ向かう高速貨物列車 (4064)～(2057)～3057レがJR大和路線平野駅を通過しているところを撮影してEF210-324号機[吹田]をもう1度、撮影しましたが2026年3月24日(火)にJR京都線吹田駅で仙台タを定刻16:43に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ翌日 定刻09:44に到着した後、45分ほど停車して定刻11:28にそこを発車して百済タへ定刻12:06に到着する高速貨物列車 (4064)～(2057)～3057レを撮影した以来で2エンド側がJR大和路線東部市場前側でそこに表記していた検査表記の内容はこれも撮影している位置の反対側だったのでこの位置から確認することはできなかったものの本来の運用どおりでJR大和路線平野駅を通過したと同時に振り返って後追いで撮影して最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードするも赤色反射板は装着していましたが仙台タ16:43発車-(ヨ)-(略)-JR東海道線稲沢駅付近04:43到着/06:57発車-岐阜タ07:20通過-米原操08:23-吹田タ(吹貨西)09:44到着/11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく定刻どおりに吹田タ(吹貨西)を発車してからJR大和路線平野駅を通過して百済タへ到着しました。因みにEF210-324号機[吹田]の次位に連結されていたコキ104やコキ106・コキ107の両数は22両編成で車番と検査表記の内容はコキ107-468(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2316(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-547(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-701(ゾロ目の“76番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1894(0)[ 検査表記:記載なし]+コキ107-1060(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1024(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2663(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2896(0)[ 検査表記:記載なし]+コキ107-202(ゾロ目の“20番違い”・3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1136(4)[ 検査表記:記載なし]+コキ107-1972(5)[ 検査表記:記載なし]+コキ104-1932(5)[ 検査表記:記載なし]+コキ104-228(ゾロ目の“6番違い”・3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-794(5)[ 検査表記:記載なし]+コキ104-558(ゾロ目の“3番違い”・0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-47(ゾロ目の“3番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-475(5)[ 検査表記:記載なし]+コキ104-1619(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-74(ゾロ目の“3番違い”・5)[ 20**-**-****車(読み取り不可) ]+コキ107-2161(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1738(5)[ 検査表記:記載なし ]の順でした。これを撮影した後、別の位置へ移動して12:22 百済タ構内 入換 EF210-324号機[吹田]EF210-324号機[吹田]の1エンド側を縦構図で撮影するも百済タの着発線から接近してきましたが1人の係員の顔と運転士さんの顔がハッキリ写っていたうえ画像処理ができなかったので過ぎ去るところの画像を掲載しました。これを撮影した後、来た道を引き返して再びJR大和路線平野駅の北口側にある階段へ戻ってからそこでショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出してから水平面のところに最新のI phone 13を横向きの状態で設置していると再び「まもなく3番のりばを奈良方面から列車が通過します。危ないですから黄色い点字ブロックまでお下がりください。」「3番のりばを奈良方面から列車が通過します。ご注意ください。」「列車が通過します。ご注意ください。」という自動アナウンスが聞こえてから12:31 大阪タ発百済タ行き 85レ EF210-373号機[吹田]この日4機目でありお目当てでもある吹田機関区所属のEF210-300番台で知られEF210-324号機[吹田]の“49番違い”であるEF210-373号機[吹田]が牽引した大阪タから吹田タ(吹貨西)を経由して百済タへ向かう高速貨物列車 85レがJR大和路線平野駅を通過しているところを撮影して左から読んでも右から読んでも同じ数字のEF210-373号機[吹田]をもう1度、撮影するも2026年5月28日(木)にJR京都線吹田駅で吹田タ(吹貨西)からJRゆめ咲線安治川口駅へ向かう高速貨物列車 93レを撮影した以来でこれは1エンド側がJR大和路線東部市場前駅寄りで2エンド側に表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側ではなかったので目の前を通過した際に確認するのを忘れてしまいましたがこれも本来の運用どおりでJR大和路線平野駅を通過したと同時に振り返って編成全体を後追いで撮影して最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードするも相変わらず赤色反射板は装着していませんでしたが大阪タ11:33発車-吹田タ(吹貨西)11:46到着/12:06発車-百済タ12:34到着なので遅れることなく定刻どおりに吹田タ(吹貨西)を発車してからJR大和路線平野駅を通過して百済タへ到着しました。因みにEF210-373号機[吹田]の次位に連結されていたコキ104やコキ106・コキ107の両数は2両分多い24両編成で車番と検査表記の内容はコキ106-971(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1713(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1939(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-181(ゾロ目の“70番違い”・0)[ 検査表記:記載なし]+コキ106-478(5)[ 検査表記:記載なし]+コキ106-900(ゾロ目の“99番違い”・5)[ 検査表記:記載なし]+コキ107-675(5)[ 20**-**-****車(読み取り不可) ]+コキ106-339(ゾロ目の“6番違い”・2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1108(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1504(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1023(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-165(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-889(ゾロ目の“1番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-329(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-502(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-402(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-87(ゾロ目の“1番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-753(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1159(5)[ 20**-**-****車(読み取り不可) ]+コキ107-964(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-302(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-311(ゾロ目の“22番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1149(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-1066(0)[ 検査表記:記載なし ]の順でした。さらにEF210-373号機[吹田]の次位から数えて1両目に連結していたコキ106-971と2両目に連結していたコキ107-1713に“ファーミン D-30I 専用”という文字ではなく“スキッシュGP-1専用”という文字が側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナが2個と3両目に連結していたコキ107-1939に液体名が側面に記載されていない“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナが1個だけ搭載していたのを確認したと同時にそれを撮影しましたが3両目に連結していたコキ107-1939に搭載していたのがまだ撮影したことのない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へそれらの画像を掲載することにします。また“スキッシュGP-1専用”という文字が側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナはEF210-373号機[吹田]の次位から数えて1両目に連結していたコキ106-971が4年前の2022年8月16日(火)に撮影した以来でEF210-373号機[吹田]の次位から数えて2両目に連結していたコキ107-1713が4年前の2022年7月10日(日)に撮影した以来でした。これらを撮影した後、貨物列車の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。これで昨日の2026年6月7日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。このまま続けて今日の2026年6月8日(月)の撮影報告を作成することにします。とりあえず昨日の2026年6月7日(日)の時点で普段使っているショルダーバッグの中に中古のミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意してから夕方過ぎまでの予定を終えて自宅へ向けて帰宅する途中でJRゆめ咲線安治川口駅へ向かうことにしました。安治川口にて夕方過ぎまで出かける予定を終えてからJRゆめ咲線安治川口駅へつい2週間前の2026年5月25日(月)と同じく17:55頃に到着した後、JRゆめ咲線安治川口駅の改札口を抜けてずにJRゆめ咲線西九条駅寄り先端へ移動してそこでショルダーバックの中から中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置すると島屋町踏切の遮断機が降りたと同時にJRゆめ咲線安治川口駅構内に“ある音楽”が響きわたってから18:05 安治川口発東京タ行き 3060～(2060)レ EF210-368号機[吹田]この日1機目なうえお目当てである吹田機関区所属のEF210-100番台ではなくEF210-300番台で知られ着発4番線からゆっくり動き出したEF210-373号機[吹田]の“5番違い”であるEF210-368号機[吹田]が牽引してJRゆめ咲線安治川口駅から東京タへ向かう高速貨物列車 3060～(2060)レをもう1度、撮影しましたが2026年5月16日(土)にJRゆめ咲線安治川口駅の構内に留置していたのを撮影した以来で2エンド側がJRゆめ咲線西九条駅寄りでそこに表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側ではなかったので目の前を通過した際に確認すると[2025-2 新製]かつ本来の運用どおりで18:05 安治川口発吹田タ行き 3060～(2060)レ EF210-339号機[吹田]最後尾に連結していたコキ106-239を押し込む“補機”として連結されお目当てでもあるこの日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台で知られEF210-368号機[吹田]の“29番違い”であるEF210-339号機[吹田]を撮影しましたが今回もシャッターを切るタイミングをミスることなくそれ自体を撮影することはできたものの1エンド側がJRゆめ咲線西九条駅寄りでEF210-339号機[吹田]の2エンド側を後追いで撮影するも目の前を通過した際、そこに表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側だったのでこの位置から確認することはできなかったものの本来の運用どおりでゆっくりと過ぎ去っていくところを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしましたがJRゆめ咲線安治川口駅18:05発車-吹田タ(吹貨西)18:26到着/19:53発車-京都貨物20:21到着/20:53発車-岐阜タ22:39通過-JR東海道線稲沢駅付近22:58到着/23:12発車-(略)-(ヨ)-東京タ04:52到着なのでJRゆめ咲線安治川口駅を遅れることなく定刻どおりに発車しました。因みにEF210-368号機[吹田]の次位に連結されていたコキ104やコキ106・コキ107の両数は24両編成で車番と検査表記の内容はコキ106-725(4)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1544(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1967(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-796(2)[ 検査表記:記載なし]+コキ107-937(2)[ 検査表記:記載なし]+コキ107-1211(ゾロ目の“100番違い”・2)[ 検査表記:記載なし]+コキ107-2115(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1485(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-918(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1576(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1693(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-1136(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-730(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-670(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-173(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-413(3)[ 20**-**-****車(読み取り不可) ]+コキ106-612(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1763(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-821(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1642(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-512(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-322(ゾロ目の“100番違い”・4)[ 20**-**-****車(読み取り不可) ]+コキ107-1787(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-239(0)[ 検査表記:記載なし ]+EF210-339号機[吹田]の順でした。またEF210-368号機[吹田]の次位から数えて15両目に連結していたコキ107-173に“テトラニル L6-88E2専用”という文字ではなく“L6-88E2 ”という表記がないただ単に“テトラニル専用”という文字が側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナが1個だけ搭載していたのを確認したと同時にそれを撮影しましたがまだ撮影したことのない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へそれらの画像を掲載することにします。これだけを撮影した後、JRゆめ咲線西九条駅寄りの反対側にあるJRゆめ咲線ユニバーサルシティ駅寄りへ移動して18:10 安治川口構内 留置 EF210-343号機[吹田]この日3機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台で知られEF210-339号機[吹田]の“4番違い”であり左から読んでも右から読んでも同じ数字のEF210-343号機[吹田]を撮影しましたが2026年2月26日(木)にJR京都線大阪駅で東福山駅を早朝04:14に発車して吹田タ(吹貨西)へ6時間後の10:13-10:40に発着してから東京タへ9時間後の19:34に到着する高速貨物列車 遅れ5060レ“カンガルーライナーFT64”牽引しているところを撮影した以来で2エンド側がJRゆめ咲線西九条駅寄りでそこに表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側ではなかったのでそれを確認すると[2022-7 新製]でJRゆめ咲線安治川口駅を定刻22:05に出発して吹田タ(吹貨西)と新鶴見信を経由して翌日の定刻14:33に盛岡タへ到着する高速貨物列車 58～(61)レ 福山通運株式会社 専用列車 “福山レールエクスプレス”の荷役作業がまだ行われていなかったのを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。これで今日の2026年6月8日(月)の撮影報告は以上です。出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。また昨日の2026年6月7日(日)にたった5枚だけ撮影したのと今日の2026年6月8日(月)にたった3枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。
かんさい@街ある記
6月9日 今朝の阪急宝塚線朝ラッシュは、山本駅で6013F「フルマルーン復刻」を撮影しました。乗車電は、1001Fでした。宝塚駅に到着。神戸線準急7027Fが入線中でした。今津北線7003Fが入線。7003号車の顔を見るのは久しぶりでした。1003F「カーボンニュートラル」宝塚線急行が、入線。神戸線準急検査明けの7008Fが入線。今日の準急並びは2000F•7008Fでした。↓ブログランキング参加中にほんブログ村鉄道写真ランキング
…達なんですが、先日阪急6300系と同じ手順でライトユニットをLED化しておりまして。『KATOの阪急6300系をアップデートする。〜その1〜』始めましょう。まずは作業的に1番面倒な幌です。ランナーから外してフリーになった状態。で、9300系なら取り付け穴が開いていて嵌めるだけなんですが、こちとらそう…ameblo.jp野良のAssyパーツリプレイスメントと純正の改造（？）とではどう違うのか?並べてみました。出して来たのはこちら。KATO 10-1191“103系 低運転台車 中央線 ”このセットにサハを足して7連にしてます。この中から本日はこちらのクハ103に登場してもらいます。パワーパックのつまみはこんな感じで、前進・後進だけを切り替えますね。まずは前進。右の青い方がなかなか明るいですよね。後進。並べてしまうとハッキリと差が出ます。個人的には左の少し鈍臭い暗さが好きなんですけどね。部屋の明かりを落としてみます。さすがに自家製LED車は盛大に光漏れを起こしてますが、メーカー純正チューンの方も光漏れゼロとはいかなかった模様です。後進もそうですね。この辺り、気になるなら室内灯を付けてしまうのが1番手っ取り早い解決法だと思います。ボデーを開けて運転台付近を見ます。若草色の安全色で塗られた新しいユニット。赤いテールライト用のプリズムが物々しいですね。LEDの光をちゃんと受けて光らせるにはこの構造やないとアカンらしいです。旧来からの運転台付近。電球時代のおおらかな作り。並べてしまうとユニットの形や大きさは一緒なんですよね。ただし、LEDはちゃんと前を向くようになってます。だから新しい方の基板に付いたLEDは、あんなカクカクっとした足になってるわけですね。コレ見て思ったんですよ。中の人も自分達でタマを打ち替えて遊んではるんやろなぁ…と。金型が持つのなら、1990年前後の製品でも少しの工夫で売れるんちゃうか？と考えてトライなさっている姿勢が伝わって来ます。鉄道模型の価格高騰が叫ばれる昨今、他にもこんな製品が出たら面白いのになぁ…と思うのですが、皆さんいかがでしょう。個人的にはキハ82とか面白そうやなぁと思ってるんですが。（続く）カトー (KATO) Nゲージ 103系 スカイブルー 4両セット 2 鉄道模型 電車 10-1743FAmazon（アマゾン）カトー (KATO) Nゲージ 103系 スカイブルー 中間車 3両セット 鉄道模型 電車 10-1744AAmazon（アマゾン）Swallowtail
の記事ランキング
![【仮下り線線路敷設が進む！】[前編]京急線連続立体交差事業観察 2026.06.02](https://stat.ameba.jp/user_images/20260608/21/mink-3n9/e6/c2/p/o1080060715790937505.png?cat=104)
の記事ランキング
