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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングページです。鉄道ジャンルで一番人気の記事は「花組公演 ＥＸＣＩＴＥＲ!!2026」です。
続アメマのおとしもの
2026年7月22日～8月18日 花組全国ツアー公演前物の芝居は予想通りの消化不良で終わりまして、後半は花組の伝統ショー作品の再演です。楽しい作品であることは間違いないのですが、何回やるねん！？という気持ちもあります。演出の藤井大介氏も雪組「ジュエル・ド・パリ!!」以来新作はなく、例の件でやや干された感がありまして、ディナーショー以外では2024年の雪組全ツ「Gato Bonito!!」の再演から久々に出てきたら、またもや再演作･･･。梅田芸術劇場メインホール 7月30日13時公演、2階7列目で観劇。今日はバウ組が大挙して観劇でした。※ネタバレ注意。●ｽﾊﾟｰｸﾘﾝｸﾞ･ｼｮｰ「ＥＸＣＩＴＥＲ!!2026」作・演出/藤井大介刺激、熱狂、興奮をもたらす者“EXCITER”。ありふれた人生も、ちょっとした刺激、スパイスでバラ色に輝く。“音の革命”“美の革命”“男の革命”…。愛と夢を現代社会に送り届ける宝塚こそ“EXCITER”であるという軸の上に、究極に格好良い場面で構成されたエネルギッシュなショー作品。前回の再演は2018年の花組全ツで、二番手の柚香光主演でした。コロナ禍を経て8年ぶりの再演。今回の花組全ツチケ難は、このショーを観たいからでしょうね。決して芝居の方ではないと思います(笑)。◆第1章 Dream EXCITER!!-夢の革命-ドリームゲートキーパーの高峰潤、希波らいと、天城れいんが、若手娘役4人たちと夢の扉を開きます。若々しくて爽やかなオープニング。2009年の初演時は朝夏まなと、望海風斗、鳳真由がやっていたのを思い出します。そして夢王子の永久輝せあが登場。聖乃あすからのタンゴを経て、主題歌での熱く激しいプロローグへ。何回再演すんねん！と言いながらも、この主題歌を聞くとテンション上がりますね。客席降りではバウ組も大盛り上がり！一旦締めたあとに、星空美咲が主題歌のリプライズ。ここは毎回その時の娘役に合わせた歌詞になってるのが興味深いですね。◆第2章 Beautiful Exciter!!-美の革命-専科の高翔みず希を中心に、若手男役・娘役らがモーツァルトなどのクラシックをロックアレンジのメドレーで次々と登場。一之瀬航季のカッコよさや、美羽愛、彩葉ゆめの可愛さに目を惹かれます。◆第3章 Men's Exciter!!-男の革命-お馴染みマリンズ・カンパニーでのダメ男君が、可愛い女の子に恋する場面で、今回は掃除夫TOKO BOYの永久輝が、アイドルグループ「純潔」のセンターのレディーミーチャの大ファンという設定。毎回コンセプトはそのままに、設定を変えてくるのは面白く、バックのセットにこれまでの主演と悠真倫の写真があるのは、全てを観てるから理解できるのであって、初見の人にはなんのこっちゃ？でしょうね。永久輝は客席から登場して、個性的な衣装のダメ男君は楽しくて、星空たちの「純潔」はプリュキュアかのような可愛さ。ぶっ倒れる美羽も可愛さ満点。プロデューサーの聖乃はやや場面に埋没気味で、母親の峰果とわがチェンジボックスで、鏡星珠に変わるのが面白くて、その鏡も男役なのに可愛いし。ラストはお馴染みチェンジボックスで、TOKO BOYが変身！◆第4章 Love Exciter!!-愛の革命-クラブでの一夜の中詰で、クラブミックスメドレー。タキシードの男役はセクシーでカッコよく、ドレスの娘役はスタイリッシュでアダルティーに。これぞ花組のショーナンバーという感じですね。永久輝も花組トップらしくなり、男役クサさが出まくってるし、聖乃は端正で品のある雰囲気。そして一之瀬は大胆に、希波はチョイ悪さが出ていて、それぞれの個性がダンスにも出ていて面白きかな。星空が赤いドレスで登場するときの「Metallic Night」はやはり音程が取りにくいようですね。上手く歌えてたのは過去には仙名彩世ぐらい。そして主題歌で盛り上げて、タキシードの男役5人が居残り、永久輝と聖乃は客席へ。これまた大盛り上がりして、そちらに目が行きがちですが、舞台上の希波、天城、鏡の三人のダンスがめちゃカッコいいんですよ。◆第5章 Life Exciter!!-命の革命-一人の女性を二人の男性が取り合う、宝塚あるある場面ですが、主役が旅人で傍観者と言うのも珍しく、争いを止めようとします。ハバナを舞台に、パッショネイトなダンスが繰り広げられ、ラストへの盛り上がる場面となります。冒頭や途中の一之瀬のところが何小節か増えていたりしたのも、初演CDを何度も聴いていると「おや？」と感じて嬉しくなります。◆第6章 Tomorrow Exciter!!-明日への革命-前場面からの余韻を残した場面が少しあり、ショーの冒頭の三人（高峰、希波、天城）がラテン系の激しいダンスを見せて、その後ロケットへ。フィナーレナンバーは「キエン・セラ」でパッション溢れる熱い群舞。デュエダンも花組トップコンビのココンビネーションの良さが光ります。パレードは詩希すみれのエトワールで始まり、熱き主題歌で幕となりました。なんやかんや言うても楽しいショー作品で、客席降りが多いだけに1階席に座りたかったなぁという思いがあります。ですが芝居のうっ憤を晴らしてくれる、花組伝統の作品は灼熱の時期にピッタリでしたね。過去に何度も再演されたショーって、「ノバ・ボサ・ノバ」「Apasionado!!」「ル・ポァゾン」ぐらいか？？
踏切の番人Zのブログ
…県南巨摩郡富士川町鉄道模型店「レール・パル351」さんにあるNゲージレンタルレイアウトを紹介させていただきます！レール・パル351さん公式ページ鉄道模型専門店「レール・パル351」pal351.jpレール・パル351さんは、私が好きな鉄道模型YouTuber「tomy Hiratsuka」さんも訪れる人気店！広いレイアウトだけでなく店主のお人柄も人気のひとつ！楽しいひとときをありがとうございました♪レンタルレイアウトが併設された鉄道模型店ですが、書道用品やウサギグッズも販売しているお店店名の351は1990年6月23日に引退した西武351系が由来E351系も好きらしいうさぎ島の四季、紹介ページ鉄道模型専門店「レール・パル351」pal351.jp鉄道関連の映像カメラマンという顔を持つ店主は、広島にある大久野島のウサギに魅了され「うさぎ島」のDVDを制作•販売癒やされるオススメのDVDです咳が出る方や冷やかしの方は入店お断りなのでご注意体調を整えて楽しく過ごしましょうでは当日の模様をどうぞご覧下さい【2026年7月6日(月)】7:10 旅のスタート地点「バスタ新宿」へ7:45 バスタ新宿B4乗り場から身延方面の高速バス(京王バス1771便)に乗車京王の高速バスに乗るのは9年ぶり新車の匂いが残る4列シート充電用USBポートは座席横にありますいざ山梨へタイミング良くJRバス東北のE8系カラー(あぶくま号)に遭遇初台入口から中央道へ9:30まで15分ほど釈迦堂パーキングエリアで休憩下りパーキングエリアから遺跡博物館まで徒歩約2分です釈迦堂遺跡博物館公式ページ釈迦堂遺跡博物館www.eps4.comlink.ne.jp今回乗車したのは去年秋に導入された新車62521号車(日野セレガ / 永福町)中央道 甲府南インターを下りて一般道へ左側に富士川が見えてくると間もなく目的地です五開入口バス停で降車10:41 五開入口バス停に到着富士川町にやってきましたバス停から反対側に渡り左折直進バス停から右手にレールパル351さんがありますレールパル351さんにやってきました入口にはオープン当時から使用していたレイアウトがレール・パル351さんは開店29周年店舗奥にあるレンタルレイアウトは40坪80畳分という広大なコースビギナー向けのコースも本格的ビギナーコースは全長35.1m店主のこだわりを感じますね上級者向けのレンタルレイアウトもスゴい山梨交通の営業所もあります一部工事中です5番線と6番線を4時間借りて走らせました(4,000円)5番線は内側オレンジのテープが貼られたレール3線に留置可能6番線は白いテープが貼られたレール外側4線＋本線側2線に留置可能レールに貼られたシールの色を確認しておきましょうでは6番線の列車を走らせていきましょう短めの北斗星は7両でも良いですねヤードだけでもかなり長い鉄橋を渡りのどかな田園風景へ山梨交通の営業所を過ぎ、甲府南インターもある中央高速をくぐり9番線・10番線の運転台前を通り山岳地帯に入ります山は改良工事中トンネルをくぐり勾配区間へ走らせ甲斐があるコース右手には1/150スケールのアピタ田富店が店主自ら現地で寸法を測り製作したそうですちなみにアピタ田富店は2018年に閉店したそうですやがて列車は運転席の反対側のストレートへ窓から差し込む自然光が良い感じにそして大カーブへ左側のダイヤモンドクロッシングも気になる右手にある24本のヤードは、アダルトコースまたはフロアごと貸切される方が利用可能並べて撮影したら楽しそう最後のカーブを抜けて間もなくスタート地点です長時間利用される方にはお茶のサービスが貨物列車のタンク車(タキ1000形5両)を仲間に譲渡して寂しくなったのでKATOのコキ104形やコンテナを購入鉄道むすめコンテナ(498円)もお買い上げレンタルレイアウトは2線4時間利用で4,000円11両編成でも良い感じ今回はいつもの遠征以上に大量の模型を持参しました広いコースで伸び伸びと走らせる事ができるのでオススメです店主やお客さんと色々お話できて楽しかったです皆様もレールパル351さんに行かれてみてはいかがでしょうか五開入口バス停へ再びバスタ新宿へ行きと同じ車両、運転手さんでした17:45まで談合坂サービスエリアで休憩焼き餅2本入り(410円)をいただく18:35 バスタ新宿に到着ラッシュ時間帯なので京王百貨店7階にある「ポポンデッタ京王百貨店新宿店」さんで時間調整閉店ギリギリぐらいまでスーツケースから抜き取った一部車両を走らせました京王百貨店のポポンデッタに行くのは久しぶりでした1線1時間だけでしたが意外と楽しめましたバスタ新宿のコインロッカーに預けたスーツケースを回収して帰りました次回はサイトー電気鉄道さんで購入した寝台特急「北斗星」を紹介させていただきます今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。
たくさん共感されています
さすらい館
…がそれまでの「昭和東急」の車両とは異質であることは前回指摘しましたが、5050系は、JR東日本のE231系をベースとした田園都市線用の5000系を、さらに東横線向けにカスタマイズした車両。もはやこれら5000系列は、「昭和の東急」は勿論、3000系とも全く別の次元に達した車両と評せざるを得ませんが、そのような車両が「昭和の東急」の象徴ともいえる8000系を淘汰していく様は、月並みながら世代交代、歴史の移り変わりの非情さを強烈に印象付けるものとなりました。5050系の入線と入れ替わるように、8000系が1本、また1本と、櫛の歯が欠けるがごとく退役していきました。その過程で、平成16年にはそれまで東横線での最大派閥を築いていた8000系が（最大在籍数は8連19編成）、その最大派閥の座を9000系に明け渡すという、極めて象徴的な出来事がありました。東横線の9000系は14編成で変わりませんが、8000系の編成数がそれを下回ったということです。ただしそれも、僅か2年の間。その2年後の平成18(2006)年には、今度は5050系の第15編成（5165F）投入により同系の編成数が15本に達し、同系に東横線最大派閥の座を奪われてしまいます。9000系が最大派閥の座にいた期間は、結果としてたったの2年。まさに「三日天下」ならぬ「二年天下」で終わってしまいました。言うまでもないことですが、5050系は、当時計画されていた副都心線との相互直通運転を視野に入れて登場した車両。副都心線からさらに先、東武東上線や西武池袋線への直通も念頭に置かれていました。では。9000系は副都心線・東武東上線／西武池袋線への乗り入れ対応改造を施すのか。これも鉄道趣味界における大きな関心事でしたが、これも皆様ご存じのとおり、9000系は副都心線などへの乗り入れ対応改造を受けることはありませんでした。理由は「パワー不足」と改造費用。特に後者の問題は、新車投入に匹敵するとまではいかないものの、新車を投入した方が利用者へのインパクトも大きく、投資額も数年で回収が可能という試算がなされたことで、新車（5050系）の投入となり、9000系による副都心線などへの乗り入れは行われないこととなりました。5050系に第18編成（5168F）が登場すると、最後に残った8000系もとうとう東横線を追われることになり、平成20(2008)年に最後の編成が退役。これによって、東横線はVVVFインバーター制御の車両に統一されました（乗り入れてきていた日比谷線の一部車両を除く）。なお、この平成20年という年は、副都心線が開業した年。この年6月14日、渋谷に地下駅が完成。将来東横線を受け入れることになる2面4線の駅は、開業当初は中間の2線を使用停止にした状態で供用を開始しました。また東横線の乗り入れを睨み、東横線とつながっていないにもかかわらず、駅務はメトロではなく東急の管理とされました。改札内で連絡することになる田園都市線の渋谷駅は、その前年にメトロの管理から東急の管理に改められていますから、東急としては「布石を打った」ということでしょう。そして平成21(2009)年、5050系の第19編成（5169F）以降の投入が始まると、今度は9000系が東横線を追われることになりました。9000系は1本、また1本と東横線での運用を離脱していきます。ただし8000系とは異なり、東横線での運用離脱→退役ではなく、転属先が用意されていました。その転属先こそが、9007Fが当初から5連で稼働していた大井町線。9000系を5連化して同線に投入することで、同線に残っていた8090系や8500系などの界磁チョッパ車を淘汰することになりました。その5連化の過程で、編成構成を9007Fと同じ3M2Tとするため、M車1両（9300）とT車2両（9700・9800）が編成から抜かれ、いずれも廃車となっています。ここでちょっとした余談を。当時の東急では、田園都市線の8500系の置換え・5000系投入が中断していました。その理由は、当時発生したリーマンショックにより、東急の会社としての資金繰りが悪化し、東横線と田園都市線両者並行での新造車両の投入ができなくなったため。そのため東急は、車両置き換えを副都心線直通が迫った東横線を優先し、田園都市線の置換えを一時的に中断していました。その過程で、どうせ新車投入がままならないなら、田園都市線の8500系を9000系で置き換えることができないか、東急の中の人がかなり真剣に検討したということですが、乗入れ先の東京メトロが「絶対に嫌だ！」ということで、結局実現しなかったという話があります。その話の出どころは明らかではありませんが、メトロがそこまで拒んだ理由は何だったのでしょうか。管理人としては、実現していたら面白かったですし、半蔵門線や東武線を走る9000系も見てみたかったですが、実際には2000系と同様、東武乗入れ不可（サークルＫ）の縛りが掛けられたのではないかと思います。そうなれば運用上の桎梏を維持・継続することになり、あまり現実的ではなかったかもしれません。今思えば、9000系の田園都市線転属は、実現しなくてよかったのだと思います。9000系の大井町線への転属は9002Fから始まり、同編成が平成21(2009)年7月、5連を組んで大井町線で再起しました。その後も1本、また1本と東横線を離れ、中間車を抜かれて大井町線での運用に就くことになります。平成24(2012)年になると、5050系も8連ばかりではなく、10連運用を前提とした4000番代車が登場。一部は暫定的に8連を組んで運用に就くことになり、地上の渋谷駅にも顔を出していました。こうなってしまっては、もはや9000系に東横線での居場所はありません。最後に残ったのは、トップナンバーである9001F。副都心線・東武東上線／西武池袋線との相互直通運転開始は平成25(2013)年の3月16日ですが、9001Fはこの年の2月ころから「さようなら」ヘッドマークを付けて運用に入り、他の仲間が東横線を離れていった中、最後まで東横線に残り、相互直通運転開始の前日の午前中まで運用入りしていたことは、記憶しておくべきでしょう。南北線／都営三田線のみならず、副都心線～東武東上線／西武池袋線への直通もかなわなかった9000系。次回は、大井町線への転属の過程を取り上げます。－その9（№6665.）へ続く－【おことわり】その9は、当記事アップの30分後、07/31の01:30にアップいたします。
…系の置換えに際して東急はあっと驚く方式で行うことになります。そのお話もまた追々。ところで。東横線が副都心線との相互直通運転を開始した平成25(2013)年は、昭和39(1964)年から行われてきた日比谷線との相互直通運転を取り止めた年でもありました。そしてそのことは、9000系の兄弟分である1000系にとっても、大きな環境の激変をもたらすものでもありました。次回はこれら1000系・2000系の転身…といきたいところでしたが、その前に「シャボン玉電車」こと「TOQ-BOX号」など、9000系一族の「ネタ運用」も取り上げておきたいと思います。というわけで、予告編とは内容を違えますが、ご容赦のほどを。－その10に続く－
あやあやのうろうろ雑記帳
現在地は静岡の伊東園ホテル松川館。露天風呂付きの部屋を申し込みましたので温泉三昧です。さて、伊東観光を終えた後は本日の宿に戻ります。本日の宿は伊東園ホテル松川館。地下トンネルを通って。風情のある中庭を抜けて。本日の部屋。和室。ソファもあります。洗面台の奥がトイレ。そして、部屋には露天の温泉完備。但し、ファースト温泉は宿の大浴場に行ってみました。さっぱり❗️ちょうど時間になりましたので食堂に移動。ここはアルコールを含むドリンク飲み放題なので…まずはお疲れ様ビール🍻ファーストチョイス。おかわり。デザート🍰ご馳走さまでした。家から持って来たAmazonのFire TV Stickをテレビにセッティングするも睡魔には勝てず… 部屋の露天風呂に入った後に早々と就寝💤
かぼちゃ
令和7年8月22日撮影分前回の続き撮影順序を覚えてないですがこの日の最後の撮影は227系の公式試運転にしました天気がいいから…山陽本線臨時試運転列車 (近畿車輛株式会社徳庵工場から出場後の公式試運転)試9384M227系500番台 中オカR25編成 + 中オカR26編成 + 中オカL36編成さすがに地元の電車だから嫌いでも全部撮っておくか、というどうしようもない気持ちで撮りましたが、まあ、晴れてるしよかったなって思えました暑かった〜早く帰ろ…。このうちL編成はのちに出雲で1年近く疎開になっているのかな？どういう仕組みの生産計画と使用計画？だったのか気になりますね雑誌にでも載ってるかな？
…。この車両について東急大本営からの発表はこちら↓特別企画列車「ＧＲＥＥＮ ＬＩＦＥＳＴＹＬＥ ＴＲＡＩＮ」を７月１４日から順次運行開始！ ～「とうきゅうグループ館」をモチーフに、GREEN×EXPO 2027の機運を醸成します～｜ニュースリリース｜東急株式会社特別企画列車「ＧＲＥＥＮ ＬＩＦＥＳＴＹＬＥ ＴＲＡＩＮ」を７月１４日から順次運行開始！ ～「とうきゅうグループ館」をモチーフに、GREEN×EXPO 2027の機運を醸成します～に関するページです。www.tokyu.co.jp詳細はリンク先をご参照願いたいのですが、上記大本営発表によると、来年横浜で開催される「GREEN×EXPO 2027（2027年国際園芸博覧会）」（以下当記事では『グリーンエキスポ』という）に東急グループも「とうきゅうグループ館」を出展するところ、その「とうきゅうグループ館」をモチーフにした特別企画列車とのこと。つまりグリーンエキスポと、そこに出展する東急グループのパビリオンを宣伝する趣旨のようです。車体側面のラッピング流石「園芸博覧会」ということか、目に優しい緑と水色でカラーコーディネートされています。車体の上部にしかラッピングがないのは、ホームドアにより車体下部が隠れてしまうことを考慮したものでしょう。以上は外観ですが、車内はご覧のとおり。車内の全景、「とうきゅうグループ館」出展のアピール、さらに会場最寄駅が南町田グランベリーパーク駅ということのアピールと、3点の写真をノーキャプションでどうぞ。全景ですが、もともと2020系は緑を基調とした内装なので、今回のラッピング・宣伝のコンセプトには合致していると思います。5000系も青だから悪くはないですが、やはり青だと海や川、湖など「水」のイメージが強いから、それで2020系になったのか？ちなみに、同じコンセプトのラッピング車両が東横線・目黒線にも出現するようですが、こちらはそれぞれ5050系（4000番代）、3020系を充当するようです。しかし3020系、3編成しかないのに色んなラッピングをやらされているような気がするんですが。最後に。客用扉のステッカーも「グリーンエキスポ」仕様になっています。「とうきゅうグループ館」イメージキャラクターの「みらいだね」（左）と「グリーンエキスポ」のロゴ（右）左側の、プリンのような形のキャラクターは、「東急グループ館」のイメージキャラクター「みらいだね」。当記事のタイトルはそこから取っています。愛好家的視点で注目すべきなのは、下側の注意喚起のステッカーかもしれません。昭和末期から最近まで親しまれた「熊」のキャラクターが、のるるんに変わっていました。以下追記。管理人はこの列車に乗り、1駅先のつくし野へ向かったのですが、お隣5番線（上り本線）に入った編成が何と、アートラッピング電車でした！アートラッピング電車の概要はこちら↓当社スローガン「人へ、街へ、未来へ。」をテーマとしたアートラッピング電車を１１月４日（火）から運行開始！ ～ヘラルボニーと協業し、東横線と田園都市線で「特別な電車」が沿線や街に彩りをお届けします～｜ニュースリリース｜東急電鉄株式会社当社スローガン「人へ、街へ、未来へ。」をテーマとしたアートラッピング電車を１１月４日（火）から運行開始！ ～ヘラルボニーと協業し、東横線と田園都市線で「特別な電車」が沿線や街に彩りをお届けします～に関するページです。www.tokyu.co.jp意識高い系〇〇が喜びそうな、歯の浮くような美辞麗句は「おなかいっぱい」なんですが、ネタ編成が並んだのを撮れなかったのは残念だった！
ペンタとαで鉄道撮る
みなさんこんばんは！2026.7.20（月祝）この日は亀山配給を撮りに撮影友さんと関西本線へ行って来ました。場所は昔からの有名撮影地の加太越えです。今は木が成長し昔のような編成写真は撮れませんが、今はそんな編成列車が走る事がないですね。前回は結構の撮影者が集まったそうですが、この日はゆったりし知り合いの方が多く楽しく時間を過ごします。2026.7.20 普通 加茂行 キハ120 加太－柘植PENTAX K-1 MarkⅡ＋HD D FA 24-70mm SS1/1600 F5.6 ISO640そして亀山配給です。2026.7.20 配8721レ DD51 1192+キハ120 302 加太－柘植SONY α7V＋FE70-200mm GMⅡ SS1/1250 F5.6 ISO500もう一台のカメラは加太越えらしく大きく山を入れて撮りました。PENTAX K-1 MarkⅡ＋HD D FA 24-70mm SS1/1000 F5.6 ISO500動画もどうぞ！この後は追っかけずに三岐貨物を撮りに行きました。その様子は別の記事でアップしたいと思います。
ふじかわ 交通 / Fujikawa Train
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④水素エンジン・燃料電池車両 ・FV-E991系【JR東日本】 ・水素エンジン車両【JR東海】 目次を開く全国の非電化区間などを走る気動車は、10年くらい前まではディーゼルエンジンを用いた「内燃機関」による車両が一般的でした。しかし省エネや環境保護、コスト削減が叫ばれるご時世において、気動車は内燃機関だけでなく電気の力を用いた電動化が進んでいます。鉄道マニア的には排煙をまき散らし、爆音エンジンを響かせながら爆走する車両の方が好みとは思われますが、今後従来の気動車を置き換えていくであろう新世代の気動車を紹介します。①ハイブリッド式気動車◆ハイブリッド式気動車の概要近年は自動車でもエンジンとモーターの動力を用いた、ハイブリッド車が主流となっていますが、鉄道車両でもハイブリッド車が年々普及しています。しかし自動車と鉄道車両のハイブリッドは根本的な違いがあり、自動車で一般的に採用されいるものは「パラレルハイブリッド方式」と呼ばれ、メインの動力はエンジンを用いており、モーターはあくまでも補助的な動力として使用されています。鉄道車両のハイブリッドは「シリーズハイブリッド方式」と呼ばれ、エンジンはあくまでも発電用で、発電された電気で回転するモーターを動力としています。<img alt="シリーズハイブリッドとパラレルハイブリッドの比較---" contenteditable="inherit" data-ai-alt="true" height="338" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20260618/08/fujikawa-ex/00/4f/p/o1408076815794043258.png" width="620">自動車でもシリーズハイブリッド方式を採用している車（日産のe-POWERなど）はありますが、主流とは言えません。その一方で鉄道車両でシリーズハイブリッド方式が採用されているのは、以下のメリットがあるためです。・変速機を削減できるエンジンを動力とする場合、エンジンの回転を制御してスピードを調整する変速機を搭載する必要があります。自動車の場合エンジンが小さいため変速機がコンパクトに作れるかつ、高速度で運転する場合はエンジンでタイヤを回した方が燃費が良くなるという特性があります。鉄道車両の場合はエンジンが巨大なため、その分巨大な変速機を搭載する必要があり初期費用やメンテナンスコストがかかります。また自動車は常に動力を回し続けて走るため、シリーズハイブリッド方式だとエネルギー変換のロスが生じますが、鉄道車両は自動車に比べて摩擦が少なく、一度スピードを出せば惰行でもほとんどスピードを落とすことなく進み続けます。そのためエネルギーをロスする機会が少なく済むので、わざわざ巨大な変速機を搭載してまでエンジンを動力にする必要がありません。・電車の機構を応用できるハイブリッド気動車は「気動車」と呼ばれていますが、モーターを動力としているため機構は電車とほとんど変わりません。そのため既存の電車の機構を応用することで、設計思想や部品の共通化に繋がり、コストを削減できるというメリットがあります。・免許を統一化できる鉄道車両を運転する場合電車と気動車で必要な免許が異なり、電車の場合は「甲種電気車免許」、気動車の場合は「甲種内燃車免許」がそれぞれ必要でした。モーターで動く電車と、エンジンで動く気動車では勝手が違うため、別々の免許の取得が求められていましたが、ハイブリッド気動車の場合はモーターを動力としているため、運転の勝手は電車とほぼ同じです。そのためハイブリッド気動車の場合は「甲種電気車免許」での運転が認められており、人員確保や教育に要するコストや時間の削減、人員配置の柔軟化が可能となりました。◆ハイブリット式気動車の導入例・キハE200系【JR東日本：小海線】世界初の営業運転を行ったハイブリット式気動車は、2007年にJR東日本が投入したキハE200系です。ハイブリット式気動車には電気を充電するためのバッテリーが必要ですが、キハE200系は巨大なリチウムイオン電池を屋根の上に搭載しています。キハE200系はアップダウンの激しい過酷な線区での運行データを得ること、環境にやさしい列車を自然豊かな路線で走らせて環境保護のアピールをするという理由で、長野県と山梨県を結ぶローカル線である小海線に投入されました。6両が量産先行車として製造されましたが、多額の費用がかかってしまったためこれ以上の量産は行われませんでした。しかしこの車両で得られたデータは後に製造されるハイブリット式気動車に活かされており、次世代気動車の礎を築いた重要な車両となっています。・HB-E300系【JR東日本：「リゾートビューふるさと」等観光列車】▲主に長野地区の観光列車に運行されている「リゾートビューふるさと」▲五能線で運行される「リゾートしらかみ」の橅編成HB-E300系は2010年から投入された、観光列車用の気動車です。JR東日本の各地方で運行されていた観光列車には、キハ58系やキハ40系などを改造した車両が使用されていましたが、種車の老朽化が進行していたためこれらの車両を置き換えるために導入されました。最大の特徴は車両の形式番号に「キハ」ではなく、ハイブリットを表す「HB」が冠された点で、本系列以降製造されたハイブリット式気動車は全て「HB」を冠するようになりました。またキハE200系は1両編成での運行が可能でしたが、HB-E300系は2両以上の固定編成となっているため、より電車に近い形となりました。大量に増備する必要が無く、普通列車よりは客単価が高くなる観光列車用車両であるため、コストが高くつくハイブリット式気動車でも導入のハードルが低く、その後は五能線で運行される「リゾートしらかみ」の橅編成、青池編成、主に羽越本線で運行される「海里」、北東北で使用される「ひなび」、南東北で使用される「SATONO」に導入されました。・HB-E210系【JR東日本：仙石東北ライン】▲左側がHB-E210系で、右側はE721系。よく似ている。HB-E210系は2015年に、仙石東北ライン用の車両として投入された車両です。仙石線と東北本線で直通運転を行う計画は以前からありましたが、電化方式の違い（東北本線は交流、仙石線は直流）や採算性等の問題から実現しませんでした。しかし2011年に東日本大震災が発生し、仙石線とその沿線地域が甚大な被害を受けたため、復興事業として仙石線と東北本線で直通運転を行う「仙石東北ライン」の建設が決まり、電化方式の違いを解決する方法として投入されたのが、ハイブリット式気動車のHB-E210系で、2両8編成が製造されました。外装や内装はE129系をベースにした近郊型車両となっており、仙台地区で活躍しているE721系ともさほど違いはありません。また万が一バッテリーが壊れても、発電機で供給された電気をダイレクトに動力といて使う電気式モードを備えています。・HB-E220系【JR東日本：八高線、釜石線】HB-E220系は2025年から投入された車両で、八高線や釜石線で使用されていたキハ110系を置き換えました。HB-E210系投入から約10年ぶりのハイブリット式気動車で、コストの面からしばらく敬遠されていたハイブリット式気動車ですが、10年の間にバッテリーや半導体の技術が進化し、これまで屋根の上に搭載していたバッテリーが床下に収納できるようになり、従来のハイブリット式気動車に比べて導入コストを削減することに成功しました。また今回置き換えの対象となったキハ110系は電車並みの走行性能を有する俊敏な車両であるため、バッテリーを用いたアシストが必要と判断された可能性もあります。・HC85系【特急ひだ、南紀】HC85系は2022年から投入されたハイブリット式特急型気動車で、大阪・名古屋から高山・富山を結ぶ特急「ひだ」、名古屋から新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急「南紀」で使用されていたキハ85系を置き換えました。従来のハイブリット式気動車は加速が鈍く、最高速度も100km/hほどに制限されるというのが一般的で、高い加速力と100km/h以上の最高速度を出す必要がある特急型車両には不向きとされていました。JR東海はこの課題を解決すべく徹底的な車両の軽量化と、高出力エンジンによる強力な発電とバッテリーの全力アシストによる圧倒的な加速力、新幹線の技術を応用した高性能なモーターを搭載したことにより、先代のキハ85系と遜色のない走行性能を手にしました。形式名に冠されている「HC」は 「Hybrid Car」の略を表し、車体番号にはキハではなくクハやクモハなど電車と同じ方式の番号が割り振られており、実質電車とほとんど変わりません。・YC1系【JR九州：長崎本線、大村線など】YC1系はJR九州が2020年から投入した一般型気動車で、長崎地区で使用されていたキハ66・67系やキハ40系を置き換えました。ハイブリット式気動車は製造コストが高くつく為、大量の既存車両を置き換えるには適していませんでしたが、JR九州はコストが嵩む要因であるバッテリーを小型化させるため、バッテリーの用途を発車時のアシストと、ブレーキ時の電気回収だけに特化させました。「YC」は 「優しくて力持ち（Yaashikute Chikaramochi）」の頭文字をとったもので、環境にやさしいながらも、従来の気動車以上の走行性能を実現しました。◆今後の展望ハイブリット式気動車は技術の発展により従来よりもコストを抑えて製造できるようになったため、今後もJR各社で投入される予定があります。JR四国では一般型車両である3600系が2026年の6月から、徳島地区に投入される予定となっており、JR四国で最後まで残っているキハ40系列を置き換えられる予定です。JR東海では快速「みえ」や高山本線、太多線で使用されているキハ75系を置き換えるため、HC85系や315系の技術を応用したHC35系を2028年度から導入する予定となっています。②電気式気動車次世代気動車の主流になるかと思われたハイブリット式気動車ですが、製造コストが高くついてしまうため、大量の旧型車両を一気に置き換えるには不向きでした。ハイブリット式気動車のコストが高くついてしまう大きな要因はバッテリーで、投入費用と更新費用が非常に重くのしかかります。赤字ローカル線を走る車両に多額の投資はできないため、コスト高の最大要因であるバッテリーを取っ払って、燃費向上よりもコスト削減を重視したのが「電気式気動車」です。バッテリーを取っ払ったとはいえ従来の気動車に比べれば燃費は向上しており、ハイブリット式気動車のメリットもほぼほぼ享受できるため、かなりコスパのいい車両と言えます。電気式気動車の導入例・GV-E400系【JR東日本：新潟地区、秋田地区】▲新潟地区仕様のGV-E400系▲秋田地区仕様のGV-E400系GV-E400系は2019年から投入された車両で、新潟地区と秋田地区に残っていたキハ40系列を置き換えました。新潟地区では羽越本線の新津から酒田、磐越西線の新津から会津若松などで使用され、秋田地区では五能線や、災害復旧時に非電化区間となった奥羽本線の新庄から横堀などで使用されています。「GV」は「Generating Vehicle」の頭文字で、今後電気式気動車が製造された場合は「GV」が冠されることになるでしょう。電気式気動車を採用した理由は大量のキハ40系列を置き換えるにおいて、ハイブリット式気動車ではあまりにも製造費が高くついてしまうことと、長距離運用の機会が多いため重量やメンテナンス面を考慮したことが理由と思われます。・H100系【JR北海道：北海道全域】H100形（DECMO）はJR北海道が2019年から投入した電気式気動車で、2026年現在北海道全域に投入されており、キハ40系列の定期運用を駆逐しました。JR北海道ではキハ40系列やキハ54系など大量の旧型車両の置き換えが急務となっていましたが、JR北海道は万年赤字体質で車両更新に投じられる予算には限りがあります。ハイブリット式気動車は先述した通り製造費が高くつきますが、それ以上にバッテリーは寒さに弱いという欠点を有しており、北海道の冬の環境にとても耐えられるものではありません。また北海道では駅間が非常に長く、加速減速よりも惰性で走る時間が圧倒的に長いため、ハイブリット式気動車のメリットをまるで活かせない環境となっています。そこで投入されたのが電気式気動車で、基本設計をJR東日本のGV-E400系と統一することで初期費用を削減し、さらに構造を限りなくシンプルにすることでメンテナンスコストの削減にも貢献しています。・DEC700形【JR西日本：新山口支所配置・各線区でテスト中】DEC700形はJR西日本が2021年から投入した電気式気動車で、現在営業運転に向けてJR西日本管内各地で試験運転を行っています。「DEC」は「Diesel Electric Car」の頭文字をとったもので、電気式気動車として造られながら、後からハイブリット式気動車にアップデートできるという特徴を持っています。床下に大容量バッテリーを後付けするという、JR西日本お得意の魔改造を行い2024年から性能テストが行われています。これにより芸備線や姫新線のような超ローカル線には安価な電気式、山陰本線など一定のスピードを出す路線には高価なハイブリッド式を投入するなど、両方式の恩恵をフルで受けられる体制を実現しました。JR西日本は2026年4月に発表した「中期経営計画2030」にて、旧型車両の大規模な置き換えを示唆しており、JR西日本管内に大量に残っているキハ40系が一気に置き換えられる予定となっています。JR西日本初の電気式気動車「DEC700」登場！ - 鉄道コムJR西日本は8月11日、新型電気式気動車「DEC700」（デックななひゃく）を、報道陣に公開しました。同形式はエンジンで発電してモーターで走る電気式気動車で、JR西日本では初の導入となります。www.tetsudo.com③蓄電池式車両ハイブリット式気動車も電気式気動車もモーターを動力とすることで、従来の気動車に比べて大幅な燃費向上を実現しましたが、エンジンを使うという点においては従来の気動車と同じです。鉄道会社が求める究極の気動車はエンジンを一切使わない、カーボンニュートラルな車両でありその第一陣として登場したのが蓄電池式車両です。蓄電池式車両の最大の特徴はパタングラフを介して電気の供給を受けるという点で、ほぼ電車と言っても過言ではありません。電化区間では電車として走りながらバッテリーを充電し、非電化区間ではバッテリーの電気を用いて走るため、エンジンを一切使わずに非電化区間を走ることが可能となっています。また費用面においても構造がほぼ電車であるため、既存の電車と設計や部品等を共通化できるため初期費用を削減でき、メンテナンスも既存の電車と同じようにできるため、メンテナンスコストの削減も実現しています。蓄電池式車両の導入例・EV-E301系【JR東日本：烏山線】EV-E301系はJR東日本が2014年から投入した蓄電池式車両で、JRグループとして初めて営業運転を開始しました。「ACCUM」の愛称が付けられており、栃木県の宝積寺から烏山を結ぶ烏山線に投入され、同線で使用されていたキハ40系を置き換えました。烏山線は宝積寺から分岐していますが、全ての列車は東北本線に乗り入れ宇都宮から発着しているため、宇都宮から宝積寺はパンタグラフを上げて給電＆充電、烏山線内ではバッテリーで走行、終着駅である烏山には急速充電施設を設け折り返しの時間で充電します。・EV-E801系【JR東日本：男鹿線】EV-E801系はJR東日本が2017年から投入した蓄電池式車両で、こちらも「ACCUM」の愛称が付けられ秋田県の追分から男鹿を結ぶ男鹿線に投入され、同線で使用されていたキハ40系を置き換えました。EV-E301系との違いは交流電化区間で充電するという点で、詳細は後述しますが先に交流電化区間での蓄電池式気動車の営業運転を成功させた、JR九州のBEC819系の技術を応用しています。男鹿線は追分から分岐していますが、全ての列車は奥羽本線に乗り入れ秋田から発着しているため、秋田から追分はパンタグラフを上げて給電＆充電、男鹿線内ではバッテリーで走行、終着駅である男鹿には急速充電施設を設け折り返しの時間で充電します。・BEC819系【JR九州：筑豊本線（若松線）、香椎線など】BEC819系は2016年から投入した世界初の交流式蓄電池式車両で、主に筑豊本線の折尾から若松（若松線）や、宇美から西戸崎を結ぶ香椎線などで使用されています。「BEC」はBattery Electric Carの頭文字を取ったもので、「DENCHA」という愛称が付けられています。BEC819系が成し遂げた偉業は交流電化区間での蓄電池車両を実現したという点で、交流電化区間での充電では20,000Vの超高圧電気を車体に搭載した変圧器で電圧を調整し、さらに直流電気に変換してバッテリーに充電する必要があります。バッテリーに加え変圧器や変換器を車体に搭載することが物理的に困難とされていましたが、車体の無駄をそぎ落としなんとかこれらの機器を押し込めました。交流電化にはメリットもあり高圧電気で一気に充電できるという特性があり、わずか10分ほどの充電で約90kmの航続距離を確保することができます。これにより若松線では折尾駅や乗り入れ先の福北ゆたか線内、香椎線では香椎駅のホームにちょっとした充電施設を設けれるだけで充電することが可能となりました。蓄電池式車両の問題点非電化区間でエンジンを使わないという夢を実現した蓄電池車両ですが、これらの車両が運行させるには一定の制約があり、かなり限られた条件下でなければ実用化できないという問題点があります。蓄電池車両が運行される路線には以下のような特徴があり、この特徴に当てはまらない非電化路線での蓄電池車両の運用は現状不可能となっています。・都市部近郊を走っていて、路線距離が短い蓄電池車両が投入された路線は非電化区間が30km未満とかなり短い距離となっており、蓄電池の容量的に100kmも200kmも長距離を後続することは不可能に近いです。またどの路線も大都市部に近い平坦な場所を走っており、高低差の激しい山間部の路線には不向きと思われます。・電化路線に乗り入れる、かつ運用のバリエーションが一定蓄電池車両が使用されている運用はどれも一定の電化されている区間を走った後、非電化路線を走っています。非電化路線の駅に一から充電設備を作るには多額の設備投資がかかるため、設備投資をなるべく抑えるために既存の電化路線への乗り入れが必須となっています。JR九州の場合、若松線は非電化区間が短いため終点の若松には充電設備を設けず。折尾もしくは、福北ゆたか線に乗り入れて充電を行っています。香椎線は両端の駅が他の路線との接続が無い孤立路線となっていますが、中間駅の香椎で鹿児島本線の電化設備から電気を引っ張る形で充電設備を整備したため、充電のための設備投資を最小限に留めました。JR東日本は烏山線、男鹿線共に接続路線が片方のみの盲腸線であるため、それぞれの終着駅に充電設備を整備しました。そのため全ての列車が終着駅で折り返すダイヤとなり、途中駅での折り返しは行われていません。電化路線から分岐していて非電化区間での走行距離が短く、起点から終点まで往復するだけの運用に限定できる路線というのはかなり限られます。JR東日本管内だと山形県の北山形から左沢を結ぶ、左沢線がこれらの条件におおよそ一致しますが、蓄電池車両の導入には至っていません。▲左沢線で使用されているキハ110系そもそも現在使用しているキハ110系がまだまだ使えるという理由もありますが、左沢線は終点の左沢までよりも、途中駅である寒河江までの需要が圧倒的に大きいため、寒河江発着の列車が多数設定されています。そのため寒河江、左沢双方に充電設備を設ける必要があり、そこまでの設備投資を行うことは現実的ではありません。さらに蓄電池車両は車両重量が重いため、2両編成以上で運行されることは原則ありませんが、左沢線は朝夕のラッシュ時に最大6両編成の列車を運行するという、かなり特殊な事情を抱えているため、現状左沢線に蓄電池車両を導入する予定はありません。④水素エンジン・燃料電池車両カーボンニュートラルを目指して導入された蓄電池車両ですが、運用には一定の制約があり今後気動車を置き換えるにあたって主流になるとは言えない状況となっています。そこでJR東日本とJR東海が現在研究・開発を行っているのが水素を用いた車両です。・FV-E991系【JR東日本】JR東日本が現在研究開発を行っているのが、水素ハイブリット車両「HYBARI」です。トヨタ自動車と日立製作所との共同開発を行っており、水素と空気中の酸素を化学反応させて「電気」を生み出し、その電気でモーターを回す「燃料電池」の技術を応用しています。自前の水素タンクで発電するため、蓄電池車両に比べると航続距離が圧倒的に長く、長距離を走る列車や山間部を走る列車にも使用できることが期待されています。試験終了後の転用も考慮？ 水素ハイブリッド電車「HYBARI」を詳しく見る - 鉄道コムJR東日本が18日に報道公開した、燃料電池車両のFV-E991系「HYBARI」。車内外や搭載システムについて詳しくご紹介します。www.tetsudo.com・水素エンジン車両【JR東海】JR東海が研究開発を行っているのが、水素を爆発させて発電エンジンを回し、得られた電気で走る水素エンジン方式気動車です。燃料電池では高出力を出すには限界があり、多数の山岳区間や気動車特急を擁するJR東海にとっては力不足に感じられました。そこで従来のディーゼルエンジンのようなパワーを出せる水素エンジンに目を付け、環境に配慮しつつもハイパワーな気動車を開発しています。水素エンジンは大方完成しており、現在は模擬車体を載せた状態での走行試験を行っているようです。JR東海、在来線に水素エンジン ディーゼル代替で脱炭素 - 日本経済新聞JR東海は在来線の列車で導入をめざす水素動力車両向けエンジンを開発した。12日、愛知県小牧市の研究施設で性能試験を公開した。高山線などの非電化区間の車両に使われるディーゼルエンジンの代替を想定する。水素燃料電池の開発も進めており、将来的な二酸化炭素（CO2）排出の実質ゼロに向けて性能を向上させる。JR東海の非電化区間は長距離で勾配も大きいため、エンジンは航続…www.nikkei.com
仙台はやての乗り鉄旅行ブログ
東京のホテルは高すぎる！というのは散々やってきましたが、おそらく高止まりは余程のことがなければ変わることはないのだと思います。今回宿泊したベルクラシック東京は土曜宿泊で素泊まり2万円でしたが、じゃらんのステージ割引とクーポンの利用によって14,000円まで下がりましたので、ここに決めたといった形です。土曜だと1.5万円オーバーは当たり前になってきました。ちなみにじゃらんのクーポンは7月から改悪されて、一気にクーポン割引額が下がってしまっています。価格の話はそのくらいにしてベルクラシック東京は1998年開業で、客室数は151室、2014年に大規模なリニューアルを行なっており、古さは感じられませんでした。冠婚葬祭の株式会社ベルコが運営しており、結婚式場や宴会場としても使われているせいかスタッフの方が多く、フロント付近に案内係が3人くらいはいるので、テキパキと動いてくれます。日中に荷物を預けたら、夜にチェックインする時には部屋に運んでおいてくれるのも何気に嬉しかったです。ビジホに慣れすぎているとちょっと恐縮しちゃいます（苦笑）『アパホテル 山手大塚駅タワーに泊まりました。』アパホテルに宿泊するのは2回目です。『アパホテル＆リゾート〈新潟駅前大通〉に泊まりました。』色々な所に泊まってきましたが、実はアパホテルは初めてです。部屋…ameblo.jpちなみにこのホテルの向かい側は以前宿泊したアパホテル山手大塚駅タワーです。部屋はシングル、濃い色の木目調で高級感があります。ベッドが占めていますが、17㎡と広めなので、デスク周りには結構余裕があります。デスクにはロゴはきちんと入っているのが、ちょっとオシャレです。ここを開けると鏡とライトが内蔵されています。コンセントはテーブルに2口、コップが収納されている棚の辺りに1口、テレビ後ろに2口、ベッドの後ろにも2口あります。コップはガラスのコップに加えて、ワイングラスもあったのが良かったです。テレビは部屋の大きさに対しては大きめで、40型以上はありそうです。スマートTVではありませんが、ベッド脇にクッションがついているので、寝ながらでも見やすいですし、スツールもあって椅子に座りながら足を伸ばすこともできるので、良い感じでした。（テレビの下にあるのは多分スツールではない。スツールは棚の下にある）トイレと浴室が別になっています。洗面所も別で、バスルームに洗い場のある家庭用と同じ仕様だとありがたいのですが、トイレが別なのは嬉しいところ。ペットボトルの水も用意されていました。エアコンは集中管理タイプなので、個別には調整できません。温度調節はバスルームの外付近にパネルがありますが、ベッド近くでもON/OFFの操作はできます。アクセスが抜群で、大塚駅から徒歩何十秒で着きます、めちゃくちゃ近いです。大塚駅は山手線でいうところの池袋駅の隣、東京からだと20分くらい掛かりますが、新宿方面には近いと思います。扱いとしては比較的ハイクラスな宿の扱いですが、じゃらんだと結構お得なプランがありましたし、人がたくさんいるせいか、部屋の清掃であったりロビーの清潔感であったりと実際に行ってみると居心地が良いなと感じさせる所が多いホテルだったと思います。
asasio82のブログ
…。 今回は36年前阪急京都線 崇禅寺駅での撮影分です。この日は 極寒の雪が降る日でした。特急梅田行 6330F。6330Fは 6300系で 唯一梅田方先頭車が パンタ付電動車だった編成でした。急行梅田行 7303F。 7300系はまだ フルマルーン。普通梅田行 3318F。 3300系も多数走っていた時代で この3318Fは 6両編成です。普通梅田行 8301F。 まだ飾り帯が オリジナルでついていました。急行梅田行 7327F+7307F。 なぜか 1本前の特急の写真は撮っていませんでした。普通梅田行2319F。 旧2300系は、梅田方先頭車に 菱形パンタグラフを２台搭載した 迫力ある面構えでした。普通北千里行 8301F。Hマークも見えます。急行河原町行 7327F+7307F。 崇禅寺駅構内は、まだ 明るい開放的な構内でした。つづく御覧頂きましてありがとうございました。ドクターイエロー＆500系 平成を彩った新幹線 (ＮＥＫＯ ＭＯＯＫ)Amazon（アマゾン）国鉄時代 2026年 8月号 Vol.86 [雑誌]Amazon（アマゾン）鉄道ファン 2026年 09月号 [雑誌]Amazon（アマゾン）鉄道ピクトリアル: 近畿日本鉄道 奈良線 (09号)Amazon（アマゾン）阪急電鉄とファン大研究読本 いつの時代も阪急マルーンとともにAmazon（アマゾン）
約４０年ぶりのＮゲージ
…特製品】24系25寝台特急「日本海1・4号」函館行13両セット ￥64,515「瀬戸・あさかぜ」と「銀河」の収録車両を組み合わせて函館まで乗り入れていた頃の「日本海」を再現した特製品を少数用意しました。ご注文はコチラから！https://t.co/unVq0hUphL pic.twitter.com/ImS1v8yaOv— ＫＡＴＯ京都駅店 (@katoshoposaka) July 12, 2026 カマなしで￥64,515ですか...((((;°Д°;))))ｶﾀｶﾀ編成表を見てみると...電源車 銀河 カニ24 104１号車 瀬基オロネ25 304２号車 銀河 オハネ25 196３号車 銀河 オハネ25 161４号車 銀河 オハネフ25 133５号車 銀河 オハネ25 167６号車 銀河 オハネ25 207※1７号車 瀬基オハネ25 158８号車 銀河 オハネフ25 145９号車 瀬基オハネ25 17510号車瀬基オハネフ25 14711号車 富基オハネ25 119※212号車 銀河 オハネフ25 132※1オハネ25 207は、銀河セット、瀬戸・あさかぜセット共にあり※2何故か、10-855 富士基本セットよりという編成とのこと。幸い(？)当線区に銀河セットが2編成入線済。『KATO 3061-8 EF65 1000 後期形/10-1998 24系25形寝台急行銀河』昨日、かとうさんから発車した銀河。『KATOから寝台急行銀河が発車10-1998 24系25形寝台急行「銀河」 9両セット』かとうさんから銀河が定刻発車した…ameblo.jpなんで？😅しかも富士セットも2編成在籍しています。『KATO 24系25形寝台特急「富士」 10-855 7両基本／10-856 7両増結』わが線区に新たなブルトレが転属してきましたｗ10-855 24系25形寝台特急「富士」 7両基本セット ￥15,18010-856 24系25形寝台特急「富士…ameblo.jp『KATO 24系25形寝台特急「富士」 10-855 基本／10-856 増結 2022年ロット』先日、転属してきた寝台特急「富士」『KATO 24系25形寝台特急「富士」 10-855 7両基本／10-856 7両増結』わが線区に新たなブルトレが転属し…ameblo.jpということはですね、10-2219を1セット追加入線するだけで日本海1・4号を組成できるということか。最小限の投資で、異なる編成が爆誕という悪魔の囁きが…😅ということで、まんまと囁きにノッかってしまいました😅2つめの瀬戸・あさかぜ基本セットが入線ｗそして、オハネ25 119が転属市場から入線ｗ結局、富士セットは崩さんのかいｗこの中から使用する車輛は、この13輌ですね。あとはテールマークですが、カトーさん公式サイトの銀河製品ページによると、⑪変換式トレインマークは「銀河(イラスト)」「日本海(イラスト)」「臨時」を収録とありますので、Assy追加なしでいけますね。どれどれ...確かに、収録されていますね。A寝台は、銀河を使わず瀬戸から組成しているんですね。比べてみます。瀬戸は金帯、銀河は白帯なんですね。窓割りも異なっています。さらに、模型ではＨゴムが灰と黒が混在するようですが、実車どうだったんでしょうかね。トミーさんの公式サイトによると、同時期の日本海(98280 JR 24系25形特急寝台客車〈日本海・JR西日本仕様〉基本セット 2018年03月発売)が製品化されていたようで、それによれば全車黒Ｈゴムだそうです。時代設定は、函館乗り入れしていた末期の2008年頃の編成のもよう。ま、模型は雰囲気重視タイプなので別にいいんですけどねｗ当線区に入線済のコチラの編成と時代設定は異なるんですかね。『[新発売]KATO 3066-D EF81敦賀 10-881 10-882 24系 日本海 入線』発売日から3日遅れで我が家にも入線。かとうさんちの日本海フルセット。［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3066-D EF81 一般色 敦賀運転派出楽天市場${…ameblo.jpカトーさんの公式サイトによると、●平成23年(2011)頃のJR東日本青森車両センター所属の24系「日本海」編成をプロトタイプに製品化。とありますので、設定が合わないですね😅ま、模型は雰囲気重視タイプなのでｗｗともあれ、とっとと整備をしなければｗ［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-2219 24系25形 寝台特急「瀬戸・あさかぜ」 7両基本セット楽天市場17,600円${EVENT_LABEL_01_TEXT}24系25形 寝台特急「瀬戸・あさかぜ」 7両基本セット 【10-2219】 (鉄道模型 Nゲージ)楽天市場15,400円${EVENT_LABEL_01_TEXT}カトー (KATO) Nゲージ 24系25形 寝台特急 「瀬戸・あさかぜ」 7両基本セット 鉄道模型 客車 10-2219Amazon（アマゾン）15,415円24系25形 寝台急行「銀河」 9両セット 【10-1998】 (鉄道模型 Nゲージ)楽天市場20,221円${EVENT_LABEL_01_TEXT}10-1998 24系25形 寝台急行「銀河」 9両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》楽天市場21,090円${EVENT_LABEL_01_TEXT}KATO Nゲージ 24系25形 寝台急行「銀河」 9両セット 10-1998 鉄道模型 客車Amazon（アマゾン）21,090円【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 98280 JR 24系25形 特急寝台客車 (日本海・JR西日本仕様) 5両基本セット 【C】 外スリーブ傷み / 2・3両目：側面に塗装乱れ / 3両目：クーラーに色ハゲ楽天市場22,000円${EVENT_LABEL_01_TEXT}24系25形特急寝台客車（日本海・JR西日本仕様）増結セット （4両）【TOMIX・98281】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」楽天市場6,732円${EVENT_LABEL_01_TEXT}
乗って見て呑む
4日目、現実世界に帰る日です。朝食つきプランにしていたけれど鉄のこだわりで朝食食べずに出発。昨日とは一変、雨が降っててとにかく寒くて5月なのに手袋欲しいちなみにこの日、道北は雪予報こんな雨降りのどんよりな早朝、ヒグマも出そうで怖い熊鈴付けて、ときどきホイッスルもピーピー吹きながら歩く。ちなみにこれ使ってますAmazon | 【MONOQLO BEST BUY受賞／プロ登山家推奨／ホイッスル付き】 熊鈴 消音機能付き 熊よけ鈴 【真鍮製で遠くまで響くきれいな音色】 登山 | ZAFIELD | 熊・けもの除けグッズ【MONOQLO BEST BUY受賞／プロ登山家推奨／ホイッスル付き】 熊鈴 消音機能付き 熊よけ鈴 【真鍮製で遠くまで響くきれいな音色】 登山が熊・けもの除けグッズストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料（一部除く）。amzn.asiaカラビナついてるし消音もらくちん。駅が見えたときは本当にほっとしました。朝礼台に上がり待合室に避難今はもういない北海道カラーのヨンマルを追うヒグマ汽車来る直前まで待合室で待ってやっと来た…良かった…6:52天塩川温泉駅発音威子府駅始発の汽車、貸切りでした。貸切でガタンゴトン揺られる幸せ天塩川とはしばしの別れ名寄駅で稚内行きのキハ54と交換音威子府始発の汽車に乗れば名寄ででっくんに乗り換えせずそのまま旭川に行けるので朝ごはん放棄してこれに乗ったのです。オフ会会場、塩狩ヒュッテ乗りたくなかったのと交換塩狩駅、次は冬に来たいなぁ。9:22旭川駅着旭川駅ももちろん寒い朝ごはんは駅そばあったまる～つづきます。先日おじゃました厚岸駅からすぐ、ユイトリエールさん帰りにオーナーの素敵な女性とお話ししたのですが、この度花咲線プロジェクトビール発売この一杯で、花咲線の未来を運ぶ。ユイトリエール、「花咲線プロジェクト」始動マル勢影本工業株式会社のプレスリリース（2026年7月28日 17時23分）この一杯で、花咲線の未来を運ぶ。ユイトリエール、「花咲線プロジェクト」始動prtimes.jp伺ったときはリリース前だったので内緒ね、と言われたのですがいよいよ販売開始。別寒辺牛湿原の夏をイメージしたクラフトビール。売上の一部は花咲線支援活動に寄付されるそうです。残念ながらこの夏厚岸には行けないので、オンラインショップで買いまーす。
EXPRESS DIARY3|軟式鉄道部〜近畿圏鉄道の撮影記録と情報〜
…後、南田辺から歩い近鉄南大阪線今川は転戦しました。 雨降る中歩いて今川に到着。18時12分頃16009F2両の特急吉野行きが通過しました。 貴重になって来た16000系なのでバックショットも撮影しました。 18時18分頃6146F他7両の準急河内長野がやって来ました。 この時間帯は7両など長編成の準急が運転され古市で解結作業が行われます。 18時20分頃16000系2両の特急大阪阿部野橋行きが通過して行きました。 メインターミナル硬式鉄道部 メインターミナル｜硬式鉄道部近畿の鉄道の路線、ダイヤ、車両を研究するサイトexpress22.xsrv.jp 以降次回6/24近鉄南大阪線夕方ラッシュ時定点観測続編は7/29水21時00分にアップ予定です。『近鉄南大阪線平日夕方ラッシュ時ダイヤ定点観測2【2026.6.24今川】』2026年6月24日水曜日。雨の今川での近鉄南大阪線平日夕方ラッシュ時ダイヤ定点観測続編です。18時22分頃6A101F他7両の急行吉野行きがやって来ました…ameblo.jp［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1900 225系100・700番台 新快速「Aシート」 4両セット楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1901 225系100番台（3次車） 新快速 8両セット楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-2126 289系「こうのとり・きのさき」4両基本セット楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-2175 287系「くろしお」 60周年記念ラッピング 6両セット【特別企画品】楽天市場［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97636 JR 287系特急電車（らくラクやまと）セット(3両)楽天市場［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97635 JR 287系特急電車（くろしお）増結セット(3両)楽天市場［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97634 JR 287系特急電車（くろしお）基本セット(6両)楽天市場［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97970 JR 287系特急電車（特急くろしお60周年記念ラッピング）セット(6両)【特別企画品】楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-2215 287系「くろしお」 60周年記念ラッピング 第2弾 6両セット【特別企画品】楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1179S 287系 「くろしお」 6両基本セット楽天市場
神戸鉄道案内
… ピット内西武「トキイロ」、48101Fは変化なしか？ディーゼルピット･･･E723系「山形B-3」編成。４番線･･･空きました。５番線･･･簡易貨車の奥に、山陽6000系構体とブルーシート３両。６番線･･･フォークリフトくんの奥に、ブルーシート３両。７番線とシャワールームは、空きました。南ピット･･･通路と西線が空いて、 東線にEF210-379と380も居る模様。となった水曜はこうなったところで、今日はこの辺で･･･西武48101Fですが、スカート撤去されてません。どうも月末は「妄想トレイン」でしょう。 ゆっくり休んでください。で、こちらは活発？「お帰りニャさ〜い！」と元気に歩くニャルくんですが･･･ちょっとちょっと、どこ行くの？またオッティの下に入っちゃった。 まさかそこから？「和田岬線の見守りだニャ！ でもまたかニャ？」気付いたかニャ？「あらまた代走だニャ！」さすがニャルくん、グデネコ状態でも代走に気付くとはね。「よし、今日も異状ニャし！」ま、今日もお疲れ様でした！「日陰でゆっくりしておくニャ！」はいいけど、ちゃんとおうちでゆっくりしてニャ。こちらは編集中に日付変わったけど、巡回は続けます。ほな！ ドテテン！
マル鉄回顧録
熊本でまた大地震が発生してしまいました。熊本地震からちょうど１０年。震度７。こんなに短い間隔で起きて良いものなのか？前回の熊本地震でも２日と開けずに震度７の揺れが２回来るという、これまでの歴史では無いデータを残しました。※関東大震災はどういう風にカウントしたのかな？ショックだったのはイオンモールの爆発と日本製紙の煙突倒壊。時間が経ち、複数の犠牲者が発表され、心が痛みます。地域の防災担当として、思うところは沢山あるのですが、まだ詳細が不明なのでここでは触れないことといたします。亡くなられた方のご冥福をお祈りいたしますとともに、家族の方々にお悔やみ申し上げます。また、避難をされている方々にもお見舞い申し上げます。猛暑の中、健康被害の危険性も高くなっておりますので、大変ではありますが、健康にご留意ください。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－今日は夕方から協力が雷雨となりました。５０ｍｍ/ｈ以上あったようですが、洪水等もなく。雨の叩きつけていない側の窓を開けると、道路の向かい側に来た宅配の人が土砂降りの中で配達している。傘を差す間もない大雨。大変だな～と思いつつも、以前、横断歩道で私を無視して突っ込んできた奴のクルマに似ていたので「ざまぁ見ろ」という気持ちもあります。仲の良いご近所さんの３階ではシーツとか洗濯ものが風雨にさらされ強風にたなびく旗のように暴れまくっています。しかし、何もしてあげられず。明日、ゴミ捨てで会うだろうから慰めることにしましょう。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ＫＡＴＯより発売されたキハ５２が今日の午前中に届きました。ジョーシンはマジで速い。旧製品が発売されてから１０年以上経ったのかな？あまり所有数を増やしたくなかったのですが、それなりに需要がある車両だからと購入したところ、過去に整理していたリストに旧製品の名前がありました。気が付いたのはつい２～３日前です。しかも、今回の製品は特にグレードアップもされていない模様。今回は、キハ５２一般色のＭＴ各１両ずつを導入。旧製品と見比べたのですが、ほぼ進化した様子はない。他の気動車製品がボディカプラー化したのですが、何故かこの形式はここには触れず。特に、キハ５８とのコンビはローカル線で定番ですので、どこを目指しているのか謎。今回は製品の値上げがメイン？ｗＪＡＮコードを変更するこじつけか、車番と所属表記が変更されました。Ｍ車 旧 キハ５２ １２８ 盛モカ → 新 キハ５２ １３９ 米ヨナＴ車 旧 キハ５２ １５５ 盛モカ → 新 キハ５２ １４０ 米ヨナ時代背景からすると、盛岡客貨車区から米子機関区へと所属が大きく変わりました。ちなみに所属表記ですが、盛モカは一見して読めます。米ヨナは素直に読み取れません。字画としては米ヨナの方がスッキリしている筈ですが、精度が低下したか？今回の製品は、前回品から見て全く進化が無いようなので、今回は比較写真は撮っていません。変化としては、非常に細かい点ですが、ケースのブリスタ部にもビニールシートが敷かれました。前回の１４系客車、それ以前にもサロ１１０－３００番台を購入の際、ブリスター部への擦れか或いは塗膜の弱さか不明ですが、塗装にスレ傷が発生したことをここでも触れていますが、このビニールを当てることにより、とりあえず「会社側の不備」は隠ぺいできるようになるでしょうから正解！だと思います。おそらくですが、ここ数年で同様のクレームがメーカー側に行っているのでしょうね。しか～～～し、このような対策を取っていながら、何故か今回製品のＭ車にはスレ傷がしっかり付いていました。ダメだこりゃ。ＫＡＴＯマジヤバイ！というキーワードを残して締めにしたいと思います。ＥＤ７１のパンタ交換の前に新ネタ投入となりました。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－鉄道写真を撮るために全国を回りましたが、山岳系のローカル線にはあまり行っていなかったためか、キハ５２の写真は少なかったですね。参考までにまとめ記事をご紹介いたします。キハ５２系・キハ５８系：小海線キハ２０系：キハ５２１５６（国鉄時代）にほんブログ村
かんさい@街ある記
7月30日 今日の朝に十三に向かう途中に6024Fを目撃しました。調べてみると6008Fと組んで宝塚本線で運用が始まったようです。帰りに十三、池田で撮影してきました。夕方ラッシュの十三で来る電車を撮影しました。早速入線してきたのは、宝塚線6013F「フルマルーン復刻」通勤急行宝塚行きでした。宝塚線1003F「カーボンニュートラル」普通川西能勢口行き神戸線1014F「ゆめ•まちアクション号」快速神戸三宮行き•7020F普通大阪梅田行き宝塚線2004F特急日生エクスプレス日生中央行き宝塚線8004F「Memorial8000」通勤急行宝塚行き宝塚線7002F急行雲雀丘花屋敷行き神戸線9000F「9000系20周年」普通大阪梅田行き検査明け7020Fの綺麗な足回りをようやく撮影できました。神戸線7020F普通西宮北口行き宝塚線6024F＋6008F普通大阪梅田行きがやってきました。宝塚本線での営業運転は久しぶりですね。朝と同じ8005F特急日生エクスプレスに乗って池田で降りました。6024F＋6008Fは、大阪梅田から通勤急行で折り返してきました。川西能勢口まで乗車しました。↓ブログランキング参加中にほんブログ村鉄道写真ランキング
山中鉄道部GOLDのブログ
…海が見えてきました貨物列車のターミナル。東室蘭駅から支線に入ります。室蘭駅が支線で本線主要駅が東室蘭駅。なんで？今日は確かめてきます。海沿いっぽいな。南海電鉄にもあったよね。間もなく列車を降ります。11:32 母恋駅で降りました。つづく。いまここ（クリックでその記事に飛べます）1日目（8月9日）栃木県→（両毛線・東北本線・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道）→青森駅→東横イン青森駅前2日目（8月10日）青森駅→（津軽線）→蟹田駅→（津軽線代行バス）→津軽二股駅→奥津軽いまべつ駅→（北海道新幹線）→木古内駅→（道南いさりび鉄道）→五稜郭駅→（函館本線）→新函館北斗駅→（函館本線駒ヶ岳経由）→森駅→（函館本線駒ヶ岳経由）→大沼駅→（函館本線砂原支線）→森駅→（函館本線）→長万部駅→ホテル四国屋3日目（8月11日）長万部駅→（函館本線）→小樽駅→（函館本線）→朝里駅→（函館本線）→手稲駅→（特別快速エアポート）→南千歳駅→（石勝線）→新夕張駅→（特急おおぞら）→新得駅→（根室本線）→釧路駅→東横イン釧路十字街4日目（8月12日）幣舞橋→釧路駅→（根室本線[花咲線]）→根室駅→（根室本線[花咲線]）→釧路→（釧網線）→網走駅→東横イン オホーツク・網走駅前5日目（8月13日）網走駅→（石北本線）→旭川駅→（富良野線）→美瑛駅→（富良野線）→富良野駅→（根室本線）→滝川駅→（函館本線）→岩見沢駅→（室蘭本線）→苫小牧駅→東横イン苫小牧駅前6日目（8月14日）苫小牧駅→（日高本線）鵡川駅→（日高本線）→苫小牧駅→（室蘭本線）→母恋駅にほんブログ村
いつか君に
お疲れさまです。7月30日木曜です。7月もいよいよ明日までとなりました。そして入院生活も早いもので六十五日めとなりました。突然ではございますけど急に甘いものが食べたくなった私。厳しい看護師さんの目を盗んで7階の病棟よりエレベーターを利用して2階の売店へと向かいました。到着しました。ファミリーマート野島病院S店です。因みに私店名にあります「S」の意味が分からなくて...なお画像の突き当たりがリハビリテーションセンターとなっているのです。購入しましたのはTuLLY'S COFFEE BARISTA'S BLACKKanro JuRuRu ジューシーシャインマスカットKanro ピュレグミ レモン明治たけのこの里明治アポロチョコレートロッテコアラのマーチ山崎よもぎ大福（つぶあん）山崎黒糖まんじゅう（こしあん）山崎吹雪まんじゅう（つぶあん）以上でした。病室に戻りますと看護助手さんと鉢合わせ。「何をそんなに ぎょうさん 買うてきたん。」と言われてしまいました。【おまけ】昨日のテレビカードの残度数です。ちょうど「313」になったところで電源を落として撮影しました。
コメントが盛り上がっています
四丁目の夕日
…ェックアウトしまし乗り鉄しながら自宅へ帰りましょう熊本駅から九州新幹線に乗って行きますつばめ号に乗り込みますやっぱり８００系には、乗らなきゃね木材を使用した座席が九州っぽいです博多駅に着きました山陽新幹線へ乗り継ぎますここからは、レールスターこだま号に乗って行きます７００系に乗り込みましょう指定席にしてみましたグリーン車並みの広々した座席です小倉駅を出発しましたさよなら九州、また来ます徳山駅付近です工場萌えビューですね三原駅で待避待ち停車ですホームから眺めますこだま号の終点岡山駅に着きましたこの先も山陽新幹線に乗って行きます当駅始発のひかり号に乗って行きますN７００系に乗り込みましょう普通車指定席に乗って行きます２列側にしました京都駅まで各駅停車です相生駅で、通過待ちですね新大阪駅で降りましたさぁ、飯でも食いに行きましょういつもの店へ直行しましたらーめん熊五郎ですまずはビールだなスーパードライが美味いコーンバター味噌らーめんを食いましたとても美味しかったです満腹になって満足したら、東海道新幹線こだま号に乗り込んで、いつものように呑み鉄で行き、小田原駅経由で帰りました今回の乗り鉄では、なんと言っても特急サンライズ号に乗れたのが本当に良かったなさぁ、次は何処へ行こうかなぁおわり
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