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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングページです。鉄道ジャンルで一番人気の記事は「Nゲージ車両127 日光から伊豆、大阪へ 157系」です。
陸蒸氣Pの車両工場
…年末恒例の「さいた鉄道模型フェスタ」が開催されました。2024年度までは地元企業のワールド工芸が主催していましたが、ご存知の通りその直後に廃業となりました。2025年度からは兵庫県宝塚のMoso Factory様が継承しまして、より幅広い出展者層となりました。私も初日は早めに行きまして、そちらの買い物を済ませ。で、大宮にはマルイがあり、ホビーランドぽちと駿河屋があるのですが。私は駿河屋でまさかの買い物をしました。カトーの157系御召セット、それも新品を手にしてしまいました。微妙に定価より高かったのですが、もし今再生産がかかったところでこれ以上高価になるに決まっていますから、買ったわけです。※実は親戚に国鉄運転士がいまして、これを本番で運転したことがある……らしい。それから一週間が経ちました。秋葉原のコトブキヤではアイドルマスターの展示があり、しかも年末と年始で入替えがあるといいます。それに加え、秋葉原駅改札内に萩原雪歩の誕生日広告があり、山手線ほか二路線で学園アイドルマスターのラッピング電車が走っており。ともかく都内に行くことにしました。コトブキヤは整理券制、待ち時間もあったのでポポンデッタまで足を伸ばすことに。そこでまたやりました。157系あまぎセットのバラシ、サロとサハです。これを買ったことにより、157系の各形式が最低でも一両はあることになりました。157系初購入から一週間、都合が良すぎます。さてここからは車両の話。国鉄の東北本線・日光線経由は宇都宮経由で遠回り、また方向転換を要するなど速達性では劣りますが、東京駅や新宿駅など乗換の利便性では圧倒的に有利でした。路線網を活かした延長運転、さらに運賃の安さも相まって利用率は良かったとされます。157系は1959年、そんな日光線の電化向けに開発された準急用電車です。当初は22系電車という形式でしたが、落成前の6月に称号規程改正があり、最初から全車が157系として登場しました。日光形電車とも呼ばれました。当時競合していた東武に対抗すべく、準急「日光」用でありながら特急並みの設備を有していました。また日光線では最大25‰の急勾配があるため、クモハ+モハの電動車ユニットにし最低限4Mは確保しています。クモハ1571959〜60年に10両が製造されました。当初は全車が赤11号+クリーム4号(後の気動車急行色)でしたが、1963年の冷房化の際に赤2号+クリーム4号(国鉄特急色)になりました。1964年に電気制御の引き通しが両渡りになり、急行「伊豆」のような2編成連結が可能となりました。モハ156クモハ157とユニットの中間車で、同じく10両製造されました。1,2は安全対策のため1962年、3以降は1963年の冷房化に合わせダブルパンタとなりました。クモハとモハは東北本線基準で黒磯側、もしくは東海道本線基準で東京側が奇数車です。逆は偶数車です。……のはずですが、東京側に増結する際に偶数車が来ることがあるようです。場合により全モハユニットが偶数車のことも。サロ1571959〜60年に5両、63年に1両が製造されました。車端のお手洗いは東北本線基準で黒磯、東海道本線基準で東京側になります。ところで前後のモハユニットが片渡りを背中合わせに連結していますが、中間に来るサロサハはどういう引き通しをしたのでしょう。サハ1571959〜60年に5両が製造されました。車端のお手洗いは東北本線基準で東京、東海道本線基準で熱海側になります。これら車両は、1959年当初は東北本線・日光線の「日光」「中禅寺」「なすの」、東海道本線の「ひびき」に使用されました。また特殊な運用として「とき」として使用されたこともありました。その後新幹線の開業や車種統一により、東海道本線の「伊豆」→「あまぎ」と高崎線・吾妻線の「白根」で、1976年に最後を迎えました。ここまでで最長でも使用期間17年と短命でした。客室窓が一段下降窓だったことから雨水や結露が車体に溜まり、腐食が深刻化。当時の労使関係の悪化もあり根本的な対策は最後までありませんでした。そんな157系には貴賓車が存在します。クロ157-11960年に153系をベースに新製された貴賓車です。電車貴賓車は1931年のクロ49以来二形式目です。当初から冷房を搭載しています。157系のコンパクトさを活かしクモハ157-1+モハ156-1との3両で運用に就きましたが、1962年夏より-2ユニットを増結し5両となりました。それでも客車御召に勝る短編成さです。走行路線によって編製ごと方向転換して使ったようです。なお牽引用として残った157系ユニット2組も1980年11月に廃車となりました。製造から21年、157系はクロ157を残し全滅しました。その後牽引は「あまぎ」と同じく183系に置き換わったものの、157系と同じ4Mを確保するため7両編成となり、EF58+一号編成より長くなる事態に。色こそ合ったものの、車体断面も異なるため特徴的な見た目となりました。※田町所属のS3編成もしくはS4編成のサロを外した編成だったようです。1985年からは185系200番台に。7両なことは変わらないものの、車体断面がほぼ同じなため編成美も整いました。なんとなく157系と185系は雰囲気が似ている気もします。2012年には「157系塗装の185系」も登場したくらいですし。この際に白地に緑帯の新塗装となり、今に至ります。※田町所属のA6,B3,B4,B7編成を使用とされます。1993年9月8日の黒磯〜原宿の運転を最後に、本来の目的での本線走行はしていません。2012年12月1日、田町電車区〜東京総合車両センターの回送が最新の本線走行とされます。今更これを組み込む電車もいませんし、このまま保管となるでしょう。某所移転の話もあったようですが立ち消えに。クロ157-1とモハ156-2の連結面は、ボディマウントのカトーカプラーが付いています。クロ157-1を先頭にする際はカプラーを固定できますが、そのまま連結しないように。台車マウントの車両とも連結できます。この場合カプラー中心がズレるので互いに引っ張り合うかたちになります。なおホースとスカートは干渉しません。私の手元のC243通過は怪しいのですが、157系だったらもっと緩やかなカーブを走らせるべきです。幌枠を外して先頭車形態に。カプラーの都合でスカート形状がかなり変わっています。「あまぎ」セットのクモハ157も同じくこのようなスカート、また台車位置が実車より内側に移動しています。ここは各社悩みどころで、GMもアリイもそれぞれ苦労しています。もしここにトミックス参戦! ともなれば、TNカプラーという武器により無敵な気がします。2018年頃の185系リニューアルの際に「踊り子リリースコンテスト」があり、「157系」「14系サロンエクスプレス東京」「251系」で争いました。もし157系が勝ったら185系並みのクオリティの模型が今頃あったことでしょう。(251系は当時優勝し製品化、サロン東京も2026年正月に匂わせがあり、157系だけ音沙汰無しなんですよね。つい最近北海道の特急で凄い技術を見せつけましたし、今なら157系のカプラー問題も対処できる気がします。)わき役黒ちゃんというメーカーから、このような製品が出ております。ちょうど一年前のさいたま鉄道模型フェスタで購入しました。ところがクロ157の床が高いようで、御召列車の雰囲気とは離れてしまいます。画像は線路上から見たくらいの角度ですが、これでようやくお顔を見ることができます。床を切り抜いてしまいます。今やレアな157系製品ですが、戸惑いはありません。分解。このように切ります。なお紫のパーツはなるべく板状に残るよう切ってください。後で使います。そのまま組み戻すとこのように。集電板が丸見えで、かつ床が低くなってしまいます。そこで先ほどの紫の板を使います。その前に集電板を両面テープで固定します。その上に紫の板を。組戻します。納得の立ち位置です。ホーム上くらいの目線の高さからもバッチリ。こちらは平成ということで、この色でないにしろクロ157が走っていた時期です。令和まで来ると妄想の世界です。三世代用意しました。新一号編成とE655系もそのうちこのブログに登場すると思います。気付けば5両セットが8両になっていました。8両ウレタンに収めています。クロ157を外し普通の中間車にすれば普通の営業列車に。ペンギンモデルのヘッドマークも買ったので、いろいろ遊べます。TN化してEF63対応にしても面白そうですね。それでは。
続アメマのおとしもの
2026年2月14日～3月29日 宝塚大劇場・花組公演お芝居の方は思いのほか良くて、東京公演も観たいなと思いました。さて、ショーの方は2024年に星組「VIOLETOPIA」で大劇場デビューを果たした指田氏の、本公演二作目のショー。デビュー作は気合が入り過ぎて、やや難解な感じはあったものの、私は意欲作と捉えて結構楽しかった記憶があります。今回は宝塚では定番のラテンショーということですが、どういった感じになるのでしょうか？2月18日15時30分公演、2階6列目（S席）で観劇。※ネタバレ注意。●ｽﾊﾟｲｼｰ･ｼｮｰ「EL DESEO（エル・デセーオ）」 作・演出/指田珠子燃える太陽、止まぬ潮騒、おしゃべりを止めない熱帯植物……踊り歌い続ける人々が集うラテンの国。そこには常に「欲望（EL DESEO）」が渦巻いている。愛するため、名誉のため、そして生きるため、欲望を止めない男と女が繰り広げる、妖しくもエネルギーに満ち溢れたラテンショー。心躍る、魅惑のひととき。作品解説からは、なかなか情熱的なショーが期待できそう。◆熱帯雨林 夢を喰らう～EL DESEO幕開きはオルキデア（蘭の花）に扮した聖乃あすか、極美慎、侑輝大弥、希波らいとが銀橋に登場して、ジャングルの妖しい雰囲気に誘います。そして永久輝せあが登場し熱気あふれるプロローグへ展開。上はゼブラ模様、下はカラフルな色彩の衣裳がこれまでにない色合いが面白く、私はてっきり何かの動物かと思ってましたが、パンフを後で見ると役名が「プランタ カルニボラ」とあり、調べてみると食虫植物のことなんですね。なんと元気な植物たちだこと(笑)。主題歌もいいし、振付や装置も素敵でなかなか楽しいプロローグ。プロローグが終わり、銀橋で永久輝が一人でセクシーに歌います。ここの曲オリジナル曲かなと思いきや、野口五郎の「愛がメラメラ ～SMOOTH～」。◆海辺 ダンスオフ！リゾート地（スペインかな？）での、グアイ（聖乃）とボニート（極美）のダンス対決。聖乃が赤で男子チーム、極美が緑で女子チームという分かりやすい場面。喧嘩ではなくダンス対決なので、明るい場面ですね。それぞれの個性が対照的で、花組の新体制を象徴する感じです。◆海辺～路地裏酒場～海花組お得意のスーツでのタンゴ場面で、振付もANJU（安寿ミラ）なので、期待値高し。マフィアの永久輝がボス（紫門ゆりや）の愛人（星空美咲）に手を出してしまい･･･という定番構成。楽曲も「Taquito Militar」「Oblivion」という、ザ・タンゴという感じなので、ここは男役も娘役もダンスがカッコいいです。星空は私個人的にはしなやかさに欠ける気がするので、こういうタンゴ場面での力強いダンスは上手いです。ひとこのコンビネーションは段々と良くなり、ひとこの方が柔らかさを出して上手くバランスが取れています。◆市街地中詰冒頭はスタークラスの男役（侑輝、天城れいん、美空真瑠、夏希真斗）、娘役（朝葉ことの、美羽愛、初音夢、七彩はづき）がメキシコ民謡「ラ・クカラチャ」で楽しく歌い踊ります。メキシコを舞台にした中詰なので、衣装はショッキングピンクをメインにかなり派手なモノ。とにかく賑やかに派手に、そして楽しい中詰でベタベタな「Besame Mucho」もやっぱり使われ、客席降りは「La Bamba」で、大体はほったらかしになる二階席まで若手が来てくれて、もう楽しいったらありゃしない(笑)。中詰を一旦締めた後は、銀橋に星空、一之瀬航季、希波が残り、退団する鈴美梛なつ紀と湖春ひめ花への餞別場面で曲は「リメンバー・ミー」。湖春といえば「アルカンシェル」の少年イヴ、鈴美椰は「うたかたの恋」でのツェヴェッカ伯爵夫人が思い出されます。◆砂漠 獣の血ラテンアメリカの砂漠地帯で、ハンターの永久輝が猛禽の聖乃、蠍の極美と闘います。派手な中詰とは対照的で、暗さとけだるさが相まって、なかなかカッコイイ場面。2000年月組の「BLUE・MOON・BLUE」を彷彿させます。ここでは歌手の鏡星珠の歌が絶品。◆熱帯雨林星空がキンキラキンの衣裳で登場し、神への祈りを捧げます。そして永久輝が加わり、バックは大階段となり、ロケット以外の全メンバーでの総踊りの場面は名曲「El Cumbanchero」。おぉ～ここでこの曲を皆で歌い上げるとは意外な使い方ですね。なのでフィナーレへ繋ぐ盛り上がり方が凄くて、ただでさえダレる場面がない作品なのに、ここからさらに盛り上がります。◆ロケット 朝熱帯雨林が朝を迎え、鳥たちのロケットへ展開。大階段から大勢降りて来ての展開が、二階席から見てると面白く、溌溂としたロケットがフィナーレを迎えて終わりが近づくことへの寂しさも感じます。◆Fissura Rationis～理性のクレバス～ フィナーレA・B大階段での永久輝を筆頭にした男役の群舞から、聖乃・極美のＷ二番手が娘役を率いての群舞まで、曲が途切れることなく一気に展開するのが、めちゃくちゃ凄くて鳥肌モンです。極美クンが加わっただけで、花組がこんなに面白くなるとは！ひとこにも余裕が出て来た感じがするし、ほのかも極美が来たことでようやくエンジンがかかったように思います。◆とめどなく デュエット赤い衣装でのデュエダン。まさかの男役トップが大階段で娘役トップに膝枕とは！いやぁ～素敵すぎます。星空のボブヘアも可愛かったですね。◆パレード退団する湖春の見事なエトワールでパレードへ。センター降りするスタークラスも育ってきてるし、聖乃と極美は同じ羽根の大きさでＷ二番手なので、花組新体制の座組の厚さが増したと思います。ひとこも最初は前トップの大きさに、花組らしさも感じませんでしたが、昨年の「悪魔城ドラキュラ」「愛, Love Revue!」からトップとしての大きさが出てきましたしね。大階段で大羽根を背負った姿にも貫禄がありました。ショーはコテコテのラテンショーではなく、ショーにラテンのスパイスを加えたという感じでしょうか。構成も「VIOLETOPIA」に比べると宝塚の定番ショーになっていて、衣装や装置に斬新さがあって良かったと思います。お芝居もショーも満足のいく作品で、海外ミュージカルや一本立ても話題になりますが、こういう宝塚オリジナルの二本立てがいい作品だと嬉しくなりますね。
2026年2月14日～3月29日 宝塚大劇場・花組公演今年初の花組大劇場公演は、オリジナルの芝居とショーの二本立て。なのにチケットの売行きが好調で、私は友会全滅でした。ぴあとイープラス貸切は取れましたが、S席で席番は引換やダウンロードしないと不明なもの。公式リセールもあまり出てなくて、貸切があるしそれでいいかなと思ってました。フォーラムのエリザガラコンや、北陸方面の旅を絡めた際に、18日の大劇場公演を観れないかとリーセールを狙ってましたら、夜中になんとなくＨＰを見てると、出てるじゃないですか！18日のＳ席が！上手い具合に旅程に大劇場公演観劇を組み込むことが出来ました。3月は他の観劇も忙しいので、ぴあとイープラスの貸切をリセールに出すと速攻で売れましたね。星組はリセールに出しても売れなかったのに･･･。2月18日15時30分公演、2階6列目（S席）で観劇。※ネタバレ注意。●ｸﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾗﾒﾝﾄ「蒼月抄-平家終焉の契り-」 作・演出/熊倉飛鳥平家最後の総大将・平知盛を主人公に、父の影を背負い、誓いと喪失の果てに辿り着いた姿を、蒼月に刻まれた命の抄（しょう）として描く。この公演は、演出家・熊倉飛鳥の宝塚大劇場デビュー作。初日映像も何も観ずでの観劇で、前情報は何もない状態で大劇場へ。開演前にパンフは読みましたが、歴史の授業で習った名前がチラホラあったり、有名な一ノ谷や壇ノ浦の戦いは知ってましたが、平家が滅亡していく過程を詳しくは知りませんでした。なのでサブタイにもあるように「終焉」というのをどのように迎えるのか？負けると分かっている戦いに何故挑むのか？かなり興味津々で開演を待ちました。全体的には武士の物語ながらも美しく描いていたし、タイトルにもある「月」が効果的になっていました。過去を振り返るように物語を語り始める感じが、なんか既視感あるなぁ･･･と思っていたら、月組の「桜嵐記」と似ていますね。登場人物のキャラクター設定にしてもそんな感じです。まぁそれは置いといて、眠くなりがちな和物芝居ですが、展開も早いし、装置にも凝っていたし、二階席から観たので戦いの場面ではフォーメーションが面白かったです。特に一ノ谷の戦いでは大階段が効果的でした。永久輝、聖乃に極美が加わったことで、花組にはなかった色が芝居の厚みを出していたと思います。三人三様の個性が、光った作品となりました。平家の若き武将の平知盛を永久輝せあ。平家の隆盛にカッコイイ武将、そしてリーダーシップの取れる貫禄。ひとこもたった三作でこれだけのトップスターになれたのは、作品の良さもありますが、前トップに負けない努力の賜物でしょうね。失礼ながら個人的に新生花組になってから、さほど興味が沸かないことが多かったのですが、昨年のドラキュラあたりから、花組が面白いなと感じつつありました。知盛は平家を存続させようとし、妻を愛し、子供を愛し、そして負け戦に挑みます。あの声質が悲哀に満ちていて、主題歌もそうですが、台詞回しが感動を呼びますね。明子との月の下でのラブシーンはホント綺麗でした。公家の娘で知盛の妻となる明子を星空美咲。可愛いんだけど、なんか硬くて、娘役の柔らかさがないなぁと思ってましたが、今回はそれがいいように作用して、嫌々嫁いだ先で平家の没落を予言します。しかしながら知盛の優しさに惹かれて、段々と平家の女性になって行くわけですが、それ故に予言したことが実現してしまう悲しさが出ていましたね。和物は似合わないかなと思ってたのが、いい意味で裏切られました。次回作の「エリザベート」が楽しみです。知盛の弟で風流を解する武人、平重衡を聖乃あすか。戦いを好まない風流人ですが、平家の為に戦った戦場の有様がトラウマになってしまいます。ほのかちゃんらしい柔らかで優しさに溢れている重衡だけに、最期があまりにも可哀そうでした。ただ役としては教経は「動」なら、重衡は「静」なので、若干損な役回りとも感じます。知盛の従兄弟で平家随一の猛将平教経を、星組から組替えになった極美慎。昨年別箱で花組デビューはしてますが、本公演では初のお目見え。血気盛んで戦いが大好きな教経は、知盛と共に戦う場面も多いので、なかなか美味しい役。ちょっとがなったような台詞回しもカッコよくて猛将らしさがあり、冒頭の謎の船頭が不気味でした。かつては線の細さが気になってましたが、「1789」あたりから歌も良くなり、二度目のバウ主演では色気も加わって、星組最後の安倍邪空では豪快さもありましたからね。平家一門の棟梁である平清盛を専科の英真なおき。太政大臣になり「相国」と呼ばれてからの姿には、貫禄と傲慢さがにじみ出てましたね。知盛の同母兄の平宗盛を一之瀬航季。トップより下級生が兄？と思いましたが、これまたなかなかのモノでして、カッコよかったです。源義経を希波らいと。超有名武将ですが、平家目線で描かれている作品なので敵役。ちょっとキャラ違いかなと思いながらも、らいとくんのカッコよさに惹かれましたね。四条局を朝葉ことの。明子の晩年の姿で、彼女がこの物語の語り部となって、語って行きます。まだ若手だと思っていたら、研10にもなっていたので、そりゃ上手いわ！知盛の同母妹の徳子を美羽愛。知的で綺麗で品があって、この役がぴったりでした。重衡の妻で輔子の七彩はづきも、重衡LOVE！が前面に出てましたね。さすが座付作家ならではの上手い配役で、それぞれの生徒の個性を生かしてますね。大劇場デビュー作ながらも、なかなかの出来ばえでして、和物で眠くならずに観れましたからね。ぴあとイープラスをリセールに出したのがすぐに売れたのが分かる気がしました。【追記】この記事の最初に「桜嵐記」と似た感じだなと書きましたが、参考に役のことを書いておきます。珠城りょう（楠木正行）→永久輝せあ（平知盛）、美園さくら（弁内侍）→星空美咲（明子）、月城かなと（楠木正儀）→極美慎（平教経）、鳳月杏（楠木正時）→聖乃あすか（平重衡）、一樹千尋（後醍醐天皇）→英真なおき（平清盛）、夏月都（弁内侍【老年】）→朝葉ことの（四条局）、海乃美月（百合）→七彩はづき（輔子）。
車内観察日記
…るんでしょうね(笑座席です。ベースは登場時の簡易リクライニングシートですが、いくつか改造が実施されています。一番のポイントはリクライニングロックが付いたことで、0番台では体重をかけてないとバーンと戻る仕様だったものが席を離れてもリクライニングが解除されなくなりました。今でこそそんなの当たり前ですが、これだけでも結構な進歩です。あとかつては喫煙車として運用されるケースもあったので、アームレストが灰皿が付けられるようにかさ上げされています。これは事情が事情にせよ普通にアームレストを使えば脇が開く形となり完全に着席姿勢崩壊の図、正直やらかしちゃってます。そしてその後残存した車両は全て禁煙化、着席姿勢を崩壊させた残念な改造は、結果として無駄な産物に‥。あと、テーブルは窓側に小さいものがあるだけです。駅弁を置いたり出来ないのは正直不便です。そんな方は12系客車を予約でしょうか。0番台は脚台が塗装されていましたが、こちらはステンレス仕上げとなっています。足を少しでも伸ばせるように少し凹ませるような処理となっています。デッキ仕切り際は固定テーブルがあるので、モノを置くだけを考えればここを予約するといいでしょう。ただ、ヒーターが張り出しているため足元は存外窮屈です。‥この500番台の座席、0番台の座面と比べて着座ポイントが判然とせず、「はまなす」の利用時間ではしっかり座ると正直苦行だったのではないでしょうか。ただまぁ、「SL大樹」くらいの利用時間では文句を言う程では無いですし、こういう列車もあったんだという歴史を伝えるのがこの車両の役目、そういう意味では貴重な存在と言えるでしょう。荷物置き場です。元々万博等の波動用輸送を考慮した構造の車両だったので、このような設備が設けられたとのことです。日光鬼怒川観光のひとつとして、SL大樹を組み込むのもいいでしょう。【あす楽対応】プラレール 限定車両 東武鉄道 SL大樹C11形207号機（客車：ぶどう色）ヘッドマークシール付き 蒸気機関車 SL機関車 電車のおもちゃ 3歳 4歳 5歳 男の子 プレゼント 誕生日 プレゼント 鉄道玩具 タカラトミー楽天市場4,999円
yasooの鉄道ブログ
…な休日、朝から用事阪急桂駅方面へ行く事になり、駅北側にある車庫を覗いてみました。そこに留置されていたのがこちらフェンス越しの撮影で見にくいですが、3323fまだ3300系残ってたんですね。引退装飾もなく、しれっと完全引退したものだと思っていました😅正面からも撮影帰宅後、調べると最後に残っている1編成でしたサイド側のフェンスは避けながら撮影出来ました🙌大阪側の先頭車両も門の隙間からスマホを差し入れ撮影。まだ、本線でも運用しているのかな？8両編成なので、優等種別での運用も一応は可能ですね。最後に特急運用とかを撮影したいですわ😄今回はここまでです。また、見て下さい。
湘南たいむのショウナンタイム②
…────♪20:0近鉄特急ひのとり70列車🐦🔥もちろんおしぼりと紙の無駄遣いと珈琲たいむw。。大和八木🐐近鉄特急7902列車帰高w。。今回は、たくさんのいただき物w。。お会いできた皆さまありがとうございました。葬式はもうたくさんw。。※この後、22(日)の休みが潰れたためw、またキャンセル料100%💸次の休日は未定のため記事更新はしばらくお休みとなります。。w60
たくさん共感されています
もはねの小部屋
鶴見駅を発車するＪＲ鶴見線の１０３系なんですが、いつ撮ったものだっけ・・・？それにしても、まさか１０３系が大川へ行くなんてね・・・。鶴見線の大川支線は長年、１７ｍ級の旧型国電が走る路線として旧国マニアから一目置かれていまして、気がつけば首都圏で最後まで残った旧型国電の活躍の場ということで、ＪＲにも引き継がれました。しかし、平成になってさしもの１７ｍ級車両も草臥れて、置き換えの声が聞かれますが、生憎、ＪＲ東日本には当時、その代替になる電車がありませんでした。しょうがないので鶴見線の本線と海芝浦支線での運用に充っていた１０１系や１０３系を大川支線に入線させようとするのですが、大問題が一つ。１７ｍ級車両を後生大事に使っていたこととリンクするのですが、武蔵白石駅の大川支線用ホームは結構な急カーブになっていて、２０ｍ級車両だと建築限界なり、車両限界なりが抵触してそのままだとホームに車両が接触して入線出来ませんでした。一時は「鶴見線用に１７ｍ級車両を拵えるべか？」という案もあったらしいですが、その段階で既にピストン輸送はしておらず、クモハ１２が１両で鶴見まで行くダイヤに変わっていたので、わざわざ区間運転用の車両を誂える必要が無く、結果として武蔵白石駅の大川支線用ホームを撤去して、大川支線に乗り入れる列車は武蔵白石を通過することにして解決。大川行きに乗って浜川崎や扇町へ行くには、安善で乗り換える措置が採られました。時に１９９６年のこと。ということは、この画像も１９９６年以降に撮ったということなのか・・？１０１系は大川支線には乗り入れなかったようですね。前述のように乗り換えの煩わしさを解消するためなのか後年、１７級車両の鶴見駅乗り入れを実施していますが（海芝浦にも乗り入れていたらしい）、国鉄時代は武蔵白石－大川間をピストン輸送していました。朝と夕方しか運転されないのも大川支線の特色で「東の大川支線、西の和田岬線」とは言われないけど、工場に勤務するサラリーマンのみが利用する路線として特筆されます。私も鶴見線には何回か乗っているけど、確か大川支線は乗ったという記憶がありません。ただ、クモハ１２は乗った記憶があります。乗ったことは無いけど、武蔵白石－大川間は結構、エキゾチックらしいですね。
『乗り鉄』中心ブログ(踏破編)
…中心市街地に位置す近鉄名古屋線の駅で(津駅は市街地北端部に位置します)、急行停車駅であり、津市役所や繁華街である大門地区へのの最寄駅であるものの、2023年に無人化されてしまった、津新町駅 (つしんまちえき。Tsu-shimmachi Station) です。尚、以前に2015年訪問時の模様を簡易版記事にてUPしています⇒記事はこちら。また、小学生の頃に津新町駅近くに住んでいたことがあり、当時の記憶も鮮明に残っています。そのため、特に駅前の項について感情的な文章になるかもしれませんが、ご了承願いますｗ駅名 津新町駅 (E 40)所在地 三重県津市 乗車可能路線 近畿日本鉄道：名古屋線 隣の駅 近鉄名古屋方……津駅 伊勢中川方………南が丘駅 訪問・撮影時 2023年6月 駅概要 駅形態……………地平駅(1931年開業)。駅舎………………西側の近鉄名古屋方(北)に1970年改築の2階建て駅舎があります。出入口……………西側のみ。東からは駅北側の国道163号踏切or地下道を通って西側へ。バリアフリー……○(駅出入口に段差無し。改札内地下道にエレベーター設置)。点字ブロック……駅出入口～改札～各ホーム間に設置。駅前広場…………○(ロータリー・バス停留所・タクシー乗り場あり)。 駅舎です。1枚目は東を、2枚目は南東を、3枚目は南を望む。1970年に改築された鉄筋コンクリート造2階建ての立派な駅舎があります。1階に改札口と駅事務室(無人化により閉鎖と思われます)、そして近畿日本ツーリストの店舗がありますが法人・教育旅行専門です。2階には近畿日本ツーリストの事務所があり、1985年時点では近鉄の運転関係・信号関係の事務所がありました(現在もあるかどうか不明)。もし運転・信号関係の事務所が今もあったとしても、旅客営業関係は無人化されたため、津新町駅は無人駅扱いです。津新町駅には以前より簡易ロータリーを有する駅前広場が整備されていて、三重交通のバスターミナル、タクシー乗り場が設けられています。前方の分離帯部分にはパーキングメーター式の一時駐車場があり、一般車もバスやタクシーを気にせずに送迎を行えますが、駐車料金を嫌ってバスやタクシーがいない時に駐車する車や、駅前広場出入口部分の分離帯沿いに駐車する車が見られました。まぁすぐに送迎が済むならば駐車する必要はありませんが。また、駅前広場南端部(写真奥)には駅直結の15階建て共同住宅「グランステーシア津新町」があり、1階には地場の「ぎゅーとら」系のスーパー「TRY mart.」などが入居していますが、かつてこの場所には4～5階建ての商業ビルがあり、1985年頃は近鉄系の百貨店形態の商業施設が入居していたはずです(後に撤退し、ビル建て替えまで「ぎゅーとら」が入居)。ここのおもちゃ屋で祖父母に野球のゲームウォッチを買ってもらった記憶があります。その商業ビルか右側のビルかは忘れましたが、昔は「ロッテリア」もあったと記憶しています。写真は南を望む。駅前です。北を望む。周辺は市街地で、商店が多いです。駅前広場の取付道路が前方へ延びていて、左右方向に延びる国道163号線と交差します。交差点を右へ曲がると踏切を渡って津市の中心市街地方面です。踏切遮断時間が長いため、階段のみの地下道が併設されています。また、交差点を左へ曲がると駅名の由来となった津新町地区です。国道163号沿いには商店街が形成され、東西に延びていますが、近年は郊外にあった津駅前の市街地化が進んだことや、何より商業の郊外化が影響して商店街の店舗が減少し、寂れてしまっています…。商店街の変わり様を見て、子どもの頃は賑やかだったのに……とショックを受けましたが、これも時代の流れですね…。そして、交差点を直進して線路沿いに150mほど北上すると、国道163号の旧道かつ並行道路である旧伊賀街道に突き当たります。旧伊賀街道ですが、私が子どもの頃は「八町通り」とも呼ばれていて、商店街が形成されていましたが、今は国道163号以上に衰退しています。駅前です。西を望む。後方が駅舎、左手が「グランステーシア津新町」で、正面の大きなビルは産婦人科「セントローズクリニック」です。駅周辺は駅前や国道163号、旧伊賀街道沿いに商店が多く、それらの幹線道路から離れると住宅街が広がっています。約1km西には三重県立津高等学校があり、約850m南には三重県立津工業高等学校があります。津工業高校の少し北側を、岩田川が西から東へ流れています。駅前です。ホームより東を望む。駅東側は「駅裏」に相当しますが、実は東側の方が中心市街地に近いです。しかし駅西側と同じく、商店が多いのは国道163号や旧伊賀街道の沿道が中心で、路地裏に入ると住宅街が広がっています。ただ、東側には津市役所(約850m北東)などの公共施設や津城跡(約1km北東)といった観光地があります。約950m東を南北方向に国道23号線が延びており、沿道には津松菱百貨店(約1km東)があります。かつては23号沿いにジャスコやダイエーもありましたが、郊外化などの影響で閉店となっています。そして約1.8km北東、国道23号東側には観音寺があり、その周辺は津市最大の繁華街・歓楽街である大門地区です。観音寺の参道に当たる伊勢街道などにはアーケード商店街がありましたが、現在はアーケードが撤去されているようです。駅舎1階にある改札口です。東を望む。乗降人員が1万人を超える主要駅ですが、2023年1月21日、無人化という大鉈が振るわれました。駅員配置………なし(無人駅。改札内外にインターホン設置)。自動改札機……あり(4通路)。ICカード………利用可能(『PiTaPa』エリア内)。タッチ決済……利用可能。有人通路………なし(かつては窓口に面した左端通路が該当。広幅)。幅広通路………あり(左端の自動改札通路。点字ブロック設置)。 窓口……………なし(左端の改札窓口、左手前の出札窓口は閉鎖されました)。自動券売機……あり(左手前。ICチャージ可。特急券と定期券の券売機も併設)。自動精算機……あり(ICチャージ可)。トイレ…………改札内コンコース(多機能トイレ併設)。改札外設備……郵便ポスト・飲料自販機・証明写真機。改札内設備……AED・コインロッカー。売店……………なし。 コンビニ………あり(駅舎外北側に「ファミリーマート」があります)。改札を通って右の階段を登ると上り近鉄名古屋方面の当駅始発列車が使用する3番線、中央の階段を下ると地下道を通って上り近鉄名古屋方面(伊勢中川方面からの直通列車)が発着する2番線・下り伊勢中川方面列車が発着する1番線に到達します。エレベーターは左側にあり、3番線と地下道へ行くことができます。地下道の向こう側にも1・2番線に登るエレベーターがあります。津新町駅はバリアフリーに対応しています。改札内地下道です。東を望む。手前が改札口・3番線方面、奥が1番線・2番線方面です。改札内より改札口を撮影。西方向を望む。無人化により、右端の改札窓口は閉鎖されています。改札口の左手前には自動精算機があります。下り3番線ホームに設置の建植式駅名標です。非電照式です。自駅名が中央にあるので、駅ナンバリング導入時に以前からの駅名標を流用しています。古いです。右側には駅ナンバリングが書かれています (E 40)。上り2番線ホームに設置の吊下式駅名標です。電照式かどうか不明です。こちらも旧駅名標を使い続けいています。こちらは1番線ホームに設置の各種駅名標です。1番線は行き止まり構造で伊勢中川方面へは直通できないため、隣駅は近鉄名古屋方の津駅しか表記されていません。駅構造……地平駅(南北方向)。カーブ地点にホーム有。配線………単式ホーム・島式ホームとも各1面、計2面3線。右(東)の島式ホームは右が1番線で下り伊勢中川方面および山田線・大阪線方面、左が2番線で上り近鉄名古屋方面(伊勢中川方面からの直通列車のみ発着)です。左(西)の単式ホームは3番線で、手前側の伊勢中川方が行き止まりになっていて、近鉄名古屋方からの折り返し列車(上り列車)のみが入線します。1番線の右を非電化単線のJR紀勢本線が並走していますが、JR線に駅はありません。ホーム有効長……6両分。ホームドア………なし。ホーム幅…………中ほどは広く、各ホーム伊勢中川方の端(手前側)、 3番線の近鉄名古屋方の端(奥)は結構狭いです。上屋(屋根)………近鉄名古屋寄りの1・2番線は4両分、3番線は2両弱分に設置。ホーム上設備……ベンチ(各ホーム)・飲料自動販売機待合室(2・3番線のみ)。ホーム上設備……待合室(2・3番線のみ。空調の有無は不明)。ホーム中ほど近鉄名古屋寄りの下層には地下道があり、1・2番線ホームと3番線・駅舎・改札口を結んでいます。1枚目は1番線より、2枚目～4枚目は2番線より、5枚目と6枚目は3番線より、全て近鉄名古屋方を望む。1枚目は1番線(左)より、2枚目と3枚目は2番線(中)より、4枚目と5枚目は3番線(右)より、全て伊勢中川方を望む。現在、昼間帯は急行を(江戸橋～)津新町～伊勢中川間を各駅停車とすることで近鉄名古屋方面からの普通は津新町駅3番線折り返しとなっています。そのため、江戸橋以北の普通のみ停車駅～津新町以南を移動する際、当駅で乗り換える場合は必ずホームを移動しなければなりません。これでは不便ですが、乗換を1駅北の津駅で行えば上下移動する必要がありません。また1990年代には1番線の左を並行するJR紀勢本線に新駅を設置する運動が行われましたが、JR東海が消極的で実現しませんでした。阿漕駅が近くにあり、また移転するにも距離があり過ぎますし、加速が鈍い気動車を使用する非電化路線なのもネックだったと思われます。まぁJR西日本でしたら隣に「JR津新町駅」を開設していたかもしれませんがｗ 1枚目は3番線より、2枚目は2番線より、3枚目は1番線より、全て近鉄名古屋方を望む。1・2番線ホームの端はスロープ状になっており、かつては構内踏切が存在していたかもしれません。また、3番線は1970年の駅舎改築と前後して新設されたホームかもしれず、そうならば駅舎に近いのに3番線である事に頷けますが…。ホーム端の先に近鉄線とJR線をくぐる地下道と国道163号線の踏切があります。この先、右側のJR紀勢本線と完全並走状態で市街地の中を北上し、やがて築堤へ上がると安濃川を渡ります。その後は一旦市街地を抜けて農地が残る住宅地の中を右へカーブしながら走り、台地に入りますが、まだ築堤区間が続きます。その後、左へカーブして左から台地の斜面が迫ると築堤区間は終わり、左手の台地上にある三重県庁脇を北北東へ入ります。そして台地が終わって平地になり、市街地に入って左へカーブ、進路を北に変えると名阪甲特急も停車する津駅へと至ります。JR紀勢本線、伊勢鉄道伊勢線と乗換可能です。1枚目と2枚目は2番線より、3枚目は3番線より、全て伊勢中川方を望む。1番線と2番線はスルー構造ですが、右端の3番線はホーム端付近に車止めがあります。用地的にはスルー構造への改造が可能ですが、当駅を境に近鉄名古屋方(北)と伊勢中川方(南)では輸送量に段差ができるため(北側の方が大きい)、3番線は折り返し構造でも問題ないのでしょう。待避可能駅は近鉄名古屋方が2駅北の江戸橋駅、伊勢中川方が4駅南の伊勢中川駅になります。この先、左側のJR紀勢本線と並走状態で住宅街の中を南下しますが、岩田川を渡ると紀勢本線が左へカーブして離れます。その後も住宅街の中を走りますが、やがて築堤へと上がります。その後は台地に入り、上り勾配で築堤上を南下し、やがて右へカーブすると左側が台地の崖になり、ニュータウンの中を走るようになります。そして進路を南西に変えると南が丘駅へと至ります。あとがき 下車(乗車)時・・・2023年。 複合ホーム2面3線の地平駅ですが、駅舎に面した西側の単式ホーム3番線は伊勢中川方が行き止まりになっています。また、東側を並走するJR紀勢本線には駅がありません。西側には立派な2階建て駅舎がありますが、現在は無人駅となっています(2階部分には信号関係も扱う事務所があり、1985年に社会見学したことがありますが、今もあるかどうかは不明です…)。駅前は津市の旧来からの中心市街地で、商店街も見られますが、市街地の津駅前へのシフトや商業の郊外化により空洞化しています。現に、私が子どもの頃は駅の東西とも賑わっていましたが、今は商店数が激減し、悲しいほど寂れてしまっています…。 鉄路のみでのアクセス(ルートは一例です) 東京から・・・当日到達可、日帰り往復可。 新幹線(名古屋)近鉄名古屋線名阪甲乙・名伊乙特急(津)急行以下に乗換。 近鉄名古屋駅から伊勢中川以遠行き急行に乗ればダイレクトアクセス可。 大阪から・・・当日到達可、日帰り往復可。 近鉄大阪線名阪甲乙特急(津)伊勢中川方面急行以下に乗車。 この場合は津～津新町の運賃が別途必要ですが、 実際は津までのきっぷで津新町駅の改札を通れてしまいます(ICも同様)。食料・飲料 (500m以内) コンビニ・・・・・・あり (駅前に「ファミリーマート」があります) 飲食チェーン店・・・なし (意外にも1km圏内に店舗はありません) 東京から、大阪からともさほど到達難易度は高くありません。近鉄名古屋線を乗り鉄の際は、ぜひ一度は津新町駅でも途中下車してみて下さい！(参考：近畿日本鉄道のHP、Google地図、地理院地図、Wikipedia)
asasio82のブログ
…の最後のにも載せた阪急電車時刻表。普通梅田行 6022F＋6012F。 山陽直通の連解運用用の 神戸線6000系グループでしたが、そのうちの1編成は、8両固定編成運用にもついていました。急行梅田行 7033F他。 約6分間隔で10両編成がやったきました。特急新開地行 6021F他。特急の増結編成は、三宮で解放されていました。普通梅田行 7006F。 今や阪急電車の看板列車になった 7006Fももちろんフルマルーン時代がありました。上り本線に侵入していますが、これは現在も平日朝に1本だけ運転されている 武庫之荘始発の普通列車でした。西宮北口駅発車時点で 特急の発車直後に本線に侵入していた 準急と同じように 急行の発車後 西宮車庫横の待避線から本線に侵入 武庫之荘駅から旅客扱いしている普通です。普通梅田行 3064F。7006Fの2分後を走ってきた列車です。 梅田到着が8時20分台で最混雑時間帯で 上の時刻表でもわかりますが、8時20分からの10分間で5本の列車が到着していました。特急梅田行7032F他。準急梅田行 3050F。普通梅田行5012F。 5012Fは 5000系のラストナンバー編成ですが、一足早く引退しています。特急須磨浦公園行 7026F他 現在 この編成は、能勢電に譲渡されていますね。急行梅田行 7030F他。特急梅田行7024F他。 7020番台のうち 7024F〜7026Fまでの3本は4両編成で 山陽直通の6両編成の特急に増結されていました。準急梅田行 5002F。普通梅田行5010F。急行梅田行7034F他。特急梅田行7025F他。準急梅田行 3058F。 朝1本目の準急で梅田に向かい 折り返し回送で 仁川駅まで戻って 最終の準急運用に入っていました。 運行標識板も 仁川ー梅田。 平日朝上り1本だけの超レア準急でした。普通梅田行8002F。正面飾り帯が誇らしい 当時の阪急電車の顔となっていました。あと 実車の写真はないのですが 当時は、夕方も連解運用がありました。平日夕方のラッシュ時間帯に入る 須磨浦公園行特急4本を8両に増結していました。 ただ その後の19時12分と36分に須磨浦公園行がありましたが、その列車は6両のままだったので かなり混雑したようです。御覧頂きましてありがとうございました。鉄道ダイヤ情報 2026年4月号Amazon（アマゾン）鉄おも2026年3月号 Vol.218【付録：小冊子「踏切まるわかりミニブック」】Amazon（アマゾン）旅と鉄道2026年4月号【特集】「鉄道旅辞典」今こそ乗っておかないと後悔しそうな鉄道を徹底的に紹介。Amazon（アマゾン）鉄道ピクトリアル: 国鉄・JRの快速列車 (04号)Amazon（アマゾン）鉄道ファン 2026年 04月号 [雑誌]Amazon（アマゾン）
みぃちゃんず（鉄道部）
以前、KATOのスロ62系の屋根葺き替えをやってみましたが。屋根の葺き替えをやってみよう！KATOのスロ62系列その手軽さに味をしめて、同じKATOのスロ54も行けるんじゃね？ということでやってみました。結論から言うと、タイトルの通り『失敗』となりましたので、何がどうダメだったのかを残しておきます。決してできないわけではなく、工作レベルが上がるということで、自信のある方はチャレンジできる題材ではあります。（自分としては面倒だし仕上がりに自信ないんでやりませんが）ということで、KATOさんのスロ54 509は急行「大雪」セットから。スロ62とちょっと違うのは見ためアルミサッシになっていないのと、はじめから特ロで登場しているので窓配置も違います。台車も重厚なTR23台車です。スロ54はシートピッチが1160㎜、スロ62が1270㎜でスロ62のほうが快適だったとのことで。スロ54の説明はこのぐらいにして、今回は屋根の葺き替えがメインですから早速やってみます。両車の屋根を上から見比べたところ。上がスロフ62、下が今回のスロ54です。クーラーやベンチレータの配置は全く同じです。だったら屋根交換したら終わり？？車体を裏返してみると若干、車体の構造が違うみたいですが、まあ気にせずに進めます。後で気づくのですが、ここでちゃんと確認しておくべきでした。上がスロ54、下がスロフ62です。スロ54に嵌めるべく、前回同様に両端のベンチレータの台座を削っておきます。ベンチレータをポチポチ穴に嵌めるだけなので楽勝で完了。さて、元の屋根を外して、新しい屋根を嵌めようとしたら嵌まりません。屋根の取付け方がスロフ62とスロ54では違うことがここで発覚。先によく確認しておけば直ぐに分かったはずでしたが・・・屋根固定用の穴が全く違うやん。裏返して屋根のほうも確認してみると、車体に固定するツメの形状が違う。これでは屋根が固定できません。なので、屋根の固定ツメを削って接着剤等で固定するしか方法はありません。車端側の一か所はツメの位置が合うので固定は出来そうですが。。。思っていたお手軽改造とは行きません。接着固定だと歪みや接着剤のはみ出し、経年劣化での接着の剝れなどの心配があります。屋根板が若干反っているので、反った部分が浮いてくるとかも心配です。先に分解してちゃんと確認しておかないとですね。何を慌ててるんだか。ということで、作った屋根はスロフ62に回しました。スロフ62はKATOさんではたぶん急行「津軽」セットに入っているものだけで単品発売は無かったと思います。さて、スロ54はお手軽に屋根の交換ができませんでしたが、屋根パーツセットをもう一つ買ってしまったのでどうしようかと。我が家にあるのは、スロ62、スロフ62、スロ54にオロ11です。10系客車のオロ11に使えるかな？たぶん無理だろうな・・・取り敢えず確認だけしてみようかな。さて、スロ54のほうは、・新しく購入した屋根を接着で固定する。・車体側を屋根のツメに合うように穴を開ける。・元の屋根にベンチレータ用の穴を開けて、ベンチレータだけ別部品化する。・専用パーツが発売されるまで放置。どれにしますかねえ・・・結論：スロ62用の屋根パーツは、そのままではスロ54には使えない。ということが分かりました。
神戸鉄道案内
…グシャッフルは、ま京阪13000系。13013Fを･･･１番ピットから２番ピットへ。そこにスイッチャーくん。 13013Fをひとまず奥へ。続いて13014F。こちらは構内試運転だったでしょう。１番ピットからそのまんま南へ。そして13013Fはスイッチャーくんに連れられて、結局１番ピットに戻りました。ここからはE723系。 まずはクモハE723-5002。６番線を出て･･･ここで２番ピットへ。続いて、クハE722-5002も動きます。ひょっとして、２番ピットで連結ですか？そうなりました。 ２番ピットでE723系第二編成成立でした。ここで再び京阪13000系。「13715」ってことは、13015Fは「７連」になりますかな？そんな展開で、５番線の残り車両の中に留置されたところで･･･体操の時間になったので撤収😓ｼｬｱﾅｲｶ･･･ですが移動中には･･･日通さんの三菱ふそうキタ～！もうおなじみ、日置さんのボルボもキタ～！エルフの「オイラントラック」もやって来たとなると･･･構体置き場で、京阪13660の陸送準備から。日通さんと川崎車両の職員さんたちが見守る中で･･･ジャッキアップが始まりました。ボルボに中間車ですかな？ということで、腰痛押しての御用回りからの･･･「夕方の様子を見てきてニャ！」では、変化ない？ 兵庫運河。「201建屋」の変化は感じられません。南留置線は、この段階では変化ないかな？そして、構体置き場はどうでしょう？西武40000系のヘアライン処理は進んでますが、パートナーゾーンがない？ 先頭車は艤装職場に回されたか？（この段階では「トキイロ」のプレスリリースはされてません）北門は、こんな順番になったところで･･･本社ビル前は安定。では、定位置側。１番ピット･･･前に、スイッチャーくん。 ピット内は、京阪13013F。２番ピット･･･クハE722-5002+クモハE7223-5002。ディーゼルピット･･･クハE722-5001+クモハ723-5001。４番線･･･空きました。５番線･･･京阪13015Fのうちの２両。６番線･･･京阪13014F。７番線にシャワールーム、南ピットも全線空いたところで、水曜はこうなったところで、ひとまずこの辺で･･･そして、いつものようにニャルくん。「お帰りニャさ～い！ 待つのも退屈だニャ～」と言いながら、走り回ってたのは誰かニャ？では、和田岬線の見守りお願いしますよ～「この時間は道路重視だけど、バツイチの走行音は聴いてるニャ！」大丈夫かいな？「よし、走行音は異状ニャし！ これでもいいかニャ？」ここでは、人間の４倍と言われるネコの聴力を信じましょう！何はともあれお疲れ様でした！「ま、これで今日のお仕事はもう寝るだけでいいかニャ？」どこでも寝てしまうニャルくん。 ゆっくりしてくださいニャ！こちらは･･･木曜日分の編集を続けながら、ネタ探しは続けます。ほな！ ドテテン！
湘南軽便鉄道のブログ
…橋市近辺で郊外電車路面電車を運行する地方私鉄。郊外電車の渥美線。新豊橋駅と三河田原駅(愛知県田原市)間18.0kmを結ぶ。郊外電車の渥美線は、元・東急電鉄7200系電車を譲り受けた1800系電車が活躍している。渥美線改札口今回は郊外電車には乗らずに、豊橋駅前へ。豊橋鉄道の軌道線(路面電車)乗り場。路面電車は、夏季の「ビール電車」や、冬季に車内でおでんを食べられる「おでんしゃ」など、イベント列車も運行。運賃は均一豊橋鉄道の市内線(路面電車)は、東田本線(あずまだほんせん)と言う。駅前停留場・赤岩口停留場間4.8kmの路線と、赤岩口駅の一つ手前の井原停留場から分岐し運動公園前停留場までの0.6kmの支線路線から成る。路面電車が入線運動公園前行き廃止になった名古屋鉄道岐阜市内線・揖斐線車両を譲り受けたモ780形豊橋駅前の電停の名称は「駅前」運動公園前行きが発車「駅前」電停。電停とは「路面電車停留場」の略で、バス停のようなもの。豊橋駅の駅前にあるから「駅前」。別の車両が到着モ3500形。元・東京都交通局(都電荒川線)7000形を譲り受けたもの。赤岩口行きこれに乗車市内線(東田本線)の駅前発・赤岩口行き路面電車、「駅前(えきまえ)」電停を発車。後方車窓昭和52年アルナ工機製の路面電車豊橋駅付近の軌道は芝生で緑化されている。「駅前大通(えきまえおおどおり)」電停「新川(しんかわ)」電停運転台にはアナログ機器が並ぶ。右にカーブ(後方車窓)「札木(ふだぎ)」電停昭和時代製造の元・東京都電車両「市役所前(しやくしょまえ)」電停「豊橋公園前(とよはしこうえんまえ)」電停T1000形「ほっトラム」とすれ違い。3車体連接で2台車方式の超低床電車。「東八町(ひがしはっちょう)」電停古い路盤も残る。凸凹の軌道複線が続く。「前畑(まえはた)」電停「東田坂上(あずまださかうえ)」電停駅前行きとすれ違い。モ800形。廃止になった名古屋鉄道美濃町線車両を譲受。下り・上りの渡り線。「東田(あずまだ)」電停。乗り場はクルマが走る道路上で安全地帯が無い。路面が色分けされているのみ。東田電停にはホーム(安全地帯)がないため、電車が来たら道路を渡って、電車に乗り込む。モ780形。廃止になった名古屋鉄道岐阜市内線・揖斐線車両を譲受。ここから単線になる。(後方車窓)電車留置線が分岐する。電車留置線。隣には市内線の営業所がある。朝晩に、ここ(競馬場前)折返しの電車がある。「競輪場前(けいりんじょうまえ)」電停「井原(いはら)」電停井原電停を発車すると、すぐに、運動公園前電停に向かう支線の軌道が左に分岐。(後方車窓)分岐する軌道は、鉄道で日本一の急カーブ。支線に向かう急カーブの半径は、鉄道路線最小の11m。最新型車両の3車体連接のT1000形「ほっトラム」は、このカーブを曲がれないため、支線には入線しない。路線が2つに分かれたため、終点・赤岩口電停までは本数が半減する。次は、終点の赤岩口。終点・「赤岩口(あかいわぐち)」電停に到着赤岩口電停の先は行き止まりだが、行き止まりのすぐ手前からスイッチバックで車両基地へ分岐する軌道がある。駅前電停から4.8kmに位置する赤岩口電停。私鉄駅では愛知県最東端。近くには赤岩山、赤岩寺(せきがんじ)がある。折返し、駅前行きとなり発車。2つに枝分かれした路線の片方の終点である、赤岩口電停発の日中の運行本線は一日4本。赤岩口電停すぐ脇にある車両基地。豊橋鉄道赤岩口車両区豊橋鉄道最古参の路面電車、モ3200形「3203号」が留置。元・名古屋鉄道岐阜市内線・美濃町線用モ580形車両を譲受したもので、3両あったが、うち2両は引退し、今はこの1両だけがイベント用として残る。★動画↓※2025年(令和7年)6月上旬鉄道旅行ランキングへにほんブログ村(次回へ続く)
約４０年ぶりのＮゲージ
…かですな。付属品。鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98157 JR キハ47 0形ディーゼルカー（JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所）セット（2両）楽天市場10,530円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 7442 JRディーゼルカー キハ40 2000形（JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所）（M）(1両)楽天市場7,350円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 7443 JRディーゼルカー キハ40 2000形（JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所）（T）(1両)楽天市場4,365円${EVENT_LABEL_01_TEXT}TOMIX｜トミックス キハ47-0形（JR西日本更新車・首都圏色・後藤総合車両所）セット（2両） TOMIX楽天市場11,220円${EVENT_LABEL_01_TEXT}トミーテック TOMIX Nゲージ JR キハ47 0形 JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所 セット 鉄道模型 ディーゼルカー 98157Amazon（アマゾン）トミーテック(TOMYTEC) TOMIX Nゲージ 国鉄 キハ47 500形 セット 98115 鉄道模型 ディーゼルカーAmazon（アマゾン）トミーテック TOMIX Nゲージ JR キハ40 2000形 JR西日本更新車・首都圏色・岡山気動車支所 M 鉄道模型 ディーゼルカー 7442Amazon（アマゾン）
…の日曜日仕事終わり阪急梅田駅に行ってきました。その前に お正月1月4日の梅田駅9号線。車止めには、立派なお正月飾りがありました。停車していたのは 9002F特急新開地行。その20日ほど後の 1月25日。停車位置移動直後の9号線。車止めには、他のホームと同じく綺麗な花が飾ってありました。アルミの柵の端が 旧停車位置。 白の幕の仮柵分だけ後退しました。旧車止め。そして 2月22日日曜日。ついに 本格的な工事用の囲いが設置されてしまいました。1月25日は 位置がズレていた 8号線と9号線の出発案内機も横並びに。先頭車停止位置ギリギリまで柵が。列車が発車後撮影。仮の車止めの背後には 白幕が貼ってありました。7号線に移動7号線も9号線と同様に工事用の柵が設置されていました。6号線は、平日のラッシュ時間帯以外は使用されなくなっています。2000年になる前ぐらいまでは、6号線が急行専用ホーム的になっていたのですが。宝塚線の停車位置移動は、 2026年春頃となっています。 ちなみに 8号線は どうなっているかというと。なぜか まだ仮柵のままとなっています。ところで 阪急梅田駅の３階改札口の両端には、飲食店があります。9号線側には。カレーショップが入っています。 このショップ 梅田駅リニューアルでどうなるのでしょうか？ちなみに1号線側は。タリーズ コーヒーになっています。 御覧頂きましてありがとうございました。鉄道ダイヤ情報 2026年4月号Amazon（アマゾン）鉄道ピクトリアル: 国鉄・JRの快速列車 (04号)Amazon（アマゾン）旅と鉄道2026年4月号【特集】「鉄道旅辞典」今こそ乗っておかないと後悔しそうな鉄道を徹底的に紹介。Amazon（アマゾン）鉄道ファン 2026年 04月号 [雑誌]Amazon（アマゾン）鉄おも2026年3月号 Vol.218【付録：小冊子「踏切まるわかりミニブック」】Amazon（アマゾン）
おやつは300円までです
GoogleフォトのAIによる画像作成が面白いのでご紹介しま〜す元画像は一番上の左側開脚ジャンプ＆R125全て男性に変換してくれるという謎♂️ハロウィンのやつ、もはやバイクは消えてて原型はないね🎃ピンバッジバージョンも面白いこんなバッジあったら買います一番左下空中浮遊かいっ飛びます、飛びます次元画像は一番上の左側C12＆給水塔＆機関士Rコレも全て男性に変換真ん中の人、誰よ明治時代か大正時代のかほりがするね一番下の左端落ちてるのは汽車酔いした後のゲ◯かいな❓次元画像は一番上の左側ハチロク＆機関士Rワタシのお気に入りは真ん中の左側煙が素敵一番上の右側線路の上にバイクは危険だよハチロクにカウキャッチャーついてないのにバイクもフルカウルからネイキッドになってるやつもありそしてこっちも男性に変換率高めなにか面白いツッコミどころがあったら教えてください最後に・・セブンイレブンのスイーツ猫の肉球みたいですねっ
コメントが盛り上がっています
かんさい@街ある記
2月22日 阪神8000系の赤胴車はどんどん増えていますが、8245Fが赤胴車になったので大物で待ってみましたが、この日は撮影できませんでした。8243F急行大阪梅田行き8215F急行尼崎行き8215F急行大阪梅田行き8249F直通特急大阪梅田行き8225F回送が通過して行きました。8235F特急大阪梅田行き1203F直通特急大阪梅田行き赤胴車の離合は、なかなか撮れませんがオレンジは何回も撮影しています。9503F急行尼崎行き•9505F急行大阪梅田行き山陽5010F直通特急大阪梅田行き8235F特急須磨浦公園行き山陽5020F特急大阪梅田行き山陽5702F直通特急大阪梅田行き山陽5012F直通特急大阪梅田行き↓ブログランキング参加中にほんブログ村鉄道写真ランキング
美里山倶楽部
おはようございます。 飯田線七久保駅の駅舎が閉鎖され夏には待合施設に変わるそうです。 世の流れとは言え昭和的建物がまたひとつ消えて行くのは少々残念なことではあります。 残念といえばこの住宅が全焼してしまいました。 登録有形文化財として残されていた「宮田宿」の建物、「恵比寿屋原家住宅」です。 1階はアルミサッシ化されましたが、2階は格子戸や旅館時代の看板も残っていて貴重な江戸後期の建物だったんです。 焼失前の恵比寿屋。詳しくは「宮田宿を歩いてみよう」に書いてます。 このような説明書きも残ってます。 ようやく本題ですが、飯田線の213系が2026年3月で引退するという話が伝わってきました。 現在主力の313系に変わるんでしょうが、5分ほど早く家を出ると通勤時間に合わせて飯田線が2本見られるので先週金曜日に撮ってみました。 下り岡谷方面行きが先に来たので中央アルプスを加えて近影で 撮ってみたんですが、ちょっと顔が暗くなる。 そこで順光が当たるように宮田駅発車後の天竜峡行213系を収めてみました。 8時頃なので朝日が強烈に車輌に当たりながら、25‰の勾配を駆け上がってきているのがわかります。 ただここの地域のシンボルでもある中央アルプスが被らないのが残念。 そこで昨日の土曜日好天気だったので朝の天竜峡行きを待っていたら･･･、「なんで今日に限って313系なん？」 太田切川の鉄橋とバックが雪山の中央アルプス。 この辺では定番の撮影地で、雲ひとつない上天気なのに213系が撮れないのはもったいない。 もう少し待って「伊那福岡」行きに合わせました。 一応ハマりの構図で撮ることが出来ましたので、追っかけで伊那福岡に行ってみることにしました。 伊那福岡は40年前ころには最寄り駅でした。ただ会社の独身寮までは標高差200ｍ近くあり徒歩で帰るのは困難。 ちなみにこの独身寮というのが養命酒という会社に隣接してて当時でもクマが出るという山の中にありました。 駒ヶ根周辺の方はこの駅を単に「福岡」と呼びます。地域の地名が「福岡」なので当然でしょうが、移り住んだ新人の頃は「福岡まで行けばいいさ」と先輩が話してるのを聞いて(福岡って？北陸本線の「福岡」か？)とか(九州の博多のこと言ってんのか？)と思ったものでした。 福岡止まりの213系は回送で折り返し戻っていきます。 なんでこの時間に福岡止まりがあるかというと赤穂高校と駒ヶ根工業の生徒のためです。 40年前頃には、美里山倶楽部が勤めていた会社 への通勤に使い方もいました。当時は119系でした。 出発信号が青になりました。 213系が回送で折り返して行きました。 縦アングルで山も入れてみます。 テールアングルなので駅構内踏切の線路から撮影出来ます。 緩いカーブを曲がって去って行きました。 せっかくなので模型でも出演してもらいます。 歴代の飯田線の車輌を並べたとき。 流電やクモハユニ、119系なども並べました。 詳しく見たい方は「飯田線の車両達」でご覧ください。 213系はマイクロエースの車輌。 美里山倶楽部のレイアウトではまだまだ現役で活躍してもらいます。 ミラノ・コルティナ冬季オリンピックフィギュアスケートのエキシビションを見てたらアップが遅くなりましたこのブログが参考になった方はこちらのアイコンをクリック↓にほんブログ村
乗り物大好き～～～～～♪
松江しんじ湖温泉駅から松江駅に移動します。特に急ぐ用事もないので、徒歩で移動宍道湖を渡ります。いいお天気で、宍道湖の美しさに魅かれます。松江駅に着いて仲間との待ち合わせまでの時間の過ごし方に悩みます。昼ごはんもそろそろ食べたいですし、米子まで行くことにします。米子まで向かうことにしたのはキハ47に乗るため昔は大阪駅でも普通に見れて、どちらかと言えば避ける車輛だったのに。。。※ 当時は、福知山線の普通列車はDD51＋旧型客車またはキハ47でした。さて、米子で美味しいものを食べて、一杯やることにします。
１ヶ月ぶりの「麺プレ」です。冬場の寒い時期、熱々のラーメンを食いたい気はめっちゃあるんですが、食生活を少し変えなければならない事情があって、ラーメンの抑制もその一つとして少し距離を置いていました。因みにここ最近の飲料は、コーヒーはブラック、無糖の紅茶、０キロカロリーの炭酸水や水、お茶が中心。そしてお酒も気休めながら少し減らしています（１日５００ミリリットル缶２本から、３５０ミリリットル缶１本と５００ミリリットル缶１本）。さて、久々のラーメン、行くならやはり家系だなとあれこれ検索をかけたら、磯子区に有名店出身の店があるという情報をキャッチして、ならばと行ってみることにしました。今日は何処に行ったのでしょう。行った店・・・・横浜家系 ラーメンこう場所・・・・・・横浜市磯子区杉田５丁目（国道１６号線沿い～ＪＲ根岸線ガード下）食ったもの・・・チャーシューメン並（特製味玉子、のりをトッピング） ご飯を付けて ￥１，６５０－スープ・・・○ＪＲの新杉田駅からちょっと離れた国道沿いにあります。電車じゃ不便だけど、目の前にバス停はあります。こちらはあの「杉田家」出身らしいのですが、ここ最近の「杉田家」は「環二家」同様、弟子を続々と独立させて彼方此方に「杉田家○○店」と支店を開店させていますが、今回訪れた「こう」は「杉田家○○店」にはならなかったみたいです。ということは、単に「杉田家」で研鑽を積んだだけで、バックアップは受けない意思表示なのかと思ったりします。また、屋号に “家” を付さないのもその意思表示の一環なのかなとも思ったりします。でも、「横浜家系」の看板は外さないんですね。ずっと一般道を経由して磯子までやって来たのと、途中で道を間違えたのとで随分と時間を要しましたし、近づくにつれて営業している雰囲気が無く、「（店）やってる？」と不安が過りましたが、書き入れ時の日曜日を休まない手は無いですよね。私はすんなり入れましたが、その後からお客は待たされることになります。始めの一口ぃ～う～ん・・・不味くは無いんだけど、直系店仕込み独特の “パンチ” がない。「杉田家」出身ということは、家系総本山「吉村家」のＤＮＡを継ぐことにもなりますが、直系店独特のしょっぱさもない。ということはやはり、直系店系出身ではあるけど、必ずしも直系店の味をまんま継承するわけじゃなく、研鑽を積みつつも其処彼処にオリジナリティを加味しているのかなという印象を持ちました。それはそれで良い事だと思うけど、家系ラーメンであればもっと “パンチ” は欲しいわな。「よくできました」麺・・・◎本流なら酒井製麺を供給しても良さそうなものなのに、大橋製麺を使用しています。様々な事情で供給出来なかったのか、敢えて使用しないのかは知らんけど、本流店としてはちょっと異端児かもしれません。でも、茹で加減はバツのグンでしたよ。あの茹で加減は「バリカタで」の範囲。それを単に「麺は固めで」のレベルで咀嚼機能を養いそうな固さで供するのだからただ者ではありません。もし「バリカタで」でオーダーしたら、どんな茹で加減になるんだろう？ 「ハリガネ」？ それとも「粉落とし」・・・？「たいへんよくできました」チャーシュー・・・○チャーシューは「吉村家」系なんですね。ちょっと硬さが気になったけど、独特の食感と味がそれを物語っています。直系店系のチャーシューにハズレはないけど、仕込みをしっかりしている証しだと思います。「よくできました」玉子・・・◎「特製味玉子」と謳うだけあって、摩訶不思議な味に絶句しました。どう表現したら良いんだろう？白身の弾力感と黄身の熟し加減は申し分なし。黄身の味も最初は「ついてないのか？」という印象でしたが、徐々にジワジワと黄身の味を感じるように。何だこりゃ？ラビリンスな玉子に最後まで迷いっぱなしでした。「たいへんよくできました」総合評価・・Ａ２一瞬、「Ａ１」をつけましたが、「やっぱりスープがちょっとな・・」という判断に変わり、１つ評価を下げました。でも、満足いく一杯だったのは満場一致でした。本家「吉村家」で免許皆伝独立の道は険しいけど、直系店がそれを少し緩和しているのが素晴らしいなと思いました。ごちそうさまでした・・・
pumiponのブログ(こうちゃんのブログ)
…blo.jpちょっ小田急の場所で遠くに丸いのが見えた。ゆっくりと徐行だったので撮れた。MSE4両編成の回送でした。今日のオーケー。買ったもの参考・・・食品以外は10%税込価格。食品は本体価格からメンバー値引き(103分の3の小数点以下切捨て分を引いてから)8%税込価格です。本体価格799円の場合。799-(799*3/103=23.27→23)=776円＊1.08=838.08円です。①妻が北海道のお米っていうので、ゆめぴりか か ななつほし。で、もっちりして甘いほうのゆめぴりかにした。5kg 4,318.92円。これも昼飯用で買った。419.04円。今日はこれくらいで。12:30お姉さん昼飯に行っちゃう前に滑り込みセーフ。3連休はどこか行かないのですか？？昨日まで御殿場でした。私は、河津桜見て来たのぉ～～～色濃いし、すんごい綺麗ですよね～～～カゴ軽く3個。15,881円。ここから別予算のお米代4,000円を引く。帰宅。往復72分と超高速でした。スケッチャーズを御殿場でもう一足誕生日プレゼントで買ってもらったが、今までのを手入れした。合成皮革と底のゴム部品をタイヤワックスで清掃した。新品の見た目になった。こんなの使わないよね・・・でも樹脂部品とかこれでいいよ。片付け終わったのが13:50。それから妻の歯磨きと、疼痛が酷く昼寝するというのでその対応。昼飯は14:10～油淋鶏炒飯美味しいんね。サクふわっ＆パラパラ。このあと、ブロク作成。しかし居眠りもした。妻は17:00に目覚めたので150分は寝ている。寝ると麻痺側の右足の動きが良くなる。17:30～入浴介助。19:15～夕飯の支度。先ずは水分飛ばしのチン！を繰り返す。オーケーのオリーブオイルとこの太いスパゲッティーでやる。なかなか綺麗な放射状にはならない。今日もアルデンテで。具の量をいつもより減らしバランスが良くなった。これでも乾麺で430gもある。娘に配膳。これもオーケーのお惣菜。中濃ソースでいただきます。本当はウスターソースがいい。今日は軽い大盛。お弁当にも用意。オーケーのお惣菜。豆腐の蒸し鶏のチョレギサラダ。成城石井のリンゴ酢ときび糖仕立てのキャロットラペ。夕飯19:30～食後とちあいか。417.96円と安価でした。食後大変！！！OutlookメールがOutlookメールのアイコンから開けない。どうも、末尾pstのファイルをドキュメントから消してしまったようだ。データ復元ツールでも見つからない。またJcomさんのサポートをお願いする。何はともあれツカレナオス🇵🇼富良野ヴィンテージも残り僅か。普通のクラシックよりフルーティーで美味しいビールでした。2026は10月になってから。柿の種桜エビはほのかにエビの香ばしさ。やっぱ夜のお菓子は美味しい。まだ二俣線だった頃、2回ほど親父の会社の浜名湖保養所に行ったときからうなぎパイを食べてました。まだミニなんてなく、レギュラーサイズ。何で夜のお菓子なの？って聞いたりしてたのを覚えています。ここまでありがとうございました。今日も間にあいました。
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