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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングページです。鉄道ジャンルで一番人気の記事は「【カーブスたんぱく質レシピ】鶏むね肉のふわふわナゲット」です。
老後始めてみました♪
カーブスたんぱく質レシピ鶏むね肉のふわふわナゲット鶏むね肉のふわふわナゲットレシピ【管理栄養士監修】このページでは、知って得する最新の健康情報をお届けします。ぜひ、みなさまの健康生活にお役立てください。www.curves.co.jp見えないトコはこちらで確認して下さい色々なレシピの検索もできますナゲットの材料の長ネギが無かったので玉葱を少し入れてみたスプーンで楕円形に整えって整わないけど形わる～～い手袋はいて成型する気にならずまぁいいかと焼いちゃったソースレシピはヨーグルト、パセリを切らしていたので無視してケチャプ＆マスタード見た感じ「鶏牛蒡焼き」とか「すり身焼き」見たいな感じだねノンアルと一緒にいただきます一緒に乗ってるのはぬか漬けサンマの上半身形は悪いけどちゃんとナゲットケチャップとマスタード付けるとホントにナゲット以外の何モノでもない美味しいわぁまた作ってみよう
仙台はやての乗り鉄旅行ブログ
…夫されています。車座席は2+2配置、シートピッチ950mmとなっています。室内や座席は横須賀・総武快速線用E235系とほぼ同様のリクライニングシートですが、ここでも定員を減らさないためにシートピッチが20mm詰められています。ただし、数字上の20mmというのはいざ座ってみるとよほど他線区に頻繁に乗っている人で無い限りは分からないと思います。また着席してから足を伸ばしてみると気付かれる人もいるかと思うのですが、座席下の機器が少し出っ張っていています。これも先述したように東京駅での折り返し時間短縮のため、座席を自動で回転する機能が追加された影響となります。新幹線では当たり前の機能ですが、普通列車グリーン車では初めての機能となります。各座席にはコンセントが肘掛け先端部にあり、全席で使用することが出来ます。合わせて、『JR-EAST FREE Wi-Fi』（料金無料）もあるので、ネット環境が整っています。大型のテーブル、ドリンクホルダー、コート掛け、グリーン車利用者専用トイレ、ゴミ箱と特急列車と遜色ない車内設備になっています。1・2階席ともグレーとパープル系のモケットが使われた座席に統一されています。2階席は絨毯があるので少し高級感があり、1階席には絨毯が無いので、足音が少し響きます。E235系の場合、絨毯がある編成とない編成が混在しているらしいです。1階席の場合は読書灯が設置されています。LED照明が当たり前になった令和でも引き続き残っています。本サービス開始前の無料期間ではヘッドカバー無しで運用されていました。案内表示はLCDディスプレイで乗り換え線区に加えて、階段やエレベーターの位置など詳細まで案内するタイプとなっています。2階建てグリーン車は構造上、座席上に荷物棚を設置することが出来ないのはこの列車でも同様で、大きな荷物は膝前に置くしかありません。このグリーン車はもともと通勤客に着席サービスを提供することを目的として生まれているため、インバウンドのような大きな荷物を持ち込むことを想定していません。また新幹線では標準となりつつある大型荷物置き場もありません。スーツケースやキャリーバックなどの大きな荷物を持っている方にオススメなのが平屋席です。ここは天井が高いので荷物棚があり、仮に荷物棚に上げられなかったとしても1・2階席のような階段の昇り降りがいらないので移動が楽ですなお、この区画ですが1つあたり2列8席しかないミニスペース、かつ4号車の大月寄りは平屋部分には化粧室などがある影響で、全部で3区画24席しか無いのでご注意ください。また、窓が極端に小さいので眺望がイマイチな点も注意しましょう。まとめ中央線グリーン車はちょっと特別な料金体系となっています。キロ辺りのグリーン料金は他線区と変わらないのですが、他線区との通算が出来ない設定になっています。 JR東日本HPより従来からグリーン車を展開してきた東海道線や横須賀線では相互に乗り換えてもグリーン券は1枚という扱いであったため、熱海や小田原から乗って、1度乗り換えて千葉や成田まで行ったとしても距離は通算されます。ところが、中央線快速は新宿や東京で乗り換えて、他線区のグリーン車へ乗り換える場合は別途料金が必要になります。なぜこのような設定になったのかは不明ですが、収入増を狙った料金体系であることは間違いないです。そのため、当初は知名度の低さもあって、乗車率が低調と言われました。私は土曜の日中という微妙な時間に高尾から東京まで乗りましたが、最高でも半分弱の利用者でした。八王子周辺から新宿まで45分程度、東京までは1時間とやや短いことに加えて、特急も1時間2本と高頻度に走っていることも影響していると思います。だからと言って、グリーン車がいらないかと言うとそうでは無いと思います。なぜなら普通車はどの時間に乗車しても混雑しているので、課金してゆったり座れる環境があるのは凄くありがたいです。また特急は多くが新宿発着ですし、全車指定でスマホから予約しないといけないので、グリーン車の方が手軽です。50kmまで750円と料金はそれなりにしますが、快適性や自分へのご褒美的な課金で乗るには丁度よいかもしれません。またJREポイントだと距離に関わらず600ポイントで乗れるので、ポイントの使い所としてもアリです。
東カノ工場備忘録 Revive
…もう一回続けます。鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98862 JR 201系通勤電車(中央線・貫通編成)セット（10両）楽天市場前回の新製品開梱記事『配給後即解体へ…(TOMIX 9018 国鉄電車 クモハ40形（半流形）➀)』TOMIXクモハ40が配給されてきました。にほんブログ村↑押すと更新が早くなるかも…しれません（←しかし、入庫後早々と解体作業が始まってしまいました。。さ…ameblo.jp
サイクロン Zゲージ！ のブログ
…ぶりに日本橋で降り鉄道模型店に寄りま。昨年来2ヶ月ぶり。○キッズランドトミックスショールーム！急行利尻各停DC、特急DC、寝台PCで急行かぁ。…ameblo.jp典型的なドッグボーン。手前の駅は、岡山駅がモチーフなんやが、なぜか地下駅が。こちらのモチーフは阪急電車の京都線西院駅。地下駅は地上に上がるので勾配があんねん。名神高速道路とJR西日本京都線(山﨑-西山天王山)のクロスを再現。さらに進んでカーブを曲がると、こちらは徳山駅をモチーフ。ドッグボーンの反対側のカーブ。夜景もあるで。エエ感じやね。新幹線や在来線の特急やコンテナのフル編成でガンガン走らせたいヲタ向きやね。気の置けない仲間内で貸し切って、ワイワイやりながら楽しく遊ぶのも満足度は高いやろ。にほんブログ村
マロン7のつれづれブログ
こんにちは、マロンです。ここ最近、全体的に活動意欲が停滞中（模型以外も含めて）だったのですが、久しぶりに模型活動をしました。以前に書いた、以下のブログの続編になります。『車両の整備予定（北斗星）』こんにちは、マロンです。外は寒いので家にいます。だいぶ昔に購入したTOMIX製の北斗星を、フル編成化しようと思い、中古車両をコツコツと集めておりました。車…ameblo.jp中古で購入したTOMIX製の北斗星の客車、車番が無かったのでそのまま眠らせておきましたが、インレタを入手出来ましたので、転写してゆきます。TOMIX 北斗星・混成編成用のインレタです。（品番98870）中古で購入した下記の客車4両のうち、「オハネフ25 200番台」2両の車番がありません。その車番が収録されていればと思い、インレタシートを見てみると、「あ～、該当車番は11号車の1両だけ・・・」「なんてこったい、終わった・・・」と思い、落胆していましたが、インレタシート全体を見ると、付録でオハネフ25の車番がいくつか収録されていました。ちなみにこのインレタは、2025年版のものです。オハネフ25に関しては、下記の収録状況です。「オハネフ25 0番台」は、7種類「オハネフ25 200番台」は、2種類必要な車番は「オハネフ25 200番台」なので、2両分でピッタリでした。いよいよ、作業を開始します。①綿棒に台所用洗剤をつけて、さっと水で流し、その綿棒で車体側の転写箇所を脱脂②水をつけた別の綿棒で拭き取り③インレタツールを使い、擦って転写④転写したインレタの上に台紙を置いて、インレタツールを使い、擦って定着私は、上記の手順で作業しています。③の段階で、どのくらい擦ればいいのか、悩みませんか？擦る回数が少ないと、車体に一部しか転写されないこともありますし、かといってあんまり擦り過ぎるのもどうかなと、思ったり。ただ、最近のTOMIXのインレタは透明ベースがあるので、失敗はしづらいですよね。透明ベースがある場合は、車体を光にあてると、車番周辺部分が結構目立つので、気になるといえば気になりますが、文字単位のインレタに比べれば作業性はいいですよね。古い北斗星の客車は車番印刷済みの為、並べて位置決めをして、作業しました。それでも、手がプルプルして、位置決めに、なかなか手こずりましたよ。ちなみにインレタの車番（下側の車両）の方が、文字は小さめです「オハネフ25 200番台」の2両、無事インレタ転写完了。予備の車番が無かった為、達成感は強めです。（笑）ちなみに、追加でもう1両作業したので、また後日、ブログに上げられればと思います。最後までお読みいただきありがとうございました。【関連ブログ】北斗星 その1北斗星 その2北斗星 その3 （TOMIX製の北斗星のフル編成化のための車両ケース）
『乗り鉄』中心ブログ(踏破編)
…央東線または小海線乗り鉄の際は、ぜひ一度は小淵沢駅でも途中下車してみて下さい！(参考：JR東日本のHP、配線略図.net、Departure Melody Room)(参考：地理院地図、Google地図、Wikipedia)
…月4日、4月5日)阪神 (土) 1R 3歳未勝利 ペトリコール C.ルメール 1着阪神 (土) 11R チャーチルダウンズカップ【3歳G3】 サトノセプター 岩田望 13着阪神 (日) 1R 3歳未勝利 アンビエントポップ 岩田康 12着阪神 (日) 11R 大阪杯【古馬G1】 デビットバローズ 岩田望 8着今週はペトリコールが勝って年間10勝に到達しましたが、 2重賞は残念な結果に終わりました…。上村厩舎の大阪杯3連覇も幻に終わりました…。ペトリコールは好スタートから2番手を追走、直線向いて先頭に立つと後続を寄せ付けず押し切りました。さすがはにルメール騎手です。馬も強かったので、今後が楽しみです。サトノセプターは先団の外目のポジションを取りましたが、3コーナー入口辺りで勝ち馬に外から被されると気の悪い面が出たのか、直線向いてバタバタになってしまいました…。気性面での成長が必要でしょうか。アンビエントポップはデビュー戦の割にはスタートが良く、先団につけましたが、道中少しずつ後退し、最後はバタバタでした…。1ハロン長かったかもしれません。でもテンのスピードは速かったので、次走は前進を期待です。そして大阪杯のデビットバローズは、外目の先団につけて回りましたが、勝負所でクロワデュなど数頭に捲られて位置が悪くなり、直線でも進路が狭くなって万事休す、最後は外を追い上げるも、人気と同じ8着止まりでした。2年前のベラジオオペラのように、マクられたら馬の力を信じて応戦してほしかったですが、まぁ相手も強かったです。1800ｍのG1は無いので、次は安田記念でしょうか。宝塚記念は今回のレースを見ていると距離が長いように思います。 (参照：JRAホームページ)
キハでGo！
…年に山陰・九州方面寝台特急を24系化するにあたり、不足した食堂車を補うためオシ14形を難燃化、引通し回路変更の改造を行って24系化した車両です。食堂車らしく、レストラン部分の窓は大き目ですが、厨房部分は１枚目は厨房の窓なので、下半分は外からは見えないすりガラスになって２枚目は通路なので小さめの窓となっています。それと写真ではわかりにくいのですが、厨房側には両サイドとも乗務員用のドアがあり、厨房側は厨房部業務用扉であり、少し大きめの吊り下げ式ドアになっています。妻面と屋根上です。先ほどのオロネ25と同様に表記類がしっかりとプリントされています。ちなみに所属表記はオロネ、オシともに「南シナ」となっており、これは品川運転所「シナ」であり、「南シナ」は1969～87年までの「東京南鉄道管理局」を表しており、「南シナ」となっています。こちらもパカリストしておきました。４人掛けテーブルが10台と右は厨房となっています。その厨房ですが、２枚目の通り、コンロ部分がモールドで再現されています！今までにいくつか食堂車をパカリスト（詳しくはコチラ）し、その度に「キッチンをきっちん（きちん）とモールドで表現して欲しい！」（寒～ｗ）と叫んできましたが、ついにコンロ部分まで再現されました！当線区の車両ではこれが初めてなのではと思います。また２枚目は右2/3は調理スペースで左の1/3は盛り付けや食堂への受け渡し場と思われ、模型ではそれっぽく仕切られており、今までに見た食堂車のなかで一番、再現率が高いのではと思いました。（と言っても車体を載せると窓からはほとんど見えないんですけどねw）HOなので食堂車の厨房用ドアの「業務用」や折り戸ドア上の「A寝台」なども文字もはっきりと読むことができます。また２枚目のエアコン機器もファン上のネットや排気口なども細かく再現されており、見ごたえがあります。ただ中間車のオロネとオシだけなので、どうしたものか・・・・ということでHOの24系25形オロネとオシをサンドできる先頭車を探してみました。まずは12系座席客車です。こちらは元々スハフ12をキハ58でサンドした「いこい」（詳しくはコチラ）をHO版で作成するために購入していましたが、いつもの「めんどくせー」が発動し、そのままでした。その後にメルカリで格安のオハフ13を購入したのですが、中間のオハ12がなく、そのままになっていましたｗ（詳しくはコチラ）２枚目の通り、EF81（北斗星色）（詳しくはコチラ）からスハフ12-オロネ25-オシ24-オハフ13と連結してみました。色は同じ国鉄の青20号なので違和感はないのですが、２枚目の屋根上を見ていただくと12系はベンチレーターと小型の分散式エアコンが乗っていることから凸凹が目立っています。なので１枚目の側面も屋根の高さはほぼ同じですが、両端はエアコン機器とベンチレーターで凸凹感が感じられます。（気動車の凸凹は面白いのですが、客車となるとやや不格好さを感じてしまいます。）ということでお次は20系の特急型寝台客車（詳しくはコチラ）で、電源車のカニ21と緩急車のナハネフ22です。これで24系をサンドし、EF58（青）（詳しくはコチラ）で牽引させました。色は先ほどの12系と24系25形は青20号でマッチしていましたが、20系は少し暗めの青15号なので24系25形と色合いが変わりますが・・・みている感じではあまりわかりませんでしたｗただ屋根上は先ほどの12系と違ってエアコンは床下で、ベンチレーターも屋根上にはないので、電源車のファンは別として、12系と同様に20系は丸みを帯びたすっきりとした屋根になっています。12系も20系もそれぞれイイ感じで24系25形にマッチしていました。今後はどのように中間車のみの24系25形を楽しもうか・・・・悩んだ末・・・といっても数分ですがｗこのように12系+24系25形+20系としましたｗD51の標準型（詳しくはコチラ）を牽引機関車にし、前からスハフ12-オロネ25-オシ24-ナハネフ22の「ごちゃまぜ編成」にしてみましたｗ完全な「なんちゃって編成」ですｗD51と12系客車は合いますが、24系25形や20系とはミスマッチであり、そもそも24系25形と20系も・・・ということでこちらはキハすきすき線区のオリジナル座席+寝台車の編成ですｗ寝台もありますが、A寝台のみで安価なB寝台が無いので・・・使い勝手の悪い列車となっていますwあとは20系と24系25形の車両を並べてパチリ。まずはA寝台で上からナロネ21とオロネ25です。こちらは食堂車で上からナシ20とオシ24です。ということでリサイクルショップで手に入れた中途半端な24系25形の寝台車ですが、何とか他の形式と組み合わせることで「なんちゃって編成」ですが、楽しむことが出来ました。あとはHOを出すとつい、他の車両も気になり、DD51（詳しくはコチラ）に20系寝台車を牽引させ、さらにキハ58系（詳しくはコチラ、コチラ）まで楽しみ、土曜日のまったりとした時間は意外と早く過ぎていきましたｗ今回は破格値で24系25形のオロネ25とオシ24を入手しましたが・・・これが引き金になって24系25形の客車を集めてしまわないように自制しないと・・・ｗでわでわこちらは休日に自宅から徒歩1時間圏内を散策（詳しくはコチラ）した際に発見したオブジェですｗとある建設会社の資材置き場に置いていたものですが、0系の遊具です。恐らくどこかの幼稚園や保育園にあったもので１枚目と２枚目がセットだったと思われます。汚れていますが、下地塗装などはまだきれいなのでどこかで使えそうな感じですが、0系となると今時の子どもは知らないので、ちょっと使いにくいのかなとも・・・（この手の遊具で遊ぶ子どもの親世代も0系ではないと思うのでｗ）私的にはドンピシャ世代であり、今後も散歩がてらに時々、「0系」を見に行きたいと思いますｗでわでわカトー(KATO) HOゲージ EF81 81 北斗星色 1-323 鉄道模型 電気機関車Amazon（アマゾン）KATO HOゲージ EF81 95 レインボー塗装機 1-322 鉄道模型 電気機関車 赤Amazon（アマゾン）KATO HOゲージ EF58 大窓 ブルー 1-301 鉄道模型 電気機関車Amazon（アマゾン）KATO HOゲージ D51 標準量産形 鉄道模型 蒸気機関車 1-203Amazon（アマゾン）KATO HOゲージ DD51 耐寒形 1-701A 鉄道模型 ディーゼル機関車Amazon（アマゾン）KATO HOゲージ 寝台特急 北斗星 マニ24 500番台 1-571 鉄道模型 客車Amazon（アマゾン）カトー (KATO) HOゲージ 24系 寝台特急「北斗星」 オロハネ24・スシ24 2両セット 鉄道模型 客車 3-537Amazon（アマゾン）KATO HOゲージ 24系寝台特急 北斗星 オロネ25・オロハネ25 2両セット 3-531 鉄道模型 客車Amazon（アマゾン）
富士山南麓Ⅱ
今日は10時30分頃から天気予報通りに雨になりました富士山南麓です今日は回顧録・ＥＦ６４を撮りに中央西線へ・・４1番好きな場所です倉本ー須原糸瀬山登山道入り口です昨年の11月に来たときは熊が怖くて鈴とかラジオとかで音を鳴らして撮影しましたが今回は同業者も多く安心して撮影が出来ました定位置に3脚をセットしましたので俯瞰を撮ろうとお散歩カメラを持ってモミジの林から特急しなの A4+A205 下り下に降りてくると突然の特急しなのがモミジの設定のままで1/125 秒無理でしたでは3脚撮影開始211系 N314 下り313系 B505 上り 特急しなの A205＋A108 下りここに来て2時間経過定刻やっと来ました以前はロクヨンの重連で賑わいを見せましたがEH200に置き換わり撮る人も少なくなりました平日は撮る方もなく土曜日で５～６名ほどでした8084レ EF200-22＋タキ14B終了～即片付けをして次に向かいます
阪神電鉄タイガース日記２！
９表に３点差を追いつき、１０表に２点勝ち越し、雨で中断を含め５時間超の長い長い試合に勝利！３連勝！！中野が攻守に躍動！守っては３裏２死２塁のどん詰まり内野安打かという打球を猛ダッシュ＆ランニングスローでアウト！打っては９表２死２・３塁から同点２点タイムリー！佐藤輝明が先制タイムリーを含む４安打！今季３本目のフェンス直撃２塁打を放ったが、またも今季初本塁打はお預け！外角球をさからわずにレフトへ軽打するのが素晴らしいですよね～木浪が今日も打撃絶好調！延長１０回に決勝２ランホームラン！開幕して８試合で驚異のヒーローインタビュー３度目！でも１裏のショートゴロはアウトにして欲しかったし、４裏の近本がバックホームでアウトにした打球はダイビングして止めれば２死１・３塁で９番ピッチャーにできたんだけどなぁ・・・打撃絶好調のうちに小幡と同じくらいの守備力だとアピールしておかないと、打撃の調子が落ちて来た時に、小幡や熊谷やディベイニーに代えられてしまうよ！近本が俊足とばして２点目のタイムリー内野安打＆４点目を阻止するバックホーム！ボテボテのファーストゴロでもしっかり全力疾走し、ピッチャーがファーストからトスをもらう時に速度が緩んだところを追い抜いた！大竹の今季初登板は５回３失点。内容はそんなに悪くないと思う！初回のは雨でなければ木浪が普通にショートゴロをアウトにできる打球だし、同点タイムリーは大山の前でイレギュラーした打球だし、この不運な打球２つがなければ無失点だったかもしれない！雨で１時間開始が遅れても問題なく立ち上がり、雨で１時間中断しても直後無失点で抑えたり、雨を味方につける男！モレッタが追いついた直後の９裏の１番から始まる打順を３人で抑えたのも大きかった！来日初勝利をゲット！やっぱり直球は１４７キロ程度だなぁ・・・ＭＡＸ１５９キロのフレコミだったんだけどなぁ。。。岩崎３連投回避のため、本日の抑えはドリス！三者凡退ゲームセット！４・５・６番を全員ファーストファールフライという珍しい打ち取り方！これで１００セーブまであと３つ！福島圭音が２試合連続スタメン、ノーヒットだったが、９表に価値ある俊足同点ホームイン！前進守備のレフトの前へのヒットでヘッドスライディングぎりぎりセーフ！明日もスタメン確定ね！というか、敵はレフトに守備固めの選手使わないの？捕球してから投げるの遅くない？？岡城がついに１軍初出場を果たす！総力戦となった９表に代走で登場！うーん・・・右の代打は１７打席も与えてヒット１本しか打てない中川ではなく、岡城に１打席くらいチャンスを与えて！と思うのは自分だけだろうか？ついでに、左の代打は４打数ノーヒットの糸原ではなく嶋村にチャンスを与えて！と思うのは自分だけだろうか？広島戦８連勝！１８年振りの開幕から３カード連続勝ち越し！明日は高橋遥人が２試合連続完封で！！
あやあやのうろうろ雑記帳
…べこ号が出発、駅員鉄道ファンらが見送った。城下駅長は「桜が咲き、田畑に水が張られる新緑の季節の磐越西線の風景をゆったりと楽しんでほしい」とあいさつした。 JR磐越西線に特急「あかべこ号」が運行されるそうですね。特急列車と言うことでどんな車両かと思ったのですが…なんとキハ110❗️これって急行列車用の車両ですよね。まあ、釜石線の快速はまゆりの指定席に使われていた車両などは確かにリクライニングはしますがそれを特急で運行するとは…過去に、快速はまゆりの指定席には乗車したことはあります。確かにリクライニングシートですがこれが特急列車の装備かと言うと…駅にもポスターがありました。普通車ベースのキハ110を使うなら、せめて下の画像くらいぶっ飛んだラッピングをして欲しいです。🤣🤣🤣(copilotで作成)でも、せっかくですから機会があれば乗ってみたいです。
たくさん共感されています
もはねの小部屋
…ったＥＦ８０が１４座席車を牽引していますが、おそらくこの列車は営業列車ではなくて回送列車だと思われます。何故なら、ＥＦ８０が東北本線上野口の列車を牽引する運用が無かったから。まぁ、あくまで “思われます” の範疇なので、断言はしませんが、ＥＦ８０が乗客を乗せた旅客列車を牽引して東北本線を走るという姿は実物は勿論のこと、ビジュアルでも見たことがありません。撮影が前回の４５５系と同じ日だとしたら、５３．１０改正以降になりますが、それに限らず、昭和４０年代後半から５０年代中盤にかけて、東北本線上野口の客車列車を牽く機関車といえばＥＦ５６、ＥＦ５７、ＥＦ５８、ＥＦ６５ＰＦがメイン。そして直流機関車ですから、黒磯駅で赤い交流機関車と交換するというフローが一般的。そのため一応、交直スルー運転が出来るＥＦ８０が付け入る隙は無く、当時は少数派だったＥＦ８１は地味な貨物牽引が主な日課で、定期運用で旅客列車を牽引する機会はこの頃はありませんでした。だから画像の列車は回送列車になると思われるのです。団体臨時列車という説もありますが、私的に「ＥＦ８０＋１４系座席車」という組み合わせは急行「十和田」を真っ先に思い浮かべますね。５３．１０改正時、「十和田」は３往復が設定されていて、下り１号と上り６号は季節列車（予定臨）、下り３号、５号と上り２号、４号が定期列車になります。このうち、下り１号と３号、上りの２号と６号が１４系座席車が充てられ、定期列車である下り５号と上り２号の上野方には仙台⇔上野間で郵便車と荷物車が連結されていました。そして下り３号と上り４号が２０系客車を充当していて寝台車も連結されていたのですが、座席の利用率も多かったことから、ナロネ２１を改造した座席車ナハ２１が連結されているのが大きな特徴です。画像だけでは何とも言えませんが、う～ん、「十和田」であって欲しい。で、上野駅にとうちゃこした「十和田」は、推進回送で尾久客車区へ引き上げて夕刻の運用に備えるわけですが、画像は王子駅を通過しているシーンになります。留置や整備の関係で一部の列車は東大宮操車場に回送されたりしますが、画像の列車は東大宮へ回送するところなのでは？ でなければ、前述のように東北本線でＥＦ８０が先頭に立つことはないしね。「十和田」に限らず、上野駅にとうちゃこした機関車牽引の客車列車が東大宮へ行く際、まず推進で尾久まで回送して、ここで機回しして機関車を先頭に立たせ、東大宮へ向かう手法が採られていました。推進回送の場合、速度など細々な規定が定められていたため、上野から３５ｋｍ先の東大宮まで推進するのは規定上、不可能だったはず。東大宮操車場は当初、車両無配置でしたが民営化後、車両を本格的に配備するようになり、大宮総合車両センター東大宮センターと組織改編されています。【画像提供】ガ様【参考文献・引用】国鉄監修・交通公社の時刻表 １９７９年１２月号 （日本交通公社 刊）ウィキペディア（大宮総合車両センター東大宮センター）
出口大和の旅ブログ
寝屋川市駅で京阪バスを撮影しました2026/1/6撮影しました↓アマゾンで売ってる、ウエットスーツ3ミリ↓MORGEN SKY ウェットスーツ 3mm メンズ セミドライ ネオプレン 裏ジャージ フルスーツ バックジップ仕様 ダイビング サーフィン SUP 釣り カヌー 鮎タビ 素潜り 魚突き 1101(3mm-Aタイプ,XL)Amazon（アマゾン）ウェットスーツ 3mm メンズ ウエットスーツ ウェット フルスーツ バックジップ ネオプレン 腕 足 ファスナ サーフィン ダイビング シュノーケリング SUP スキンダイビングAmazon（アマゾン）Owntop ウェットスーツ フルスーツ メンズ 3mm ストレッチ ネオプレン素材 日焼け止め UVカット 保温 ワンピース ダイビング サーフィン フィッシング マリンスポーツ 男性 ウォータースーツ ブラック 4XLAmazon（アマゾン）ウエットスーツ 3mm フルスーツ メンズ ネオプレン 長袖 ウェットスーツ サーフィン ダイビング SUP ボディボード シュノーケリング マリンスポーツ M サイズAmazon（アマゾン）ウエットスーツ メンズ 3mm ネオプレン素材 フルスーツ ダイビング サーフィン フィッシング ワンピース バックジップ仕様 マリンスポーツ ウエット クラシック LサイズAmazon（アマゾン）Owntop ウェットスーツ フルスーツ メンズ 3mm ストレッチ ネオプレン素材 日焼け止め UVカット 保温 ワンピース ダイビング サーフィン フィッシング マリンスポーツ 男性 ウォータースーツ ブラック+ブルー MAmazon（アマゾン）Owntop ウェットスーツ フルスーツ メンズ 3mm ストレッチ ネオプレン素材 日焼け止め UVカット 保温 ワンピース ダイビング サーフィン フィッシング マリンスポーツ 男性 ウォータースーツ ブラック MAmazon（アマゾン）Owntop ウェットスーツ フルスーツ レディース 3mm ストレッチ ネオプレン素材 日焼け止め UVカット 保温 ワンピース ダイビング サーフィン フィッシング マリンスポーツ 女性 ウォータースーツ ブラック MAmazon（アマゾン）ウェットスーツ レディース フルスーツウエットスーツ 女性用 3mm ネオプレン バックジップ サーフィン SUP サップ ダイビング ボディボード シュノーケリング ブラック・ブルー LサイズAmazon（アマゾン）MORGEN SKY ウェットスーツ 3mm フルスーツ メンズ フィッシング ワンピース 四季 前開き マリンスポーツ ウォータースポーツ 保温 日焼け止め 保温 伸縮性 SUP カヤック ダイビング サーフィン 魚突き 素潜り フィッシング DM01 (黒灰, 4XL)Amazon（アマゾン）
asasio82のブログ
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鉄道写真 撮りつづけて６5年
前回、前々回UPの和歌山電鐵の続きで、大池遊園のあと和歌山方面に移動し桜と電車を写しました。 和歌山電鐵 山東～大池遊園 2026,3,31 （３枚とも）
新ｙｏｓｈｉのデジカメ＆ネガ写真集
２０２６年４月５日 晴天に奇跡的に恵まれた今日は春色見沼田んぼ芝川沿いの 満開の夫婦桜 と共に"ＥＦ６５―２０８６号機（国鉄色）代走牽引武蔵野貨物７３列車"そして ソメイヨシノと菜の花 の共演で"ＥＦ２１０―１号機（白帯桃太郎）牽引武蔵野貨物５０６８列車"を撮影してきました今朝は曇天の空模様でしたが まさかまさか ７３列車が通過する１０分いや５分前に急速に天気も回復 青空まで 広がって・・・本当に 奇跡の晴天 でした 撮影デ－タ－ 撮影地 武蔵野線 東浦和駅周辺 見沼田んぼ 撮影日 ２０２６年４月５日 先ずは 満開の夫婦桜 と共にこの貨物 ↓１枚目～２枚目 列車名 ＥＦ６５―２０８６号機（国鉄色）代走牽引 武蔵野貨物 ７３列車 通過時刻 ８時５３分 そしてもう一枚は 芝川に映った 夫婦桜を入れて その後は 場所を変えて 菜の花越しのソメイヨシノ と共にこの貨物 ↓３枚目 列車名 ＥＦ２１０―１号機（白帯桃太郎）牽引 武蔵野貨物 ５０６８列車 通過時刻 １０時０１分
踏切の番人Zのブログ
…で活躍した381系座席などが展示されています有田鉄道の資料も豊富ではさっそくジオラマで持参した鉄道模型を走らせましょう3番線で持参した鉄道模型を2時間走らせましたコントローラー(TOMIX N-S2-CL)のパンタスイッチをON、右側のブレーキハンドルを右に解除、左側のマスコンレバーを下にやり走行が落ち着いたら中央にします4番線のお客さんが来るまで、交流館の方が800系ミッキーを走らせてくれました藤並駅を発車した列車は鉄橋を渡り高速道路の下を抜けて有田鉄道の駅前を通過両運転台のキハ58良いですね山岳地帯のトンネルを通りぐるっと海沿いにみかん畑が広がるエリアへ有田エリアの様々な施設がリアルに再現されてます高速道路と並行藤並駅に戻ってきました2時間ほど走らせて終了素晴らしいジオラマでしたウグイスなど野鳥のさえずりを聴きながら有田川沿いをお散歩交流館から5分ほど歩き有田鉄道の終着駅「金屋口駅」にやってきました駅名標は新しいですねホーム屋根下の駅名標は良い感じ駅舎は当時のまま残されています改札口のラッチも良い感じすぐそばには有田鉄道の本社があり、バスやタクシーがお休み中公園のベンチで軽く昼食を取り再びバス停へ13:01発のバスに乗車有田鉄道の歴史に触れて満足した私は藤並駅に戻りました戻りのバスは2002年式の三菱ふそうローザ2020年12月放送の逃亡者では程度が良さそうなローザが横転・炎上してましたね13:20 藤並駅から特急くろしお20号に乗って和歌山駅へ事前に指定席を手配してましたやってきたのは1989年登場の「スーパーくろしお」をイメージした「くろしお60周年記念ラッピング」車内は普通の287系ですが列車はオーシャンブルーの海沿いをひた走る13:48 和歌山駅に到着この後は和歌山駅から路線バスで和歌山城や紀州東照宮などで観光しました続きは次回お送りいたします有田川鉄道交流館は受付の方が親切丁寧でとても良かったです保存車や駅舎も綺麗に手入れされて素晴らしい鉄道公園でした皆様も春の和歌山へ行かれてみてはいかがでしょうか今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。
yasooの鉄道ブログ
…しがあり、桂方面へ阪急電車ネタが続きますが、実家に行く途中、恒例となった桂車庫を覗いて見ました。何か見たことの無い編成が居ます8451は以前は2両付属編成で組成されていたはずですので、前面に出てくることが無い車両かと思います。少し角度を変えてアップで撮影幕はLED化され、4両編成が組成されています。桂駅で4両編成となると嵐山線専用車両？以前から予定されていたワンマン運転への対応車両なんでしょうか？となると、いよいよ6300系の引退が近いことが懸念されます。やはり筆者にとって、阪急京都線の特急車両と言えばこの6300系になります。京都の大宮駅から大阪の十三駅までノンストップで走り抜けていた時代が懐かしいです。一昨日の3300系といい、この6300系も筆者の学生時代にお世話になりまくった車両なので、居なくなるのは寂しい限りです。また、機会があれば撮影に行きたいと思います。今回はここまでです。また見て下さい
Yoshi＠LC5820の乗り物ブログ
大阪線で活躍する5200系はVX01〜VX06までの若番6編成で、大阪上本町に発着する列車では上り方にロングシート車を2両連結した6両編成が多いですが4両単独も一部あり、前面に幌のあるク5100形が先頭に立つ姿が見られます。5200系の単独走行は上本町近辺ではなかなか見られないので撮影出来たらラッキーって思えますが実際に乗車するなら6両編成の方が良く、特に急行系統だと尚更そう感じられます。(2026.3.20 法善寺〜恩智間にて撮影) 4両単独で大阪上本町行き区間準急に充当される5200系VX04です。4両編成の区間準急というと4扉ロングシート車の印象が強く、3扉転換クロスシート車の5200系だとイレギュラーに感じられますが前面に幌のあるク5100形が種別灯を左側のみ点灯させて快走する姿は貴重であり、撮影出来て良かったです。(2026.3.20 法善寺〜恩智間にて撮影) 撮影したVX04の区間準急は大和朝倉6:29発の6642レですがこの列車は大阪上本町に到着すると折り返し同駅7:52発の松阪行き急行727レになり、松阪到着後は明星車庫へ回送されます。この運用はダイヤ変更前から存在していましたが旧ダイヤの頃は6両編成であったため所属の違いこそあるものの上本町近辺でも5200系を含む6両編成の松阪行き急行を見ることが出来ました。
たいちょ〜の心のつぶやき 第2章
今年の春は、日本一営業距離が短い鉄道である芝山鉄道でも世代交代の波が押し寄せた。三代目芝鉄所属車両が決定しました!!３月末をもって引退を迎える｢芝鉄3500形車両｣の後継車両として、4/1(水)から｢3600形車両｣(４両編成)が運行を開始します。初代芝鉄3600形車両からデザインを新たに登場します!三代目の登場をお楽しみに!!https://t.co/kCqxJrnhKj pic.twitter.com/OVHqUsV7ok— 芝山鉄道【公式】 (@sibatetu_info) 2026年3月13日2013年から13年間、二代目所属車両として運用されてきた3500形3540F。京成電鉄お得意のリースを受けて運用を続けてきたが、3月一杯での引退が伝えられた。ここでいう引退は“リースバック”であり、京成電鉄に返却という形になる。返却後はそのまま廃車となるのか、京成電鉄内で運用復帰となるのかは現状は伝わっていない。しかし、京成電鉄内では3200形新製により置き換えが始まっており、復帰するかは微妙だ。2010年3月27日、京成高砂駅ちなみに初代は、3600形3618F8両編成。2002（平成14）年10月の芝山鉄道開業時から所属していたが、8両編成のため朝夕の運用サイクルに入らない限りは自社内に入って来ないという、きわめて特異な運用だった。2013年4月1日に返却され、同12月に検査を受けるまで芝山鉄道色のまま運用されていたことも。そんな特異な編成だったために、遭遇機会はここに出した2010年3月27日の一度きり。さて3540Fの記録は3月1日、牛田駅と京成関屋駅でツアーを撮った後。『2026.3.1 東武鉄道×京成電鉄 夢の乗り継ぎツアー 牛田→京成関屋の賑わいを見る』ここからは3月1日、日曜日の話。ダイヤ改正に前後して各種イベントがあったのだけど、この頃はライブや舞台も関連する箇所が次々打ち出されていた関係もあって、実際に…ameblo.jpこの日は、休日おでかけパスを所持していたことから北千住からJR常磐・成田線経由で移動。JR成田駅から京成成田駅に徒歩で連絡して出迎えるところから始めている。 この3540Fは、リース後も6年ほどは側面会社標記以外は京成カラーのままだった。2019年に前面右上に社章をようやく追加、更に2022年春に至りやっと芝山鉄道カラー化された。このカラーでの運用は、結局約4年足らずとなった。4両編成となったことで、日中の成田〜芝山千代田間の折り返し運用に入るようになった。ただし運用は京成電鉄車と共通で、このために金町線と千葉・千原線にも入線する機会があった。このため、2022年から行われたワンマン化改造は同編成も対象となった。側面の社名標記は、Keiseiプレートを上貼りしただけのものだった。このため、角度によってKeiseiの文字が浮かび上がってきた。今回、京成成田駅まで行ってようやくの初対面、初撮影となった。近年、ちょいちょいやっている記念乗車券類の収集等で芝山鉄道に赴いてみても、運用範囲の関係上遭遇できない事が続いていて、引退直前になってやっとという有様だったのである。3500形のデザイン的にヘッドマークは、左のフロントガラス下部に貼り付けるのが精一杯。それでも、長方形でシンプルにまとめられた好ましいものとなった。3540Fの製造は1973（昭和48）年と、半世紀オーバーの屈指の長命となった。車体更新されてからも四半世紀超えのベテランである。走行機器も旧来の抵抗制御のままであり、時々動作するコンプレッサーと共に懐かしい音を奏でる。京成線内、とりわけ東成田まではそもそも本線だったためにその走りは遜色ない高規格運転。一駅ながら、胸のすく高速走行を連日魅せてくれていた。芝山鉄道線内は、その歴史的経緯から線形が曲がるために減速を余儀なくされる。それでも運転士によってはギリギリまで速度を上げて走ってくれていた。ようやく、芝山千代田駅で芝山鉄道の車両を捉えた。開通から約24年、初訪問から約16年というなかなかに恐ろしい月日が経過している。最初に訪問したのは、新しいデジカメを購入してテスト撮影の流れだったようだ。歴史的経緯の縛りはなかなかに根深く、他の鉄道ならば…という状況は変わらずに続く。朝夕は近隣の空港関係の利用客も、そこそこいるのかもしれないが。引退公表と同時に3540Fの運用も公式サイトで公開されたので、僅かに訪ねる人も増えた模様。もっとも、自分もそのうちの1人だったのだがね。そうでもしないと、わざわざ芝山千代田まで足を伸ばす理由なぞ無いのが本音なのだが。そして、東成田駅に関しても。実際には、1990（平成2）年夏に旧成田空港駅まで旧AE車に乗って家族で降りていたりする。もっとも、乗った時間の関係上「イブニングライナー」だったというオチもあったのだが。それに、近年まで検問やら警備としての警察官警乗もあって近づきがたかったのもあった。そんな複雑な気持ちを抱きながら、一往復の旅を終えている。結局、芝山鉄道線で3540Fに乗ったのはこれが（現時点で）最初で最後のこととなった。なお、わざわざ芝山鉄道に行ったのは、やはりこれが欲しかったから。結局二週間足らずで駅・通販ともども完売したそうだから、思い立った時が吉日なのである。2026年3月1日(日)より発売しておりました「さようなら 芝鉄３５００形 引退記念乗車券」は、ご好評により完売いたしました。たくさんの方にご購入いただき、誠にありがとうございました。#芝山鉄道 #3500形 pic.twitter.com/Tbu8lRa2CS— 芝山鉄道【公式】 (@sibatetu_info) 2026年3月13日…そして4月1日水曜日。三代目3600形、運転開始。3668Fは京成所属時代にも乗車している。『シバヤマチヨダ』昨日、久しぶりに京成線で東へ。日暮里から京成成田まで快特で一気に走り抜け、待ったのは…3600形3668F4両編成。一部から呼ばれる愛称は「ターボ君」。こ…ameblo.jp今回から帯色が反転、やっぱり意外に似合う。反転事例は、千葉急行電鉄にリースされた旧3100形以来である。会社標記のうち半分は、平仮名でしばてつとなった。なんか、すごいシュールに感じるのは自分だけか？笑京成時代からこうだったのか見ていなかったが、中間運転台は尾灯を撤去し半固定化。運転室内はATSも取り外されており、車両基地内で入換走行ができるくらいか？？運用状況からいったら、日中2両運転でも事足りる気もするんだけどね。そんなことを思いつつ、新たな時間が回り始めた。芝山千代田に行く時には、何故か雨の日が多いけど…まぁ、雨降ってジジイが溜まる地固まると言うし、細々ながらも濃い活躍を祈って。東成田も、またゆっくり来れるように。気難しいエリアなのはなかなか払拭しないが、少しでも路線維持に一助となるように。近くまた記念乗車券が出る計画もあるようだから、また時間が経ち過ぎないいずれに。そんな3668F、今日早速“出稼ぎ”へ。このあたりの報告は、また順を追って。やりたいこと次々な新年度。そのアイデアは作れるうちに作り、いざ動く時にスムーズに滑り出せるようにしておきたい。
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