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公式ジャンル「クルマ・自動車」記事ランキングの20位〜39位です。クルマ・自動車ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「Volkswagen T-Cross ヘッドライトコーディング（デイライト非作動化）実施」です。
フォルクスワーゲン専門店 54ベース AIなメカニック日記
新規ユーザー様のご依頼です。Volkswagen T-Crossくん、右ヘッドライトモジュール不良の為、新品交換修理と、、、同時にヘッドライトコーディング（デイライト非作動化）もご依頼頂きました。T-Crossの2020年〜2022年モデルでは定番化している「スモールバルブ部分の非点灯及びウィンカーが点灯しない症状」片側だけで工賃込みで20万円近いので、T-Crossオーナーさんはドキがムネムネものかと思いますが、、、中古車で保証販売している同業者も戦々恐々としているそうです。中古パーツ市場では、当該パーツが枯渇してますので、修理を急ぐ場合（ウィンカーが点灯しない症状の場合は、かなり危ないので、、）は新品交換若しくはモジュールのみ交換が選択肢となります。またその不具合の原因が新車時からの「デイライト標準化」なのか否か？はたまたモジュールがメイドインパンダなのが原因なのか否か？？（ここが一番怪しい）今の所は未検証なので断言は出来ませんが、デイライト非作動化は有効かもしれませんね。ほな、施工しま。「デイライトアクティブ化」の項目を選択して、、、因みに、デイライトアクティブ化の内容は色々選べます。現在は「ポジションライト（フロントのみ）」で設定されてますので、、、「非作動」に変更。完了。では、引き続き何かございましたらお気軽にお声がけくださいませ。よろしくお願い致します〜【店舗情報】フォルクスワーゲン専門店 ５４base （ゴーヨン ベース）株式会社（担当 ジャムおばさん）住所 福岡市西区生の松原１丁目１６－１（旧２０２号線沿 焼きそば想夫恋さん 斜め前）ご来店前に必ず電話をくださいね TEL 092-891-6800FAX 092-834-7529LINE ID :54basemailvw@54base.com ↓リニューアルしたホームページです。54base株式会社 | フォルクスワーゲン専門店 | 福岡市西区福岡市西区のフォルクスワーゲン専門店54base。35年以上の実績でVW車の整備・修理・車検・中古車販売を行っています。54base.com専用コンピューターで診断実施してます。「スナップオン エアコンサービスステーション プロ」も絶賛稼働中エアコンフロンガスをグラム単位で調整（高純度再生）でき、エアコンシステムの点検も実施できます。エアコンシステムの予防メンテナンスにどうぞ。各種メンテナンス用の特殊工具も多数設備しております。各種SST（特殊工具）およびスナップオン工具を使用して、皆さまの愛車くん達の整備メンテナンスをさせて頂いております。Volkswagen車の場合、かる〜く走行距離20万キロ〜30万キロ目指せます。但し、メンテナンスを依頼するパートナー（メカニック）選びは非常に大事だと思います。店内にワーゲンミニカー３００台、ビンテージスナップオン展示しております。また、エンジンオイルも２０種類以上取り揃えております。各種、VW車のメンテナンスに関してなら、Volkswagen専門店歴35年の整備及び販売実績ある当店にお任せくださいませ。
⚡️しばちゃん⚡
シルバーウイークです！今日も沢山のご来店、ありがとうございました！
HAMANA Women's BLOG
天気が良いのか悪いのか謎な最近ですでも現場さんは関係なく今日も作業に集中この間、2度見しました↕️おしゃれな使いかたーこの発想はなかったです
オートプランニング｜横浜市青葉区のBMWメンテナンス専門店
【初めてのマイカーはBMW E46】今回ご紹介するのは、BMW E46です。新規のお客様で、Xのフォロワー様です。今年の6月に購入されたそうで、なんと初めてのマイカー！今まではご家族のおクルマを借りていたそうですが、今回ご自身のおクルマとしてE46を購入されたとのこと。これから長く乗っていくために、主治医的な存在となる整備工場を探していたそうです。そんな中、当店を見つけていただき、今回初めてご来店いただきました。ありがとうございます！【トランスプログラム警告灯が点灯】今回のご用命は、トランスプログラムの警告灯が点灯したとのこと。一度だけ警告灯が点灯したそうですが、エンジンをかけ直したところ消灯。その後は症状が出ていないそうです。念のため点検してほしいとのことで、テスターを接続して故障コードを確認します。診断結果は、「060 変速機SW（P0705）」シフトポジションスイッチに関するエラーが記録されていました。シフトポジションスイッチは、シフトレバーがどの位置にあるかを検出するためのものです。この部分に不具合が発生すると、トランスプログラムの警告灯が点灯する場合があります。ただし、今回の故障コードだけでスイッチ本体の不良と断定することはできません。今回は警告灯の点灯が一度だけで、エンジンの再始動後は症状が出ていないとのこと。現時点では部品交換を急がず、しばらく経過観察していただくことにしました。再び警告灯が点灯するようであれば、改めて点検したいと思います。【エンジンルームで気になる部分を発見】お客様と雑談をしながらエンジンルームを眺めていると、ちょっと気になる部分を発見しました。エアインテークの蛇腹ホースです。よく見ると、コーキングのようなもので補修されています。おそらく以前に亀裂などが発生して、補修されたものと思われます。この部分は経年劣化によって亀裂が入りやすいところです。亀裂から余計な空気を吸い込んでしまうと、エンジンの調子にも影響する可能性があります。それほど高額な部品ではありませんので、できれば補修ではなく、新品に交換してきちんと直しておきたいところですね。今回は雑談中に見つけた部分ですが、今後の整備で対応していければと思います。【これからもよろしくお願いいたします】初めてのマイカーとして選ばれたBMW E46。これから長く、安心して乗っていただけるように、当店でもお手伝いできればと思います。お客様からは、これからも当店をご利用いただけるとの嬉しいお言葉をいただきました。今回は初めてのご来店ということもあり、点検代はサービスとさせていただきました。これからもよろしくお願いいたします！BMW Eシリーズの修理・整備・車検のご相談は、横浜市青葉区のオートプランニングまで。AUTOPLANNINGProfessional Service〒227-0036神奈川県横浜市青葉区奈良町1843-25TEL：045-532-3090営業時間：9:00～18:00（定休日：水曜日）WEBSITEE-MAILOFFICIAL X
SHELL`S DAY
今日もデモカーGR86の作業進めております。今日はいろいろ忙しくてエンジンバラシ作業は出来ませんでした。昨日完成したリアメンバーのフル補強してメンバーリジットなど溶接作業したので綺麗に塗装しました。乾いたら車体に戻しました。今回は久々のファンクション ジール！デモカーではだいぶ昔に製作したS15シルビア以来かな。イケヤフォーミュラのアームの位置合わせしながら取付ました。リアナックルの純正ゴムブッシュも抜き取りました。もちろんピロに打ち替えました！昨日お預かりしましたL様35GT-R スピードメーターのLED打ち替えです。何個か切れていますが全て交換します。仕事の好き嫌いは駄目ですが目はしょぼしょぼするし気使うしあまりやりたく無い作業ですね〜ちゃんと点灯する様になりましたよ。本日のお預かりは愛知県S様32GT-Rいろいろ作業していきます。本日 朝一で引き取りしました。愛知県U様S15シルビア車検整備など進めていきます。ではまた明日！宜しくお願いします。
ACTIVE R馬鹿日記
CARBON-R NO13SUNG KANG号段々車らしくなってきましたフロントフェンダーの仮組エンジンもシム調整タイヤ＆ホイールも準備完了YOKOHAMA TIREさん有難うございますドアも付きましたそしてガラスも入りましたさあ残り時間僅か頑張りましょう‼️
ミニーブリティッシュカーズ の BOSS日記
『お掃除』塗装後の掃除(=＾ω＾)ﾉ～～～💦『１９９８年式 エンジンＯＨ作業』エンジン補器類 諸々( ..)φスロットルボディーハーネスＥＣＵラジエター・ホース交換します<(_ _)>即！ 取付可能状態に('◇')ゞ『三和トレーディングさん から・・・』( *´艸｀)♪
浜松発！チューニングショップのある日常 3rd Stage
今日はお休みでしたが次男から今日なんかやることある？と連絡が来て…今入庫待ちは重たい作業ですと来年の6月頃の予定、比較的軽い作業でも11月待ちと言う状況なのですが部品が入らなかったり、なんせ重たい作業のお車が出て行かないので預かる事すらできない状況なんですよねそこにシルバーウィークで車検も取れないなので部品が揃ってて1日で終わるような車しかやれないんですよねしかも代車も無しで…（車は預からないのでやっぱり入庫出来ないのですが）次男にじゃあ俺のGR86のクラッチ交換してくれない？と言ったらやる事ないよりはいいからやる。とじゃあ13時までに持ってくね！と13時から開始して2時間で走行1万1000キロでこんな感じ後はもう搭載するだけだそうです慣れたもんだねぇ何台も86系は作業してくれてます今日はお礼にご飯奢ってあげないとだなぁ…（いつも奢ってるけど）
ひろみちゃん一周忌（法要）10/17（土）10:00～寺：國願山 地蔵院住所：加茂郡坂祝町黒岩583-1会社から歩いて５分の距離なので、タイヤ倉庫に車をおいて、みんなで歩いていきます！法要終わり次第、会社に戻って、のんびりバーベキューします！※法要は先着50名、定員になりましたので、募集は締め切らせて頂きます！翌日の、10/18（日）10:00 ～追悼ツーリングスタート：R31HOUSE（朝10時出発）ルート：まだ決めてない（当日発表）途中で合流、途中で離脱OKです！ゴール：R31HOUSE（15時頃帰社）ひろみちゃん一周忌 ツーリング参加表明10/18（日）追悼ツーリングルートは、直前にて発表ですが、岐阜県～愛知県をぐるっとなイメージです！17日参加入力いただいた方、お手数ですが台数把握のために入力をお願いいたします。ツーリングのみ参加の方はこちらに入力をお願いいたします。forms.gle↑ツーリングは、ツーリングで台数を把握したいので、こちらのエントリーフォームからお願いいたします！（法要に申込している人も再度、お願いいたします）
たくさん共感されています
AZ山梨サーキットのブログ
先日の最初のグループは「高橋兄弟とゆかいな仲間たち」の皆様が4名でMAXプランをご利用になりました！朝イチ来店で天気は曇り、路面はドライを保っており過ごすしやすそうでした、乗る前に流れや注意事項を説明しいざ練習走行へ。ここはまだ攻め過ぎず余力を残してた走りに見えました、2本目のTTは慣れてる方先導でタイムアタックへ、台数も4台なのでアタックするタイミングが多く3名が40秒台に入りました。そのあとは予選と続き順位を決め最後の決勝レース！先頭はもちろん予選トップの方、グリーンシグナルで一斉にスタート2号車が先陣を切ります、タイムも一番ですがレースは最後まで何が起こるか分かりません、しかしそんなフラグも寄せつけずに見事1位でチェッカーを受けポールトゥウィンでした！さすが経験者といったところです。MAXですのでトップ3でスパークリングファイトが行えます！3名ともしっかりとこなしてくれました👏「高橋兄弟とゆかいな仲間たち」の皆様ご来店ありがとうございました、またのご予約お待ちしてます！↓本日撮影した全写真はコチラから↓Facebookwww.facebook.com
現役自動車整備士チームMHO
新型CX-5の販売が好調のようです。発売から約3カ月で受注は約1万7000台。月販計画2000台に対して、かなり勢いのあるスタートを切っています。しかも面白いのが、新規顧客の割合が47％まで増えていること。つまり、これまでマツダ車に乗ってきた人だけが買い替えているわけではありません。他メーカーからCX-5へ流れてきている人もかなり多いということです。実際、僕自身も最近、新型CX-5を街中で見かける機会が増えてきたと感じています。デザインもCX-5らしさを残しながら新しくなっていますし、価格も330万円から。今のSUV市場を考えれば、十分に競争力があります。ところが僕には一つ引っかかるところがあります。新型CX-5、今買うべきなのか？それとも、もう少し待った方がいいのか？その理由がパワートレインです。CX-5なのにSKYACTIV-Dがない先代までのCX-5を知っている人なら、「CX-5といえばディーゼル」という印象を持っている人も多いと思います。マツダのSKYACTIV-Dは、CX-5という車のキャラクターに非常によく合っていました。SUVの重たいボディを低回転からグイッと押し出してくれる太いトルク。高速道路でも余裕があり、長距離を走る人なら燃費面でも魅力があります。もちろん整備する側から見ると、ディーゼルはメリットばかりではありません。DPFやEGR、煤の堆積など、乗り方によってはガソリン車以上に気を使う部分があります。特に短距離走行ばかりの車では、ディーゼルのメリットを生かしきれないケースもあります。それでも、CX-5からディーゼルがなくなったと聞くと、やはり寂しいものがあります。それだけSKYACTIV-DはCX-5を象徴する存在だったと思うからです。それでも新型CX-5は売れている興味深いのは、ディーゼルがなくなってもCX-5が売れていることです。しかも受注の6割以上が、407万円からとなる最上級グレード。一番安いモデルに注文が集中しているわけではありません。大型ディスプレイやBOSEのオーディオなど、装備の充実したモデルが選ばれています。これは結構重要なポイントだと思います。ユーザーは単純に、「330万円から買えるからCX-5にした」というわけではなさそうです。400万円を超えてもCX-5を選ぶ。それだけ商品そのものが評価されているということでしょう。ただし、本命はまだ先にいる？ここで気になるのが、今後登場するとみられるハイブリッドです。個人的には、新型CX-5の本命はこちらになる可能性が高いと思っています。現在の日本市場でSUVを選ぶとき、燃費性能はかなり重要です。特にトヨタにはRAV4やハリアーなど、強力なハイブリッドSUVがあります。街乗りが中心のユーザーにとっては、ディーゼルよりハイブリッドの方が相性がいいケースも多いでしょう。渋滞や市街地ではモーターを使い、高速道路ではエンジンも活用する。短距離走行を繰り返しても、ディーゼルのようにDPF再生や煤の堆積をそれほど意識する必要もありません。そう考えると、CX-5からディーゼルを外したマツダの判断にも一定の合理性はあります。だからこそ今買うか迷うここが難しいところです。現在のCX-5は十分魅力的です。実際に1万7000台もの受注が入っているわけですから、商品として評価されていることは間違いありません。しかし、「ハイブリッドが出たらどうなる？」と考えてしまいます。燃費はどのくらいになるのか。価格差はいくらになるのか。走りはどう変わるのか。ガソリンモデルとのキャラクターの違いはどうなるのか。そこまで見てから選びたいという人もいるでしょう。僕だったら、急いで車を買い替える必要がないのなら、ハイブリッドの詳細が分かるまで少し待ってみたいところです。ディーゼル好きにはCX-60という選択肢一方で、マツダはディーゼルそのものを諦めたわけではありません。今後はCX-60の販売を改めて強化していく方針です。CX-60にはディーゼルならではの力強さがあり、後輪駆動ベースというCX-5とは違った個性もあります。マツダとしては、CX-5で幅広い新規ユーザーを獲得する。その中で走りやディーゼルを求める人にはCX-60を提案する。そんな役割分担を考えているのかもしれません。ただ、CX-5とCX-60ではサイズも価格も違います。「CX-60ほど大きくなくていい。でもディーゼルには乗りたい」という人もいるはずです。その層にとっては、CX-5のディーゼル廃止は残念でしょう。ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドから選べたら最高だった個人的に一番理想的だったのは、ガソリン。ディーゼル。ハイブリッド。この3種類をCX-5に用意してくれることでした。年間走行距離が少なく街乗り中心ならガソリン。市街地も高速道路もバランスよく走るならハイブリッド。長距離移動が多く、力強いトルクを楽しみたいならディーゼル。使い方に合わせて選べたら、CX-5という車の魅力はさらに大きくなったと思います。もちろんメーカー側からすれば、すべてのパワートレインを維持するのは簡単ではありません。コストや環境規制、販売台数など、いろいろな事情があるでしょう。それでも一人の車好きとしては、選択肢が減っていくのは少し寂しいです。新型CX-5はこれからが面白い発売直後の数字だけを見ると、新型CX-5はかなり順調です。そして新規顧客が約半数という数字を見る限り、マツダが狙った「新しいユーザーを呼び込む」という役割も果たし始めています。だからこそ、今後が面白い。ガソリンモデルの勢いは続くのか。ハイブリッドが追加されたら、さらに販売が伸びるのか。そしてディーゼルをなくした判断が、数年後にどう評価されるのか。新型CX-5はまだ完成形を見せていないようにも感じます。今すぐCX-5が必要なら、現在のガソリンモデルも十分魅力的。でも急いでいないのなら、僕ならもう少し待つかもしれません。ハイブリッドが出揃ったところで、「ガソリンにするか、それともハイブリッドにするか」じっくり比較してみたい。そして、その選択肢の横にSKYACTIV-Dも残っていたら最高だったんですけどね。
次男が13時からエクセディクラッチを取り付けてくれましためっちゃ乗りやすい‼️GR86のノーマルクラッチは乗りにくいと言うコメントをXなどで見かけるとノーマルでエンストとか下手すぎるだろwとか言う乗ったことない人がいきってコメントしてますが純正のクラッチは非常に乗りにくいですまずクラッチミートポイントが上すぎるいつ繋がるかわかりにくいそんなのはペダル調整すればいいと言う人がいますがそれだけの問題ではないんです。クラッチの反発力が上にくると強くなりめっちゃ気を使うんです一定ではないんですなのでストッパーをつけるとストローク量が減るのでそれも違和感あって嫌なんですなのでクラッチカバーに問題があるので気持ち乗るにはクラッチオーバーホールしかないんですノーマルで乗りにくいとか下手すぎると言うコメント見るとエンストこそはしなくても急激に繋げてしまったりするので、それは所有して乗ってたらわかりますよっていつも思ってた仕事柄 OS技研のツインプレート ORCのメタルクラッチ エクセディのクラッチ ATSのカーボンクラッチ テクノスジャパンの1000馬力対応クラッチ（これは乗りにくい）など乗った事ある僕が唯一 GR86のクラッチだけは真っ先に交換したいと思う程乗りにくいクラッチですエクセディクラッチ交換後は普通の強化クラッチ笑 重さも気にならないレベルですミートポイントも下に移動されて跳ねっ返りも一定なのでめっちゃ乗りやすくなった！やっぱりこれはイイ！あっもちろんフライホイールはノーマルですGR86で気に入らないワースト順は1 電スロの違和感2 クラッチの乗りにくさ3 スピーカーの音のショボさ4 車高が微妙に高い…くらいですかね※あっ動き始めアクセルすぐに踏むとガクガク来るのは諦めですすげーいい車になった‼️
リコールでエンジンを点検する。問題があればエンジンそのものを交換する。問題がないと判断されたエンジンについては、指定オイルを0W-20から0W-40へ変更する。ここまで対策すれば、普通なら問題は収束へ向かうと思います。ところがGMの6.2L V8エンジン「L87」をめぐる問題は、そう簡単には終わっていません。リコール対策を受けた後にもエンジンが故障したという報告が相次ぎ、アメリカのNHTSA（道路交通安全局）が調査を進めています。しかも報告の中には、エンジン交換を受けた車両まで含まれているといいます。整備をやってきた人間としては、ここが非常に気になります。一体、このエンジンで何が起きているのでしょうか？センサー故障とは次元が違う今回問題になっているL87は、GMの6.2L V8ガソリンエンジンです。シボレー・シルバラード1500やタホ、サバーバン、GMCシエラ1500、ユーコン、キャデラック・エスカレードなどに搭載されています。そして今回の問題でまず押さえておきたいのが、故障に関係している部品です。クランクシャフト。コンロッド。ベアリング。オイルギャラリー。エンジンを知っている人なら、この部品名だけで嫌な感じがすると思います。例えばO2センサーが故障したのであれば、基本的にはセンサーを交換すれば修理できます。イグニッションコイルならコイルを交換する。オルタネーターならオルタネーターを交換する。しかしクランクシャフトやコンロッド周辺となれば話はまったく違います。エンジンの心臓部です。損傷状態によっては、エンジンを降ろして分解するか、エンジンAssyそのものを交換することになります。GMが認めた製造・品質上の問題GMが当初報告した内容では、サプライヤー側の製造や品質管理に関する問題が原因として挙げられています。クランクシャフトの寸法。表面仕上げ。コンロッド。クランクシャフトのオイルギャラリーに関係する問題。こうした要因によってベアリングなどが損傷し、最終的にエンジン故障につながる可能性があるというものです。そこでGMはリコールを実施しました。しかし今回のリコールは、「対象車すべてのエンジンを新品へ交換します」というものではありません。まずエンジンを検査します。そこで問題があると判断されたエンジンは交換。検査に合格したエンジンはそのまま使用します。ただし、その場合にはある重要な変更が行われました。指定オイルを0W-20から0W-40へ検査に合格したエンジンについて、GMはエンジンオイルを0W-20から0W-40へ変更しました。個人的には、この部分が非常に興味深いです。0W-20と0W-40。低温側はいずれも0Wですが、高温側の粘度が20から40へ変更されています。クランクシャフトとベアリングの間では、エンジンオイルによる油膜が非常に重要になります。高速で回転しているクランクシャフトを油膜によって支え、金属同士が直接接触するのを防いでいるからです。そこへ今回、クランクシャフト。ベアリング。オイルギャラリー。0W-20から0W-40への変更。という話が出てくる。整備士なら「潤滑状態はどうだったんだろう？」と考えたくなるところです。ただし今回の件を、「0W-20だったから壊れた」と解釈するのは間違いです。メーカーが発表している原因には製造・品質上の問題があります。そして0W-40は、GM自身がリコール対策として指定しているものです。対策済みなのに499件の故障報告問題はその後です。NHTSAには、リコール対策を受けた後にもエンジンが故障したという報告が499件寄せられているとされています。その内訳は、オイル関連の対策を受けた車両が473件。エンジン交換を受けた車両が26件。ここでかなり大きな疑問が出てきます。まず473件について。検査では継続使用可能と判断された。0W-40へ変更した。それでも故障したという報告が出ている。ならば、「最初の検査で将来的に壊れるエンジンを本当に見分けられていたのか？」という疑問が生まれます。さらに気になる「エンジン交換後」の故障そして個人的にもっと気になるのが26件の方です。エンジン交換を受けた車両にも故障報告がある。もちろん、ここは慎重に考える必要があります。交換後のエンジンが、当初問題となったものとまったく同じ原因で故障したと確定したわけではありません。26件それぞれについて故障原因を調べる必要があります。しかしユーザーからすれば、「リコールでエンジンまで交換したのに、またエンジンが壊れた」となれば不安になるのは当然でしょう。そして調査する側から見ても、「交換されたエンジンはなぜ故障したのか？」というのは非常に重要なポイントになるはずです。当初の製造期間外にも問題が広がっているもう一つ見逃せないことがあります。GMが2025年に実施したリコールでは、問題のある可能性があるL87について特定の製造期間を設定していました。ところが現在は、その期間より後に製造されたL87でも故障報告が確認されています。そのためNHTSAの調査は2025年、2026年モデルの一部まで広がっています。これも不思議なところです。特定期間に製造された部品の品質不良だけが原因なのであれば、その製造問題を修正した後は故障が減っていくはずです。もちろん後期型の故障がすべて同じ原因とは限りません。しかし同じL87で重大なエンジン故障が続いているのであれば、「本当に製造ロットだけの問題なのか？」という疑問が出てきます。基本設計まで検証する必要はないのか？ここからはあくまで僕個人の考えです。現時点で、「L87は基本設計そのものに欠陥がある」とは言えません。そこまでの結論はまだ出ていないからです。しかし、もし僕が原因を追いかける立場なら、製造工程だけでなく設計条件についても確認したくなります。例えば、クランクシャフトとベアリングのクリアランスは適切なのか。必要な油圧は確保されているのか。高負荷時の油温はどうなのか。オイルポンプの能力は十分なのか。各部へオイルがどのように供給されているのか。特定条件で油膜が厳しくなることはないのか。クランクシャフトの表面処理や材質はどうなのか。そして、なぜ0W-20から0W-40へ変更する必要があったのか。こうした部分を一つずつ確認したくなります。オイル粘度変更は「修理」とは少し違うここで重要なのは、エンジンオイルを0W-40へ変更する意味です。すでに物理的に損傷したクランクシャフトやベアリングが、オイルを交換しただけで元に戻ることはありません。だからGMも検査によって問題があると判断したエンジンは交換しています。つまり0W-40への変更は、「壊れたエンジンを直す」というものではなく、「継続使用可能と判断されたエンジンを今後どう保護するか」という対策として考えるべきでしょう。だからこそ、その対策を受けた後にも故障報告が出ていることが重要なのです。日本でも他人事ではない「指定オイル」の問題今回のニュースを見ると、「やっぱり柔らかいオイルは危険なのでは？」と思う人もいるかもしれません。しかし、それは少し違います。日本車でも0W-20や0W-16、さらに低粘度のオイルを指定するエンジンがあります。だからといって、それらがすべて耐久性に問題を抱えているわけではありません。エンジンは最初からそのオイルを使用する前提で設計されています。重要なのは、「そのエンジンにメーカーが何を指定しているのか」です。今回のGMの場合は、メーカー自身がリコール対策として指定を0W-40へ変更した。だからニュースとして非常に興味深いのです。一般ユーザーが自己判断でオイルを硬くする話とは分けて考える必要があります。調査対象は約100万台規模へNHTSAによる調査は、2021～2026年モデルの対象トラック・SUVなど約99万台規模にまで広がっているとされています。ただし、この約99万台すべてが故障するという意味ではありません。2025～2026年モデルすべてについて新たなリコールが決まったわけでもありません。現在は、当初のリコール範囲や対策が十分だったのかを調べている段階です。その結果によっては、今後さらに対象範囲が広げられたり、修理方法そのものが変更されたりする可能性があります。「リコールしたから解決」ではなかった今回のGM L87問題を見ていると、リコールの難しさを改めて感じます。故障原因を調べる。対象範囲を決める。エンジンを検査する。必要なら交換する。オイル粘度も変更する。メーカーとしてかなり大掛かりな対策を実施しています。それでも、その後に故障報告が続いた。しかも交換されたエンジンについても故障報告がある。こうなると、「一体どこまで対策すれば根本的に解決するのか？」という話になります。僕が今後一番注目したいのは、故障したエンジンを分解した結果です。クランクシャフトはどうなっていたのか。ベアリングはどのように損傷したのか。オイル供給に問題はなかったのか。対策前と対策後のエンジンで、故障の仕方は同じなのか。交換エンジンの26件は、本当に同じ原因だったのか。ここが分かれば、このL87問題の本質が見えてくるはずです。製造不良だったのか。検査方法が十分ではなかったのか。あるいは、もっと根本的なところまで調べる必要があるのか。エンジン交換まで行った車両から再び故障報告が出ている以上、「リコール修理をしたから、もう大丈夫」だけでは終わらせられない問題になってきたと思います。
めがねのブログ
なんとHKS‼️ゼッケン84マルゼンテクニカ東名自動車の ゼッケン鈴木誠一氏現在のHKS当時の記事どこで撮影したのか覚えてない110は錆だらけで眠ってます211は行方不明310は売ってチェリーX1 Rを買いましたKB210レースには出てないと言われてますが 耐久レースとかに出てます僕のはこれと同じ 見た目フルピロAアームフルオプションのTS1300エンジンでしたサニトラくらい軽い110はもっと軽い310は重たい210は重たいからレースに使われなかったのではなくて110のホモロゲーション延長で出番があった頃には 310の開発が移行していたのだと思います土屋さん萩原 光さん原タイヤで保管されてますHKSは日生工業さんとタイアップしてます素材カムは10〜20万超えてたかもフルカウンタークランクは当時 40万しました素材カムにしてもフルカウンタークランクにしてもタイムとしては0.3秒くらいタイムよりエンジンが壊れないという安心感が得られます20年間やってきて僕は一度も壊れたことはないですが仲間のエンジンでコンロッドが折れた人が1人クランクが折れたのは1人だけです純正ピストンもとても頑丈でターボにしない限り絶対壊れません
GOING MINIプロショップのブログ
たかやんです！まずはSOLD OUT情報から！先日ＧＯＩＮＧチャンネルで御紹介させていただきましたＲ５３クーパーＳチェックメイト、熊本県Ｓ様に御成約いただきました！ありがとうございます！Ｓ様すでにＲ５３クーパーＳ＆Ｒ５６クーパーＳを所持されており、今回はチェックメイトを増車！これから御納車準備を進めて参りますので今しばらくお待ちください！車検＆タイミングチェーン周りのメンテナンスでお預かりしていた徳島県K様のR56クーパーS、御納車させていただきました！以前TDIチューニングキットを取り付けさせていただきました大阪府H様のR56クーパーS、今回はマフラー交換で御来店いただきました！ありがとうございます！H様これからサーキットマシンに仕上げていくそうなので楽しみです！大阪府A様のBMW 5、オイル交換で御来店いただきました！ありがとうございます！大阪府H様からサンドイッチの差し入れを頂戴しちゃいました！いつもありがとうございます！車検でお預かりしていた大阪府Ｙ様のＲ５５クラブマンクーパー、無事車検も通過したのでオイル＆エレメント交換させていただきました！ついでにフロントワイパー交換させていただきました！大阪府Ｓ様に御成約いただいておりましたＦ５６クーパーＳ、御納車させていただきました！Ｓ様念願の初マイカー、めっちゃ喜んでいただけてたかやんも嬉しかったです＾＾このまま彼女さんを迎えに行くとの事でデート楽しんできてください！大阪府Ｍ様のＦ５６クーパーＳ、バッテリー交換で御来店いただきました！ありがとうございます！大阪府Ｋ様のＲ５３クーパーＳ、バッテリー交換で御来店いただきました！ありがとうございます！各種モデル用バッテリー在庫御座いますのでバッテリー交換の際は是非ご相談下さい！明日は定休日となります！☆GOINGチャンネル☆新しい動画をアップ致しましたので是非ご視聴とチャンネル登録をお願い致します！☆新サービスのご案内☆レンタルスタッドレスサービスを始めました！価格は下記の通り激安で１泊２日で６６００円～となっていますので是非ご予約下さい！！☆GOINGお問い合わせ専用LINE☆☆GOING公式インスタグラム☆☆Gooの情報はこちらから☆Gooネット☆カーセンサーの情報はこちらから☆カーセンサーネットどちらにも載っている車両もあればどちらか片方しか載っていない車両も御座いますしまだアップできていない車両も御座いますので詳しくはTEL072-369-0066までお問い合わせください！9月の定休日カレンダーを貼っておきます！！
琵琶湖で見た話ですが琵琶湖ってバスの聖地じゃないですかオカッパリバサーがたくさん居る訳ですよそしてロッドを振り投げては回収を繰り返す人々そしてロッドを投げたままで放置してるロッドがあったのですがその誰も持って居ないロッドが ずるずると水中に引きずり込まれてたんですよね…もしかしてバス釣りって放置が1番釣れるのか…？放置で人も居なかったから戻ってきたら盗まれた‼️って思うんだろうなぁ…こうなったロッドを回収するのも結構危ないと思います琵琶湖にスマホ落とした瞬間飛び込んで拾おうとしましたが、とりあえず偏光ははずすか？服着てると泳げないからとりあえず服も脱ぐか？とか思ってたらスマホが縦になった瞬間勢いよく消えた…そして先程速報が琵琶湖の風強い時は身の危険を感じるレベルで危ないから今思えば27万5000円で済んで良かったのかな…琵琶湖釣り中にタックルが流されて亡くなった人の気持ち凄いわかる僕だって同じようになったら取りに行こうとする妻に1番落としたら最悪なのは財布スマホの方がまだマシと言われたけど1番落としたら最悪なのは命だろ…って思ったやっぱりレジャーは安全第一だなそして乙女座は次同じようなミスをしないように対策します
GARAGE-ANNEX
出張作業は毎度お馴染みウチダカーワールドさんのダイナパックお借りしてのLINK ECUの現車合わせセッティングに行って来ました。このAE101のセダンGTですが、当社で8年前にSTEP2仕様のエンジンを組んで、当時純正書き換えのECUで現車合わせセッティングした車両なのですが、2ヶ月程前にエンジン不調になってしまい入庫。『AE101セダンGT ECU交換』先日、エンジン不調で入庫したAE101セダンGT。制御はAE111純正書き換えECU仕様になっているので、カプラーオンで取り付け出来る当社オリジナルスペックの…ameblo.jp原因は純正書き換えECUが故障。オーナー様元々LINK ECU化を考えていたそうですので、当社オリジナルモデルのPlug-inを投入しました。ただマフラーも製作予定だったそうなので、LINK ECUの現車合わせはマフラー完成後に行う事にして、暫定仕様のデーターで一旦納車したのですが、マフラーが完成したとの事で、セッティングの為、再入庫して貰いました。エンジンはAE111ベースで、TODAピストン、272、272のハイカムのSTEP2仕様。吸排気は当社ファンネルに5次元エキマニ、SARDスポーツ触媒にワンオフの60Φマフラーの組み合わせ。制御は当社オリジナルスペックのLINK Plug-in ECUに AUDIコイルのダイレクトイグニッション仕様です。ダイナパックにセットして回転固定でマッピングしていきます。回転固定する事でハーフスロットルの状態が保持出来るので、低回転中負荷から細やかにセッティング出来ます。1500回転全開なんて部分もセットします。街乗りするなら一番使う2000回転から3500回転辺りの中負荷から高負荷域をキッチリ合わせ込むと乗りやすさ抜群です。アクセル開度10%以下はダイナパックではセット出来ないので、その部分は実走行で合わせ込みます。続く
岡山の井上屋ブログ 中古車販売 JU適正販売店 売却サービスつついっぱい
今日、納車日和 井上屋です昨日、用事を減らしていて、段取りよく、のはずが用事が増えて結局うまい事回りきらなかった出来る相談や要望には沿いたいと思うけれど、時間がはっきりしないとか買うとか買わないがはっきりしないと動きようがありません勝手に来て勝手に見て、愛想も出来ず、飲み物も出せず、でも申し訳ありません車を止めるところも狭いしドライブスルー出来なくなる 車が少ないと買えないとなる 多いとそれでも困る大変贅沢な話でありますスクラップはヴィッツ、愛しちゃった の1300そんなヴィッツとともにお心遣いをスクラップ持って来てもらってぶどうが出て来たら岡山県民でもびびるそして喜ぶ ありがとうございます そして、改めてびびるこちらの方は半年前にも１台をお求め今回は軽をヴィッツから買い替え 年に何台も車で関係をもてるってのはありがたい事距離があるので車検なんかは地元でやられると思いますが、可能な限り協力させて頂きたいと思いますこの１週間ほどは車も沢山買ったが色んなつまらない用事があって、余計にやることが増えていたのですが、皆さんの熱意やご協力に感謝しておりますさっきも久しぶりの方 アポなしで寄って下さって、少し車の話もご要望に沿えれば幸いです一般的に、購入までの流れは見に来て頂き、お金の都合や書類を段取りしてもらって、という流れ最近は見に来ない方が増えた他の店ではローンが通らない人に高金利？ 手数料マシマシで発信器つけて売りつける手法ってのが流行りらしい払いが遅れて焦げたら取り立てに行く法的にどうなんかと思うけれどそれもまた時代の商売なのでしょうお金の払えない人に何とかして売りつけるのだからそりゃあ選択肢も、くそもねえなあそんなに無理しなくても色んな方法があると思いますのでお困りの方はご相談を頂きたいと思います
タコメーターと同じ色の配線にしようかと思ったけどエンジンルームに緑配線は嫌だから黒オスギボシボンネットオープナーここを通してキーシリンダー近くに出しておきます前のオーナーがガッチャで取り出した配線常時電源だALPINE2Way昔オーディオやってたからKICKERのウーハーとかイコライザーとか色々組んでたこれはミッドとツィーター作動音はするけど音が出ない純正のラジオを作動させたいのですが 他のスピーカーに繋いでもダメでしたやはり黒ですね目立たないとりまコイルの―端子に割り込ませてタコメーターの作動点検やります室内も全て黒配線ファンクションチェッカーから キーON電源を拾うので細いギボシ白はイルミネーションシフトライトはオレンジです
究極の自由人”angura_05"のブログ
EK9,B16B改1800cc。ヘッドチューン+4スロ仕様製作依頼。 ヘッド載せる前に。。。。 B型エンジンウィークポイント ”シリンダーブロックオイルセパレーターからのオイル滲み/漏れ” 今回の個体はまだ軽症ですね、コレでも軽症ｗ 上部のグロメット辺りからのオイル滲み。 グロメット交換します。 更に。 使用状況や個体差によってはカシメ部分から盛大にオイル漏れる事が有ります。 ガスケット練り込んで対策して置きました。 シリンダー上面に付着したガスケットの残りカスを除去。 腰下は以前に1800cc化済み。 戸田レーシングさんちのピストンですね。 戸田レーシングさんちのピストンは戸田レーシングさんちのガスケットを使用して圧縮比12.4。ちょいと低いね。 ECUの制御能力が飛躍的に向上した昨今、圧縮比はB型ですと12後半位でも安全圏内でセッティング出来ます。 ハイカムも入れますので圧縮比は12.4ではちょいと物足りない。 戸田レーシングさんちより更に薄いSpoonさんちのガスケットを使用し少しでも圧縮を稼ぎます。 ホース、ハーネス等も綺麗にしておきましょ。 ヘッド面は歪取りの為最小面研0.07mm程度です。 ガスケットは0.45mm 独特の色がSpoonさんちのガスケット♪ ヘッド載せてと。。。。 ヘッドボルトは洗浄後。 トルク管理を徹底する為に専用の組み付け用ペーストを塗布します。 ヘッドボルト締め付け。 カムは、、、、、何ヶ月待った？ｗこのカムを使いたかったのでリフトを一機数ヶ月使用不可にしてでもまったA2カム。 レースユースなら当時戸田レーシングさんちに在庫有ったBやCも視野に入れますがこのオーナー様、ナンバー付きストリート仕様。A2のローカム側はストリートで確実に乗りやすさをもたらす。よって待ちました。きつかった～。 戸田さん。売れてるのですから在庫して下さいｗ 組み付け。 元々AEMのスライドプーリー入ってたました、オーナー様も昔の事でお忘れだった様でｗ。 綺麗な状態でしたので続投も可能でした、戸田レーシングさんちのカムプーリー注文、到着済みでしたが、在庫しておいても問題無いパーツですのでこちらで在庫してAEM続投しようと思っておりましたが。 オーナー様より”うっかり入っている事すら忘れておりましたｗ、この際戸田レーシングのスライドプーリーに変更して下さい”との事でしたのでAEMのプーリーはオーナー様へお返ししてカラフルだから部屋に置いててもオブジェにもなりますし、必要な方が居てたらその方が使うでしょう。 フロントカバー綺麗に清掃して、整備性向上の為一部カット。 おぉ。。。。。かっこよくなって来ましたね～(*˘︶˘*).｡.:*♡ 強化タイミングベルトはマストパーツ、戸田レーシングさんちを使用します。 強化タイミングベルトは各社から発売されています、私的には各社色が違いますので好みの色で決めても良いと思いますよｗ、私んちではホンダエンジンは戸田レーシングさんちを使う事が多いです。 うん、いぃ。いーよ。カッコイィｗ バルブクリアランスを狙い撃ちして。。。。 セッティング用のタペットカバー載せてと。 作業は続きます。 全てのお問い合わせは impact.ltd.japan@gmail.com
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