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公式ジャンル「クルマ・自動車」記事ランキングの41位〜60位です。クルマ・自動車ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「JB64-1 (祝) 緑のハコふぐ君」です。
センター長のブログ（GR ＆ Jimny）
先代、ちび熊君がちょっとした部品の欠品により急遽引退しました、すごく可愛がっていたのでショックでしたそこで新たにお迎えしたのが新型ジムニーJB64の1型です、真四角のフォルムはハコふぐの様ですが、これから活躍してくれることを期待したいです3BA-JB64W Jb64W-106***2018年 60,721km ￥183,0kジャングルグリーン（ZZC）JB23の時もそうでしたが、マイナーチェンジ後は機能複雑化することが多く、意外と1型は私には好都合でした1型で良かったこと・ライトOffポジションあり・アイドリングストップがない （バッテリーも普通型）・4型以降はECUがロック・4型以降はバンパーのセンサーが多く カスタムが面倒
フォルクスワーゲン専門店 54ベース AIなメカニック日記
いつもメンテナンスでのご入庫ありがとうございます。2009年モデル Volkswagenニュービートルくん、諸々の点検〜お見積もり作業進めております。エンジンチェックランプ点灯は、、、前回の点検時より更に症状が進んでおりまして、、、追加発生です。左ヘッドライトの不点灯は、、、前回の継続車検時にライト本体は交換済み（中古パーツにて）ヘッドライト外して点検します。※因みに、ヘッドライト脱着には、エアークリーナー＆バッテリー周辺パーツの脱着を伴います。今回の症状は接触不良が原因なのですが、、、接触不良を引き起こす原因は、この部分の破損。ヘッドライトマウンティングです。部品商さんの休み明けに全体のお見積もり完成予定ですが、詳細のお打ち合わせは明日にでも。よろしくお願い致します〜【店舗情報】フォルクスワーゲン専門店 ５４base （ゴーヨン ベース）株式会社（担当 ジャムおばさん）住所 福岡市西区生の松原１丁目１６－１（旧２０２号線沿 焼きそば想夫恋さん 斜め前）ご来店前に必ず電話をくださいね TEL 092-891-6800FAX 092-834-7529LINE ID :54basemailvw@54base.com ↓リニューアルしたホームページです。54base株式会社 | フォルクスワーゲン専門店 | 福岡市西区福岡市西区のフォルクスワーゲン専門店54base。35年以上の実績でVW車の整備・修理・車検・中古車販売を行っています。54base.com専用コンピューターで診断実施してます。「スナップオン エアコンサービスステーション プロ」も絶賛稼働中エアコンフロンガスをグラム単位で調整（高純度再生）でき、エアコンシステムの点検も実施できます。エアコンシステムの予防メンテナンスにどうぞ。各種メンテナンス用の特殊工具も多数設備しております。各種SST（特殊工具）およびスナップオン工具を使用して、皆さまの愛車くん達の整備メンテナンスをさせて頂いております。Volkswagen車の場合、かる〜く走行距離20万キロ〜30万キロ目指せます。但し、メンテナンスを依頼するパートナー（メカニック）選びは非常に大事だと思います。店内にワーゲンミニカー３００台、ビンテージスナップオン展示しております。また、エンジンオイルも２０種類以上取り揃えております。各種、VW車のメンテナンスに関してなら、Volkswagen専門店歴35年の整備及び販売実績ある当店にお任せくださいませ。
めがねのブログ
やっと見つけましたいつも座ってる椅子の横から発見ダックスのロータリーシフトドラムショベルさんのはピンが1本抜いてあったけど4からニュートラルに入らなくなるんですかね？ニュートラルから更に踏んでローに入れちゃうような人は本来このようなめんどくさいことやらないので大丈夫だと思うボルトなかったので中華のエンジンから取りました本来エンジンに組んであっても回らないほど硬いシフトドラムストッパーのアームしたからリターンスプリングケースによって丸い逃げがなくて当たる時は掘ります僕のは12ボルトのモンキーエンジンをリターンからロータリーに変更リターンスプリングのフック位置が上で穴があるのはCD50キャップボルトとスプリングもセットで買わないとダメかも下が4速上が3速シフトチェンジできなくもないけど2回踏まないと爪が引ききれなかったはずどれも微妙に違うので組み合わせはセットでスタンレーRR30Yシャリーダックスやっと見つけましたベースラバーミッション3セットジャズカウンターロンクラ入れてればクロスミッションよりワイドレシオにしたいのでもうやりません最高速は6ボルトのトップギヤが離れてるのでどんどん伸びていきます全てフリマに出します
SHELL`S DAY
デモカーGR86の作業の続きです。ファンクションZEALの車高調にイケヤフォーミュラのフルアーム。レインフォースの改造してます。そして今更？初めてバラスFA24エンジン基本FA20と似ているのでバラシやすいです。FA20でトラブルの多かったハーネスはカプラーは硬くとしっかりしてますね。エキマニもお金かかってますね。補機類全て外れましたよ。よく問題になっているオイルポンプのストレーナーは念の為チェックしました。まだ走行1000K位なのにストレーナーの2/3程塞がっています。やはり液体ガスケットの外れたのが詰まっていました。初期型から問題視されていましたが5年経った最新の型でも対策されていないのはヤバイですね！新車から1000K未満でこれなのでサーキット走行は怖いですね。とりあえず反対からエアーふいて全開になりました。長らくお預かりしています。L様35GT-RECUTEKデータ何回入れてだいぶ調子良くなってきました！久々のご来店愛知県H父様 ZN6 86ガソリン臭いので点検しました。ポートインジェクターのホースから漏れていましたのでホース交換しました。ありがとうございます。本日のお返しは愛知県K様32GT-Rやっと全開走行出来ますね！いてもありがとうございます。ではまた明日！宜しくお願いします。
hino_airloopのブログ
みなさま｡ おはようございます｡2026/7/2(木) 車検やタイヤ点検にてお世話になっているオートバックス郡山北さまで燃料添加剤(1,047円)を購入◎2026/7/5(日) 宇佐美49号郡山インターさまで給油◎ 有人スタンドだった為､給油後に自分で投入！2026/7/19(日) 宇佐美6号水戸下りさまにて給油◎ セルフ給油だった為に操作方法を誤り､ポイントのみ付与されて肝心な会員価格が反映されず...26/7/596,082km11.70ℓ↓26/7/1996,559km25.64ℓ実走477km区間燃費18.60km/ℓ 添加剤の効果は､若干エンジンが静かになった気がする... 今回はここまで！ 次回の更新もお楽しみに！！ 当方｢hino_airloopのブログ｣ではTwitterしげの(@t_shigeno)さまご考案の『持続可能なオタク目標』と題しましてSOGsを推進しております｡相互リンクhttps://greenriver.exblog.jp/
E-NEXT｜GT-R専門店【イーネクスト】
BNR32は、動きの悪いオイルプレッシャーセンサーを、交換してメーターの動きも良くなりました。E-NEXT イーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel 04-2941-6709 fax 04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日 毎週水曜日・隔週木曜日営業時間 10時〜19
ちょんまげインプの部屋
―いろんなコツ「匍匐／照準」―甲方面隊乙地本、おっさん丙さんによる新たな予備自補訓練レポートです。それでは丙さん、よろしくお願いします。「予備自補のみなさんこんにちは、もう後がない丙です。少しでも皆さんの訓練の足しになるよう、頑張って書いてますのでお目通しください。【匍匐のコツ】＊見直される匍匐（大変だけど重要です）少し前は「この近代戦の時代に…」とか、最近では「このドローンの時代に…」とかで、地べたに這いつくばる匍匐（ほふく）なんてナンセンス！という声も多くありました。実際、いくら砲迫（ほうはく：後方からの味方の火砲や迫撃砲による砲撃）の支援があったとしても、敵が待ち構えている陣地に向けて一斉に匍匐前進で迫っていくようなシーンは、現代戦ではちょっと考えにくい。ただ、ロ・ウ戦争では第一次大戦のような塹壕戦や砲撃の応酬と逆戻りし、そして敵に見つかりにくいということで、時代遅れと思われてきた匍匐が見直されているのです。なんとなく、一般公募の予備自補訓練では２５ｋｍ行軍がハイライトのように思われているフシもありますが、予備自補の本当のハイライトは戦闘訓練だと思います。そしてその戦闘訓練の中で、最も日常生活に馴染みがない動作でかつシンドイのがこの匍匐。僕は森林フィールドでサバゲーをしていますが、サバゲーをしていても匍匐なんてまずしませんし、周囲でも滅多に見かけません。なぜなら疲れるし、動作も鈍くなるから（サバゲーでは１ゲームせいぜい１５分と短いため）。なので多くのサバゲーマーでさえ匍匐には不慣れなのですが、匍匐は敵から身を隠しつつ接近するための基本なのです。さて、匍匐をすればとても疲れ、あちこち痛くなります。でもそれなら事前に対策して、すぐ疲れるなら疲れにくく、痛くなるなら痛くなりにくく、不慣れなら慣れてしまえばいいではないですか。ちなみに匍匐は、それ自体が目的ではありません。あくまで自身の敵への暴露を防ぎつつ敵に接近するための、手段の一つ。なので他にもいい方法があれば、必ずしも匍匐しなくてもいいのです。でも匍匐があまりにできてないと戦闘訓練という目的が達成できないため、いくらかでも匍匐に慣れておこう…ということ。というわけで、まだまだ素人ではありますが、匍匐についていろいろと述べてみたいと思います。（桂駐屯地Xから。新隊員が第３匍匐の訓練中）（匍匐の種類）陸自の匍匐は、一般的には５種類あります第１匍匐～第５匍匐と進むごとに、姿勢が低くなるのと比例して速度が遅くなります。（↓高射学校Xから）（↓高射学校Xから）（↓高射学校Xから）解説すると、次のようになります。（匍 匐） ① ② ③ ④ ⑤（脅威度） 低 → → → 高（姿 勢） 高 → → → 低（速 度） 高 → → → 低つまり敵との間合いがまだある、あるいは地形等で敵からこちらが見えづらい時は姿勢が高く速度の速い第１匍匐、敵前で銃火にさらされる時は遅いものの最も姿勢が低い第５匍匐…といった塩梅です。ちなみに実は、それとは別にもう２種類別の匍匐があります。それは四つん這いの匍匐と、尺取虫のような匍匐。とはいえそれら２種類は僕は教育されていないので、ここでは省略します。なお匍匐の際には、進む方向と、あとは身体の左側につく装備（フル装備だとガスマスクケースや弾納）の保護に留意する必要があります。第１～第３は身体の左側が地面につき、第４・５は身体の前面が地面につくからです。＊やってみようもちろん訓練の中で事前にレクチャーがありますが、それまで一度もやったことのない匍匐を現場で「さあヤレ」と言われても困惑するでしょうし、先に「ああ、こんな感じか」と知っておくだけでもかなり違います。そのアドバンテージがあれば、実際の訓練で少なくとも意識をもっと別の部分に振り向けられるので、いくらかでも参考にしてもらえればと思います。まあ、基本は教わる通りでしかないのですが…。※陸自の匍匐については既に多くの動画や画像が公開されており、情報漏洩でも何でもないので安心してください。（駆け足からの伏せ）匍匐に移る前は立つか走るかをしているわけで、まずはそこから伏せるという動作が必要になります。駆け足から伏せる際は左足を大きく出して進行を止め、左ひざ→左手の順に地面に着けて行くのですが、その際は左手首は志村けんの「アイーン」のように思い切り内側に曲げ、外側（進行方向側）に左ひじを突き出す体勢にします。そうしないと、地面に倒れ込む際に左手首を折ってしまうから。あとは左ひざ・左ヒジの順で地面につけていけば、走っている状態からでも身体のダメージを最小限に、伏せることができます。ただ、勢いつけすぎると左ヒザを強く打つことがあり、また左手首にも強い衝撃が加わるので、最初は思いっきりバタンと倒れ込まないように。この際、左ヒザよりも先にコッソリ右ひざを接地させるようにすると、衝撃を少し緩和できます（でも班長に見られたら注意されるかも？）ちなみに右手には常に銃を持ち、銃口は敵方（前方）に向けておきます。（第１匍匐）最も速く進めるものの、姿勢も最も高いため、敵にあまり接近していない時の素早い移動で用いられます。簡単に言うと、「四つん這いの両手を左手だけにする」ような動作。左手首と左ヒザをつき、右足で地面を押し出すようにしてカサカサカサ～と進みます。銃は右手で太もも辺りに保持し、銃口は敵方に向けるのは同じ。左手首がキツいですが、慣れるとそれほど負荷がかからず距離を稼げる方法なので、個人的には結構好き。左手首はなるべく内側に曲げておきます（実際にはせいぜい真横くらいですが）。（第２匍匐）第１匍匐と似ていますが、お尻を落としてお尻の左側を地面につけ、少し姿勢が低くなります。それに伴い、速度も遅くなります。やはり肝は右足で、戦闘靴の底の角のエッジを効かせて地面を押して、左手首も使って進みます。（第３匍匐）第２匍匐と似ていますが、左手は手首ではなくヒジを地面につけます。姿勢はさらに低くなり、速度はもっと遅くなります。そして左の胸筋や左腿の筋肉をものすごく使うので、僕のような不慣れなおっさんはとても長い距離はできません。ここでもやはり、右足の戦闘靴のエッジを効かせて蹴るように身体を押し出すのが、少しでも疲労を減らすコツ。（第４匍匐）匍匐前進と聞くとほとんどの人が思い浮かべそうな方式です。腹ばいで両手で銃を保持し、銃を地面につけないようにし、両ヒジがゴリゴリ擦られるので、ヒジ用サポーターはあったほうがいい。赤ん坊のズリ這いみたいなもので、ほんらい人類には向いている姿勢だと思いますが、大人がコレをやるとけっこう消耗します。ちなみに戦闘訓練で後退の際も、この第４匍匐を使います。自主練するなら、後退する練習もしてみましょう。（第５匍匐）地べたにぺったり張りつきます。そして、右手で銃の負い紐（スリング）を握り、銃を引きずるように保持します。両手をバンザイのように前に出し、両手で草を握り、そして片足で身体を前に押し出し、何かのお化けのように進んでいきます。この態勢を「梅干し食べてスッパマン」と教わりましたが、若い人は誰も知らないでしょう。これは最も姿勢が低いですが、速度も最も遅く、そのうえ両手の握力と上腕三頭筋、そして胸筋、腹筋が死にます。（起き上がる）起き上がる時の姿勢も決まっています。前進の号令がかかったら、右腿を引き寄せ、銃を腿の上に載せます。そして起き上がる時は、左手でぐっと上半身を持ち上げます。ここで左ヒザをお腹に引き付ける感じで前に出し、左足を思いっきり蹴り出して駆け足に移行します。これを繰り返すと、左のお尻の筋肉痛でひどいことになります。＊自主トレしよう（筋トレはしたほうが良い）予備自補受験に体力テストはなく、訓練が始まっても、体力がないから失格になるということはおそらくありません。25ｋｍ行軍でさえ、あれは体力というより、結局モノを言うのは「精神力」「事前の対策」「休憩時のケア」です。しかし戦闘訓練、特にこの匍匐は、体力・筋力がないとまるで話になりません。なぜなら、まず日常ではしない動作、日常ではそんなに使わない筋肉を集中的に使うから。匍匐前進を１から通してやってみると分かりますが、その直後に腕立て伏せをしようとしても、胸筋と上腕三頭筋（力こぶの裏側）が死んでいて、全然できないことに気づくと思います（筋肉馬鹿の人は別にして）ということはつまり、日頃から腕立て伏せをしておくと良いということ。腕立て伏せは、主に胸筋と上腕三頭筋、それからいくらか肩の筋肉と腹筋も副次的に鍛えられます。その辺りをある程度鍛えておくのとおかないのとでは大違いで、戦闘訓練の途中でへばるかどうかの違いが出てきます。女性など、もともと筋力の少ない人は、膝を床につける負荷の低い方法でもいいので、腕立て伏せに挑戦してみるといいでしょう。ちなみに腕の間隔を狭めにすると、上腕三頭筋が鍛えやすくなります。（走ろう・歩こう）匍匐の前後は嫌でも走ることになるので、何ｋｍジョギングをしろとまでは言いませんが、日頃から「走る動作」はしておくといいと思います。まあ会社員でも寝坊して駅まで走ることはたまにあると思いますが…。あとは、起き上がって駆け出す際の左のお尻や、匍匐の際の蹴り出す右のお尻の対策は、駅の階段を積極的に２段飛ばしとかで上るといいですヨ。（やってみよう）匍匐は、第一段階の２回目辺りで基礎をやり、あとは第二段階のFタイプ（方面によってはEタイプ）で戦闘訓練の一環として通してやり、第三段階のIタイプでは戦闘訓練の仕上げでやります。でも予備自補は出頭と出頭とに間が空くので、最初に第一段階でお試しで習った後、まだ身体に記憶が残っているうちに、軽く型だけでもやっておくといいと思います（そうでないと第二段階に行く頃には身体が忘れてる）おまけに第二段階の戦闘訓練は、匍匐だけをするわけではなく、匍匐をしたり走ったり、それから前進だけでなく後退や横移動もあり、班員との連携、班長による号令への反応、射撃姿勢などもあったりするので、匍匐であたふたしている場合ではありません。なので、戦闘訓練を少しでも楽にするために、予め匍匐は練習しておこう…というわけです。。※僕は第二段階の戦闘訓練で匍匐を忘れていて、けっこう苦労しました。型だけなら布団の上でもできますが、可能なら芝生のある公園とかで練習してもいいでしょう。ただし、周囲の人の目が気になったり散歩中のワンコに吠えらたり、またはどっかのワンコのフンを触ったりしてしまうリスクはありますが…＊対策しよう匍匐の訓練の際は、素手や素足（いないと思いますが）は避けた方がいいのは当然ですが、その他もヒジとヒザのガードが有効です。もちろん、どんな痛さかを体験するならノーガードでもいいと思います。でも無駄に痛めて、そのせいで訓練がうまくいかない・・・というのは非常に勿体ない。というわけで、僕的な匍匐対策を紹介します。（グローブは丈夫なものを）いくら草むらでも、伏せる際には強く地面に左手の掌をつくうえに、何度も地面に触れるます。おまけに第５匍匐では草を掴んだりするので、グローブは欠かせません。ただし軍手は草が貫通するし、すぐズレてしまうので不向きです。少なくとも、掌が厚いものを使いましょう。ちなみに僕は、自主練の時にグローブをしていても掌に血豆ができました。ヒメジグローブ 自衛隊グローブ コンバット171 C-171Amazon（アマゾン）（ヒザは重点的に）早掛けから伏せる際、それから第一匍匐で特に傷めやすいのが、ひざ。そして左ヒザも右ヒザも、地面に着くのは身体の左側。なのでヒザの左側を重点的にカバーすると良いでしょう。（ちょんまげ注：適当な画像がなかったので過去に撮った画像で）何のカバーもせずに何度も匍匐を繰り返すと、上の〇の部分に青タンができまくります。左ヒザ（の左側）はお皿ではなくもっと下のスネの上あたり、右ヒザはお皿のちょっと下の左側。そこをカバーすればいいということです。ヒザはけっこう衝撃が加わるので、脚の動きを妨げない程度に厚手のほうがいいです。D&M バレーボール 膝サポーター ヒザパッド バレーボール用 パッド厚め 通気性 日本製 衝撃吸収 大人用 黒 Mサイズ 1個入 吸汗速乾 837 耐久性 クッション性 練習 試合 部活 黒Amazon（アマゾン）第４匍匐の際にはヒザのお皿周辺が擦れるので、当然ながら膝頭もカバーできるといいでしょう。（ヒジも守ろう）第３匍匐では左ヒジ、第４匍匐では両ヒジを多用するので、薄手でもいいのでサポーターがあるといいと思います。最悪、なくても我慢できるレベルかと思いますが…バンテリンサポーター ひじ専用 ふつう/Mサイズ(ひじ下周囲 22~25cm) ブラックAmazon（アマゾン）・・・というわけで、僕もこれから自主トレしてきます(笑)【狙い方のコツ（射撃）】僕も第三段階には到達していないので、まだ射撃は体験していません。公安系の職場にいたことはなく、また海外旅行もしたことがないので、本当に実弾を撃ったことがなくてかなり不安。でも、サバゲーで89式小銃のエアガンは使っているので、構える、狙う、引き金を引くという動作は常時しています。といっても予備自補の射撃では、スコープ等の光学機器は使うことはなく、不慣れな人だと実に狙いにくい。もっとも、初サバゲの人にスコープを使わせようとしてもかなり難しいのですが、光学機器なしだともっと難しい。初めての人は無理なんじゃないかなとも思います。というわけで、エアガンの89式小銃を使って、これから射撃予習・射撃を控えている皆さんの予習となるよう、狙い方の解説をしたいと思います。執銃時の動作や分解結合の練習用に89式小銃エアガンを買った方は、ぜひエアガンを手元に置いて進めてください。※以下についてはサバゲで玩具銃を扱う者には当たり前の話であり、情報漏洩でもなんでもないので安心してください。＊照準の仕組み小銃には、銃身側に照星という棒（フロントサイト）、銃床側に照門という輪っか（リヤサイト）があり、その輪っかから棒を通して目標を見ることで、照準をします。（正しい見出し）照星は、銃を構えて後ろから見ると、とこんなふうに見えます。そして照門はこんなふうに見えます。照門が中心からずれているのが分かりますが、照門は上下左右に動かすことができます。で、銃を構えて照門から照星を通して目標を見ることで、照準をするというわけです。その際、↑こんなふうに見えたり、↑こんなふうに見えたりするのは、ずれていてNG。なので、↓こういう見え方にするようにします。これを「正しい見出し」と言います。予備自補では右構えしか習いませんが、この方式の照準では右目で見ます。左目はつぶっても大丈夫、というかこのタイプの照準器だと左目を開けていると右目で照準するのが難しくなるかもしれません。（正しいねらい）射撃のマトとなる標的を、自衛隊では「的（てき）」と呼びます。狙う場合、的は照星にこんな感じで合わせます。これを「正しいねらい」と言います。（正しい照準）「正しい見出し」をして「正しいねらい」をすると、こうなります。これが「正しい照準」となります。場合によっては、目標をココに置いて照準することもありますが、基本的には照星の上に的を載せる感じですね。89式小銃のエアガンを持ってる人は、さっと構えて「正しい照準」ができるように練習しておきましょう。持ってない人は、「ふーん」と思うだけでも違うと思います。＊狙う練習第三段階では空包（くうほう）射撃の後に実包（じっぽう）での射撃に移りますが、まずは近距離である25ｍでの射撃があります（射場の都合で25ｍ射撃がないケースもある）。的はこんな形状をしています。（航空自衛隊の百里基地Xから。おそらく25ｍ射撃）（同じ画像をトリミングしたもの。こんな形の標的です）最大おおよそ直径60ｃｍの円が描かれていて、その中に肩幅50cmくらいの、人間の肩から顔のような三角形に近い形のものが描かれています。上の画像をAIに修正させたのが、コレ。（AI絵です）こう見ると、「へえ、なるほどね」と思う程度でしょう。しかし問題は、距離。直径60センチとそこそこ大きい的であっても、それを300ｍで撃つのです。300ｍも先にある物体を、あんな小さい穴を通して見えるのか…射場に行って見えなかったらどうしよう…と、悩む人も多いのではないかと思います。どうしたものでしょうか。（自宅での練習方法）実は、自宅で簡易的な照準の練習方法があるのです。問題はあくまで「見え具合」なので、距離が近くなっても同じような見え具合にすればいい。仮に、300ｍ先の直径60ｃｍの標的があるとします。それを10ｍ先で同じ見え具合になるようにするとしたら、標的を２センチにすればいいのです（距離が1/30なので、大きさも1/30にする）。自衛隊でもこれと同様のことをしていて、例えば射場の大きさの都合で200ｍしか距離が取れない場合は、直径60センチの的が300ｍ先にある時と同じ大きさに見えるように、直径を40センチくらいに小さくした的が使われているそうです。25ｍ先の近距離なら的の直径５センチとか、そういう具合。そこで僕は、自宅の最も長く取れる距離が８ｍだったので、的は1.6センチにしてみました。（キタナイ…）実際に試してみると、相当小さく、もはや黒い点にしか見えません。でも少なくとも黒い点に見えるのであれば、その中心を狙えばいいということだし、黒い点さえも見えない場合は眼鏡屋さんにGOということ。これなら紙に書いて壁に貼るだけでいいので、実に手軽です。ちなみに駐屯地でも、照準の練習用に、隊舎の壁に的の模様が描かれていたりします。（身体のブレを知る）これは自宅の布団の上でもできる練習。射撃は伏せて撃つ方法と膝を立てる方法がありますが、エアガンでも実際にしっかり狙おうとすると、終始、微妙に照準がずれるのを実感すると思います。サバゲでも照準はしますが、サバゲは「とりあえず当たればいい」「外れたらまた撃てばいい」という気軽なもので、ホンモノの射撃とは真剣度・緊張度が大違い。例えば、最も安定する伏せ射ち（伏射ち：ねうち）でも、それっぽく構えるふりをしてみましょう。息を吸う、吐く、というだけで、狙いが上下してしまうのが分かると思います。伏せて狙うと、息を吐くと照準が上にずれ、息を吸うと照準が下にずれます。僅かなズレでも、200ｍ、300ｍ先だと大きなズレになってしまいます。では息を止めるとどうなるかと言うと、心臓の鼓動でも微妙に照準がぶれるのです。そしてエアガンを持っている人は、実際に引き金を引いてみてください。引き金を引くのは右手の人差し指だけですが、引く瞬間に指に力が入ることで、照準がぶれるのが分かると思います。この「身体のブレ」をどこまで抑えられるかが、しっかり狙うコツの一つでもあります。まだ射撃の教育の前でも、「呼吸だけでも照準はブレる」「息を止めてもブレる」ことを知っておくだけで、精神的な余裕はかなり違ってくると思います。（もちろんコレだけでは当てられない）実物・玩具に限らず銃を撃ったことがある人なら分かると思いますが、これで撃てばビシバシ当てられる…などということはありません。正しい照準ができて身体のブレをなくして試射をして初めて、その銃がどっちに曲がっているか＝弾がどっちにズレて飛んでいくのかを知ることができます。その銃のズレを、ちゃんと的の真ん中を狙えば真ん中に当たるように照門（場合によっては照星も）をクリクリ調整するのです。でも正しい照準ができなければ試射をしても意味がないので、正しい見出し・正しいねらい・正しい照準をしっかりしましょうね、という話でした。この先は、予備自補の皆さんはどうやってブレを減らすか…を教育されると思うので今回はこれ以上は書きませんが、「ああ、こんなに身体ってブレるんだな」と実感してもらえば、理解が早まると思います」・・・丙さんありがとうございました。次回記事もよろしく頼みます！［関連記事］―予備自補受験・準備編―１「応募しよう」２「試験準備」３「試験勉強」―試験本番編―４「WEB試験」５「面接・身体検査」６「合否発表その後」―予備自補訓練・第一段階編―＊衣食住は？＊方面別Eラーニング事情＊初出頭必見！必要な持ち物（前編）＊ 〃 （後編）＊いろいろＱ＆Ａ＊真冬の話＊いろんなコツ（その１・生活編）＊いろんなコツ（その２・装備編）＊いろんなコツ（その３・武器編）＊タイプ別・第一段階訓練内容（前編）＊ 〃 （後編）―第二段階編―＊酷暑の話＊25km行軍の話＊いろんなハプニング＊いろいろ思うこと＊タイプ別・第二段階訓練内容＊オフシーズンも暇じゃない＊R8のもろもろ＊役職攻略法＊いろんなコツ（その４・匍匐・照準編）
現役自動車整備士チームMHO
車の修理見積もりを出した時、お客さんの表情が一気に変わる金額があります。10万円を超えたあたりから少し考え始めて、20万円、30万円となると、「これ、もう買い替えた方がいいですかね？」サービスフロントをやっていた頃、何度この質問をされたか分かりません。確かに、10年以上乗った車に30万円の修理代が必要だと言われれば悩むのは当然です。「そんなにかかるなら、新しい車の頭金にした方がいいんじゃないか？」そう考えるのも自然だと思います。ただ、整備する側から見ると少し違います。僕が買い替えを考える基準は「修理代がいくらになったか」ではありません。むしろ重要なのは、「そのお金をかけたあと、その車がどうなるのか？」という部分です。ここを見ないで買い替えてしまうと、実はかなりもったいない場合があります。30万円かけても直したい車はある例えば、走行距離12万kmの車があったとします。年式もそれなりに古くなってきた。そこで高額な修理が発生して、見積もりが30万円。金額だけを見れば、「12万km走っている車に30万円？」となります。ところが僕たち整備側は、その車全体を見ます。下回りの錆は少ない。エンジンの状態もいい。オイル漏れもない。足回りも最近整備した。エアコンも問題ない。車検のたびに必要な整備をしてきた。そして今回の故障箇所を直せば、当面大きな問題が見当たらない。こういう車だったら、30万円という金額だけで手放すのはもったいないと思います。仮に30万円の修理で、その後3年間乗れたとします。年間10万円です。では買い替えたらどうなるでしょう？現在は新車そのものが高くなっています。軽自動車でも装備によっては200万円を超えますし、普通車なら300万円前後になることも珍しくありません。30万円と300万円。もちろん新しい車には新しい車のメリットがありますが、「30万円の修理は高い」という理由だけで300万円の買い物へ進むのは、少し立ち止まって考えた方がいいと思います。逆に10万円でも僕なら悩む車がある反対のケースもあります。修理代は10万円。30万円に比べれば安く感じます。ところが車をリフトアップすると下回りの錆がかなり進んでいる。エンジンからオイルが漏れている。エアコンも最近効きが悪い。走ると足回りから音がする。ATやCVTにも少し違和感がある。こういう車です。今回10万円をかければ、目の前の故障は直ります。しかし、それで終わる可能性が低い。数ヶ月後に別の修理で5万円。その次にエアコンで10万円。さらに車検で錆びた部品の交換。気がついたら1年間で数十万円を使っていた。古い車で怖いのは、一発の高額修理よりもこちらです。故障が連鎖する「修理ラッシュ」に入っている車です。だから僕は、今回の見積もりだけではなく、その次に何が来そうなのかを見ます。修理する部品によっても判断は変わる同じ20万円でも、中身によって意味はまったく違います。例えばクラッチ。クラッチが摩耗して交換が必要になったとしても、交換してしまえば新しいクラッチになります。タイミングベルトも、ウォーターポンプやテンショナーなどを含めて一式交換すれば、その部分については一区切りつきます。僕なら、「今回20万円かかります」だけではなく、「20万円で何がリセットされるのか？」を考えます。一方で、ATやCVT本体などの高額修理の場合は、車全体の状態をより慎重に見ます。ミッションに30万円かけた直後にエアコンが壊れて15万円。さらに車検で足回りに10万円。これでは厳しくなります。高額修理をするなら、その修理が終わったあとに残っている「次の爆弾」がどのくらいあるのかを知っておきたいところです。錆がひどい車は判断が難しくなる僕が特に気にするのが錆です。機械部品は交換できます。オルタネーターが壊れたら交換できます。クラッチが減ったら交換できます。エアコンが壊れても、多くの場合は修理できます。ところが車体そのものの腐食は厄介です。特に雪国では、融雪剤などの影響を受けて下回りの腐食が進んでいる車があります。一ヶ所直しても別の場所が錆びる。ボルトが腐食して通常なら簡単な作業に余計な時間がかかる。ブレーキ配管など安全に関わる部分まで腐食する。こうなってくると、一つの部品を交換すれば解決という話ではなくなります。走行距離が少なくても、僕ならこちらの方を重く見ます。だから「まだ8万kmだから大丈夫」とも言い切れません。逆に15万kmでも錆が少なく、きちんと整備されている車なら、まだ乗る選択肢は十分あります。「車検で20万円」と「修理に20万円」は違うこれもサービスフロントでよくあった話です。「車検で20万円って言われた。もう買い替えた方がいい？」ちょっと待ってください。その20万円の中身を確認する必要があります。車検時には自賠責保険や重量税などもあります。さらに定期的に必要になる整備や消耗品交換が入っている場合もあります。それらを全部まとめて、「この車は20万円も修理代がかかる」と考えてしまうと、判断を間違えることがあります。見るべきなのは総額ではなく、その中で今回この車の不具合を直すために必要なお金はいくらなのか。僕なら見積書を分けて考えます。買い替えには「次の車の値段」がある修理か買い替えかを比較するなら、当然ながら買い替え側の金額も計算しなければいけません。今の車を20万円で修理する。次の車を250万円で買う。この二つを比較する必要があります。さらに今の車にローンが残っているなら、その残債もあります。新しい車をローンで購入すれば、そこから数年間支払いが続きます。もちろん安全装備が欲しい、家族構成が変わった、燃費のいい車が欲しいなど、買い替える理由があるなら話は別です。でも、「20万円の修理がもったいないから250万円の車を買う」となると、本当にそれが経済的なのかは計算した方がいいでしょう。僕が「直して乗ってもいい」と思う車僕なら、次のような車は高額修理でも直す方向を検討します。これまで定期的に整備されている。車体の腐食が少ない。エンジンやミッションなど他の主要部分に大きな不安がない。今回修理することで、しばらく安心して使えそう。そしてオーナー自身がその車を気に入っている。この条件がそろっていれば、走行距離が10万kmを超えていても、それだけで手放す必要はないと思います。逆に、故障箇所が複数あり、錆も進み、次々と修理が予想される。そして本人も、「あと半年か1年乗れればいい」くらいに考えている。それなら高額な修理費を次の車へ回した方がいいケースもあります。最後に決めるのは「あと何年乗りたいか」結局のところ、修理と買い替えの境目を金額だけで決めることはできません。20万円なら直す。30万円なら買い替える。そんな共通の正解はないんです。僕がサービスフロントとして相談を受けていた時に重要だと思っていたのは、「この修理をしたあと、この車に何年乗りたいのか？」ということでした。30万円かけても5年間乗りたい車なのか。10万円でも、もう半年しか乗るつもりがない車なのか。ここで答えは大きく変わります。もし高額な修理見積もりが出たら、整備工場にこう聞いてみてください。「今回ここを直したとして、他に近いうちにお金がかかりそうなところはありますか？」この質問はかなり重要です。目の前の修理代だけではなく、その車の「これから」が見えてくるからです。修理するか。買い替えるか。迷った時に見るべきなのは、メーターに表示された走行距離でも、今回の見積書の一番下に書かれた金額だけでもありません。そのお金を払った先に、あと何年その車と付き合えるのか。僕なら、そこを一番の判断材料にします。
浜松発！チューニングショップのある日常 3rd Stage
今日は次男が頑張ってGR86のクラッチ交換してくれたのでお礼に最寄りのスシローに行きましたそしたら僕の頼んだ いか塩レモンがいつまで経っても来ない…あれ？いか塩レモンが来ないんだけどって言ったら妻 旦那頼んだの？私頼んだかわからなかったから食べちゃった僕 お前自分が頼んだのかどうかもわからんのを食べちゃうのか？確認しろよそしたら数分後 妻 私の頼んだカニがまだ来ない次男 あっママカニ頼んだの？オレも頼んだ次男 オレの方が多分先に頼んだ。そのうち来るんじゃね？※数分後次男 あっ今見たら頼む直前で注文してなかったわ妻 おいー 人の食べないで💢僕 お前ら人の物食べ過ぎだぞ。人の分を食べてないのオレだけだぞ❗️こんな事あり得ますか…？(;´д｀)うーん…
新車へ買い替えようと思って見積もりを取ったものの、予想以上の金額に驚いてしまった。その結果、現在乗っている車の車検をもう一度受けて、あと数年使うことにした。最近は、このような選択をする人も増えているのではないでしょうか。今の車にあと5年乗ることは、決して非現実的な話ではありません。走行距離が10万kmを超えていても、適切に整備されてきた車なら、15万kmや20万kmまで走れることがあります。しかし、車は走行距離だけで寿命が決まるものではありません。同じ10万kmでも、状態のよい車と、これから高額修理が続きそうな車があります。あと5年乗れるかを判断するためには、メーターの数字とは別の場所を見る必要があります。10万kmを超えたら寿命とは限らない車の買い替え時期として、昔から一つの目安にされてきたのが10万kmです。中古車でも、走行距離が9万km台か10万km台かによって、受ける印象が変わることがあります。しかし、10万kmは車が使えなくなる距離ではありません。10万km前後になると、いくつかの消耗品が交換時期を迎えやすくなるため、整備費用が増える一つの節目として考えられてきたのです。実際には、10万kmを超えても調子よく走っている車はたくさんあります。一方で、走行距離が少なくても、年数が経過してゴム部品や樹脂部品が劣化している車もあります。年間2,000kmしか走らない車でも、15年経過すれば車体や部品は15年分古くなります。車の状態を判断する時は、走行距離と経過年数の両方を見る必要があります。長く乗れるかを左右するのは過去の整備これからあと5年乗れるかを考える前に、まず確認したいのが、これまでどのような整備を受けてきたかです。エンジンオイルは定期的に交換されていたか。冷却水は適切な時期に交換されていたか。ATFやCVTフルードの履歴は残っているか。異音や警告灯が出た時に、そのまま放置されていなかったか。必要なリコールやサービスキャンペーンを受けているか。同じ10万kmでも、これらの整備を受けてきた車と、車検の時に最低限の作業しかしてこなかった車では状態が変わります。特に中古車の場合は、現在の状態だけでなく、過去の整備記録も重要です。記録簿や整備明細が残っていれば、何を交換して、これから何が必要になるのかを予測しやすくなります。エンジンより先に下回りを見る理由あと5年乗る車を点検するなら、エンジンの調子だけではなく、車体の下側を確認する必要があります。エンジンや電装部品は、部品が供給されていれば交換できる可能性があります。しかし、ボディやフレームに近い部分の腐食が進むと、修理が難しくなります。雪が降る地域では、道路へまかれる融雪剤によって下回りの錆が進行しやすくなります。マフラーが錆びて穴が開く程度なら、部品交換で対応できるかもしれません。ところが、ブレーキ配管、燃料配管、サスペンションの取り付け部分、サブフレームなどに深刻な腐食があると、安全性にも関係してきます。下回りの錆は、車を上から見ているだけでは分かりません。車検の合否だけではなく、「この状態で、あと5年使えそうか」という視点で整備工場に確認してもらうことが大切です。小さな漏れが高額修理の始まりになる車が古くなると、エンジンやミッションの周辺にオイルのにじみが出ることがあります。すぐに地面へ垂れるような漏れでなくても、放置していいとは限りません。漏れたオイルがゴム部品へ付着し、別の部品を傷めることがあります。また、オイルが減った状態で走り続ければ、エンジンやミッション本体へ負担をかけます。さらに注意したいのが冷却水です。ラジエーター、ホース、ウォーターポンプ、サーモスタット周辺の部品は、長期間使うことで劣化します。冷却水漏れが進み、エンジンがオーバーヒートすると、シリンダーヘッドやガスケットまで損傷する可能性があります。数千円や数万円で済んだはずの修理が、数十万円規模へ広がることもあります。あと5年乗るなら、液体が地面へ垂れてから修理するのではなく、にじみや乾いた跡の段階で点検することが重要です。ATやCVTの状態も確認するエンジンが正常でも、ATやCVTに問題があれば長期保有は難しくなります。発進時に車が前へ出るまで時間がかかる。変速した時に大きなショックがある。アクセルを踏んでも速度が上がらない。走行中に以前とは違う音が出ている。DレンジやRレンジへ切り替えた時の反応が遅い。このような症状がある場合は、早めに点検を受ける必要があります。ATFやCVTフルードは、交換すればすべての不具合が直るものではありません。すでに内部で摩耗や故障が進んでいる場合、フルード交換だけでは改善しないことがあります。過去の交換履歴が分からない車は、現在の状態を確認したうえで整備方法を判断してもらいましょう。今後5年間にかかる費用を予測する現在故障している場所がなくても、あと5年の間にはさまざまな消耗品が交換時期を迎えます。タイヤ、ブレーキ、ベルト、スパークプラグ、足回りのゴム部品、各種オイルなどです。エアコンやパワーウインドウといった電装品にも、年数による不具合が出る可能性があります。大切なのは、すべてをすぐ新品へ交換することではありません。今後交換が必要になる部品と、おおよその時期を把握することです。今年はタイヤ交換が必要。次の車検ではブレーキローターも交換する可能性がある。冷却水漏れの兆候があるため、悪化する前に修理する。このように優先順位を付けておけば、出費を分散できます。何も計画せず、壊れた順番に修理していると、短期間に大きな費用が重なることがあります。部品が手に入るかも確認する年式が古い車では、車の状態以外にも確認しておきたいことがあります。それが部品の供給状況です。古い車でも、エンジンやブレーキなどの主要部品は社外品や中古品が見つかることがあります。しかし、その車だけに使われている電子部品、内装部品、ガラス、モールなどは、生産が終了すると入手が難しくなる場合があります。車自体はまだ使えても、一つの部品が手に入らないために修理できないケースもあります。あと5年乗りたいのであれば、その車で壊れやすい部品や、すでに供給が不安定になっている部品がないか、整備工場へ相談してみるのもよいでしょう。「あと5年乗りたい」と整備士へ伝える車検を依頼する時、多くの人は、「車検に通るようにしてください」「悪いところを見てください」と伝えます。しかし、長く乗ることが目的なら、「この車にあと5年乗りたいです」と具体的に伝えた方が、必要な整備を提案してもらいやすくなります。車検に通るかどうかと、あと5年安心して乗れるかどうかは別の話です。現在は問題なくても、近いうちに交換した方がよい部品があります。反対に、見た目は古くても、急いで交換する必要がない部品もあります。いつまで乗りたいのかが分かれば、整備士も優先順位を考えられます。すぐに必要な整備。次の車検まで待てる整備。状態を定期的に確認する部分。将来の高額修理に備える部分。これらを整理し、数年間の整備計画を作ることが、長期保有には有効です。あと5年乗れるかは車ごとに違う10万kmを超えたから、あと5年乗れない。走行距離が少ないから、まだ安心。どちらも一概には言えません。判断材料になるのは、走行距離だけではなく、・経過年数・過去の整備履歴・下回りの錆・エンジンやミッションの状態・液体漏れ・今後必要になる消耗品・部品の供給状況です。これらを確認した結果、修理費が増え続ける可能性が高いなら、買い替えを検討した方がいい場合もあります。一方、車体の状態がよく、必要な整備内容も予測できるなら、今の車へ手を入れて乗り続けることは十分現実的です。新車が高いから仕方なく古い車へ乗るのではありません。今の車の状態を正しく知り、整備計画を立てたうえで、もう一度その車を選ぶ。それが、愛車へあと5年乗るために必要な考え方です。
9/27宮ヶ瀬エクスチェンジマート 今日は晴れてますが 週末は雨が降りそう宮ヶ瀬スタート時間から曇り申し込みましたアクセス7000近くあっても毎回総合2位ですね1位はシバタイヤさんバイクカテゴリーは女性ライダーさんなかなか総合1位にはなれませんね
Ｎ360の部屋
ドライブインもちやさんにて“FUJI36ミーティング”が2027年3月14日(日)に5年ぶりに開催の様です。 View this post on Instagram 富士サンロクミーティング2027 | 360cc車だけの特別な1日富士サンロクミーティング2027、世界遺産認定、富士山の麓で日本遺産（自主認定）360cc車の好きな人だけが集まる特別な1日「富士サンロクミーティング2027」5年ぶりに開催します!。www.lovestep.net是非参加したいと思います。楽しみですね♪
今日はお休みでしたが次男から今日なんかやることある？と連絡が来て…今入庫待ちは重たい作業ですと来年の6月頃の予定、比較的軽い作業でも11月待ちと言う状況なのですが部品が入らなかったり、なんせ重たい作業のお車が出て行かないので預かる事すらできない状況なんですよねそこにシルバーウィークで車検も取れないなので部品が揃ってて1日で終わるような車しかやれないんですよねしかも代車も無しで…（車は預からないのでやっぱり入庫出来ないのですが）次男にじゃあ俺のGR86のクラッチ交換してくれない？と言ったらやる事ないよりはいいからやる。とじゃあ13時までに持ってくね！と13時から開始して2時間で走行1万1000キロでこんな感じ後はもう搭載するだけだそうです慣れたもんだねぇ何台も86系は作業してくれてます今日はお礼にご飯奢ってあげないとだなぁ…（いつも奢ってるけど）
クラゴン親方のＲａｃｉｎｇ Ｂｌｏｇ
最近注目のセンダイガールズプロレスリング。通称仙女です。佐渡島大会のアジャ・コングさんのマイクパフォーマンスがとても良いのです。ちなみにアジャさんは他団体の人です。プロレスは団体を超えてブッキングされることがかなり多いです。特に女子は多いような気がする。選手の多さとかもあるのかな。 【#仙女 試合速報】 9.20 新潟 佐渡・相川体育館 メインイベント終了後🎤 アジャコング、14回目の佐渡島プロレス❗️ 高野玲菜、初のメインイベントでデビュー戦の相手、アジャコングとタッグ‼️#SENJO#佐渡島プロレス pic.twitter.com/c4SkLyqOqj— センダイガールズプロレスリング-SENDAI GIRLS PROWRESTLING- (@senjo2006) September 20, 2026で、他団体のアジャさんなんですが、本当に上手いんですよ。後輩や新人に花を持たせるのが上手い。試合中も試合後のマイクも、ちゃんとお客さんの印象に残るように乗せてあげるんですよね。他団体だから爪痕残してまた呼んでもらおうじゃないんですよ。ちゃんとその団体のレスラーを立てるからこそ、また呼んでもらえるんでしょう。そりゃ誰だって自分の子飼いのレスラーが可愛いわけで、カッコ悪いまま終わりにされたら、次はちょっとパスになりますねそうですね。試合だからもちろんちゃんと痛めつけはするんですが（笑）。おぢさんになってきたら、こういうのができないといけませんぜ。いやアジャさんほどは無理でも心がけとして。40にも50にもなって「自分はまだまだ若い、若いヤツらの見本にならなければ」みたいに思っていると老害一直線です。若い人が活躍する場を奪うことになるから。若い人に花を持たせてこそ「さすが器がでけえ」と思ってもらえる先輩になれるのです。前からアレしているように、社会のイロイロなことがわかってきて、コネクションもできて、会社でいいポジションにいる人も少なくないでしょう。そりゃ歳をとったらある程度は。そういう立場の強い人が気を使えないと、立場の弱い人が困るんですよね。花を持たせることのできるおぢさんを目指しましょう。
アライメント革命！レースゲージのある時
レースゲージ、新製品「Express」登場RaceGauge Expressとは？RaceGaugeシリーズに、新たなモデル「Express」が加わります。Expressは、RaceGaugeが培ってきた高精度なアライメント計測技術から、必要な機能を凝縮したモータースポーツ向けモデルです。最上位のプレミアムモデルとの大きな違いは3つ。1. ターニングラジアスゲージを不要とした、ベアリングローラー方式を採用タイヤ接地部にベアリングローラー方式を採用。アライメント調整時に発生するタイヤと接地面との拘束をローラーによって逃がすことで、タイヤがより自然に動ける構造としました。※ポータブル定盤上の使用を前提としています。これにより、従来のシステムで使用するターニングラジアスゲージを必要とせず、よりシンプルな構成でアライメント測定・調整を行うことができます。単に構成部品を減らしたのではなく、必要な機能を別の構造で成立させることで、システムそのものをシンプルにする。これがExpressの大きな特徴のひとつです。2. 使用用途を絞り込み、必要な機能を凝縮あらゆる車種・用途への対応を追求するのではなく、モータースポーツで必要とされる機能にフォーカス。汎用性をあえて絞ることで、RaceGaugeの高精度な計測思想を維持しながら、導入しやすいシステムを実現しました。3. 特許取得済みのトー計測機構を採用Expressはエントリーモデルでありながら、RaceGaugeの核となる特許取得済みのトー計測機構を採用しています。価格を抑えるために、計測の本質まで簡略化することはしません。必要なものは残し、不要なものは削ぎ落とす。高精度アライメントに必要な機能を凝縮した、新しいRaceGauge。それが「Express」です。サーキットでのセットアップから、競技車両の製作・メンテナンスまで。よりシンプルに、より身近に、高精度なアライメント測定を。詳細については、準備が整い次第ホームページにて公開いたします。アライメントを極めたプロが、最後にたどり着くテスター。それが、RaceGaugeです。アライメントテスター RaceGauge | レースゲージ 日本製レースゲージは、現場のエンジニアのアイデア、要望から生まれた新しい高精度ホイールアライメントテスターです。ローダウン等で変化したサスペンションアーム角、キングピン角に対するジオメトリーを把握し、適切なアライメントへ導くために開発されました。日本国内で企画、設計、製造、保証まで一貫して対応しています。race-gauge.com
栃木の高山のブログ
長年のうちの大切な愛車で当時から多く販売されて多くの方々が乗られていた【60中期トヨタ・ノアS】なんやけど、うちの【60中期トヨタ・ノアS改】は【寒冷地仕様】で更に寒冷地仕様でのオプションの【リアフォグ】が付きで、また更に【ほぼフルオプション車】の超希少車を更に【ドレスアップ】しとるんやけど・・・以前からやりたかったんやけど異常なほぼ毎日の【長雨】で出来ひんかったんやけど「今日なら出来る」と思うたんで、【ボンネットを艶消し黒に塗装】をしやした～!!まずは【UNICOZONE・メッキウォッシャーノズルカバーを外して】、その後【シリコンオフ】をして、そして【マスキングテープ&新聞紙】をして・・・そして早速【艶消し黒に塗装】しやした～✨我ながら上手く塗れたわ～😊序でに今まで付けとった【SAKURAN・ダミーボンネットダクトを外して】、新たにゲットした【SAKURAN・サメエラダクト(黒)】も・・・勿論同じく【艶消し黒に塗装】して、【マスキングテープ&新聞紙】を外して【UNICOZONE・メッキウォッシャーノズルカバーを元通りに取付けて】、【サメエラダクトを取付け】やした～✨以前の【ダミーボンネットダクト】よりイカつくなったし、とにかく【艶消し黒ボンネット】がええ感じやわ～😊こうして【レーシーミニバン】を見た事がないから、古い【ノア】やけど目立つと思うんよ～😉やっぱうちは、【60中期トヨタ・ノアS】が「1番イカつくて格好ええ【ノア】や!!」と思うとるし走行距離もまだ【約6万km】やから、更にイカつさと高級感を追求しながら乗り続けまっせ～😉
SENSスタッフブログ！！
こんばんはさーやです東海地方にお住まいの皆様、雨は大丈夫でしょうかSENS周辺は特に変わりはありませんでしたが、少し東に行くと道路が冠水してしまっておりました所々で事故も起こっているようで、不要不急な外出は避けた方がよさそうです北信越地方のお客様にJeep グランドチェロキー（2列）用のロワリングコイルを発送させて頂きましたご用命誠に有難うございますリミテッドの純正車高は「高ぃ！」とよくお聞きします私達のロワリングコイルは、日本の保安基準も念頭に設計をしておりますもちろん日本国内製造ですロワリングコイルにおいても、日本全国のディーラー様やプロショップ様からもオーダーを頂いております今回は個人のお客様からのご注文ですまずはローダウンを施し、ボディキットやアルミホイールも今後検討されるとのことですお待ちしております明日も全国的にとのことなので、お気を付けてお過ごし下さい。グランドチェロキーサミットリザーブ 4xe専用ボディキット販売中詳細はこちらからGrand Cherokee SUMMIT RESERVE 4xe Body Kit 2022～ | BCDbcd.co.jpBCD YouTubeBCDジープグランドチェロキーのカスタムに特化したチャンネルです。youtube.comスタッフ募集！業務拡大の為、スタッフ募集中です営業スタッフ・お客様へのお車の提案、販売業務・ご購入後のお客様とのカスタムや整備についてのご案内洗車や清掃などの雑務整備スタッフ・弊社取扱い車検・車の点検や整備など自動車整備の経験をお持ちの方整備士資格取得者9:30〜19:00(実働8時間)とにかくやる気のある方！アメ車が好き、車が好きな方！採用情報詳細はお電話で！！TEL : 052-363-1100SENS〒454-0869愛知県名古屋市中川区荒子2-14-1Tel.052-363-1100Fax.052-363-1116営業時間.10:00～19:00休業日.水曜日
エフパフォーマンスのブログ
今日は仕事でしたが、車の移動などが多く久々にトランザムを出した。昼食を買いに行くと、帰り道、コンビニの敷地から若い男の子にスマホを向けられている事に気が付く・・・やはり好きな人が居るんだな、乗らないでどうする？昼食後すぐに「トランザムの様子を見てくる」と言い近場まで行った。↑錦糸町外国の人多く数人にスマホを向けられた。スカイツリーまで行くと観光客が沢山居るが、皆上を見上げている。展望台には１回しか行った事ないが、あそこからトランザムがどのように見えるのだろうか？そう思うとまた行ってみたい。さて帰らねば、この辺りもすっかり観光地だ。今晩晴れるので久々に乗るかな？中国や韓国にほとんど居ない旧アメ車を見せてやらないと。日本は違うと言う所を・・・
フェニックスパワー・エチゼンヤ横山の言いたい放題
昨夜はなかなか寝れずに苦労しました😢薬が切れると熱がぶり返し、飲むと下がる…本当に陰性なんやろか？よもや、擬陰性？寝れなかった原因は、ここ最近、ヒューヒューと耳鳴りが大きくて悩んでいます😢どうも拍動性耳鳴り って病気みたいで、脳神経外科に行かなければならないみたい…😭連動してるのかな？後、鼻水ダダ漏れ…😭とにかく、大阪府狭山市民球場に向かい、念の為にマスクして、子供らとは距離を取って1回戦を戦いました🙆♂️相手は三重川越ヤングさんで、上手い事勝てました🙆♂️しかし、体調不良なんで、狭山市民病院に行き診察してもらおうとしたら、午後からは診察受け付けてません…で終わり、次は堺市のみなとファミリークリニックに飛び込みました🥹しかし、熱がでてる場合は、全ての診察が終わってから電話しますので、待っててください🙏との事…😭19時以降になりそうだ…🥹呼ばれたのでみなとファミリークリニックさんに行き、発熱待ち合い室に入りました！診察時間を過ぎてるのに、患者さん一杯でした…土曜日の夜で、シルバーウィーク初日なのに看護婦さんもたくさん働いてて、御苦労様だと感謝しました🙆♂️先生もハキハキしてて好感を持てる方でした😊堺市の方々が羨ましいです😊
シーザー・ブログ２
ディーラー車にはない「500SL」 ディーラーは「560SL」 これは、排ガス規制をクリアするために排気量をUPさせたモデル 排気量を上げたが それでもパワーは、500SLには敵わなかった。 「500SL」：240馬力 トルク：41.0kgm 最高速：225km 「560SL」：235馬力 トルク：39.6kgm 最高速：220km なにより 排ガス規制を受けていない本国仕様の なめらかな吹け上りよ 最強「R107」は、「500SL」（86’以降の後期型）
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