ブログジャンル
公式ジャンル「鉄道」記事ランキングページです。鉄道ジャンルで一番人気の記事は「２０２６／０３ 偶然にＫＡＴＯ試作品発表」です。
マル鉄回顧録
昨日、しなのさかいさんと久し振りのご対面。今年に入ってからも生活に関する様々な手続きやらなんやらで、相変わらず「暇だなぁ～」なんて感じる日はなく、あっという間に月日が流れています。前回の博物館ネタから３カ月が経過。どこに効果と策略を考えますが、どうもイマイチフィットせず。「偶にはなにも無しでいいじゃん」ということになり、新宿界隈で会うことにしました。電池切れで止まってしまった時計をヨドバシ時計館で預け、その足で１年振りに住友ビルの喫煙所で時間調整。大江戸線でホビーセンターカトーへと向かいます。退職以来の新宿ですが、意外にも懐かしい感じはしませんでした。「見慣れ過ぎた」風景になってしまっているんですね。過去に数回来た記憶はありますが、いずれも車でしか記憶がありません。友人と来たことと、結婚後に家族で１回来た記憶があります。しかし、まだ娘が小さいとき。２０年以上前だと思います。まだブログも始めていない頃なので、記録がありません。１１時からだと思っていたので、ホビーセンターカトーのちょっと先にあるという洋食屋さんを見に偵察に行ったのですが、どうも無くなってしまっているようです。ストリートビューでも比較的に新しいお宅のようですが・・・。まだ１１時ちょっと前ですけど、お客さんがパラパラと入っていくので？？？もしかしたら開店時間を見間違えたか？土日は１０時からだそうで。しなのさかいさんが来るまで膨大なレイアウトを見て回ります。いやいや、なかなかですね。２階から降りてきて売り場を見たらしなのさかいさんを発見。無事に合流。早速掘り出し物を探します。事前に調べたところ、マニ３６の床下の在庫はあるらしいので、手伝ってもらいながら発見。終わり際に、台車がネジ止めになっていることに気付き、不本意ながら台車も購入することに。期待していた４１５系に使えそうな窓ガラスのジャンクパーツは一切なく。というか、ジャンクパーツコーナー自体がスッカスカ状態で、ものの見事に裏切られました。まあ、でも予定外の掘り出し物も手に入れることが出来たので、それは次回以降にご紹介したいと思います。１時間ほどの買い物時間を掛けて一旦終了。この日は偶然にも試作品の説明トークがあり、１３時からということらしい。１２時を回ってしまったので近くのサイゼリアで食事。ゆっくりと話をしたいところですが、ガキどものあまりの五月蠅さにウンザリ。特に、隣に入れ替わりで着席したこどもが最初からギャン泣き状態。母親の乱暴な態度に怒りと呆れで退散することに。再びホビーセンターに戻り、新製品の試作ショットを見学。めぼしいところはこんな感じです。どれも塗装まで行っていないので、なんか気もちわりぃですけど。勿論、出来は良いでしょうが、残念ながらストライクなものではありません。むしろ、最後の方に説明されていた、線の入った大目玉用のヘッドライトパーツですね。かなり力を入れて説明されていたように思います。私もその見映えには感心しましたが・・・自分で整備するかどうかは微妙です。なんせ、普段走らせていないので、交換の手間と金を掛けるか・・・です。ＥＤ７１・・・残念ながらブレブレでした。ちょっと遠いところに居たもんで。確認不足でした。ただ、２次形は既に発売されて久しいので、仕上がりは想像できます。これだけは既に予約済み。待ち遠しいです。ＪＲ形は買わないことにしているので、今手元にある国鉄形でどのくらい遊べるか。そして、「要らないもの」を如何に導き出して処分するか・・・当面の課題です。それでも・・・買ってしまったものもあり・・・次回へ。にほんブログ村
約４０年ぶりのＮゲージ
…ト ￥18,150鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-2039 165系＜345M 大垣夜行＞ 8両基本セット楽天市場21,571円165系＜345M 大垣夜行＞ 8両基本セット 【10-2039】 (鉄道模型 Nゲージ)楽天市場20,399円送料無料◆10-2039 KATO カトー 165系 (345M 大垣夜行) 8両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】楽天市場20,400円カトー (KATO) Nゲージ 165系 345M 大垣夜行 8両基本セット 鉄道模型 電車 10-2039Amazon（アマゾン）20,417円［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-2039 165系＜345M 大垣夜行＞ 8両基本セット楽天市場21,571円165系＜345M 大垣夜行＞ 4両付属編成セット 【10-2040】 (鉄道模型 Nゲージ)楽天市場12,705円送料無料◆10-2040 KATO カトー 165系 (345M 大垣夜行) 4両付属編成セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】楽天市場12,700円カトー (KATO) Nゲージ 165系 345M 大垣夜行 4両付属編成セット 鉄道模型 電車 10-2040Amazon（アマゾン）12,711円送料無料◆セット販売 10-2039/10-2040 KATO カトー 165系 (345M 大垣夜行) 8両基本セット＋4両付属編成セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】楽天市場33,100円●<大垣夜行>は昭和43年(1968)10月改正における新幹線増発の余波を受けた夜行普通列車の大幅な整理に伴い、東京～大阪間を結んでいた名物客車列車を東京～大垣間の運行区間に短縮の上、電車化して継承されたことが始まりです。当初は大垣電車区の153系で運行されていましたが、155・159系の混結使用を経て、昭和57年(1982)には165系に統一されました。普通列車でありながら、夜行列車としての性格を持つことから、首都圏近郊区間からの通勤客の最終列車、旅行客には関西方面への足掛かりの列車として重宝されました。また急行「東海」との共通運用のため、普通列車ながら2両連結されたグリーン車は人気を集めました。国鉄の分割民営化後も運行を続け、平成8年(1996)3月まで165系による運行が行われました。その後は快速「ムーンライトながら」となり、JR東海373系で運行されましたが、平成21年(2009)に臨時列車となりました。車両はJR東日本の183・189系、185系へと変化し、令和3年(2021)に正式に運行を終了しました。◆<大垣夜行>として活躍した165系を製品化いたします。前面強化・シールドビーム改造が行われたクハ165やユニット窓化改造されたサロ165、元・冷房準備車/新製冷房車などの屋根の形態差を再現、バラエティに富んだ車両で構成された編成をお楽しみいただけます。急行「東海」としてはもちろん、4両編成は急行「伊那」、2本を併結した8両編成で晩年の急行「比叡」や名古屋地区のローカル輸送で活躍し、製品でも各地で顔を合わせる様々な車両製品とあわせて往年の東海道本線を再現可能です。特長①国鉄時代、昭和58年(1983)頃の大垣電車区所属のK1編成を製品化②前面強化・シールドビーム改造が行われたクハ165、ユニット窓化改造されたサロ165を再現。(12号車:クハ165-171のみ原形ヘッドライト)③新製冷房車、冷房改造車、冷房化された元・冷房準備車を作り分け。ベンチレーター配置や床下機器の違いを再現④AU13形クーラーは側面ルーバータイプで再現⑤パンタグラフは、2号車:モハ164-84はPS23、パンタグラフ部が低屋根の6号車:モハ164-828/10号車:モハ164-837はPS16を装備⑥各車とも汚物処理装置を装備した床下外観を再現⑦前面表示は「(無地)」を取付済。交換用に「急行」「普通(青地)」が付属⑧スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現。4両付属編成セットのモーター車は併結を考慮しトラクションタイヤなし⑨クハ165はヘッド/テールライト、前面表示点灯(白色LED採用)。各車とも消灯スイッチ付⑩カプラーは各車ともフックなしのボディマウント密連カプラー採用。先頭部に取付可能な胴受(2種)を付属⑪行先表示シール付属⑫DCCフレンドリー
あさかぜ1号 博多行
…移動しようとする人鉄道ファンや旅好きな人を別にすればかなり稀有な存在と思われ、かつて東京から名古屋、さらには大阪方面へ向けて東海道在来線に多数の特急・急行列車が走っていたこと自体が信じられないという人も多いでしょう。しかし、新幹線の時代になっても「東海」には東京と静岡を結ぶ列車としての役割のほか、新幹線の停車しない川崎・横浜・大船・藤沢・茅ケ崎・平塚・沼津・富士・清水などの駅にも停車することで区間利用の乗客には便利な列車だったようです。現在でも特急「踊り子」の東京から小田原・熱海・三島までの間や「同じく特急のふじかわ」の富士ー静岡間では区間利用の利用客も結構いるそうで、それを考えると利用しやすいダイヤで比較的まとまった本数（一日6～8往復）運転するのであれば「東海」のような東京ー静岡間の特急を復活させても案外利用されそうな気もします。東京ー静岡間の直通利用自体は少なくても、停車駅相互間の区間利用に便利な列車であることが認知されれば存在価値は上がるはずですし、新幹線や高速バス、自家用車と並ぶ移動手段の選択し、あるいは何らかの事情で新幹線などが利用できないときの代替移動手段としても「東海」は機能することが期待できます。（実際、昭和50年代に数回行われた新幹線の集中保守作業による半日運休の時には、東京ー名古屋間の代替列車として在来線に臨時「東海」が増発されることが多かったそうです）私にとって「東海」は、特に急行時代はリアルタイムで経験することのできなかった東海道本線在来線の全盛時代の雰囲気を感じることのできる列車として好きな列車の一つで、それだけに廃止から時の経った今でも何らかの形での復活を期待してしまう列車の一つです。
ぽんぽこブログおれ日記 シーズン５
昨日の話。午前中は天気が良かったんだが引きこもり。で、１６時前からやっとこさ外に出た。でねこれなんすけど桜？一瞬「え？」って思った。これ葉っぱ。ん～～～違うような気がしなくもない。つーか関西で桜が咲いたなんて全く耳に入らない。うん、これが桜なら世紀の大発見だが多分違うということにした。で、猪名川に向かって歩く。どんよりどよどよ。ん？あ～いいね。この時期だと暑くないからちょうどいいと思う。ああいうところでテントを張って日がな一日過ごしてみたい。飛行機、飛んでった。頑張れ野球少年！うむ～、これを見るとさっきのは絶対桜ではない。ここまで差がつくことはないだろう。よし、ここが咲いたら見に来よう。家を出る前は裏山に行こうと持ったんだが気持ちが坂道に向かわなかった。川西はどんよりだが大阪市内は日が照ってる。真ん中左はハルカス。今日はなんだかプロペラ機が多い。あ、先っちょが切れた・・・。これもプロペラ機なんだがなんかＪＡＬでもＡＮＡでもないやつ。もう１社か２社、あまり聞かない名前のやつが乗り入れてるんだよね。で、空港とうちゃこ。あいつが飛ぶのね。あらよいしょ♪ぐぉ～ん離陸！いってらっしゃい！またプロペラだ。バイビ～！今度はプロペラじゃないやつ。離陸！いってらっしゃい！飛行機、かれこれ８年くらい乗ってない。飛行機にも１８きっぷみたいなやつがあれば乗りまくるんだが、そんなもんできるはずもない。まぁなんつーか、どこか遠くに行くにしてもまず頭に浮かぶ交通機関は鉄道。飛行機という発想がなかなか出てこないのよね。こないだいった鹿児島も早い段階で予約をすれば新幹線より安く行けたと思う。せっかく近所に住んでるんだから使いたいとは思うんだがもっと鉄道みたいに気軽に使える交通機関にならんかねって思う。まずなんと言っても値段がわかりにくい。定価がバカ高くて同じ路線でも季節と時間帯で値段が全然違う。安いチケットはずいぶん前から予約して変更不可だったりね。もうちょい当日にさっと予約出来てお安く乗れるようになればいいと思う。そんな感じで今は眺める専門である。で、しばし眺めていたら「ん？」なんか絵が描いてある飛行機。何だあれ？ポケモン・・・ではないな。で、桑津橋から能勢方面を眺める。こっちは裏山。おっ、あちらはロックガーデン。あれを登り切った先が満願寺西山である。で、伊丹の駅にとうちゃこ。掲示板。昆虫食ですか。としぷーさん、大概なんでも食べる。イナゴ、ハチの子、バッチ来～い！！！ホームにて。桃？？？桜ではない。多分。おっ、３２１系のうれシートか。いっぺん見てみたいと思っていたがこれはチャンス！ロングシートの指定席ですよ。ぶっちゃけ誰が座んのよって思ってた。で、乗り込む。車両の手前はそこそこ人がいるんだが、奥のうれシートの方ははははっ。１人も座っとらん。見事な悲シート（笑）いやね、誰がこんなのに金払うのよ？指定席だから自分のエリアは決まってる。金を払って肩をすぼめて乗れってか？つーかこれならだーれもいないから伸び伸び座れるな（笑）けどここにぽつんと一人で座ってたら周りからは奇異の目で見られること間違いない。恥ずかシートである。そんな感じで面白がりながら、歩いてきた対岸の河川敷を眺めていましたとさ。おしまい
湘南たいむのショウナンタイム②
…帰ろw。。20:4近鉄特急5019列車京都レモネードたいむw。。🍋もちろんおしぼりと紙の無駄遣いw。。🎫大和八木🐐21:49近鉄特急伊勢志摩ライナー7902列車帰高w。。もうスタンプラリーなんか絶対やりたくね〜よ。と、文句ばっかり言いながらw、今年の『京の冬の旅』は、予約できなかった2か所を除く13か所制覇w。ではいったいなぜ、そこまでしてスタンプを押すのであろうか。それは、(・・?)そこにスタンプがあるからだ。w凸(￣◇￣;)このバチ当たりがw。。※明日は都合により、つなぎ記事をはさみますw。。60
たくさん共感されています
鉄と介護タクシーのつばめ日記！
阪神なんば線の淀川橋梁と並行して架かる、国道43号線の伝法大橋です。国道43号線は国道2号線と共に大阪と神戸を結ぶ大動脈です。この橋の右側に高架橋が見えますが、この43号線のバイパスです、大型車両が非常に多いのが判ると思います。43号線は公害道路と言われるほどの交通量があり、西淀川区の公害の象徴のような見られ方をしていました。ですので、43号線は速度80ｋｍほど出しても平気な造りの道路ですが40ｋｍ規制、大型車両は第1レーン（追い越し車線）を走行推奨したりと公害対策をされています。私的には60ｋｍ位のスピードが一番効率良く、なおかつストップ＆ゴーを極力少なくすることが公害対策には一番いいと思うのですが、行政は理屈が判ってなく速度を落とさせれば公害対策だと思っているようです。そんな道路なので、この伝法大橋はレーダー取り締まり（ネズミ捕り）、高架のバイパスは覆面パトカーによる取り締まりが盛んに行われます。ロングスパンのトラスだけが上部が曲線を描いています。現在の地上線を行く近鉄車両と新線のトラス橋です。そして、福駅にやって来ました。福駅の駅舎も造られていきます。駅舎構築部分と愛仁会千船病院です。淀川橋梁から伸びてくる様子です。高架部分が所どころ出来ているものがありますが、まず尼崎方面に行く高架を構築して、尼崎方面を先に高架線にして列車を走らせて、現在の尼崎方面の線路上になんば方面用の高架を構築するのでしょう。神戸の深江や青木付近が高架化された時の手法と同じです。現在の地上線の福駅構内です。高架化工事に伴い線路が少し東側に寄ったので駅構内の線路にはRが付いています。尼崎行きの近鉄車がやって来ました。この電車が走っている部分に、なんば方面に行く側の高架を尼崎側に行く高架を完成後に構築するはずです。ですので、しばらくの期間は尼崎方面だけが高架線（新線）、なんば方面は地上線（旧線）を使用することになる筈です。福駅に上下線の列車が同時に停車しました。どちらも近鉄の同じ形式の車両でした。
キハでGo！
…れます・・・鉄コレ東急電鉄スペシャルとのことでブラインド仕様で10種+シークレット１種が製品化されますが、１両あたり3300円なので、３両編成で集めても最低9900円は必要です。そして何よりも驚いたのが、右のバスコレですいすゞの初期ノンステップバス編とのことですが、こちらは１台あたり3300円で鉄コレと同じ値段・・・1/150サイズのプラ製バスに3300円も出すのは・・・・・ポスター２枚目です。こちらも鉄コレがあり、南海の6200系が製品化されます。最近、KATOが南海6000系の無塗装と現行仕様を発売した流れに乗って製品化したような展開ですｗということで今回のTOMIX、ジオコレの新製品発表は値段だけに眼が逝ってしまい、「欲しい」「気になる」という感じが全くしませんでしたｗでわでわ本日の「スポーツ御意見番」の前に週刊ニュースでもディスプレイ解説がありました。解説するアナウンサーさんが開始時に手元をゴソゴソとされており、何かと思うと２枚目の通り、鉄道模型を操作されていました。走ってきたのは山手線の235系でしたが、２両のみでしたｗ話題はJR東日本が民営化から始めて自社の収益改善を目的とした値上げを行うことでした。（今までは消費税改定やホームドア設置に伴う改定のみでした。）JR東日本は東京首都圏以北に広い線区を保有していますが、JR西日本と同じように100円を稼ぐのに1万円の経費が掛かる路線もあり、全体的には厳しい経営状況の様です。これに物価高やコロナ禍以降の定期利用者の減少、設備の老朽化などが重なり、値上げに踏み切るようです。こうなると写真のように私鉄との競争にもさらされ、JRよりも私鉄がお得になるパターンやさらに差が広がるなどの現象が生じます。大阪でもJRより私鉄や大阪メトロの方が安いので、数分であれば乗り換えることが多く、私もその一人です。特に２枚目のように、8分を310円で買うかどうか・・・私なら買いませんね・・・そして最後には冒頭の線路にE235系以外に他の私鉄の模型（こちらも２両のみ）が一緒に走行し、ニュースのまとめてをされていました。ディスプレイ解説に鉄道模型が使用されるとは「テツ」としてはうれしいのですが、内容は「値上げ」なので・・・（といっても私は関西人なので、あまり関係はないのですがｗ）でわでわ
おやつは300円までです
おまたせしましたカール、パックル食べ比べやってみました『カール・パックル論争』ワタシの身近においてはカールは手に入るのに・・チーズ味のほうが好きパックルは手にはいらないなんて・・画像お借りしてますどうも・・パックルは東日本限定（東京・神…ameblo.jp『うまいものネタ』届いたよ、12袋！パックルとカール🔥仁義なき戦い🔥舞台は整ったぞ！食べ比べしてレポートしたいと思いますそれではウマウマネタ、いきますよ久しぶりに食べた玉名のあ…ameblo.jp違う味で比べてもアレなんで同じチーズ味で味比べしますカールが誕生したのは1968年7月25日当時、スナック菓子という概念がなかった日本に初めて登場したのがカールパックルは2025年2月3日発売パックルが新参者ですが東ハトによる「パックル」の商標登録は1991年当時は別のスナック菓子として販売していたそうですカールの内容量は64gエネルギーは324kcalパックルは1周年記念で10％増量となっているため63gですが元々は57gで販売されてるみたいカロリーは370kcalカールのほうがカロリー少なめなんでも油で揚げていない「ノンフライ製法」だからかな❓袋を開けるとチーズのにおいがぷーんと濃く漂ってくるのは「パックル」の方大きさはカールがちょいとでかめカールは6種類のチーズを絶妙にブレンド生地にもチーズを練り込んでこだわりの味わいに仕上げてあるそうパックルはチェダーチーズパウダーとカマンベールチーズパウダーを使用したコク深いまろやかな味わい使われているチーズの数では6種類VS2種類でカールに軍配が上がりますねで・・結局どっちが好みかと言うと・・機関士Rさんのつぶやきまさかのパックル！個人的見解ですので悪しからず好みの問題だろうから異論は認めます西日本に住んでるのでパックルはネットでしか買えません・・ねパックルは味が濃いため途中で飽きてくるけどカールは味が比較的あっさりしてるのでずっと飽きずに食べ続けることができるように思いましたそうそう、カールおじさんはアールおじさんだよ、ってコメントくれたブロ友さんいたけど先日、タイムリーにテレビでやってましたカールおじさんは別の商品にいるカールおじさんを別商品で目撃❓東日本から姿を消したカールおじさんはＲ-1に❓明治の担当者さん曰くアール、カール 発音が似ていたよってカールおじさんアールおじさんは同一人物試験にはでませんが覚えておいてくださいねカールよりパックルの方が好きでも「きのこの山」に変わる存在はないわけで・・期間限定のきのこの山があったので買ってみました🍄美味しかったです✨さてでかRちゃんエンジンだけかけておきました昨年のワタシならもうバイクで阿蘇を走っている頃ですが気持ちが全くのってきませんとにかく今は心の思うがままに過ごしたいと思います
東上線ブログ
２０１１年０２月１１日撮影コメントでお問合わせを頂きましたので撮影データを載せますね。８１１１Ｆのデータになります。ＡＰＳ‐Ｃですので焦点距離×１．６になるので３５mm換算で約７００mmです。使用機材：レンズの描写力特にヌケ透明感が素晴らしかったです。前にもアップしましたが、ＥＯＳＫＩＳＳＤＮに装着した画像です。未だ手元にありますがＡＦが動かなくなってしまっています。特にＥＯＳ５ＤＭａｒｋⅢとの相性は抜群でした。子供の成長記録もいっぱい撮りました。直せるものなら直して復活させたいレンズです。
汽車旅悦楽館 別館
大山祇神社の鳥居前で撮影したものをまとめました。
Swallowtail@Ameba
…ゾート21。KAT鉄道模型ホームページ | 製品詳細 | 伊豆急行2100系●伊豆急行の2100系は、「21世紀へ進む鉄道車両へのひとつの提案」として設計・製造された車両で昭和60年(1985)にデビューし「リゾート21」の愛称で親しまれています。大形の前面窓と階段状の展望席のある先頭車や海の車窓を楽しめるように窓側を向いた座席が採用されているほか、海側の窓は大形の連続展望窓が採用されています。塗色も左右で異なるため、見る側によって…www.katomodels.com乗ったことはおろか見たこともない列車なんですが、先日も申し上げたようにコレのイメージが強いんです。Assyパーツトークショウで話してらっしゃったんですが、基本的には以前のモデルと変化は無いんだそうでして。ただ、ライトはLED化されておるそうです。なんだかどっかで聞いたハナシやなぁと思いきや、再来月ぐらいに出る103系とか、同じポスターに載っているキハ52系の考え方と同じなんでしょうね。南海6000系トークショーなる動画も公開されております。南海電鉄の簡単な説明や、モデル化にあたって苦労なさった点、編成の組み方など、6000系を買ったよ‼︎或いは買うよ‼︎とおっしゃる方には有益な動画だと思いますので、一度ご覧になることをお勧めします。そうそう、現行塗装は3月18日出荷なんだそうで。KATO鉄道模型ホームページ | 製品詳細 | 南海電鉄6000系(現行塗色)●南海電鉄6000系は昭和37年(1962)に登場した高野線用の20m級通勤形電車です。総数72両が製造され、60年以上が経過した現在も20両が現役で活躍しています。無塗装のコルゲート車体や独特な形状のベンチレーター、パイオニアⅢ台車を持つ米国バッド社との技術提携による東急車輛(現:総合車両製作所)製のオールステンレスカーとして登場しました。昭和60年(19…www.katomodels.com来週末には手に入りそうですね。Swallowtail
南武蔵野線
…、武蔵野線も大多数貨物列車がJR型機関車となりましたが、極わずかに残っていた、EF66-100牽引の貨物列車（コンテナ列車）もとうとう見られなくなった模様です。まだまだ0番台のEF66が活躍していた頃、「サメ」とか「サメくん」とか言って、被写体としては少し残念な機関車でしたが、もう見られなくなると思うと、ちょっと寂しい感じがします。個人的には好きな機関車ですので、もちろん模型でも持っており、コンテナ列車を走らせるときには、かなりの割合で牽引機に指定しています。ちなみに、うちの100番台は前照灯を交換しており、ご覧の通り製品よりやや明るい電球色となっています。模型でしか楽しめなくなる車両が年々増えていますが、このEF66-100も実車の活躍を目に浮かべながら楽しんでみたいと思います。
テツ×クル～鉄道・自動車の撮影日誌～
…です。今回の動画は東急大井町線9000系のVVVFサウンド集です。西武鉄道譲渡で徐々に数を減らしている東急9000系。改造の為離脱した編成は半数近い数になり、見かける機会も減ってきています。VVVF装置は日立製で、素子は数少ないGTOサイリスタです。そんな東急9000系の走行音を、今回車外・車内で収録したものをまとめています。ぜひ以下の再生ボタンからご覧ください。▼動画再生はこちらから
いつか君に
…行われました。新し時刻表を購入しました。そしてスーパーマルワ米子後藤店にてお買い物。【スーパーマルワ米子後藤店】米子市米原1480－2次に昨日のミッションを遂行するべくJR境線の後藤駅へと...駅構内。駅名標。後藤総合車両所を臨みます。後藤駅11時04分発の米子行きに乗車しました。米子駅に到着。②番のりばには伯備線824Mの新見行き。米子・新見間の普通電車は本日より全て227系に置き換わりとなりました。⑤番のりばに当駅止めの電車が到着。282M折り返し283M西出雲行きとなります。私はこの電車で松江に向かう事にしました。227系H編成の初乗車となりました。本日私に課せられたミッションとはこの事だったのです。前面展望を録画中の学生さんと思われる撮り鉄の方としばし談笑。運転席後方には鉄ちゃんたちが車両側面の行き先表示はフルカラーLED。とても見えやすいのでありました。
酒と温泉と鉄な旅
…ンス。あらかじめ振座席を用意している模様。私はもちろん自由席ですがこちらも余裕。阿賀野川。遠くまで行くと帰りが大変なので新発田で下ります。赤谷線に乗りに来て以来なので駅前の記憶などない。盛岡-新青森間運転見合わせだそう。新津行きに乗ります。キハでもモハでもないのでオジサンにはわかりません。エンジンで発電してモーターで動くそう。列番から気動車ということになります。ボックス席を占有し、足を伸ばす。途中駅の利用はちらほら。再び阿賀野川を渡って新津へ。ばんえつ物語はこの駅が始発。歴代ヘッドマークがこんなにあるとは。平日はお休みで客車はここで寝ています。新津は鉄道の町。からしレンコンではなく、動輪です。いい具合に特急が来ました。新潟へ戻ってきました。この年にできたあの駅へ。一駅目、上所下車。壁だと思ったら透けて向こうが見えるのですね。上下ホームは外の地下道で移動できます。機能はここに集中配置。イスのデザインも独特。記念に。安定の129系。高架化で新しくなった新潟駅ですが、西側の整備はこれから。バスタ新潟が目玉です。南北に通り抜けできる交通広場。右がバスターミナル。一般車両が通り抜けできないところが思い切った施策。タクシーも通り抜けできません。こちらが新万代広場。街を歩くとこんなお店が営業中。帰りの新幹線は指定を取ってあるのでこちらで一杯やっていきます。息子が電車好きというママさんに時刻表をプレゼントしてきました。三新を回ったので三新軒の弁当で宴の続きを。新津の三色だんごは土産です。もうすぐ夕方のラッシュ。最後の指定枠を使ってN’EXを取りました。快適に帰ってこられました。パスの時期、休みが合うかは運次第なので次回も期待してしまいます。「一枚のキップから」今回は新潟、新発田、新津。
バスと献血のたび
東京駅から路線バスを乗り継ぎ、2025年2月に水戸駅（茨城県水戸市）に達しました。今回はその続き。水戸駅から郡山駅（福島県郡山市）までのバス乗継旅、第八話です。・東京駅をスタートしたときの記事はこちら ⇒ [リンク] ・前回のお話（大垬明神⇒東館駅）はこちら ⇒ [リンク]～～～～～～～～～福島県矢祭町の東館駅です。時刻は15時。次に乗るバスの発車は16時25分です。1時間半ほど待つことに。駅前通りの自販機で飲み物を買います。飲みながら空を見上げたら電線にトンボがとまっていました。よく見るとあちこちトンボだらけ。さて、バスの待ち時間をどうやって過ごすかは事前に決めてきました。矢祭もったいない図書館を見学し、郷土資料を読みたいのです。この図書館は全国4千名超の方々から寄贈された本（45万冊）を収蔵し、2007年に開館しました。カウンターで「旅行で来たんですけど開架図書を読んでもいいですか」とお声がけしましたら、OKのお返事だけでなく、図書館の利用案内と矢祭町のパンフレットもくださいました。↑このパンフ、地元の高校生が制作したものなんだそうです。とてもよくできていますよ。ここでは郷土資料と地元の新聞、それに手づくり絵本コンクールの受賞作を読みました。それと、職員さんから教えていただいたのが本のこうかんスタンドです。スタンドの本は持って帰ってよく、またその人が読み終えた本（同じ本でも別の本でも可）を持ち寄るというしくみ。物々交換式の本棚というわけですね。職員さんは「お好きな本を持ち帰ってください」とおっしゃって、本を大阪へ旅立たせたいみたいです（笑）。結局のところ本は持ち帰りませんでしたが、その思いを持ち帰れたという感じでしょうか。次に矢祭町に来るときには何か本を持ってきたいと思います。バスの待ち時間はあっという間に終わりました。バス停へ向かいましょう。次に乗るバスは東館駅に寄らないので、矢祭小学校バス停に向かいます。↑矢祭小学校バス停に到着。写真ではわかりにくのですが、雨が降っています。軒下で雨宿りしながらのバス待ちです。ちょうど下校時刻ということで、各方面行のバスがやってきては小学生を乗せて発車していきます。北の方から来るバスは中学生を乗せています。中学校前を経由して来たのでしょう。路線バスが事実上の小中学校兼用スクールバスなんですね。これから私が乗るバスは北行きですから先に小学校を乗せ、あとで中学生を乗せるのだと思います。バスが来ました。2025年9月25日(木）矢祭小学校 16：25↓ 福島交通↓ 東舘線↓ 棚倉駅前行↓ 1020円古町二丁目 17：03乗車するのは私だけ。小学生は誰も乗りません。バスは国道118号（棚倉街道）を北上。中学校前で中学生４人が乗車します。左側、少し離れたところに久慈川が流れています。この川は昨日の上菅谷駅～常陸太田駅間で渡りました。運転士さんは中学生に「おうちは○○バス停よりも先ですか？」などと聞き、家に一番近いところで停車して中学生を下ろしていきます。面倒見の良い自由乗降システムですね。私以外の乗客は中学生なので、町境付近からは私の貸切状態に。塙町に入ります。道の駅はなわを過ぎると塙の市街地に入ります。塙は天領だったところだとか。右折して少し進むと塙駅前バス停です。バス停と磐城塙駅とは100メートルほど離れています。駅舎は先ほどの道の駅とおなじような円形ですね。なぜ？磐城塙駅手前の交差点を左折。国道118号と合流し久慈川を渡ると棚倉町です。棚倉町に入って4キロほど北上すると八槻都々古別神社。ここは陸奥国一宮です。神社を過ぎると多くの車は左折してバイパスを走行しますが、バスはそのまままっすぐ県道176号へ。近津駅前、流れ（←バス停の名前の由来が気になります）を過ぎ、棚倉の中心市街地に入って行きます。棚倉は東北の小京都と呼ばれる城下町。鉄砲町という名前のバス停を見つけ、城下町らしいなと思いました。伝統建築の数は少ないですが、城下町らしい雰囲気があります。商店街も昭和チックです。バスは棚倉駅前が終点ですが、途中の古町二丁目で下車し、城址公園を散策することに。バスを降りてすぐにタバコ自販機を発見！500円硬貨を知らない子のようです。ハイライトが200円って、いつごろまで現役だったんでしょうかね？（訪問日2025/9/25）【つづく】－－－－－【各テーマの目次はこちら】■バス乗り継ぎ旅 ■献血 ■西国巡礼 ■食べ歩き ■ブログでハングル ■大阪の名所 ■市章クイズ ■図書館、行けるかな■雑記 ■ふりかえり ■YouTube－－－－－
EXPRESS DIARY3〜近畿圏鉄道の撮影記録と情報〜
…日。ダイヤ変更当日近鉄大阪線を見て回るの第三弾です。今回のダイヤ変更の肝とも言うべき区間急行の停車駅になった高安、河内山本、近鉄八尾の3駅を見て回りました。 10時03分頃上り区間急行大阪上本町行き1本目がやって来ました。早朝に2本走っているので初列車ではありません。 早朝初列車の記事はこちらです↓ 『近鉄大阪線新設の区間急行を撮る！早朝3本撮り！【近鉄ダイヤ変更初日速報】』2026年3月14日土曜日。春のダイヤ改正、ダイヤ変更初日を迎えました。昔ならJRダイヤ改正でそっちの方に走り回っていましたが、JRの方のダイヤ改正はイマ…ameblo.jp 10時09分頃1521F他6両の区間準急大阪上本町行きがやってきました。区間急行の運転が始まってもこの時間帯はまだ区間準急の運転もあります。 10時12分頃9303F他6両の区間急行青山町行きがやって来ました。この区間急行は待避線に入って名阪甲特急ひのとりを待避します。 10時13分頃2517F他6両の区間急行大阪上本町行きがやって来ました。ここは前の区間急行と10分と短い間隔になっています。 少し間が空いて10時28分2518F他6両の準急大阪上本町行きがやって来ました。区間急行運転時間帯でも10時台は区間準急、準急の運転があります。 10時29分5311F台湾ラッピング車6両の区間急行榛原行きがやって来ました。この編成は朝一の上り区間急行に運用されていました。 10時31分頃2541F他6両の区間急行大阪上本町行きがやって来ました。この後河内山本へ移動しました。JTB私鉄時刻表関西東海2026 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]楽天市場JTB私鉄時刻表 関西 東海2025 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]楽天市場JTB時刻表2026年3月号楽天市場西日本時刻表2026年春号楽天市場JR時刻表2026年3月号楽天市場小田急時刻表2026【2026年3月14日(土)ダイヤ改正】楽天市場［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97213 JR 227系近郊電車（Red Wing・3両）基本セット楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1904 227系1000番台（SD編成） 2両セット楽天市場［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97216 JR 227系近郊電車（Red Wing・2両）増結セット楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1908 227系500番台＜Urara＞ 2両セット楽天市場
京阪大津線の復興研究所
…り、さすがに渋谷で東急の安さに敵わないため、新宿（東急は相互直通相手の東京メトロ副都心線の新宿三丁目）を基準に比較しました。二社の運賃合算が生じるにもかかわらず、普通運賃は東急経由が安くなります。通勤定期運賃も値上げ後はJRのほうが高くなりますが、こちらの差は1か月でわずか70円であり、無きに等しいものです。④は、東急と同じく京王の運賃水準自体が低いこともあって、普通運賃は圧倒的に有利ですが、それでもなお現状の通勤定期運賃がJRより高いのは驚きです。今度の値上げでこれは逆転しますが、JRの八王子のほうが京王八王子より立地条件が良いことなどを考えれば、妥当な処置です。以上を総括すると、JRは近距離ほど普通運賃が安い傾向にあり、かつ通勤定期割引率が高いことが特徴です。後者は、通勤手当を支給する産業界に国鉄が媚びた名残です。これらの構造は、値上げ後も本質的には変わりません。しかし、国鉄の五方面作戦以来、JR東日本は首都圏のラッシュ時に輸送力と速達性で並行私鉄を圧倒してきました。ただでさえ競争力が高いのに、通勤定期運賃まで割安にするのは筋が違います。ちなみに、6か月通勤定期運賃だけは割引率が引き下げられますが、これは現在の価格が安すぎるためです。例えば横浜ー品川の場合、6か月通勤定期運賃は43,090円、割引率は61.0％にも達します。値上げ後は54,310円、56.4％に変更されますが、京急の同区間の6か月通勤定期運賃72,090円とはまだまだ大差があります。JR東日本の「私鉄いじめ」は今後も続くのです。一方で、普通運賃がものをいう昼間時は事情が変わります。④の京王のほか、例えば藤沢ー新宿間では小田急がJRを突き放しています。速達性に関しても、京急の快特は東海道線と互角の所要時間で京浜間を走り抜けます。ましてや対横須賀では勝負になりません。よって、普通運賃をできるだけ抑制しつつ、約50％にも達している通勤定期割引率を私鉄と同等の35％程度まで引き下げて収益を確保することがJRには求められているのではないでしょうか。なお、逆に通学定期運賃は大手私鉄が約80％引きという破格のサービスを提供していますが、以前の記事で述べたように、これは本来の鉄道事業者の責務からは外れています。こちらに関してはJRのほうが比較的適正なので、今回は取り上げません。それよりも着目すべきは、JRの価格体系に巣食うもう一つの問題である「近距離運賃の安さ」です。私鉄には不可能な長距離輸送を提供できるJRの近距離が安いのは奇妙な話ですが、裏返せば長距離収入があるからこそ近距離の運賃を抑制できるのです。この施策によって、私鉄や公営鉄道、第三セクターがいかに苦しめられてきたことか。他の事業者の需要を奪って増客を図ることに心を奪われ、「増収」が本来の目的であることを忘れている感があります。その意味では、今度の値上げでJR東日本の電車特定区間と山手線内の運賃が「幹線」に統合され、初乗り運賃が高くなるのはむしろ理に叶っています。対してJR西日本の電車特定区間と大阪環状線内の運賃は今後も残りますが、これらも並行私鉄と同水準に引き上げ、高速バスや航空機との競争にさらされる中長距離の運賃を抑制するのがあるべき姿です。東京や大阪にしてこの状況ですから、地方都市ではこの問題はさらに深刻です。西鉄の北九州線は、並走するJR鹿児島本線との競争が廃止の一因となりました。専用軌道区間ぐらいは残るかと思いきや、鹿児島本線の陣原駅新設で引導を渡されて全廃に至っています。西鉄の宮地岳線も、北九州線と似た経緯で部分廃止に追い込まれました。さらに、ターミナルであり福岡市営地下鉄箱崎線との接点である貝塚駅の近くに、JRが新駅の開設を予定しています。これが完成すれば、宮地岳線改め貝塚線は存亡の危機に瀕してしまいます。対策については以前の記事をご参照ください。また、福井鉄道は名鉄傘下を離れ、地元の積極的な支援で生き残りを図っています。逆に富山地方鉄道は、JRを引き継いだあいの風とやま鉄道に運賃面と速達性で歯が立たず、一部区間の存廃が議論されています。個人的には、両社の経営統合が望ましいと考えています。JR東日本管内では、青森県内で奥羽本線と並走する弘南鉄道大鰐線が、2028（令和10）年3月31日をもって運行を休止すると発表しました。事実上の廃止宣言です。ここも⑤が示すように、JRの安い近距離運賃と高い通勤定期割引率が両輪となって弘南鉄道を追い詰めたことは疑いありません。そもそも奥羽本線自体、この近辺ではローカル線同然です。それでも「幹線」扱いなので、今度の運賃値上げでは首都圏と同額になるのです。これが果たして真の平等でしょうか。また、奥羽本線の大鰐温泉ー弘前間は途中1駅のみですが、大鰐線の大鰐ー中央弘前間は13駅もあります。その中には鉄道としての役割を終えた水準の利用客しかいない駅も含まれるとはいえ、かつての快速が停まっていた主要駅だけでも6駅あります。弘南鉄道大鰐駅（奥が快速）この状況で大鰐線が廃止されれば、利用客の一部は奥羽本線に移ります。しかし、駅数の違いからして、現在の大鰐線と奥羽本線の合計値を上回ることはあり得ません。こうした現象が全国で繰り返され、鉄道全体のシェアが低下してきたという事実にもっと目を向ける必要があります。これを防ぐためには、JRのローカルエリアの運賃をもっと適正な価格にしなければなりません。現在の地方交通線のように、営業キロに1.1を乗じて運賃を算出する程度では不十分であり、地方私鉄と共存できる水準まで値上げすることも視野に入れるべきです。JRであれ私鉄であれ第三セクターであれ、廃止問題が浮上した際に「値上げして存続を図る」という対策が重視されないのは不思議です。輸送市場に見合った価格設定を行うのは当然のことであり、事業者にとっても利用者にとっても、安い運賃が良い運賃とは限らないことを認識するのが不可欠です。そうした視点から見た場合、今度のJR東日本の運賃値上げは明らかに中途半端です。弘南鉄道大鰐線の休止予定までにはまだ間があるので、これを回避させるためにも、いま一度合理的な運賃体系を再構築することが望まれます。書籍のご案内【各駅停車がローカル線を滅ぼす】（詳細）データ本：324円 （税込）/ 紙本：715円 （税込・送料別）【都会のローカル線の復興計画】 （詳細）データ本：324円 （税込）/ 紙本：756円 （税込・送料別）
鉄道省半田鉄道局
３月14日は浅野内匠頭の命日(ホワイトデーは無縁)ですが、設備点検の立ち合いで休日出勤でした。暖かく、キチョウが飛んでいました。少し前の暖かい日にジャノメチョウ系統の蝶が飛んでいるのを見たので、今年２回目です。Ｂ６もあと補重追加位で終わるので、そろそろ次の秘密結社お題「蒸気動車」に掛かることにします。”鉄道省”を標榜する当局としてはあっても良い車種なので参加することにしました。最初、キハ6410形にしようかと思いましたが、リニア鉄道館に保存されているキハ6400形にしました。昭和11年には2両とも直方に配属。空制装置なし、と記録されています。まず駆動部ですが、小学生の時に柏市内の模型屋で1,500円で買ってもらったつぼみ堂のＢタンクのジャンクが軸距20㎜。スケールの21㎜直近なので流用することに。動輪は手持ちの11.5にします。珊瑚の上中等車(ホイロ500として竣工)の床板をプラ板に替えて余っていました。ボギーセンター間距離はスケールで124.7㎜。この床板は124㎜なのでこれも使うことに。付随台車も余り物のドロップか、二束三文で買った小高を使うことにします。資料としてはこの２冊を買っており、参考にします。他に20歳ころに買った昭和4年客車形式図下巻もあります。問題は形式図のポンチ絵程度しかないこと。リニア鉄道館の保存車に巻き尺を当てると、文化財なので出入り禁止になる危険もあります。そこで写真などで、ＡＩも活用して各部寸法を推定で出して図面化することに。ところで、キハ6400の車体幅は8フィート。同時期の基本型客車は８フィート６インチで異なっています。モニタ屋根の幅も大型木造客車とも異なっている様です。「日車の車輌史」国鉄編上をめくったら電車に幅８フィートがあることに気が付きました。そこで手元のこの本を参照することにしました。おお、あったあった。窓幅、窓間隔は蒸気動車も同じでしょう。あとは屋根などの詳細図があれば、設計が進みそう。デハ6310の詳細図がありました。モニタ屋根の幅は、1/80スケールでほぼ20㎜となり、実写写真と比べ、車体幅とのバランスも合います。下屋根の高さは2.7㎜ですが3㎜で良いでしょう。この3㎜は古いTMSの木造客車の作例にも用いられている寸法です。ＪＷ－ＣＡＤを用いて何とか図面化しました。窓割など不安でしたが、モニタ屋根の明かり窓を配置したら良さそうです。機関室狭いドア幅はＡＩの推定で１フィート８インチとしました。機関室妻板は、ＡＩが写真から推定した画像（右上）が良く捉えており、そのまま使うことにしました。妻板のカーブは、基本型客車の妻板の後退角と揃うようにしました。いさみやのt0.3方眼紙に印刷してみました。腰部、窓部の縦羽目(短冊板)は当時の規格では2インチ(50㎜)ですが、ここはエバーグリーンのCAR SIDING、3-1/4”Spacing を使ってみます。t0.5方眼紙は厚すぎて印刷が無理でした。あとは経験の薄いペーパー車体を上手く作れるか。写真は18歳で作った小高のプレスボードキットで、唯一のペーパー経験。サーフェサーを吹き付けて木工用ボンドで組んだもので、50年無事です。廃車も考えていましたが、近年、ダイソーのチョコレート色を吹き付けてブドウ色１号にしたら見てくれが改善したので廃車を免れています。そういえば、TMS966号に、素晴らしいナハ22000系木造客車編成の記事がありましたね。これも参考にすることにします。この記事のように美しくできれば良いのですが、果たして・・
立派な鉄になりました。(旧子鉄カズマにっき。)
…思い出しました💦子鉄のいない子鉄旅/2026年冬④』こんばんは！相変わらずのオリンピックネタになってしまいますが、りくりゅうペアの金メダル🎖✨本当にステキでしたねスポーツは大好きで、いつもいろんな競技で感動…ameblo.jp👆こちらの記事で『生田緑地にある保存車のことを少し書いたんですが、ちょっとこっち書き始めると長くなりそうなので先にサクッとその後の旅行記を終わらせてから改めて書きますね！』と書いていたんですが、すっかり忘れてました！なので、川崎市の岡本太郎美術館のある生田緑地に保存されている客車とSLのことをちょっと書いておこうと思います。生田緑地の東口から道なりに歩いていくと、ほんの数分でこちらの光景が見えてきます。ブルトレっぽい色の客車です！スハ42 2047の表記がありました。昭和23年製のもので、ブルートレインには使用されていないものだそうです(カズマさんに聞きました)。私はすっかりブルトレの客車だと思っていました💦まだまだ修行が足りませんね！自由に車内にも入れるようになっていました。この日は大雪だったので床が濡れていますが、車内はとてもキレイでした！確かに中をみるとブルトレとはちょっと違いました。この状態のまま保存してあるってすごいですよね！洗面台やトイレは中までは入れないようになっていましたが、椅子に座ったり窓を開けたりも自由にできましたこの車両の特徴はこの窓だそうで、確かに上下二つに分かれているのは珍しいですね内部開放時間は9時30分～16時30分まで。基本的には毎日開いているようですが、こんな大雪の日でさえ開いているのはちょっとびっくりでした。外観もピカピカで、きれいに手入れされていることがわかります。ここにこんな車両が保存してあるなんて、岡本太郎美術館を調べるまで知りませんでした！なんだか不思議な縁ですが、ついでにステキなものを見ることができて得した気分になりました広場を挟んで向かいにはSLもありました。昭和15年製のD51こちらもとてもきれいに保存されていました。横に階段が付いているので、運転席を見ることもできるようでした。(我が家はSLにあまり興味がないのでこちらは登ってません💦)この二つの車両の間を抜けていくと、岡本太郎美術館です。幻想的な雪景色そのものが美術品のようでした寒かったけど、本当にこんな日に行けて良かったです！スハ42の方は車内の動画も撮ったので、載せられそうだったら次の記事に載せようかなと思います。ではでは、今日も明日もステキな1日になりますように
の記事ランキング
の記事ランキング
