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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの81位〜100位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「浦田駅」です。
廃鉄の処女Ⅱ
撮影日 2025/12/30筑豊本線浦田駅西側入口構内踏切若松駅から36.2km駅舎は東口にある
たくさん共感されています
コウさんのコウ通大百科 ＰＡＲＴ３
これまでもご紹介しておりますように、日田彦山線は、かつては小倉方面から日田・由布院方面への最短ルートでもあった事もありまして、昭和３０年代後半からは門司港・小倉方面から日田彦山線を経由しまして、観光地でもあります日田・天ヶ瀬・由布院各駅まで準急列車として運行されておりまして、その後は準急も急行化されましてそれら路線に運行されておりました。 昭和５５年には、急行列車も快速列車に格下げされますが、それでも４系統が国鉄末期の昭和６１年まで存在しておりまして、うち１系統に関しましては昭和６０年のダイヤ改正まで山陰線浜田駅発・益田駅着の「あきよし」も運行されておりまして、それほど小倉方面から日田・由布院方面への最短ルートでもあった事を伺わせておりました。 尚、使用されていました車両は「あきよし」以外は上の画像のキハ６６・６７系気動車が使用されておりまして、当時は画像のような「国鉄急行色」をまとっておりました。 【画像が見にくい方は画像をクリックしてご覧ください】 （昭和５８年発行の時刻表より、小倉・行橋→田川後藤寺→日田） （日田→田川後藤寺→行橋・小倉） しかし、そんな日田彦山線も、平成２９年の「九州北部豪雨」におきまして、添田～夜明間が寸断されまして、その後最後まで反対しておりました、沿線自治体の一つでもあります福岡県東峰村の村長が鉄道での営業を断念する事を表明した事から、バス高速輸送システムでもあります「ＢＲＴ」化を容認した事で、それによりまして他の自治体が既に「ＢＲＴ」化を容認していた事もありまして、鉄道営業に終止符が打たれております。 それによりまして、各地で線路の撤去が行われまして、撤去された所のうち専用道路化される所では、列車が通る線路からバスが通る道路に様変わりしている姿が見られておりまして、現在は、ＪＲ九州バス運行（一部日田バスも委託）によって、「ＢＲＴひこぼしライン」として令和５年８月２８日に開業しておりまして、以来多くの利用者を得る事ができております。やはり、鉄道として再開できなかった事に関しましては残念ではありましたが、それでもバスでつなげているだけでも良かったと言ってもいいでしょうか。 （令和３年３月撮影、解体前の彦山駅） （現在） （いすゞエルガミオ、３３１－２３６１０・２ＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ５） （ＢＹＤ製電気バス、１３０－２２００８）～ＪＲ九州バス所有ですが、日田バス委託車 さて、今回当ブログでご紹介しますのは、平成２４年７月１４日の「九州北部豪雨」で寸断しておりまして、その後運行を再開しておりました日田彦山線の姿を同年９月に利用しておりましたので皆様にご紹介してまいります。 平成２４年７月の「九州北部豪雨」では、久大線ではうきは（福岡県うきは市）～日田間も寸断されておりまして、その分久留米～日田間の列車も途中の筑後吉井駅あるいはうきは駅までで運行を取りやめ、それから日田駅までは代行バス利用と言う不自由な思いをしなくてはいけませんでした。 けれども、以下画像のように同年８月２５日には全線で運行を再開、画像のように当時全区間で運行されておりました久留米発大分行きの列車も災害区間では徐行運転がありながらも運行再開しておりまして、この撮影時でもその姿を見る事・収める事もできておりました。 一方、日田彦山線でも、添田～夜明間で寸断しておりまして、この寸断区間では山間を通る事もあり、土砂崩れや線路崩壊などと言った災害が起きておりましたが、それでも１３日後の平成２４年７月２７日には運行を再開、それに加えて久大線の夜明駅～日田駅間も運行再開となりました。ただ、この時久大線の列車は夜明駅～日田駅間では乗り入れは行われず、日田彦山線の列車のみが運行再開の対象となっておりました。 さて、この時私は日田彦山線の小倉行きのキハ４０系（キハ１４７形）気動車に乗車しまして今回の災害区間を見ておりました。この時はキハ４０系気動車に乗車しておりますので、前面の眺望がいいキハ１２５形気動車とは違いまして、ほとんど側窓からしか撮る事ができなかった事をご容赦いただければと思います。 この日田彦山線も、沿線には各地に名所が存在しておりまして、使用車両には画像のドア上部にそう言った名所案内板が見られておりました。この列車は筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属車でありますが、こう言った表示がなされているのも、まさに日田彦山運用車である事もわかるのではないかとも思う姿でもあります。 さて、列車は夜明駅を出まして、しばらく走りますと徐行区間を走行して行きます。そうしますと、画像のように土砂崩れの跡と思われる箇所を通っておりましたが、やはり見ていまして、この災害が大変であった事が伺えておりましたが、それでもこの時は約２週間で復旧できてよかったのではないかとも思ったほどでありました。 さらに、列車はこちらも山の方から崩れていたと思われる所を徐行して行きました。やはり徐行する事で、その分倒れた木々がそれらを物語っておりましたし、そう言った区間をゆっくり走っていた事で、わかりやすかったのではないかとも思ったほどでありました。 そして、列車は筑前岩屋～彦山間の画像の長い釈迦岳トンネルを通りまして、トンネルを抜けましてしばらく走りますとまた徐行区間を通ります。当時こちらも土砂崩れが起きた場所ではないかと思われますが、その下の画像にありますように柵を設けてまた新たな災害をおきないような対策を施しているように見えましたが、それでも、崩れた跡が生々しく感じる所でもありました。 （釈迦岳トンネル） （筑前岩屋～彦山間、徐行災害区間） この日田彦山線も、山あいを通りますが、沿線にはこのような民家もちらほら見かけておりました。この家も、この時の災害には見舞われなくて良かったのではないかと思いますが、こう言った地域でもこの後の平成２９年の「九州北部豪雨」などと言った豪雨災害ごとに大変な思いをされていた事には間違いないでしょうか。 そして、列車は山の中にあります彦山駅に到着しました。この駅も山あいにある駅ではありますが、このように列車が入って来る事は今はもうない訳でもありますので、本当に残念かなとも思ってならない所ではありましょうか。 そして添田駅を経まして、列車は田川後藤寺駅にやってまいりました。この田川後藤寺駅も、画像のように留置線が存在しておりますが、当時はその下の画像にもありますように、キハ１２５形気動車も留置されておりまして、キハ１２５形気動車もこの日田彦山線を運行している（運行していた）事が実感できる姿でありました。 （留置線（キハ１４７形気動車）） （留置線（キハ１２５形気動車）） 今回は、平成２４年の災害後に乗車しておりました日田彦山線の利用記録をご紹介しましたが、これまでも述べておりますように、日田彦山線も山あいの路線であります。ですからその分災害が起こりやすくなっているのもわからなくはありませんが、その後平成２９年は復旧困難に陥っておりますので、約２週間で復旧した平成２４年当時とは災害規模が大きく違っていた事も伺える所ではあります。ご紹介しておりますように、現在は添田～夜明間は「ＢＲＴ」化されまして現在に至っておりますが、それでも日田彦山線の名目は残されてはいる分、足としての姿は引き続き見せていただきたいものであります。
北へ南へ東へ西へ
北総線は成田スカイアクセス線経由で成田空港東京方面は京成押上線～都営浅草線を経由して京急線へとつながるそのため北総線には京成車や都営車、そして京急車まで乗り入れて来るその京急車を撮影した1528H 普通 京急久里浜行 600形 605F 2026.09.14
みぃちゃんず（鉄道部）
和歌山駅にて。2015年8月の撮影。381系の9両フル編成のくろしおです。2代目のくろしお車両だった381系も消えてから随分経ちました。デビュー当時は振り子で乗り物酔いする人も多かった。自分は平気でしたけど。もう紀勢線に振子電車は登場しないのでしょうか？今や路線の存続も怪しい状況になるとは・・・・やっぱり人口減少と高速道路の開通かな。はっきり言って新宮行くなら車のほうが早いし。でも電車旅の良さといったら海沿いをゆっくり走る車窓とか旅情ですかね。381系がくろしおとして走り出したのが、昭和53年10月2日（1978年）、48年も前のことでした。その前に天王寺駅で展示会やっててちょこっとだけ内覧できました。
もはねの小部屋
１０月１日（木曜日） 晴れようやく晴れましたね。ただ、夏空は何処へやら？ もうすっかり秋の気配が漂っています。それもいつもと違います。さて、そんな陽気で仕事もそんなんではなく、早く帰れるかなと思う時に限って起こるんですよねぇ～。夜勤担当者が突発しました。厳密に言えば突発ではなく、出勤して点呼の際に行うアルコールチェックで陽性反応が出たんですって。昔だったら、「ポカリ飲んで汗出せば酔いは醒める」って言われたものですが、今は問答無用でダメ。即刻、強制送還（退社）させられてしまいます。因みに、呑んで出勤した場合は有無も言わさず処分の対象になります。「ダメだ」って言われてもやる奴、いるんですよねぇ～。頼むからさ、頑張って仕事をしている奴らの足を引っ張るようなマネをしなさんな。いい迷惑だよ。というわけで、午後から夜勤担当者がやるべき仕事を我々が被り、その結果、残業と相成りました。本来なら「しなくても良い残業」です。皆さんも気をつけて下さいね。会社によってはそういう部分では穏便に済ませる所もあるようですけど、二日酔いで良い仕事なんて出来ませんよ。私はここ数十年、二日酔いはありません。それは「ここで止めとこ」という線引きが出来るから。それと取り敢えずは食べる。カロリーが高くても、取り敢えずは食べる。食べないと悪酔いして、翌日まで引っ張ることがあるから、先ずは食べましょう。
サイクロン Zゲージ！ のブログ
東京前泊出張。お仕事前日の土曜日にウロウロ。新幹線に乗って新横浜駅で降り横浜駅へ。2年ぶりに ポポ と ぽち へ。横浜駅西口から歩いて10分足らずで ぽち横浜店。店舗は大阪・日本橋店の1階より少し広い程度のためか、ショーケースの8.5割くらいの商品量で、案外揃ってた。ただし16番は少しでZゲージはなし。さらに歩いて5分足らずで、ポポンデッタ横浜西口店。前回訪問時は横浜駅東口のマルイの中にあったが、マルイ撤退で3月にこちらへ移転。ぽちに近くなったんでハシゴしやすい。意外にも雑居ビル？の7階。場所柄お子ちゃまグッズは入口正面程度で、ほとんどなし。鉄道模型は中古品、新品とも、それなりに揃っている。16番は少々、Zゲージも少しある。エンドウのHO21/2木曽森林鉄道があったりする。場所柄、鉄模ヲタの店に仕上がって、前の店より充実した印象。貸しレは店奥に設置で1組2人がお遊び中。前の店の貸しレは1階建やったが、お約束の2階建に拡充。 買いましたぁ。ロクハンのレールとか中古品。安かったわ。他に室内灯があったが、念のため開封して中を確認してもらうと説明書が入ってるだけで、肝心の室内灯はなし。まさかの展開。買えまへん。時間がなくなってきたんで、IMON横浜店の前を素通りして横浜駅に。にほんブログ村
ありのまま生きてこう 自分を磨きながら
みなさんこんにちは。前回からの続きです。10月13日（月）に閉幕した「EXPO2025 大阪・関西万博」。通算48回目となった10月7日（火）の訪問記をお送りしています。閉幕まであと6日。夜間入場も大混雑の万博会場をうろうろとしています。今日、事前予約で取れていたのは「未来の都市パビリオン（19:20〜）」。西の最果てにあるパビリオンですが、こないだは女子3人組でやって来た時以来の入場が出来そうです。さて、それまで2時間以上あります。ともかくどちらか入場出来そうなところ（もっと言えば再訪したいパビリオン）に入りたいのですが。あのミャクミャクと記念撮影が出来て触れ合える、密かに期待していたミャクミャクハウスは最短でも19:30〜の回。2時間以上待ち！リング沿いのパビリオン群を眺めても、待つどころか、入場制限で並ぶことさえ出来ません。う〜ん、これはどうしたものか。東ゲートから大屋根リングをくぐった「コネクティングゾーン（Cゾーン）」あたりで思案するのですが。ちょうど、待ち列規制がなくなったばかりの、マレーシアパビリオンに並ぶことにしました。竹の外観が美しいですが、こちらは久しく訪問していなかったパビリオン。良かったです。『EXPO2025 大阪・関西万博訪問記 その132〜6月2日編②マレーシアパビリオン訪問 前編』みなさんこんにちは。前回からの続きです。10月13日（月）まで開催の「EXPO2025 大阪・関西万博」。通算16回目となった、6月2日（月）の訪問記をお送り…ameblo.jpマレーシアパビリオンには2025（令和7）年6月2日訪問、8月29日アップ。20分ほどの待ちで入場出来ました。最初の展示室に入りますと、お国の多様な料理が並べられた屋台が再現されています。そうそう、思い出しました！かしわ大好きなわたしにとっては、実にたまらんラインナップなのでした。マレーシアはマレー半島南部とボルネオ島を含む国ですが、ひとことでは表せられないほど文化や習俗は違うそうです。料理もそのひとつ。いつか行ってみたいもんやななどと感じます。食べもののおいしいところならばなおさら。そしてこの最初のフロアには、なんとも鮮やかな絵画が飾られているのにも目が行きます。料理でなんとなく分かりましたが、多様な文化と民族が共生するお国。多様性の中の結果、というくだりもありますがそれゆえ調和と相互尊重がごく日常のこと。崇高な考え方やなあと感心するのでした。次回に続きます。今日はこんなところです。
EXPRESS DIARY3|軟式鉄道部〜近畿圏鉄道の撮影記録と情報〜
2026年8月7日金曜日。鶴橋での近鉄奈良線・大阪線平日夕方ラッシュ時ダイヤ定点観測第5弾です。19時06分頃大阪線80152Fひのとり8両の名阪甲特急名古屋行きが出発して行きました。 19時07分頃奈良線8A403F他6両の準急大阪難波行きがやって来ました。 19時09分頃大阪線1542F他6両の準急名張行きが出発して行きました。 19時10分頃奈良線22000系他6両の阪奈特急大阪難波行きがやって来ました。 19時10分頃大阪線5103F+1503F8両の快速急行青山町行きがやって来ました。 19時11分頃大阪線5103F+1503F8両の快速急行青山町行きが出発して行きました。 19時11分頃奈良線阪神1213F6両の普通奈良行きが出発して行きました。 19時12分頃大阪線12413F4両の特急大阪上本町行きがやって来ました。以降次回近鉄奈良線・大阪線平日夕方ラッシュ時ダイヤ定点観測第6弾は10/3土7時00分にアップ予定です。メインターミナル硬式鉄道部メインターミナル｜硬式鉄道部近畿の鉄道の路線、ダイヤ、車両を研究するサイトexpress22.xsrv.jp［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98477 近畿日本鉄道 30000系ビスタEX（旧塗装）セット(4両)楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）A編成+B編成 6両セット楽天市場［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ)A6666 近鉄23000系 伊勢志摩ライナー 白色ヘッドライト 赤編成 6両セット楽天市場［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A6667 近鉄23000系 伊勢志摩ライナー 白色ヘッドライト 黄編成 6両セット楽天市場［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 32073 近鉄22600系Ace（旧塗装・旧座席番号表示・車番選択式）増結2両編成セット(動力無し)楽天市場［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 32279 近鉄12410系（12413編成・新塗装）増結4両編成セット（動力無し）楽天市場［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 32278 近鉄12410系（12413編成・新塗装）基本4両編成セット（動力付き）楽天市場［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 32242 近鉄22600系Ace（新塗装）基本4両編成セット（動力付き）楽天市場［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 426N 近鉄12400（12200）系 4両編成セット(未塗装組立キット)楽天市場［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 427N 近鉄2600（2430）系 4両編成セット(未塗装組立キット)楽天市場
miyaden117のブログ
以前の記事2023年7月 381系湖西線高速試験再編集しました どうぞご覧下さい1984年（昭和59年）撮影安曇川駅にて配線ケーブルはありませんパンタグラフを照らすライトがあり点灯しています宮原操車場南線にて 20系客車新潟行きブルートレイン「つるぎ」がいます両列車共に北線からの出入りですが南線に留置していました右側クハ381 試験用台車になっています仕業検査のため 宮原電車区検修庫へ入線117系がいますまた別の日 103系がいます薄くて見えにくいですが宮原電車区3 2 1 と書いてあります断路器の「入」表示がいかにも電車区らしい日根野電車区（天ヒネ） さんぱーいち因みに右側の広告枠 観光地和歌山県白浜の三段壁洞窟で「くろしお」らしい宣伝余談ですが宮原電車区乗務員会旅行で白浜温泉がありホテル「千畳」に泊まったことがありましたまた国鉄時代～JR西日本 保養所の「白良荘」紀伊勝浦は「いざ潟荘」 鳥羽は「鳥羽浦荘」が在って利用していました吹田工場出場試運転 東海道本線茨木駅にて右側に桜の花が満開です 吹田での検査を終え日根野に帰ります阪和線杉本町駅近くにてJR日根野電車区にて撮影 131番は「やくも」用として米子局出雲運転区（米イモ）へ新製配置61ー11改正で485系「くろしお」のオール381系化のため日根野区へ来ました計器類が横1列6個並んでいます左側の四角い箱 スイッチ2個と5個のパネルこれは381系最大の特徴である総括指令器ワンタッチで電動発電機（MG）が故障した時自動電源誘導ができる優れものですが誤扱いの方が心配と言われました検知と処置を運転室からトラブルに対し落ち着いて出来るのかがかえって気苦労にもなったと・・クハ381ー107 オーシャンカラー色は変わったが「くろしお」で活躍ご覧頂きありがとうございます
公ちゃんのブログ
今日の鉄道模型です（笑）以前にも載せたたＣ６２-２東海道仕様(特急つばめ）公ちゃんです🚂
約４０年ぶりのＮゲージ
KATO京都駅店特製品キハ52飯山線色￥15,400(税込)2026年11月発売予定青色にアイボリーを基調とした「飯山線色」を塗り替えで再現。当特製品の特長（主な加工点）・ヘッドライトの形状は2灯シールドビーム化された姿を再現。・青色にアイボリーホワイトを基調に、赤、橙、黄色の帯を纏った飯山線色を再現。（フランス語で「友情の列車」の意を持つ「VOITURE AMITIÉ」の表記が入ります）・窓のHゴムは黒色で再現。（写真の試作品は元製品流用のため灰色まま）・車番はキハ52 137を選定。その他特長（元製品の特長や付属部品など）・ヘッドライト、テールライト点灯・アーノルドカプラー標準装備。・信号炎管付属。（ユーザー取り付け）・列車無線アンテナ付属（取り付けには要工夫）・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）当製品は、KATO製キハ52 一般色（M）（品番：6041-3）をベースに、加工を行った特製品です。※車体や走行装置などは元製品を流用いたしますため、模型は一部表現が実車と異なります。※写真は試作品です。（青色の色味や文字、ストライプなど調整の予定です）※特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。※加工品のため、取り扱いには十分にご注意ください。○実車についてキハ52形はキハ20形を基に勾配路線向けに2基エンジンを搭載した強力形の一般形気動車で、昭和33年(1958)に登場しました。キハ20形に準じた構造を持つ一方で、エンジンを2基搭載するために全長を21.3mに延長しており、客扉間の2段窓を1つ多く備えています。国鉄民営化後、長野県と新潟県を走る飯山線を走る車両は、青とアイボリーホワイトを基調とした飯山線色に塗られていました。正面と側面に赤、橙、黄色の三色ストライプが入り、側面のストライプは車体からそのまま屋根上を1周するデザインの他、フランス語で「友情の列車」を表す「VOITURE AMITIÉ」の表記が正面運転席側の窓下と側面窓下に入っているのが特徴となっていました。先日、九州色が発表されたばかりですが、まだバリ展続きそうですね😅『KATO京都駅店 新製品情報 キハ52 JR九州一般色』KATO京都駅店特製品 キハ52JR九州一般色 ￥14,300 2026年11月発売予定アイボリーに青帯を基調とした「JR九州一般色」を塗り替えで再現。当特製…ameblo.jp［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 6041-3 キハ52 一般色(M)楽天市場4,875円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 6042-3 キハ52 一般色楽天市場2,400円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 6042-4 キハ52 首都圏色楽天市場2,279円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 6041-4 キハ52 首都圏色(M)楽天市場4,860円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］ホビーセンターカトー (Nゲージ) 6041-5 キハ52 651(M) ヤマタノオロチ塗装タイプ楽天市場6,820円${EVENT_LABEL_01_TEXT}カトー (KATO) Nゲージ キハ52 一般色 鉄道模型 ディーゼルカー 6042-3Amazon（アマゾン）2,421円カトー (KATO) Nゲージ キハ52 一般色 (M) 鉄道模型 ディーゼルカー 6041-3Amazon（アマゾン）4,925円カトー (KATO) Nゲージ キハ52 首都圏色 鉄道模型 ディーゼルカー 6042-4Amazon（アマゾン）2,282円カトー (KATO) Nゲージ キハ52 首都圏色 (M) 鉄道模型 ディーゼルカー 6041-4Amazon（アマゾン）4,597円カトー (KATO) ホビーセンターカトー Nゲージ キハ52 651 (M) ヤマタノオロチ塗装タイプ 鉄道模型 ディーゼルカー 6041-5Amazon（アマゾン）5,798円［鉄道模型］ホビーセンターカトー (Nゲージ) 6041-1ZB キハ52一般/首都圏動力ユニット楽天市場2,420円${EVENT_LABEL_01_TEXT}
金屋代かずおのお部屋
ウグイスの大阪環状線にもできます。早いもので明日から10月、そろそろ103系を紹介したいのですが、当ブログの運営方針では書ける記事は極力早く書くに越したことはなく、10/2・10/3は記事の予定があります。そこで、少し早いですが、先日タカラトミーモール限定で発売された103系(奈良線・NS401編成)を紹介します。『TOMIX 93578 103系奈良線・NS409編成』山手線もする最後のウグイス103系の1本本日は「TEC STATION」で販売されている，103系ウグイスの製品を紹介します．この103系ウグイスは以前販売…ameblo.jp事実上、NS409編成の製品の続編です。今回は１灯のライトケースにシールドビームを組み込んだ編成がモチーフです。床下は黒で、NS401編成の車番などが印刷済みです。運行番号は「42A・44A・46A・51A」が、行き先は「京都・奈良・宇治・城陽」「区間快速大阪環状線・快速奈良」「みやこ路快速京都・みやこ路快速奈良」が含まれます。「みやこ路快速」や「大阪環状線」が含まれるのは嬉しいところです。NS409編成の製品と異なり、103系の製品はアップデートされています。ジャンパ栓はユーザーが穴を開けて取り付けることになりました。したがって、筆者は取り付けていません。前回製品とともに色々な差異で楽しむことができます。大阪環状線にウグイスの103系が入っていた時代では床下グレーではなかったと思いますが、気軽に楽しむことはできます。2021年に発売された一般流通製品と比べてかなり高くなりましたが、車番の貼り付けが必要なく、多くのパーツで様々に遊べることが魅力です。この製品は2026年7月の発売後、すぐに売り切れてしまいました。筆者はNS409編成を持っていた以上、何かしら使うことはあるだろうと思って予約していたのですが、買えて良かったと言えます。
クラシックカーとライカと鉄道模型の日々
レイアウトもそろそろ総て売却してしまいそうなので、HOj＝12mmゲージの車輛を販売しようと考えていたら以心伝心したのか、1994年発売のこの車両見本（というよりもボクの作品）に御予約が入りました。時間を見つけて順次販売しようと考えております。
The Days of Treasure
おはようございます、akiringです。雨が続いている名古屋であります。第二の故郷である千葉の地でも雨が降り続いているようでありますが、各地で甚大な被害が出ている模様で心配であります。さて、食欲の秋が到来であります。なんて言いながら年中食欲旺盛でありますが、特にお腹が空く季節であります。ジムに通うようになってその食欲は増す一方なのであります。( *´艸｀) ♪さて、今回のネタはコレ。ドーン！国鉄形特急車両 185系 であります。最近まで生き残っていたJR東日本の特急車両であります。写真は伊豆箱根鉄道の伊豆田島駅で令和元年に撮影した"修善寺踊り子"です。185系は特急車両でありながら特急以外の運用にも対応できる設計の車両です。関西や中京圏で活躍した117系の親戚のような車両であります。暖地向けの0番台と寒地向けの200番台が存在しましたが、200番台が暖地の踊り子運用で活躍することもありました。ちなみに写真は0番台であります。中京圏では夜行列車"ムーンライトながら"に使用された車両として記憶にあります。コロナの影響なのか"ムーンライトながら"の運転は残念ながら消滅。無くなると耳にして急いで大垣まで見に行きました。写真は画質最悪でありますが、大垣で昼寝している185系を撮影したものです。大垣の地で見る"東京"の幕は痺れました。(*´ω｀*) ♪もう復活することはないのでしょうか。(;´Д｀)こんな先頭車同士の連結シーンも思い出であります。そんな185系でありますが、現在庄内川鉄道では2編成所有しています。過去には4編成所有していましたが断捨離して2編成転属となりました。現在所有するのはTOMIX製の98304と98306であります。98304は5両編成の0番台で"修善寺 踊り子"を再現することが出来ます。98306は7両編成で"踊り子"をはじめいろいろと使える万能編成であります。実車では寒地向けと寒地向けの違いがありますが、模型的にはほぼ同じであります。わかりやすいのは先頭車ヘッドマーク下のタイホンの形状です。写真左は0番台で写真右は200番台です。久々に運転してみました。列車番号を貼り付けていないので運転室内で発光して目立っていますね。ｗこの後列車番号は貼り付けました。庄内川鉄道では185系は長らくKATO製を所有していましたが、よく言われるKATO製は実車に顔が似ていないのであります。TOMIXからHG仕様で製品化されるというニュースを聞いた時には歓喜しました。そして全てTOMIX製に置き換えるに至ったのであります。先頭車前面のカプラーはTNカプラーが標準装備となります。写真のようにリアルな連結シーンを再現することが出来ます。ユーザー取り付けではありますが、ジャンパホースも再現されます。（塗装必須）今回こんなモノを用意してみました。モハ185、モハ184、サロ185の3両で全て0番台であります。某お店でバラ売りを集めてみました。何を企んでいるのかというと…ドドーン！200番台7両編成に組み込んで10両編成を組成してみたのであります。実車は0番台と200番台の併結運用は日常的に存在しましたが、0番台と200番台の混成編成は存在したのでしょうか。ネットでいろいろ検索してみましたが、見つけることが出来ませんでした。SNSにアップしたらお叱りをうけそうですが、まぁ～模型のお遊びですから。ｗ物理的には可能なんだと思いますがどうなんでしょうね。そんなことを考えるのも楽しいものであります。(*´ω｀*) ♪
旅一郎のブログ
K1394列車の旅も最終章。昔ながらの低い汽車ホーム長い時間止まっていると思って時刻を確認すると8:13発だった8:12に早発した。改札は5分前に打ち切っているので乗り遅れはないはず。モップによる床清掃が始まった。いよいよ旅も終わり小駅を通過。駅名は読み取れなかった地図で見るとこの辺りだけれど駅名がでなかった8:41 小駅を通過。貨物列車を追い抜いた駅名は不明。信号所化しているのかもしれない。開発予定地かな。煙台当時20分前に手前で停車。高鉄と合流する直前なので信号待ちか。15分程止まって動き出した。中国で困ることの一つがトイレ問題で昔は垂れ流しだったため停車中や長いトンネル、橋では締切れ使えない時間があった。長時間停車などでは困ったのでビールなどセーブする必要があった。今は真空タンクに変わったため運用中は停車中も使えるが、終点の近くになると掃除を早々と終えて締め切ってしまう。それが1時間前なんて事もある。今回もこんな所で止められるとトイレにいきたくなる。ほとんどのトイレは閉め切られていたが一箇所空いてる所があったので助かった。機関区が見えた。ゆっくり煙台駅に進入ビル向こうにフェリーが見えた。大連行きだろうか。95年、大連から煙台のフェリーに乗り、煙台→青島を普通列車で移動。青島からフェリーで仁川に渡った事がある。その時の列車が藍村から蒸気牽引になった列車だ。煙台駅1992年に上海から乗った硬座車での旅の終点駅の雰囲気は変わったけれど遠くから時間をかけて来た、という感覚は同じだ行き止まり式のホーム立派になった煙台駅。煙台蓬莱国際空港は街から30kmも離れており、バスで1時間10分もかかる。これはトイレ我慢できなくなる心配があるコースだ。近くに鉄道駅がないか確認すると、高鉄の煙台西駅が近かった。歩いてでも行けそうなので、煙台西に行く事にした。列車は10:53発のG2654次がある。11:30前に着けば余裕だろう。最悪タクシーでも近いので安心チケット売り場が混んでたらtrip.comで買おうと思ったけれど、こんな感じに空いていた。中国では窓口で買う事自体がレアになっている。切符も買ったので、初めて煙台に来た時に泊まったホテルなどを探してうろうろします。確かその時、外国人は僕一人で中国人とは別々の部屋になる。ドミトリーを希望したので6人？部屋を案内されたけれど、一人で6ベットというのも落ち着かない。さらに僕の部屋は上層階でその下は廃墟のようになっていた。他の客はその廃墟の下の階でそちらは賑やかだった。トイレも廊下の奥で、しんとした部屋や廊下が気持ち悪かった。確か裏手が山だった記憶だけれど、駅の左手に歩いた記憶もあり場所は定まらない。諦めて駅に戻ります。なんか懐かし中国の街並みでも値段は現代。水餃子が18元。瀋陽より少し安いけれど、何個かわからない。1斤かな？駅に戻ってきた。改札まで時間があるので充電しますチケットレスが当たり前なので充電コーナーも充実。日本はどう？まさかのゴミ箱理論か？※ゴミ箱理論とは経費節減などでゴミ箱を撤去さしているにもかかわらず、「持ち帰るのがマナー」とその責任を旅行者などに押し付けること。鉄道会社が編成減などで座席が減らして「譲り合ったら座れる、マナーの問題」と責任をすり替えるのも同じ。中国にも学ぶべき点はある。しっかり判断してほしい改札開始珍しく高鉄に乗ります。煙台西まで27元(625円)入り口のチェックもない。緑皮車より信頼されているのか。新幹線でも熱湯が出るのが中国のいいところ。ラーメンも売ってる車内はこんな感じお湯もあるし、つまみも残っているので最後に飲もうこれ無茶苦茶美味しかったが、「素」とあるので肉は使って無いはず。開発区らしい景色をいく。ニューチャイナ煙台西駅瀋陽に向けて発車バスは無いとの事で車を呼ぼうとしたらSMS認証が必要でそのためのSIM解除、日本のSIMを使う方が高くつくためタクシーになった。タクシーで景気の話を聞くと、ウーバーのおかげでタクシーは儲からん、月8,000元(20万円)位だ。と日本はどうだんと聞かれたので「インバウンドで儲かってるようだ」と言っておいた順調に向かってる。案内所で「空港バス」と書いてあるのでどこから出るか確認したら「今日はもうない」と。歩いたらどれくらい？と聞くと「車でも10数分掛かるから無理だ」と言われた。バスも25元だからネットで呼ぶ方が安いと言われ、アリペイで予約しようとしたらSMS認証でできなかったという流れ。以前西安に行った時はできたんやけどな。空港到着。チェックインはまだ始まっていなかったので充電しながらブログの更新中。これから乗るCZ6099は食事ありなのでここでは何も食べない。費用計算
～【幸】を【手】にする街・幸手市商工会～
商工会員の皆さまに到着しているのが幸手市商工会だより10月号【第一面は幸手市民まつりのご案内】日程〓10月25日(日)会場〓森田鉄工所Sakura Mirai Park No.2🏞協賛もまだまだ募集しております※まつりﾁﾗｼに間に合わない場合がございますのでお早めにまた埼玉県最低賃金が1,196円に変更に【第二面は税務･共済関係を中心に】年末調整説明会を行います公庫･マル経融資もぜひご利用ください【第三面は会員事業所の紹介】今回も経営革新計画承認事業所を掲載商工会では小規模事業者の伴走型支援を強化設備投資や事業承継の相談が増えておりますお気軽にご相談下さいまたChat GPTｾﾐﾅｰ(11月4日(水))販売促進ｾﾐﾅｰ(11月17日(火))も開催【商工会ホームページもご覧ください】各種個別相談会も開催中商工会員の募集を行っています事業所をご紹介いただければ伺います
先ずは国鉄時代撮影 もちろん地上駅です下り6番線ホームに珍客クモヤ90下りは6番線と7番線がありました右側（南側）に留置線があり50系客車（姫路客貨車区 大ヒメ）と何故か色褪せたキハ82系気動車（向日町運転所 大ムコ）もいますクモヤ90 017高槻電車区（大タツ）所属ですきゅうまる2両とイエロー101系4両 6両編成電車運転士が交代 降りて来た乗務員が時刻表をカバンに入れてるところでしょうか西に向かって出発101系は千葉局津田沼電車区（千ツヌ）所属事業用クモヤ145に改造のため広島工場か幡生工場に送り込まれますきゅうまる2両 品川から或いは千葉から引っ張って来たのか？資料が無いので不明です左側 見えにくいですが冷蔵貨車が通過中最後部はレムフ 東京汐留築地市場行きです列車番号高速貨5050レは「門」（門司鉄道管理局）マーク入りの貨車本社指定列車で遅れてはならないのでEF66を操る電気機関士はいつも以上に神経を使いましたEF58牽引の荷物列車ですが岡山駅まで鷹取工場出場のカマを有動回送EF60 123（岡山機関区所属）が先頭に立つ左側に113系が留置されていますJR 高架駅になりました岡山行き 岡山電車区113系4両 B編成「岡山」幕出しています115系 D編成は3両基本181系気動車向きを変え播但線～山陰本線左側ホームには姫路駅名物「えきそば」 「桃太郎」が通過1枚目の画像 地上時代ここが留置線の所です真横が新幹線 在来線共々高架です余談ですが新幹線コンコースフロアから職員専用階段上がって姫路車掌区があり食堂もありよく利用していました外へ出て道路南側に姫路第二機関区があり点呼宿泊で行きました機関区に入る手前には1982年3月廃院となった姫路鉄道病院がJRなっても残っていましたその「姫二」は 西明石駅ブルトレ事故 でツブされ乗務員は網干電車区へ移動となるしかし乗務員運用に不便な面があり網干電車区姫路派出所を 元姫二 の所に開設 再び姫路に乗務員が戻りました国鉄～JR 関係ありませんが「姫路モノレール」の遺構です 新幹線車内から撮影姫路は 練り物製品 が多い所です「姫路おでん」がありますね101系電車・113系電車・115系電車駅そば麺 みな黄色尽くし（笑）高架駅 綺麗になりました私は地上駅の方が 味気 があり好きでしたこれも余談ですが播但線ホーム（東番線）の所から外へ出ることが出来（職員専用路）商店街の 餃子の王将 にも行っていましたが餃子食べるのは 大NG しかし大阪駅で交代した先輩が食べてきて米原駅まで運転する私はニンニク臭に たまらんわー（笑）運転席・助士席両方の窓を全開でも次の新大阪駅からにしましたやはり先輩に気をつかうものです乗務員をしててイチバンの関心事は仕業カード見て「どこで 飯 を喰らうか」で国鉄～JR 今も同じでしょう宮原電車区だと米原・大阪・西明石・姫路宮原操のどこかで必ず当たり大阪や姫路は個人個人行きつけの店もあったほど飯ではありませんが私の師匠親方（見習い時の教導運転士）は姫路で 御座候 を買って土産・おやつにしており店に一緒に行ったりしましたまたまた国鉄時代の こぼれ話 でしたご覧頂きありがとうございます
書斎の汽車・電車
トミーテック・鉄道コレクションの新作「東急電鉄スペシャル」、さっそく動力化してみました。ただし今回は諸般の事情から3連×2本のみとなります。 まずはこの3連から。小生はこの、デハ3450形を中心とする編成が大好きでして、かつては池上線、目蒲線等に通い詰めたものです。関東大手私鉄の旧型車としては、かなり遅くまで山手線の駅に乗り入れており、身近な存在だったということもあるのでしょう。また、広田尚敬氏が撮影された五反田付近の池上線の情景にすっかりやられてしまったというのも、通い詰めた理由のひとつではあります。しかしながら、撮影した写真は当たり前ですが広田氏の作品とは似ても似つかぬひどい出来映えでしたが。 この3連、実際の「向き」はこうなります。中間デハは下り向きとなっています。 まずは日車製のデハ3459、運転台が上り側に付く先頭車です。 この車輛に動力（TM-05R）を入れようかとも思いましたが、他のデハとの兼ね合い（？）もいろいろありまして、この電車はTT03Rを使いトレーラー化しました。なお、カプラースペーサー（小）を使用しています。また、今後の柔軟な運用（？）に備えて、最近の小生の鉄コレ加工では珍しく全ての車輛が両端ともアーノルドカプラー装備としてあります。パンタはPG16です。このあたりについては今後ご紹介する車輛に共通です。 中間に入るのは川車製のデハ3465、運転台は下り向きに付きます。 動力はこの車輛に仕込みましたが、いつもの動力化と異なり、運転台のない上り向きが「正位」となります。小生の鉄コレ動力化では異例のことといえるかも知れません。動力（TM-05R）のスペーサーは「小」でした。なお、3連の中間デハは、実物では前照灯撤去などの改造を受けていたといいますが、模型ではそのままとしてあります。 下り方先頭車はクハ3864、「海坊主」などといわれる車輛ですね。東急車輌製とのことで、台車もなかなか近代的です。 このように、大した手間もなく、我が想い出の3連が当鉄道にやって来ました。さっそくバリバリと走らせたいところですが、とりあえず今宵は、西島三重子さんの名曲”池上線”を聴きながら、一献傾けるとしましょうか。 で、一献傾けるとかいっていたらついつい飲み過ぎ二日酔いです。とはいえもう1本の3連もとっとと片付けてしまいましょう。 こちらは、晩年に往年のツートンカラーに塗り替えられた3連です。 実際の「向き」はこちら、先程の編成と異なりデハはどちらも運転台は上り向きです。 先頭車は川車製デハ3484、動力はこの車輛に入れています。 中間に入るのは日車製デハ3457です。この車輛も実際には前照灯撤去等の改造がなされていたと思われます。 下り向きはクハ3866、この車輛などは引退時に初めてこの塗装をまとったのではないかと思われます。 実物の引退が近くなってきますと、池上線沿線に通う頻度も高まります。ということでこの塗装の編成もお馴染みとなっていったのでした。 そして、完成したこの3連を見ていましたら、撮影行の合間に蒲田の町中華で食べたチャーハンの味（絶品でした）を思い出しました。あの店、幸い健在なようです。久しぶりに食べに行こうかな。 残る4輛、そしてかつて事業者限定で発売された3450形についても、出来る限り早く着手したいものです。
神戸鉄道案内
毎度！ おばんです！さぁ、月曜日ですが･･･川崎車両は朝から雨模様😓ｱｰﾗﾗ･･･それでも･･･この時はまだ小降りだったので、今週の動きに注目しますが･･･あれ？クハ26001のサボが戻ってる！先週金曜の夕方巡回以降に、試運転装飾を外されたようです。とにかく、普段の姿に戻ったところで･･･南からスイッチャーくんが戻ってきたところで･･･レインコート着用で、いつものフォークリフトくんのドライバーさんが頑張る、モーニングシャッフル。 まずは･･･EF210-380から。とりあえず？ １番ピットを出て･･･そのまんま南へ。あら、ここでのと鉄道。ここで２両目の登場ですが･･･未だ形式名がわからずに６番線に入っていきました。このあとはブルーシート。 わざわざ？ 艤装職場に押し込んでいた？ブルーシートを４番線に１両と、５番線に２両並べました。この後に、スイッチャーくんがE723系を出してきました。この展開だと、２番ピットから出てきた山形「B-8」編成は･･･いかにも？ 構内試運転という形で南に回ったところで･･･体操の時間になったので撤収😓ｼｬｱﾅｲｶ･･･この後は、雨が降ったり止んだり･･･ といった展開になったところで･･･「夕方の様子を見てきてニャ！ ここだと雨宿りできるニャ！」といったところで･･･まずは兵庫運河。 今週は動きあるか？「201建屋」から、神戸電鉄6500系？ は出ていってました。南留置線の今週は変化あるか？そして、構体置き場。ここは何かと動いてるようですが･･･建屋内の西武40000系が居なくなった？奥で、西鉄9000形が並ぶ展開になりました。ボディ処理ラインの山陽6000系はもっと奥に入ったかな？北門は今週もこの展開か？本社ビル前は落ち着いてるところで･･･定位置側。１番ピット･･･福岡市地下鉄4136F。２番ピット･･･E723系・山形「B-8」編成が戻りました。 奥には、「B-9」編成。ディーゼルピット･･･前に、スイッチャーくん。 ピット内の、のと鉄道GreenDECはエンジンテスト継続。４番線･･･台車交換とパンタ撤去が終わった、E723系・山形「B-3」編成。 奥に、ブルーシート４両。５番線･･･ブルーシート５両。６番線･･･のと鉄道のGreenDEC。 奥に、E723系・山形「B-7」+「B-6」編成。 さらに奥に、ブルーシート１両。７番線･･･空きました。シャワールーム･･･EF210-380。南ピット･･･通路に、西武40000系構体。 西線が空いて、東線にEF210-381。となった明日はどんな変化があるか？いろいろ想像しながら、今日はこの辺で･･･ここで今日は･･･公園の見守りをしてる、カーネルくん。時間的にも、いいタイミングだったので･･･「和田岬線の見守り頑張ってくれるかニャ？」と思いましたが･･･全然？ バツイチを見てくれませんでした。「あたしゃ公園専任だから、ニャかニャか電車まで見れニャいよ」だそうです。こりゃ、旅に出てるニャルくんを帰ってくるのを待つしかないか？と思いながら、「明日も雨予報」らしいので、天気予報見ながら考えます。ほな！ ドテテン！
鉄道コンサルタント(鉄道スクール)ブログ
みなさんこんにちは、鉄道スクール通信 無料版です！//////////////////////////////////////////////////★★★★★★★鉄道業界 中途採用情報 ○は新着○京王正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス約5.0か月締切10月26日頃 2月入社○秋田内陸縦貫鉄道正社員 駅～運転士候補・保線・事務年齢不問 ボーナス1.5か月◆JR東日本正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・建築・事務 他年齢不問 ボーナス5.9か月締切10月1日 4月入社 その後は6月入社◆JR西日本正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・機械 他契約社員 事務年齢不問 ボーナス5.42か月締切11月13日 4月入社◆JR北海道正社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気・保線・機械 他年齢不問 ボーナス4.0か月4月入社 60名◆JR四国正社員 駅信号扱・車両・電気・保線・機械・建築契約社員 駅・車掌～運転士候補・事務年齢45歳迄(車掌不問) ボーナス4.54か月(正社のみ)車掌：締切9月30日 2月入社 20名◆東京メトロ正社員 電気・保線年齢35歳迄 ボーナス5.6か月締切10月16日 4月入社◆東急電鉄正社員 車両・電気・保線・建築年齢不問 ボーナス約5.5か月◆JR東海正社員(経験者通年採用) 建設土木・用地・建築年齢不問 ボーナス6.15か月◆JR貨物正社員 企画営業年齢不問 ボーナス3.47か月◆首都圏新都市鉄道 (つくばエクスプレス)正社員 事務・システム開発・IT年齢不問 ボーナス5.5～6.5か月◆西武鉄道正社員 建築・不動産年齢不問 ボーナス約5.5か月◆埼玉高速鉄道正社員 総合職・駅～運転士候補・電気・保線・建築年齢不問 ボーナス4.65か月◆江ノ電正社員 車両・電気・保線・事務年齢不問 ボーナス5.4か月◆横浜高速鉄道 (みなとみらい線等)正社員 建築年齢不問 ボーナス4.7か月◆北総鉄道正社員 電気年齢不問 ボーナス5.0か月◆東葉高速鉄道正社員 電気年齢35歳迄 ボーナス5.35か月◆名古屋鉄道正社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問 ボーナス約4.7か月(総合職年俸制)◆愛知環状鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢不問 ボーナス4.5か月運輸締切9月30日必着◆山陽電車正社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢29歳迄(技術・事務不問) ボーナス4.0か月運輸締切9月24日頃 11月入社◆日本石油輸送正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.3か月締切9月20日頃◆阪急正社員 システム開発・IT年齢不問 ボーナス5.3か月◆静岡鉄道正社員 総合職・事務フルタイムバイト 駅～運転士候補(正社員へ)年齢不問◆広島電鉄正社員 総合職・車掌～運転士候補・車両・事務年齢50(車両40)歳迄 ボーナス4.0か月◆豊橋鉄道正社員 車掌～運転士候補・車両・電気年齢不問 ボーナス4.0か月◆伊豆急行正社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス1.0か月締切9月30日必着◆伊豆箱根鉄道正社員 電気・保線・運転士(要免)年齢44歳迄 ボーナス2.9か月◆関東鉄道正社員 車両・電気・保線・事務年齢35歳迄 ボーナス4.4か月◆東京モノレール正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢35歳迄 ボーナス4.7か月◆多摩都市モノレール正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢29歳迄(技術不問) ボーナス4.85か月運輸締切10月6日◆湘南モノレール正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢不問 ボーナス約5.0か月◆大阪モノレール正社員 総合職年齢30歳位迄 ボーナス4.65か月締切10月15日 1月入社◆沖縄都市モノレール正社員 電気・施設年齢不問 ボーナス3.5か月◆埼玉新都市交通 (ニューシャトル線)正社員 電気・施設年齢不問 ボーナス4.5か月◆神戸新交通 (ポートライナー線等)正社員 駅～運転士候補・車両・電気・施設年齢40歳迄 ボーナス3.45か月◆広島高速交通 (アストラムライン)正社員 運転士候補・車両・電気・施設年齢不問 ボーナス約4～4.6か月◆あいの風とやま鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢39歳迄 ボーナス4.35か月◆道南いさりび鉄道正社員 指令・運転士候補・車両・電気・保線年齢40歳迄 ボーナス4.0か月◆IRいしかわ鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢35歳迄(経験者・技術不問) ボーナス4.55か月◆青い森鉄道正社員 電気・保線・運転士(要免)年齢35歳迄(経験者不問) ボーナス3.5か月◆IGRいわて銀河鉄道正社員 電気・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.5か月◆ハピラインふくい正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス4.05か月◆神戸電鉄正社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢34(技術不問)歳迄 ボーナス4.0か月◆遠州鉄道正社員 総合職年齢不問 ボーナス4.7か月◆野岩鉄道正社員 駅～運転士候補・保線年齢40歳迄(保線不問) ボーナス2.65か月◆しなの鉄道正社員 車両・電気・保線・運転士(要免)契約社員 事務年齢不問 ボーナス3.92か月(正社のみ)◆えちごトキめき鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢35(技術40～44、免有不問)歳迄 ボーナス3.7か月◆富山地方鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス3.7か月◆伊予鉄道正社員 車掌～運転士候補・電気年齢不問(電気40)歳迄 ボーナス4.0～4.5か月◆北越急行正社員 施設年齢39歳迄 ボーナス3.75か月◆阿武隈急行正社員 駅～運転士候補・電気・保線・事務年齢41歳迄(技術不問) ボーナス2.0～2.4か月◆福島交通正社員 車掌～運転士候補年齢不問 ボーナス3.3か月◆真岡鉄道正社員 駅～運転士候補年齢不問 ボーナス3.0か月◆アルピコ交通 (上高地線)正社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス2.7か月◆土佐くろしお鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問(技術44歳迄） ボーナス2.5か月◆肥薩おれんじ鉄道正社員 駅～運転士候補年齢不問 ボーナス3.0か月締切9月30日◆井原鉄道正社員 車両・電気・保線年齢40歳迄 ボーナス3.3か月◆北条鉄道正社員 駅～運転士候補・電気・保線年齢44歳迄(技術不問） ボーナス4.6か月運輸締切9月30日◆樽見鉄道正社員 駅～運転士候補年齢40歳迄 ボーナス2.5か月◆上信電鉄正社員 車両・電気・保線契約社員 駅～運転士候補年齢不問 ボーナス3.65か月◆上毛電鉄正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢40歳迄 ボーナス3.4か月◆高松琴平電鉄正社員 駅・車掌～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問(事務35歳迄) ボーナス2.6か月◆弘南鉄道正社員 運転士候補・車両・電気・保線年齢44(運転候補35)歳迄 ボーナスなし◆のと鉄道正社員 駅・運転士候補・電気・保線年齢45歳迄(技術系不問) ボーナス3.6か月◆近江鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気年齢35(技術50)歳迄 ボーナス3.0か月◆三陸鉄道正社員 駅～運転士候補・電気・保線年齢不問 ボーナス25～60万円◆えちぜん鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢39歳迄 ボーナス2.7か月◆島原鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線・事務年齢不問(電気50歳位迄) ボーナス3.15か月◆南阿蘇鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線契約社員 事務年齢不問(運輸44歳迄) ボーナス2.4か月◆錦川鉄道正社員 電気・保線年齢不問 ボーナス2.0か月◆水間鉄道正社員 車両年齢不問 ボーナス2.12か月◆松浦鉄道正社員 車両・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.2か月◆三岐鉄道正社員 車両・運転士(要免)年齢50歳迄 ボーナス3.5か月◆くま川鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・事務年齢不問 ボーナス3.0か月◆わたらせ渓谷鉄道正社員 車両・電気・保線契約社員 運転士候補年齢40(電気保線45)歳迄◆明知鉄道正社員 駅～運転士候補年齢不問 ボーナス3.5か月締切9月30日◆小湊鉄道正社員 車両・保線契約社員 駅・車掌年齢不問 ボーナス3.0か月(正社のみ)◆銚子電鉄正社員 車掌・車両・電気・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス2.5か月◆大井川鉄道正社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス2.5か月◆熊本電鉄正社員 車両・電気・保線年齢不問 ボーナス3.0か月◆WILLER TRAINS (京都丹後鉄道線)正社員 車掌・運転士候補・車両・電気・保線年齢39歳迄(車掌不問) ボーナス3.0か月締切9月28日必着◆天竜浜名湖鉄道正社員 保線・事務年齢不問 ボーナス3.5か月◆岳南電車正社員 運転士(要免)契約社員 車両年齢不問 ボーナス1.0～1.7か月締切9月30日◆JR九州正社員 運転士(要免)年齢不問 ボーナス5.4か月締切9月24日◆上田電鉄正社員 運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.0か月◆宇都宮ライトレール正社員 運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス4.5か月◆阪堺正社員 車両・電気年齢38歳迄 ボーナス3.0か月◆長崎電気軌道正社員 運転士候補・電気年齢45(電気30)歳迄 ボーナス6.0か月◆とさでん交通正社員 運転士候補・電気・保線年齢不問 ボーナス約2.4か月運輸締切11月18日◆筑豊電鉄正社員 運転士(要免)契約社員 電気・保線年齢不問◆万葉線正社員 電気・保線・運転士(要免)契約社員 運転士候補年齢不問 ボーナス3.0か月(正社のみ)締切9月30日◆山万 (ユーカリが丘線)正社員 駅～運転士候補年齢37歳迄(免有不問)◆鹿島臨海鉄道正社員 貨物駅・運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス3.38か月◆福島臨海鉄道正社員 貨物駅～運転士候補・車両・保線・事務年齢40歳迄 ボーナス3.6か月◆仙台臨海鉄道正社員 貨物駅～運転士候補年齢不問 ボーナス3.51か月◆衣浦臨海鉄道正社員 事務年齢不問 ボーナス3.7か月◆岩国産業運輸正社員 貨物駅～運転士候補年齢35歳迄 ボーナス72万円==========★JR東日本正社員 ジョブ型・総合職年齢不問 ボーナス5.9か月★JR西日本正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.42か月★東京メトロ正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.6か月★東急正社員 総合職年齢不問★京王正社員 総合職年齢不問 ボーナス約5.0か月★相鉄ホールディングス正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.7か月締切10月28日頃★神戸市正職員 交通行政職(事務・技術)年齢不問 ボーナス4.65か月通年採用★近鉄グループホールディングス正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.2か月★阪急阪神ホールディングス正社員 総合職年齢不問 年俸制★大阪メトロ正社員 総合職年齢不問 ボーナス5.1か月★京阪ホールディングス正社員 総合職年齢不問★JR九州正社員 総合職(不動産)年齢不問 ボーナス5.4か月★西鉄正社員 総合職年齢不問 ボーナス4.879か月==========◇京阪契約社員 運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス4.0か月運輸締切11月10日 4月入社◇京福電鉄契約社員 車掌～運転士候補年齢不問 ボーナス4.7か月◇富士山麓電鉄 (富士急行線)契約社員 総合職・駅～運転士候補・車両・電気年齢：総合職44、運輸39歳迄(免有 技術不問) 総合職ボーナス5.0か月◇小田急箱根 (箱根登山鉄道線等)契約社員 電気・保線年齢不問 ボーナス4.0か月◇長良川鉄道契約社員 電気・保線・運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.0か月◇京王定時社員 駅年齢不問◇津軽鉄道契約社員 車掌～運転士候補・保線年齢不問 昇級・ボーナスなし◇熊本市交通局契約職員 車掌～運転士候補年齢不問 ボーナス4.65か月◇福井鉄道契約社員 駅～運転士候補・車両・電気・保線年齢不問 ボーナス1.0か月◇岡山電気軌道契約社員 運転士候補年齢35歳迄 ボーナス2.4か月◇平成筑豊鉄道契約社員 運転士(要免)年齢不問 ボーナス3.8か月◇水島臨海鉄道契約社員 駅～運転士候補・車両年齢不問 ボーナス3.7か月◇八戸臨海鉄道契約社員 貨物駅～運転士候補年齢不問 ボーナス1.65か月・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・※※鉄道会社以外の関連企業案件※※△JR東日本ステーションサービス正社員 駅年齢45歳迄 ボーナス5.4か月通年募集△JR東日本東北総合サービス正社員 駅・不動産年齢不問 ボーナス4.95か月締切11月15日△JR水戸鉄道サービス正社員 構内運転士候補年齢不問 ボーナス5.4か月以上△JR高崎鉄道サービス正社員 構内運転士候補年齢不問 ボーナス4.8か月△東京都営交通協力会契約社員 駅年齢不問 ボーナス3.0か月 15名締切9月17日 11月入社△横浜市交通局協力会契約社員 駅年齢不問 ボーナス50万円△京都市交通局協力会契約社員 駅年齢不問 ボーナス5.1か月(昇級5年なし)締切10月9日必着 12月入社次回募集11月1日～12月11日 2月入社△JR東海テクノクリエイト契約社員 車両年齢不問 ボーナス6.0か月△JR九州サービスサポート契約社員 駅年齢不問 ボーナス20万円△JR西日本中国メンテック契約社員 駅(福岡市営)年齢不問〇は新着情報★正社員採用欄の下段にハイクラス案件をまとめました。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・京王は、大手でも内定しやすく、乗務員へも早く進める会社です。募集期間も長いので、ぜひチャレンジしてください。各社におけるマイナビエントリー完全完了は、危険ですので内容を慎重に。【私鉄・公営・他】つくばエクスプレスは、ES通過連絡がありました。東京メトロの技術職採用は、未経験OKです。動画選考もエントリー完了までに行うので簡単ですから、ぜひ応募してください。多摩モノレールは運転は貴重案件ですので、ぜひ応募してください。江ノ電の事務系も注目です。大阪メトロ・JR東日本ステーションサービス等で選考が進んでいます。【JR東日本】これからエントリー完了をめざす方は、6月入社で検討ください。【初めて鉄道スクールにご参加の方】当スクールは、全員が基本セミナーの受講から始めていただきます。その後、各社の企業研究講座や試験対策講座・添削依頼などにご参加ください。リモートも随時開催しています。みなさんの希望日により会場対面での開催もできます。どこの会社をめざすべきか、適性検査などセミナーで解説します。基本セミナー 8000円＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝鉄道コンサルタント・鉄道評論家 至道 薫 KAORU SHIDO090-3915-1666（連絡はお気軽にこちらへ）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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