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女子鉄すみれの一人旅ブログ
我ながら…よく生き伸びたなぁ……と思います。会社で「こんなサービスあったら売れそー！」くらいの気軽さで立ち上げたサービスが大成功して、あちこちの部署が関わり一大事業になり、1日の半分以上を会社で過ごすような日々が続き、さらに、新しくやってきた上司とあわなくて心身ともに疲弊してメンタルを病み休職からの退職。しばらくは死んだように生きていたのですが、そうだ。死に場所を探そう。とフェリーで冬の北海道に渡り、いろんな駅を巡っているうちに、ヨンマルがどんどんデクモくんに変わっていくなぁ。寂しいなぁ。今のうちにたくさん乗っておきたいなぁ。と、「未来」のことを考えている自分がいることに気づき、鉄道旅行を通してだんだんと回復。あれ、今って人生のお休み期間じゃない？全国各地、旅して回るなら今じゃない？！とばかりに、たまった貯蓄で全国各地を旅行しまくっていました。それはもう、47都道府県すべて。鉄道とお船だけで旅する日々。途中でちょっと洒落にならない事故に遭ったりもしていたのですが、行きたかった温泉宿に泊まったり、乗りたかった列車に乗ったり、鉄道とフェリーで日本最南端の駅に行くなどして遊び歩いてました。なので、旅行記が本当にたくさんあって！時系列を追って古い順に更新していったら、一体いつまでかかるのかしら……という感じで、しばらくは毎日更新が続く予定です。明日は、今のすみれと、これからのお話。
たくさん共感されています
続アメマのおとしもの
2026年4月13日～30日 梅田芸術劇場メインホール・雪組公演●「波うららかに、めおと日和」 原作/西香はち 脚本・演出/小柳奈穂子 演出/雑賀ヒカル講談社「コミックDAYS」で連載中の西香はち氏の人気コミック「波うららかに、めおと日和」。累計発行部数220万部を記録し、2025年4月にはフジテレビ系にてドラマ化され大反響を呼んだ作品を、宝塚歌劇にてミュージカル化。交際ゼロ日婚の新婚夫婦を演じるハートフル・ラブコメディ。昭和11年を舞台に、厳格な海軍軍人の夫としっかり者の妻のつつましく優しい日常を描く。雪組新トップコンビ、朝美絢・音彩唯のプレお披露目公演。4月23日13時公演、1階15列目で観劇。※ネタバレ注意。原作コミックは読んだことがなく、ドラマ化されて宝塚OGの紺野まひる、咲妃みゆ、羽桜しずくが出ていたのは知ってましたが、それも観ないままでしたので、今回の舞台化は予備知識なしでの観劇です。先に観劇された方の感想は賛否両論で、「ほっこりする」「軍服がかっこいい」「盛り上がらない」「ほのぼのしすぎ」など･･･。物語自体は「はいからさんが通る」のような少女漫画が原作なので、世界観や時代背景はそんな感じですが、こちらの作品はまだ戦争前の平和な日本から暗雲立ち込める時期に差し掛かる感じで、戦争時代には突入しないので殺伐とした場面はありません。それに特に悪役もいません（いないこともないですが･･･）ので、至って平穏な雰囲気です。焦点は主演コンビの感情や愛情、その周りの人々の恋愛が軸となります。なので一幕はドラマチックさがなく、ホント主演コンビのやりとりにほっこりするだけ。二幕は艦上でのトラブルでやや盛り上がりますが、二番手格コンビの恋愛模様もあったりで、これまたほっこりです。これハマらんかったら、かなり眠いと思います。私は結構あーさとはばまいのやり取りが面白く感じたので、楽しかったです。しかしながら時代背景を感じさせようとして、やたらと昭和歌謡を挿入してくるのがクドイかなと。狂言回しに舞妓さんを使ってたのも、若手に役を与える意味では良かったと思いますが、物語の流れがブツ切れになってしまってました。ここは深見あたりが、物語を解説しながら進めた方が良かったかもしれません。ですが、私個人的にはホント楽しく観劇できましたし、最後までほのぼのした感じが良かったです。帝国海軍中尉でなつ美の夫の江端瀧昌を朝美絢。その時代のガチガチの軍人で、家庭より仕事という考えで、結婚式当日も訓練で欠席する有様。ですが徐々になつ美の優しさに触れて、瀧昌自身も柔らかくなっていくのが面白く、あーさの笑顔を見せないクールビューティーが、段々と笑うようになるホットビューティーになって行くのが素敵でした。なつ美が可愛くて可愛くて仕方ないのが伝わりましたね。とにかく軍服姿が凛々しくて、やっぱ宝塚の男役は黒燕尾と軍服ですね。プロローグやフィナーレでの白い軍服の群舞は最高に美しかったです。関谷家の三女で、瀧昌の妻の江端なつ美を音彩唯。トップ就任前の「パリのアメリカ人」で、既に朝美とのコンビネーションは実証済み。やはりトップとなるとまたこちらの気持ちも違って見えて、実力派の彼女だけに堂々たるモノかと思いきや、なんとまぁ純情可憐で一途でコミカルで、それでいて感情もしっかり出せて･･･。もう仕草のひとつひとつが可愛かったですね。歌も芝居も既に出来上がってる人だけに、こういう役が新鮮でプレトップお披露目に相応しかったです。瀧昌の同僚の深見龍之介を縣千。失礼ながらこれまでの縣は私個人的にはイマイチ頼りなく感じることが多く、海坊主ぐらいの勢いが欲しいなと思ってました。ですが今回はチャラ男でありながらも、後半ではしっかり芙美子を愛し、意識を変えて行くところが柔軟な男なんだなと思いました。なんとなく真風涼帆に似たビジュアル。タイピストとして働き、なつ美の友人となる芳森芙美子を華純沙那。ここ最近はお堅い女性を演じることが多く、今回もそんな雰囲気でしたが、どこか見え隠れする可愛さや、なかなか素直になれない感情がいじらしく、深見と結婚することになった時はジーンとしました。軍士官の奥様会「花筏の会」会長・橋本光子を専科の五峰亜季。新入りのなつ美をイジメるのかなと思いきや、特に何もありません(笑)。なので為所があまりないのが残念。瀧昌の上官で柴原邦光を真那春人。その妻郁子を麻花すわん。瀧昌の良き理解者で、子供の出来ない体の郁子をホントに愛していているのが伝わりましたし、郁子も瀧昌を息子のように思っている優しさで、いい夫婦だなと思いましたね。帝国海軍の大尉の宮口大尉を蒼波黎也。武闘派軍人らしい厳しさがあり、なかなかカッコよかったです。なつ美の幼馴染の瀬田準太郎を咲城けい。好青年でなつ美のことを想っていて、役としては面白味があって、話が広がる要素がありますが、この作品ではさらっと流されてるのが惜しいだけに、戦地へ赴くところが重く感じられません。なつ美の母親関谷さつきを妃華ゆきの。優しく綺麗で素敵な天然(笑)。いつもキャリアウーマン的な役が多いだけに、こんな役も面白いです。関谷家の次女あき奈を祈菜さあや。初の通し役で健闘。お芝居もなかなか良かったし、ソロで「別れのブルース」も上手かったです。四女ふゆ子を琴峰紗あら。学生で元気イッパイ天真爛漫。それだけに感情の揺れ動きが激しく、瀬田が戦地へ行ってしまう号泣が切ないです。それぞれの役をクローズアップしてしまうと、とても宝塚の上演時間では足りないので、やはり主演コンビと二番手格コンビが焦点となってしまいます。なので昭和歌謡が多すぎなのが、芝居を薄めてしまってるかなと思ってしまいましたが、原作を上手くまとめる手腕は小柳氏ならではだなとも思いました。
車内観察日記
…のため、JRも名鉄近鉄も、2両編成で名古屋駅に突っ込む運用がそれなりにあるんですよね。車内です。外観だけでなく、内装についても併結先の車両に合わせてプチリフレッシュされています。ドアです。90年代登場とだけあり、ドアレールが付いた仕様となっています。ちょうど、2000年くらいがドアレールが姿を消す境目みたいになってるんですよね。消化器が付いたドアです。左上に張り付いている訳ですが、この位置に消化器を付けるのも珍しいと思います。容量少なめで、有事の際足りるのかとは思いますが…。非常通話装置が付いたドアです。やや高めの設置で、無闇に触られないようにしています。戸袋部分の広告枠は、いずれの区画も大小2種類を両側に配置しています。車端部です。伝統的に妻窓が無く、仕切り扉もこの時期らしい窓が小さいタイプですのでやや閉鎖感がするのは否めません。そう言えば、仕切り扉にはドアレールが無いんですね。また開閉のための持ち手は少々高めの位置に付いており、小さなお子様の開閉には向きません。仕切り扉上にはLED表示機が設置されています。号車表示は別個となっていますね。最前面です。運転台側の仕切り窓は少し窓が狭い設計となっています。座りながらの展望に考慮した設計ですが、それだけに機器ボックスが車掌台側の展望を遮る位置にあるのは非常に無粋です。天井です。中央の化粧板を色付きにしているオシャレ仕様ですね。冷房吹き出し口はラインフロー式、照明はカバー無しの蛍光灯となっています。送風補助の扉付近のラインデリアが、蛍光灯より外側に設置されています。このスタイルって珍しいですよね。また名鉄では少し前まで伝統であった天井から直接ぶら下がる吊革も健在ですが、このグループを最後に直接ぶら下げるのをやめています。窓です。ドア間は3枚配置で、日除けも備えられています。日除けについても、一般車ではこのグループが最後の設置となっています。着色ガラスで直射日光や斜陽が防げると思うな。座席です。一般座席は赤くない電車共通(であった)の紫系のモケットに貼り替わっております。バケット化まではされていないものの、座面にうっすら縫い込みが入っています。袖仕切りは肘掛けを兼ねた板と立席客を区別するための板を組み合わせたものとなっています。車端部の優先座席です。こちらはピンク系のモケットとなっています。背ズリは角度が付けられたもので、程よいクッション性の座面と合わせてよい座席かと思います。名鉄3100系2次車（新塗装 3112編成）基本2両編成セット（動力付き）【グリーンマックス・31720】「鉄道模型 Nゲージ」楽天市場［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 32165 名鉄3100系1次車（新塗装・車番選択式）基本2両編成セット（動力付き）楽天市場16,280円${EVENT_LABEL_01_TEXT}完成品モデル 名鉄3100系1次車（新塗装・車番選択式）基本2両編成セット（動力付き） 【32165】 (鉄道模型 Nゲージ)楽天市場15,383円${EVENT_LABEL_01_TEXT}
asasio82のブログ
…した。EF81牽引貨物列車がやってきました。 今では コンテナ列車ばっかりですから もうこんな雑多な貨物列車も見れないですね。特急スーパー雷鳥２号大阪行です。 この頃の 雷鳥の列車番号の付け方は、 列車設備に加えて 停車駅でも区別されていたみたいで、 スーパー雷鳥編成でも、停車駅で区分されていました。 富山ー大阪間で 高岡 金沢 福井 京都 新大阪 にしか停車しない 速達型のスーパー雷鳥は、一桁の号数が付番されていました。後ろから２両目は、ラウンジコーナー付きのサロ481−2000番台車。 元は 食堂車のサシ481からの改造車でこちらサイドから見ると食堂車が連結されているように見えますね。普通２２４M敦賀行です。 この時の普通は４７５系が主力です。特急スーパー雷鳥３号富山、和倉温泉行です。 丁度 雑木で隠れた所からの後３両が富山行、前の７両が和倉温泉行となっています。 後の３両は、日によっては、スーパー雷鳥宇奈月として 宇奈月温泉に直通していました。この日の一番目的列車。 どこを走っているかわかりますか？寝台特急トワイライトエクスプレス 大阪行です。緑一色。溶け込んでしまいました。終着の大阪まで まだ２時間あまりあり、 私も乗車したことがあるのですが、車内では朝食も終わり、若干景色も単調で すこし 退屈な時間だったように思います。つづく御覧頂きありがとうございました。旅と鉄道2026年6月号[雑誌]Amazon（アマゾン）鉄道ファン 2026年 06月号 [雑誌]Amazon（アマゾン）鉄道ピクトリアル: JR東日本 鶴見線 (2026年6月号)Amazon（アマゾン）鉄道ダイヤ情報 2026年 06月号 [雑誌]Amazon（アマゾン）鉄道模型趣味 2026年 05 月号 [雑誌]Amazon（アマゾン）タカラトミー(TAKARA TOMY) プラレール 銀河鉄道999 999号 電車 おもちゃ 3歳以上Amazon（アマゾン）
Ｂトレ中心の鉄道模型ブログアメブロ版
おはようございます。
もはねの小部屋
…現在の「やまばと」時刻表になります。統一しているかと思いきや、停車駅はてんでんばらばらで、大宮や黒磯を通過する列車があれば、下りの１本、上りの１本だけ本宮や須賀川に停車する列車もあります。一方で奥羽本線内は停車駅は統一されていて、観光地や温泉街である赤湯や上ノ山（現、かみのやま温泉）は全列車が停車していました。画像は上り列車ですね。おそらく２号か４号の何れかだと思いますが、逆に言うと、３往復しかないので結構レアかもしれません。それと上野駅では東北特急は殆どが地平ホームから発着するので、薄暗い地平ホームで撮影するのは結構困難でした。特に１３番線は高架の常磐線ホームが被るので余計に劣悪になります。あの頃の撮り鉄はよくそんな環境下の中で撮影していたなと感心するばかりであります。【画像提供】ガ様【参考文献・引用】国鉄監修・交通公社の時刻表 １９７９年１２月号 （日本交通公社 刊）日本鉄道旅行歴史地図帳第２号「東北」 （新潮社 刊）エル特急大図鑑 （山と溪谷社 刊）ウィキペディア（つばさ、あいづ）
ただいま。
乗り物大好き～～～～～♪
西武秩父駅の有人改札で、とある相談をして…切符を買わずに通して頂きます。ホームの端に立って暫く撮り鉄4000系の飯能行が出発4000系は抵抗制御車なので、西武鉄道の言う「サステナ車両」の7000系（もと東急9000系）などで置換予定今のうちに撮っておかねばなりません。駅からは秩父鉄道の列車も撮れます。先ほど熊谷から御花畑まで乗った7800系が隣の影森で折り返してきたようです。4000系の回送車が到着7500系の「秩父ジオパークトレイン」またまた4000系、こちらは秩父鉄道三峰口行001系Laviewが到着そして、またまた4000系秩父鉄道長瀞行この列車は西武秩父駅には停車せずに連絡線を渡って秩父鉄道に乗り入れます。さて、そろそろ出発時間になりましたので列車に乗り込むことにします。
Yoshi＠LC5820の乗り物ブログ
…車することの無かっ近鉄八尾や河内山本・高安にも「急行」と付く種別が停車するようになり、「新時代の幕開けだな」って思いましたが区間急行の新設と入れ替わりにこれまで勢力を増していた(!?)区間準急が一気に縮小してしまったので「いつ行っても走っていたのに・・・」って思ってしまい、準急系統の衰退を感じられるダイヤになったとも感じられます。区間急行の運行範囲は大阪上本町〜青山町間で、一部の列車は名張で急行に種別変更して伊勢中川方面へ直通しますが中には大阪上本町〜榛原間や大阪上本町〜大和八木間の近距離列車もあり、榛原までの列車は同駅の5番のりばに入線して折り返すためこれも見所です。(2026.4.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影) 榛原行き区間急行に充当される2430系AG31ほか6両編成です。普通電車の青色や準急系統の緑色との組み合わせでは見慣れた行先表示ですが急行系統の橙色との組み合わせではこれまで見ることが出来なかったので新鮮に感じられ、大阪線に区間準急が設定される前に使用されていた古い幕に「急行 榛原」が入っていたのを思い出させてくれました。ちなみに同じ幕には「区間快速 榛原」もありました。(2026.4.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影) 撮影した榛原行き区間急行は大阪上本町12:11発の7221レで、大阪方の2両は同じく2430系のW41でした。オール2430系の綺麗な組み合わせによる榛原区急でしたがW41はパンタグラフが下枠交差形に交換されているためひし形のままのAG31に比べるとスッキリしているように見え、非冷房車を冷房改造した車両なのに新製冷房車の2610系より新しく見えます。(実際にW41の方がX14・X16より後に新造されていますが・・・)
コウさんのコウ通大百科 ＰＡＲＴ３
…りました。 （車内座席） 次は、第２期～第４期に導入された車のご紹介であります。第２期は平成１４年暮れに、第３期は平成１６年に、第４期は平成１７年に導入されておりまして、導入台数は各２台ずつ６台でありまして、いずれもＫＬ－規制車の日産ディーゼルＵＡ（ＫＬ－ＵＡ４５２ＴＡＮ）であります。特徴としましては、第２期からはガラスに関しましてはブラックガラスが採用されておりますし、リアに関しましては、第１期のタイプと共通のリアでもあります。尚、現在は平成１５年式の車までが廃車となっておりまして、現在西工Ｅ型最古参は平成１６年式となっております。 【第２期】 福岡２００か４５－５１（福岡、←佐賀２００か・１９１） 福岡２００か１９－３２（伊都、←佐賀２００か・１９２） （福岡２００か４５－５１） （同、佐賀２００か・１９１時代）～伊万里ラッピング時 （福岡２００か１９－３２） 【第３期】 福岡２００か１９－３５（福岡、←佐賀２００か・２９５） 福岡２００か４５－５６（伊都、←佐賀２００か・２９６） （福岡２００か１９－３５） （福岡２００か４５－５６）（同、佐賀２００か・２９６時代） 【第４期】 福岡２００か１９－４５（伊都、←佐賀２００か・３３５） 福岡２００か４９－６４（伊都、←佐賀２００か・３３６） （福岡２００か１９－４５） （福岡２００か４９－６４（佐賀２００か・３３６時代）） ここまでご紹介しましたＫＬ－ＵＡも、全車改番を経験しておりまして、それだけ全車が佐賀県内→福岡県内の営業所に転属した車が見られている事も伺えるのではないでしょうか。それだけ古参車両や既に全廃となっておりますヒョンデ（ヒュンダイ）ユニバースの置き換えなどで移った車も見られておりますので、世代交代にも貢献している事も伺わせております。 （佐賀２００か・３３６→福岡２００か４９－６４） 次は、第５期・第６期に導入された車のご紹介であります。第５期は平成１８年に、第６期は平成１９年に導入されておりまして、こちらも台数は各２台の計４台であります。 特徴としましては、第５期に導入された車からは、排ガス規制等もありまして、形式がＰＫＧ－規制に変更されておりまして、形式はＰＫＧ－ＲＡ２７４ＴＡＮ、ここから名称もスペースランナーＲＡと変わっております。特徴としましては、排ガスを浄化する尿素ＳＣＲ車となった事や、リアのランプが横にあったのが縦になっておりまして、日産シビリアンのランプを採用していたため、共通化が図られていた事がわかりますし、エアコンが直結エアコンとなっているのも特徴でもあります。また、第６期からは公式側・非公式側最前列にコンセントも設けられておりまして、以降最終導入までこのような形が取られておりました。 尚、平成１９年導入車の２台（佐賀２００か・４５７＆佐賀２００か・４５８）は、これまで転属もなく、新製導入時から唐津営業所を保ち続けておりました。 【第５期】 佐賀２００か１１－０１（唐津、←福岡２００か３２－４０←佐賀２００か・３９２） 福岡２００か４４－１９（伊都、←佐賀２００か・３９３） （佐賀２００か１１－０１） （同）～栗原グループラッピング時代（現・解除） （福岡２００か４４－１９） （同、佐賀２００か・３９３時代） 【第６期】 佐賀２００か・４５７（唐津） 佐賀２００か・４５８（唐津） （佐賀２００か・４５７） （同）～唐津うまかもん市場ラッピング時代（令和元年撮影） （佐賀２００か・４５８） （この時から設けられたコンセント） このうち、佐賀２００か・４５８に関しましては事故により廃車となっておりまして、これにより昭和バスのＰＫＧ－規制車では最初の廃車となりました。それにしても、全うして廃車ならばわかりますが、そうした形で廃車となった事は正直残念ではなかったかと思っております・・・。 次は、第７期・第８期導入車のご紹介であります。第７期は平成２０年に４台、第８期は平成２１年に５台の計９台導入されておりましたが、このうちの第７期２台・第８期１台に関しましては元は特定用として導入されていた車でありまして、当初はピンクの貸切塗装をまといまして運行されていたものであります。 また、この７期からの特徴としましては、リアのランプが三菱エアロスターでも使用されておりましたランプが採用されておりまして、第５期・６期に導入された車と異なっているのが特徴でもありまして、いわゆるＰＫＧ－規制スペースランナーの後期仕様と言うべきものでもありました。 【第７期】＊は元特定用 ＊福岡２００か４８－１７（伊都、←佐賀２００か１０－９９←福岡２００か３２－２２←佐賀２００か・５０３） ＊佐賀２００か・５０４（伊万里） 福岡２００か２９－８３（福岡、←佐賀２００か・５０７） 福岡２００か４２－８０（伊都、←佐賀２００か・５０８） （福岡２００か４８－１７（佐賀２００か１０－９９時代）） （佐賀２００か・５０４） （同）～公式側のみ佐賀・長崎デスティネーションキャンペーンラッピング （同）～唐津うまかもん市場ラッピング（平成３０年撮影） （福岡２００か２９－８３） （福岡２００か４２－８０） 【第８期】＊は元特定用 佐賀２００か・５４３（唐津） 福岡２００か２７－８２（伊都、←佐賀２００か・５４４） 佐賀２００か・５４５（唐津） 福岡２００か３２－８４（福岡、←佐賀２００か・５４６） ＊福岡２００か２９－７８（伊都、←佐賀２００か・５４７） （佐賀２００か・５４３） （福岡２００か２７－８２） （佐賀２００か・５４５） （同、トヨタＬ＆Ｆラッピング時代）～令和３年撮影 （福岡２００か３２－８４） （福岡２００か２９－７８） そして、最終導入の第９期であります。第９期は４台導入されておりまして、こちらに関しましては特定用の車の導入はあっておらず、いずれも高速車のみの導入となっております。ちなみに、第７～９期は高速車として導入された車だけでも計１０台導入されておりまして、この多くなった理由としましては、旧型車両の置き換えによるものでもありましたので、まさに置き換えに貢献していた事もわかるのではないでしょうか。 また、最新第９期の車両は車内の座席に変化が生じておりまして、以下のように座席の色が赤地の色に変化されておりますし、この第９期ではこれまでの日産ディーゼルからＵＤトラックス製となっているのも特徴でもあります。そして、この導入車を最後に西工車の高速車の導入は解散のために終了しまして、その後の導入はハイデッカーのヒョンデユニバース・日野セレガ・いすゞガーラへと至る事にもなります。 （第９期の車内） （ＵＤトラックスの銘板） 【第９期】 福岡２００か２０－９８（伊都） 福岡２００か２０－９９（伊都） 福岡２００か２７－８０（伊都、←佐賀２００か・５８２） 福岡２００か４９－６６（伊都、←佐賀２００か・５８３） （福岡２００か２０－９８） （福岡２００か２０－９９） （福岡２００か２７－８０） （福岡２００か４９－６６） （同～佐賀２００か・５８３時代） 所で、「ＳＨＯＷＡ」のアルファベット文字も複数見られておりまして、標準？タイプあれば、文字が大きくなったタイプ、そして右側に移したタイプとありまして、「ＳＨＯＷＡ」のアルファベット文字も、こうして見ましても奥が深い事が伺えるのではないかと思います。 （標準？タイプ）～佐賀２００か・５４３ （文字が大きくなったタイプ）～福岡２００か４２－８０ （右側に移ったタイプ）～佐賀２００か・３３６（当時） 今回は、昭和バスの西工Ｅ型架装車全２６台をご紹介しましたが、私自身最初の導入からずっと見てきておりましたが、実際それだけ多く導入されている訳でありますし、形式の変化も生じていた事もありまして、それに合った仕様変更も起きていた事もわかるのではないでしょうか。何と言いましても変化が一番大きかったのは、形式の変化によるものだと思いますが、導入を続けていた事を思いますと、近距離路線には特にふさわしい事も伺える所です。残念ながら、ＫＬ－規制を中心に運用離脱・廃車が発生しておりますが、残りました車も、とにかくこれからも元気な姿を見せていただきたいものであります。
キマロキさんのﾌﾞﾛｸﾞ
…ることにしました。時刻表で軽くシミュレートしてみましたが、1日半で周れることが判明したので、後は乗車券です。 そんな時、丁度いい乗車券を見つけました。 JR東日本全線と青い森鉄道、いわて銀河鉄道、三陸鉄道、北越急行、えちごときめき鉄道（直江津～新井）が平日乗り放題という「旅キュン♡早割りパス」です。 事前にえきねっとに会員登録が必要で、このパンフに登録方法、キュン♡パス申し込み、指定券予約方法が載っています。 新幹線を含むJRの特急列車の自由席が利用できますが、指定席は4回まで利用できます。 今回は2日間有効のタイプを利用しました。 で、購入は、乗車日の1か月前～14日前までで、日勤等があり、日にちのタイミングが合わず、2/26～2/27になりました。 翌28日の土曜日は9時から仕事だったので、避けたかったんですけど、ここしか無かったんでね･･･。 土浦(11:25）→上野（12:06）常磐線 64M特急「ときわ64号」 水カツK7 サロE657-7 仕事明けで、帰宅後そのまま出発です。 というわけで、まずはメインで使用する、「キュン♡パス」と、 ときわ64号のグリーン券です。 指定券4回は、まだ使いません。ちなみに、グリーン車やグランクラスを利用する場合は、指定券4回の対象外となります。 上野（12:30）→長野（13:53）北陸新幹線563E「はくたか563号」 幹ニシF-33 E725-133 画像ブレブレですが、近いとこから攻めていこうということで、タイミング良く「はくたか」があったので、まずは長野からです。 ここでまず指定席の1回目を使います。 上野でブレブレだったので、改めて長野駅で･･･。 今回、各駅で700円以上の買い物ですから、何を買うか困りました。 で、結局、職場へのお土産を購入ということで解決です。 長野駅のスタンプは、予想通りともいうべきか、189系グレードアップあさまです。 勿論、何度か乗っていますし、撮影もしています。 どちらかというと、国鉄特急色の方が好きですけど、189系グレードアップ車のカラーリングも悪くは無いです。 碓氷峠最終日は、残念ながら489系になってしまいました。 当ブログで、まだ碓氷峠ネタをアップしていませんでしたので、いずれアップしていきたいと思います。 で、イラストプレートの裏面で、もちろん、189系をあしらっています。 そうそう、スタンプ帳には、こちらの面のデザインは載っていますが、表面のイラストは、青森駅の583系のみ載っています。 碓氷峠に挑む、下りのあさまです。 なぜ碓氷峠と判るかって？、編成の最後尾がEF63ですから。 ちなみに、イラストプレートの大きさですが、横に横川運転区の区名札を並べてみました。 イラストプレートは、縦179mm、横135mmです。 と今回は、ここまでで、次回に続きます。バーニア600氏描き下ろし JR東日本 スタンプラリー 盛岡駅達成プレートAmazon（アマゾン）6,980円鉄道車両 金属モデルコレクション 40号 (189系 クハ189形500番台 特急「あさま」) [分冊百科] (モデル付)Amazon（アマゾン）7,499円189系 あさま色 鉄道スマホケース No.50【 手帳 タイプ 】Android /iPhone12/iPhone12Pro/iPhone11/iPhone11Pro/iPhoneX/Xs/XR JR東日本商品化許諾済 tc-t-050-alAmazon（アマゾン）2,749円レジェンドトレインズ 189系【特典映像収録】【ブルーレイ】 [Blu-ray]Amazon（アマゾン）2,373円JR東日本 189系M52編成 方向幕Amazon（アマゾン）18,970円形式183・189系 (国鉄型車両の系譜シリーズ 5)Amazon（アマゾン）2,800円ザ・メモリアル JR東日本183系・189系 [DVD]Amazon（アマゾン）942円鉄道ピクトリアル 2010年4月号 183・189系電車Amazon（アマゾン）3,714円レジェンドトレインスタンプラリー アクリルプレート 189系あさまAmazon（アマゾン）5,860円189系あさま あさま色 メタルストラップAmazon（アマゾン）880円
たけさんのブログ２
今週も、貨物列車を撮影して来ました。金太郎がやって来ました。3086レ EH500 77ひいてもう一枚以上です。ご覧いただきありがとうございます。
c11249のブログ
秋田県では物価高騰の支援等を目的に「秋田県プレミアムチケット」が販売されています。５０００円の購入で６０００円分のチケットが来るもの、紙チケットは完売していましたので今回は電子チケットを購入（１０月３０日まで使用でき、１人４万円まで購入できるものです。）、スーパーやドラックストア等でも使えますので食料等の必需品購入にとてもお得感があるものです。４月１２日（日）の磐越西線「ＳＬしあわせの風ふくしま号」、会津若松駅以西の後半戦の開始です。今回も松野踏切俯瞰の場所へ、ここですとあまり歩かなくて済むのと、次の場所への移動もスムーズにできるという理由を付けて楽な場所に来てしまいました。喜多方→山都 １６：０４濁川橋りょうを渡ります。今回は良いお天気、奥の山々も見えています。ちなみに前回、３月２６日（木）の雨の時の写真です。舞台田第一踏切を通過します。北の窪築堤に差し掛かります。少し奥には桜が、３年くらい前からここの場所に入れなくなったことが残念です。松野踏切に近づいてきました。左奥の飯豊連峰が綺麗だったものです。この後は山都から宮古経由で豊実を目指します。豊実駅 １７：０７駅前にはしだれ桜が咲いていました。車をさらに西へ、なんと日出谷駅出発にも間に合ったものです。日出谷駅 １７：１７お陽さまをたくさん顔に浴びて出発です。本日もありがとうございました。お身体、大切にしていってください。
四丁目の夕日
…ここからは、飯山線乗り鉄して行きましょうキハ１１０系に乗り込んで出発です千曲川沿いを走って行きます結構まだ雪が残っていますねぇ単行は戸狩野沢温泉駅止りで、当駅始発のキハ１１１系２連へ乗り継ぎました信濃平駅に停車しました貨車を改造した待合室がいい感じです飯山駅に着きましたここで降りて、キハを見送ります北陸新幹線に乗り換えますE７系はくたか号に乗り込みましょうそして、長野駅に到着しましたたった一駅乗車でしたねここからは、特急しなの号に乗り鉄して行きます３８３系に乗り込みましょうグリーン車に乗って行きますそれでは、長野駅を出発進行です特急に乗ったら呑むべし！だよねぇ～姨捨駅付近を走行して行きます車窓には、善光寺平の絶景が広がります上松駅付近を振子走行して行きます寝覚の床がチラッと見えました多治見駅に着きましたここで降りて、飯でも食いに行きましょう駅前の本町ロマンス食堂に入りました飲食店の分類では、居酒屋になっているんだけどねぇまずはビールだなサントリーですね赤中華そばを食いました激辛ではなく、程よい辛さで美味しかったです満腹になって満足したら、今宵のビジネスホテルへ向かいましょうつづく
『乗り鉄』中心ブログ(踏破編)
…ト藤原工場に発着す貨物列車が運転されているため構内に多くの貨物側線が存在し、貨物輸送において重要な駅となっている、東藤原駅 (ひがしふじわらえき。HIGASHIFUJIWARA Station) です。駅名 東藤原駅 (S 13) 所在地 三重県いなべ市 (旧・員弁郡藤原町) 乗車可能路線 三岐鉄道：三岐線 隣の駅 近鉄富田方……伊勢治田駅 西藤原方………西野尻駅 訪問・撮影時 2023年5月 駅概要駅形態……………地平駅(1931年開業)。駅舎………………東側に2017年改築のレンガ造り2階建て駅舎あり。出入口……………東側のみ。西からは約80m北の踏切を渡って東側へ。車いす対応………○(出入口に段差なし。ホームとの段差はスロープで解消)。点字ブロック……駅出入口～駅舎内のみに設置。駅前広場…………△(駅舎前にパークアンドライド用駐車場と無料駐輪場あり。 約60m北の踏切前にバス停留所があります)。東藤原駅は、駅北側で三岐線を横切る踏切道の踏切東側から70mほど南下した所にあります。駅舎までの間は広い意味での駅前広場ですが、そこにパークアンドライド用駐車場と無料駐輪場があり、右側の線路沿いにはセメント専用ホッパ車のホキ25767号(ホキ5700形)が静態保存されています。踏切道と駅前広場の間(ホキ25767の手前)にはバス停留所があり、待合所も設置されています。写真は南を望む。駅舎です。南方向を望む。レンガ造りの2階建てで、立派な駅舎です。2017年に改築されたばかりで、新しいです。洋風デザインで、レトロな雰囲気を醸し出しています。旅客が利用できるのは1階の一部分のみで、あとは駅事務室です。当駅で貨物列車の入換作業を行う作業員のための宿泊スペースを備えるとの事です(Wikipediaの本文を引用)。駅出入口に段差はありません。冬は案外冷え込み、三重県内でも降雪が多いエリアだからか、出入口には扉があります。また、左側へ回り込むとトイレと車いす対応トイレがあります。駅前です。北を望む。奥に延びる駅前広場を通り抜けると踏切道に出られます。そして左へ曲がると三岐線と専用線の踏切を渡って駅西側へ行けます。駅前は旧・藤原町域で、東西とも集落が形成されていますが、駅裏である西側の方が規模が大きいです。東西とも商店は少ないです。駅東側は南へ進むと田園風景が広がっています。また、駅東側の集落の東は崖になっていて(森が広がっています)、その崖下を員弁川が北から南へ流れています。員弁川の対岸は旧・北勢町域で、三岐鉄道北勢線の終着駅・阿下喜駅があり、東藤原駅とは直線距離で1.8kmほどしかないのですが、近くに員弁川を渡る橋が無いため、両駅間を移動するには南へ迂回して2.7kmほどを要します(阿下喜駅との乗換は伊勢治田駅の方が近いです)。駅前広場入口より西を望む。左手に東藤原駅があります。正面の踏切を渡ると駅西側へ抜けられます。前述の通り、駅西側は大きな集落が形成されていますが、すぐ近くまで右奥に見える藤原岳(標高概ね1,144m)の山裾が迫っていて、集落の西側は山林が広がっています。駅北側の踏切より北を望む。後方に東藤原駅があります。奥には太平洋セメント藤原工場があり、東藤原駅と複数の専用線で結ばれています。太平洋セメント藤原工場は駅北側一帯に広がっていて、西にそびえる藤原岳の中腹で採掘される石灰石をセメントに加工して貨物列車で搬出しています。セメント輸送などの貨物列車は東藤原～富田間で運行しており、三岐線の重要な収入源になっています。東藤原駅は、東側の崖下からもアクセス可能です。但し階段のみなので、車いすの場合は右(北)の踏切道方面へ迂回する必要があります。崖下には未舗装の広場があり、ここでの送迎も可能です。左側は三岐鉄道関係者の駐車場です。西方向を望む。駅東側です。東を望む。後方に駅舎があります。階段下には未舗装の広場があります。駅東側は前述の通り集落が形成されていますが、その東(奥)に崖があり、その崖下を員弁川が左から右へ流れていて、対岸の旧・北勢町域に阿下喜駅があります。写真奥には北勢線のさらに東にそびえる養老山地の山々が見えます。山地の裏側は岐阜県海津市で、そこを養老鉄道養老線が通っています。改札口です。上写真は南を、下写真は西を望む。駅舎に入って右へ曲がると改札口です(左側には待合室があります)。入って正面には出札窓口(きっぷうりば)がありますが、列車の発着時などは駅員が表へ出るため窓口が閉鎖されます。また、無人時間帯もあり、その時間帯は列車に乗務する車掌がきっぷを回収します(有人時間帯は基本的にワンマン運転で、駅員がきっぷを回収)。駅員配置…………あり(有人駅。呼出ベル有。無人時間帯あり)。自動改札機………なし。 ICカード…………三岐線は利用不可。有人通路…………あり(当駅は有人改札のみ。点字ブロック設置)。幅広通路…………△(駅員に申し出て下さい。右側通路を開放すると思われます)。窓口………………○(出札窓口のみ)。列車到着時は改札前に駅員が立って対応。自動券売機………×(出札窓口できっぷを購入して下さい)。自動精算機………×(精算は駅員へ。無人時間帯は車掌へ申告を)。トイレ……………改札外(車いす対応トイレ併設)。改札外設備………待合室(ベンチあり、空調あり、飲料自動販売機あり)。売店………………なし。 コンビニ…………なし。駅舎内の改札外にある待合室です。小さいですが、ベンチ、飲料自動販売機があり、エアコンも備えています。改札を入って正面には構内踏切があり、渡って左へ曲がりスロープを登るとホームに到達します。東藤原駅は車いすに対応しています(点字ブロック未設置部分が多いためバリアフリー非対応ですが)。改札内より改札口を撮影。東を望む。改札を通って正面が待合室で、左が駅出入口です。建植式駅名標です。非電照式です。三岐線の標準デザインで、矢印には三岐鉄道のコーポレートカラーと言えるイエローが使用されています。駅ナンバリング「S 13」が導入されていますが、当時は駅名標に反映されていませんでした。現在は駅名標に併記されているかもしれません…。下部は広告スペースで、三菱電機が広告を出しています。縦型の駅名標です。古風で、独特の書体が面白いです。名所案内です。太平洋セメント藤原工場(北500m)、東禅寺御厨神社(西500m)、西教寺(南1km)、明源寺(南1km)、が書かれています。駅構造……地平駅。概ね南北方向。配線………島式ホーム1面2線＋西側に貨物側線多数あり。旅客案内上の番線は導入されていません。左(東)の駅舎側は上り富田・近鉄富田方面、右(西)の反対側は下り西藤原方面ですが、いずれの線路も逆線発着に対応しています。西側には多数の貨物側線がありますが、側線にて本線を走行する貨物列車の発着扱いはしないため、貨物列車の発着は上下列車とも駅舎反対側ホームを使用します。貨車の側線への出入りは西藤原方の引上線や専用線(後方)を使用してスイッチバックすると思われます。ホーム有効長……3両分。ホームドア………未設置。ホーム幅…………全体的にやや狭いです。上屋(屋根)………西藤原方(手前側)の1両分に設置。ホーム上設備……ベンチ。西藤原方の端にスロープがあり、その後方左手に構内踏切と駅舎・改札口があります。1枚目は駅舎側のりばより、2枚目は反対側のりばより、全て富田方・近鉄富田方を望む。1枚目は反対側のりば(左)より、2枚目は駅舎側のりば(右)より、全て西藤原方を望む。上屋は古レールを再利用しているのでしょうか？東藤原駅構内では、日常的に貨物列車の発着や入換、機関車の機回しが行われます。写真は西藤原方を望む。奥に太平洋セメント藤原工場があります。富田方・近鉄富田方を望む。ホーム端のかなり先まで貨物側線が延びています。その側線も1線が本線と繋がっています(但し本線から直接本線に出入りする貨物列車は設定されていない模様です)。この先、田園風景の中を南～南南東へ走り、多志田川を渡ると右から山林が迫り、左側車窓は集落に変わります。その後は左へカーブして山地が離れ、住宅と畑が混在した風景の中を東南東へ走ります。そして国道306号線の陸橋をくぐり、右へカーブして進路を南南東に変えると伊勢治田駅(いせはったえき)へと至ります。1枚目と2枚目はホームより、3枚目は駅北側の踏切より、全て西藤原方を望む。ホーム端にスロープ・通路があり、右前方に構内踏切と駅舎・改札口があります。また、当駅より先、本線(右)と太平洋セメント藤原工場の専用線(左)が分かれ、さらに本線からは引上線と太平洋セメント藤原工場東側に通じる専用線が分かれます。そして、本線の東藤原～西藤原間は旅客列車のみが走ります。この先、両側を太平洋セメント藤原工場に挟まれた中を、下り勾配で左へカーブしながら北上します。その後は山林の中を北北西へ走りますが、やがて右側が開けてきて田園風景が広がります(左側車窓は山林のまま)。しかしそれも束の間、左へカーブして進路を北西に取ると右側車窓が集落に変わり、西野尻駅へと至ります。あとがき 下車(乗車)時・・・2023年(駅訪問の為)。 旅客駅としては島式ホーム1面2線ですが、西側に多数の貨物側線を有しており、構内は広いです。東側にレンガ造2階建ての立派な駅舎があります。駅前は集落が形成されていますが、西側には藤原岳からの山並みが迫っています。また駅北側には太平洋セメント藤原工場があり、東藤原駅から貨物の専用線が通じています。 鉄路のみでのアクセス (ルートは一例です) 東京から・・・当日到達可、日帰り往復可。 東海道新幹線(名古屋)近鉄名古屋線急行(近鉄富田) 三岐鉄道三岐線の西藤原行きに乗換。大阪から・・・当日到達可、日帰り往復可。 近鉄名阪乙特急(近鉄四日市)近鉄名古屋線急行以下(近鉄富田) 三岐鉄道三岐線の西藤原行きに乗換。食料・飲料 (500m以内)コンビニ・・・・・・なし (1km圏内に店舗はありません) 飲食チェーン店・・・なし (1km圏内に店舗はありません) 東京から、大阪からとも到達難易度はさほど高くありません。三岐鉄道三岐線を乗り鉄の際は、ぜひ一度は東藤原駅でも途中下車してみて下さい！(参考：三岐鉄道のHP、地理院地図、Google地図、Wikipedia)
日本中の駅を旅する 駅と駅舎のブログ
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ゆるゆる日記
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