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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの111位〜140位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「沼尻のDC12」です。
クラシックカーとライカと鉄道模型の日々
総ての部品が揃い、組立説明書もプリントアウトしました。トータルキットは恐らく来週には出荷できると思います(^^♪。https://www.modellwagen.com/product/09101-1.html
たいちょ〜の心のつぶやき 第2章
華やかだったには違いない、のだが『東武直通用253系1000番台、不遇な二代目塗装の記録と記憶（憎さもまた愛？）①』それにしても、ずいぶん今まで避けてきたものだった。253系1000番台・東武直通特急用。成田エクスプレスとしてデビューした時のイメージが鮮烈過ぎて、鉄道模型す…ameblo.jp2017年以降、東武鉄道各線界隈…とりわけ禁忌とされてきた栃木（日光・鬼怒川）方面への動きを本格化こそさせたものの、快速・区間快速の廃止以降はまたしばらく沈静化することに。その動きがまた始まるのは、コロナ禍真っ只中の宇都宮方面への単発事案を経て、2022年春に及び東武350系と6050系東武車・会津車の定期運用が終了する前のことになる。だがこの際に、JR・東武直通特急が利用の選択肢に上がることは相変わらず無いままであった。東武線そのものは利用頻度が激増するが、実際に利用するのは精々南栗橋・久喜以南だったので。あとは直通特急特有の事情として、運賃が両社併算になる故の割高感もあった。2017年5月27日土曜日大宮総合車両センターの一般公開、前年は東武鉄道から100系が出張してきていたが…この年は一昨年のリベンジを果たすかがごとく、253系1000番台が登場。そんな話を、どういうわけか当時のブログでは一切書き残していない。極めて異例な改造入場になった小田急電鉄4000形に強い影響を受けていたのだろうか？『鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア2017』今年も。毎年この時期恒例の鉄道ふれあいフェアを見に、土曜日に大宮へ出かけてきました。前夜までなかなかに強い雨で危ぶまれたものの、天候が回復して無事に開催。例年…ameblo.jp253系は東大宮センターの配置であるため、烏山線のEV-E301系との日常的な並びは無い。こうしたイレギュラーな並びも、工場一般公開の面白さ。そして、旧型機関車たちとの邂逅。DD51も首都圏からはすっかり姿を消してしまったし、EF65も時折動くのみである。イベント後、大宮駅側にE259系らと共に頭を覗かせる姿が。E259系も、旧塗装時代にもうちょっと撮っておきたかった形式の一つ。『E259系N'EX塗装の記録と記憶～カラーブランドを考える①』今から14年前の昨日、2010年7月17日は京成電鉄の「成田スカイアクセス線」 開業の日。スカイライナー3代目となるAE形がデビューし、新線内で最高速度160…ameblo.jp『E259系N'EX塗装の記録と記憶～色は変われど、車両も、我もまた変わらじ②』255系ばかりじゃ飽きるっていうことで、唐突（かつ定期的）に始めた過去データ発掘。その結果ピックアップを始めたのは、最近カラーデザインが変更されたE259系。…ameblo.jpそれを思うと、253系も成田エクスプレス運用末期の頃はほとんど残っていない。激務激動の新宿・池袋界隈勤務時代と重なり特段の気難しさが先に立つのだが、それにしても。2018年6月20日水曜日、大宮駅この頃のブログはバス折り返し場訪問シリーズ【折返場点描】か、はたまた1990年代の鉄道記録の【90's DOOR】とか、どちらかと言うと鉄道日常ネタとは少し離れたものを見つめていた頃だが…そんな時にふと、大宮駅に降りた時に試運転列車に遭遇していた。となると、ここから約1ヶ月前の大宮総合車両センターの一般公開の頃は入場していたらしい。この頃の一般公開の時は、他の予定と掛け持ちしてハードスケジュールで巡ることが多く…どなたかが上げていたような整備風景を、うっかり見逃してしまっているようだった。251系や255系、E257系、E259系といった各形式はしっかり見ていたのだがね。2019年11月7日木曜日、大宮駅にてこの日は、E261系「サフィール踊り子」が登場し甲種輸送が実施された日。その撮影を終えた帰りに、たまたま遭遇していたようである。『JR東日本E261系「サフィール踊り子」川崎重工製作分6両甲種輸送』来年春、伊豆路に颯爽とデビューする予定のJR東日本の新型特急列車「サフィール踊り子」。5日に兵庫県の川崎重工車両カンパニーから6両が出場しましたが、静岡貨物駅…ameblo.jpこれ以降、また遭遇する機会がなくなる。2020年初夏にはシークレットで日光訪問、2022年には前述の理由で東武日光界隈に数回訪問したがいずれも乗車タイミングの問題で、253系に遭遇する機会が全く無いまま終わってしまった。2023年4月28日金曜日、鬼怒川温泉駅このあたりからようやく、253系との接点がつながり始める。野岩鉄道への注目に際して日光・鬼怒川界隈の注目も増し、それにつれて記録を絡め始めた。『2023.4.28 東武鉄道634型スカイツリートレイン・野岩鉄道普通列車代走を追う⑤』4月28日、4ヶ月ぶりの鬼怒川・会津旅は続いている。スカイツリートレインからしばし離れて「リバティ会津113号」でまた北上。『2023.4.28 東武鉄道63…ameblo.jpだがしかしそれでもなお、乗車するまでに至らない。この時は唯一、SL転車台広場記録に際して、改札横での編成記録も敢行している。2023年12月30日土曜日、大宮駅にてそして、年末会津旅に向かう途上、臨時列車送り込みの回送に遭遇。『2023.12.30 波瀾続きの2023年〆は北関東・会津へ。ドタバタと初めてを濃縮した年末①』2023年の話は、まだ終わらない。近年は仕事もイベント関係も、12月29日までには粗方片付けてしまうのが恒例になっているが去年からは全ての総仕上げとして、正月…ameblo.jp夜明け前の大宮で、まずこの邂逅に心を強くして…「きぬがわ11号」で下今市に到着する姿も、それとなく収めたりしている。今にして思えば、この列車で下今市まで来ておけば良かったのかなとも思ったが。そして、時間が巡り、SL大樹にも乗車した後でイレギュラーな回送の姿も。『2023.12.30 波瀾続きの2023年〆は北関東・会津へ。ドタバタと初めてを濃縮した年末⑥』僅か36分間の乗車ながら、きめ細やかなホスピタリティ、おもてなしで満足度高いSL大樹の旅。まだまだ乗っていたい！長い距離を乗りたい！そんな気持ちを抑えながら、…ameblo.jpSL大樹の入換に沸く鬼怒川温泉駅、その4番線をスルーして…鬼怒川公園駅1番線で折り返すという、単線区間ギリギリのやり繰りっぷり。現時点では、253系の東武線内最北の入線ということになるだろうか。これだけの苦心のやりくりも実らず、やがて定期運用も削減。そして今年、直通運転開始20周年に際しての“テコ入れ”が始まっていくのである。
ｍ の日常
名古屋の新名物「ぴよりん」限定バージョン 中津川駅の「PLUSTA中津川」リニューアルオープン記念「栗きんとんぴよりん おでかけセット」です 9/18・19 限定発売です （現地先着 整理券配布） 「栗きんとんぴよりん」PLUSTA中津川で2日間限定販売 | 名古屋の新名物スイーツ ぴよりん2026年9月16日（水）にリニューアルオープンする「PLUSTA中津川」にて、栗きんとん発祥の地・中津川にちなんだ「栗きんとんぴよりん」と「ぴよりん」をセットにした「栗きんとんぴよりんおでかけセット」を、9月18日（金）・19日（土）の2piyorin.comーー・ーー・ーー・ーー・ーー
出口大和の旅ブログ
北新地駅から四条畷駅まで 321系の区間快速に乗りました 2026/5/16撮影しました 楽天市場で売ってる、空調服↓ 【1,050円クーポン配布中】【年間ランキング3年連続入賞】【ベストアンサー】空調ベスト 2026年 ファン付きベスト フルセット セット 男女兼用 即納 空調作業服 バッテリー付き レディース メンズ 最強 農作業 ウェア 電動ファン空調 服ファンセット サイドファン 夏用 楽天市場 8,480円～ Amebaで詳細を見る ＼クーポンで最安7,560円／楽天1位【進化型・最高34V出力】空調ウェア バッテリー ファンセット 40000mAh 34V 185L/秒 体感温度-25℃ 最大28H稼動 空調 空調ベスト ベスト 冷却服 空調作業服 空調 作業 空調 服セット 空調作業着 空調扇風服 楽天市場 21,600円 Amebaで詳細を見る 【クーポンで最安3886円】「年間ランキング受賞」「楽天1位」空調ウェア バッテリー ファンセット ベスト 空調 服セット フルセット 冷却服 空調作業服 空調作業着 空調扇風服 ワークウェア 35800mAh 20000mAh 最大28時間稼動可能 大風量 薄型 UVカット 工事現場 楽天市場 5,978円～ Amebaで詳細を見る 【58%OFFクーポンで4,271円】 空調ウェア バッテリー ファンセット 立体送風 ベスト 空調 服 作業 空調ベスト フルセット 冷感素材 静音性の高いファン搭載 冷却服 空調作業服 空調作業着 空調扇風服 ワークウェア 30000mAh 大風量 UVカット 工事現場 楽天市場 9,170円～ Amebaで詳細を見る 【58%OFFクーポンで4,271円】 空調ウェア 空調ベスト バッテリー ファンセット 立体送風 ベスト 空調 服 作業 フルセット 冷感素材 静音性の高いファン搭載 冷却服 空調作業服 空調作業着 空調扇風服 ワークウェア 30000mAh 大風量 UVカット 工事現場 楽天市場 9,170円～ Amebaで詳細を見る ✨2026最新 50V 45V(ペルチェ付) 40V 30V✨クールウェア ファン付き作業服 バッテリー ファン セット 夏 空調 服のセット ベスト 冷却服 空調作業服 作業着 ファン付きベスト 大風量 夏 熱中症対策 UVカット 楽天市場 8,580円～ Amebaで詳細を見る クーポンで1点4,380円～【楽天年間ランキング受賞】 空調ベスト 空調ウェア 長袖 空調作業服 長袖空調 作業 服 40800mAhバッテリー 夏 空調/服付き バッテリー付き ファンベスト 空調扇風服 3段階強風 33h連続送風 エアコン服 UVカット UPF 50+ 建設作業 楽天市場 6,380円～ Amebaで詳細を見る 【クーポンで最安5,480円 】業界初！3ファン搭載 圧倒的爆風！ファン付き作業服 長袖 大容量 バッテリー付属 ファン3個付き 空調ウェア 冷却服 夏 空調 服セット 4段階風量調節可 長時間稼働 日焼け止め 低騒音 汗臭を抑える サイズ調整可 UV対策 父の日 DOPTGHFY 楽天市場 8,980円～ Amebaで詳細を見る ＼期間限定★クーポンで1,980円／【冷気循環×遮熱】空調ウェア ファン付き作業服 バッテリー ファンセット ファン付きベスト 半袖 夏 空調 服セット 空調作業服 冷却服 大容量バッテリー 最大28H稼動可能 大風量 薄型 熱中症対策 UVカット 裏チタン極冷 父の日 DOPTGHFY 楽天市場 4,980円～ Amebaで詳細を見る ✨クーポン利用で3,980円～✨ 2026年新型 50V 45V(冷却ペルチェ付) 40V 30V 25V 24V 19V バッテリー ファンセット 扇風機 ファン空調 服 空調作業服 ファン付きベスト用 服は無し 空調ウェア対応 大容量 静音 高出力 熱中症対策 PSE認証済 レデイース 楽天市場 5,980円～ Amebaで詳細を見る
続・赤い狐と緑の狸
（３―から） 先頭車のように支柱がないので集電と反対側の妻面は車体と窓セルの間にLED帯材を支えるプラ板を90度に曲げて挟み、落ちないようにしました。 ♪点灯～ 屋根のあちこちの隙間から明かりが漏れるので、アルミテープで遮光したつもりでもまだ漏れが。（５―へ）
南海21000系といえば「ズームカー」4両固定編成で高野山へ登ってました。 その後、一部は2両編成になり大井川鉄道へ譲渡され、第2の活躍をしています。 まぁここまでは有名な話ですが、前にも記した通り2両編成として和歌山港線などで短期間運行されていたことを知り、今回改修してみます（Wikipediaに書かれているのに気が付きませんでした）。 手元には4両セットと第3弾の2両の計6両あり、N化しています。 鉄コレ動力は4連にあり、この動力を2連に移しますが、台車が異なり、4連の台車枠（FS17A）を外し2連の台車枠（FS17）にするため、FS17の台車枠を探していたのです。 みつかれば後は簡単。行先の看板をつければ支線そのものですが、ふさわしい鉄コレシールがないので、そのままにします。 一方4連は室内灯取付を見据え、GMの動力に換装。FS17Aを装着。台車枠差し込みの下2つを軽く削ると入ります。 現物合わせで床下機器の上部を少し（赤丸）、動力ユニットの嵌め込み部分を削ると（青丸）収まります。 床下機器を接着しても動力ユニットのカバーに段差があるので隙間にプラ板（黄色部分）を嵌めて補強します。これを中間パンタ車21109にしたかったのですが、全長が短く断念。先頭パンタ車21009にします。 これも全長が短いので運転席側にTNカプラーをつけるので動力床に1つ穴をずらして、ゴム系接着剤で嵌めます。それでもまだ短いので通路側にプラ板でスペーサーを作りました。 連結状態を確認して完成。室内灯が取り付けられます。（２―へ）
TKKseries8000‐677
いよいよラストスパートってところで、塗装してあるライトリムが在庫切れ一先ずできることから進めていきます。ということで、床下細部への色差しジャンパ線などの存在感が増して嬉しいです。HS-20コンプレッサーも配管？の部分を銀色で色差し良い感じに主張してくれて格好良いです。懸案のライトリムでしたが、この天気で無理やり塗りまして良い子はマネしないでね案件ですｗデハ8641号車はトレジャータウンの幌枠を設置、こちらもディテールアップのために使いたいアイテムです。ということで、先頭車4両が出揃いましてこれで完成…と言いたいところなのですが、側面の車番を貼っていなかったという初歩的なところで止まっておりｗこちらは慌てて貼り付け一気に10両分済ませてしまいました。これにて10両分完成再度チェックして問題なければ次回は完結編の予定です。
しゃもじ＠しゃもぽんのパワフルフル寄り添い隊ステーションワールド♪
こちらは、9月1日に、小田急電鉄(小田急線)の新宿駅2番線(ロマンスカーのホーム)で撮影した、小田急電鉄60000形MSEの60251+60051F(もころん3周年ヘッドマーク付き電車)による、特急ロマンスカーのさがみ59号🚋💺🐰です。今回撮影した、さがみ59号🚋💺は、平日のみ運転で、新宿駅を16時40分に発車し、途中、町田駅に停車してから本厚木駅(神奈川県厚木市)へと向かう列車であり、東京メトロ千代田線直通メトロホームウェイ号に繋がる運用(平日N71,21運用)であることから、60000形MSEの6+4の10両編成に限定されています。こちらの3号車には、ロマンスカーの子育て応援車であります。本厚木駅では、急行小田原行きに接続することになっています。さがみ59号が本厚木駅に到着した後、本厚木→伊勢原→代々木上原→湯島→大手町のルートで回送され、大手町 19時30分発のメトロホームウェイ45号の本厚木行き(途中、霞ケ関、表参道、成城学園前、新百合ヶ丘、町田、海老名の各駅に停車)となります。その前の運用は、箱根湯本駅(神奈川県足柄下郡箱根町)を14時48分に発車するはこね12号であり、小田原駅で、前の4両(7〜10号車)が連結された後、途中、伊勢原、海老名、町田の各駅に停車してから、新宿駅へと向かうことになっています。因みに、土休日の新宿 16時40分発のロマンスカーは、さがみ53号の小田原行き(途中、町田、本厚木、秦野の各駅に停車)であり、30000形EXE(EXEα)の10両編成が使われています。平日N71,21運用は、本年(2026(令和8)年)3月14日のダイヤ改正で新設され、3月16日に運転開始された、新宿駅を7時10分に発車するえのしま1号の藤沢行き(途中、新百合ヶ丘、相模大野、大和の各駅に停車)も含まれているけど、こちらは、前の1〜6号車のみ乗車扱いが行われ、後ろの7〜10号車が締め切り扱いとなっています。同時に新設された平日朝の7時18分発のさがみ93号の伊勢原行き(途中、新百合ヶ丘、町田、海老名、本厚木の各駅に停車)は、30000形EXE(EXEα)の10両編成または、60000形MSEの6両編成が使われているけど、EXE(EXEα)の10両編成で運転される場合には、えのしま1号と同様に、前の1〜6号車のみ乗車扱いとなります。伊勢原駅に到着した後、本厚木駅まで回送され、8時41分発のモーニングウェイ12号(途中、海老名、町田の両駅に停車)で新宿駅へと向かうことになっています。どちらも、回送列車を旅客化させた列車であり、新宿駅を先に発車する急行列車(向ヶ丘遊園駅で通過待ちが行われている)よりも早く到着することになっています。前回は、8月21日に小田急線の新宿駅で、60000形MSE車の60252F(もころん3周年ヘッドマーク付き電車)の6両編成による、特急ロマンスカーさがみ55号の小田原行き🚋💺🐰を撮影していたけど、今回のさがみ59号は、10両編成だったことにより、新宿、片瀬江ノ島寄りのもころん3周年ヘッドマークと流線型の先頭車の組み合わせで撮影することができました。この後に撮影した、新宿 17時ちょうど発のホームウェイ1号の箱根湯本行き(途中、町田、海老名、本厚木、秦野、小田原の各駅に停車)には、70000形GSE(みんな大好き展望席付きロマンスカー)の70051Fが使われていました。もころんは、小田急の子育て応援を象徴するマスコットキャラクターであり、2023(令和5)年8月23日にデビューしていました。もころんの「もこ」はもこもことした見た目、「ろん」はロマンスカーが由来であります。ローマ字表記の「mocoron」には、3つのO(オー)があり、「小田急」が「お子さま」を「応援」する」との意味が込められています。小田急線には、小田原線(OH)、江ノ島線(OE)、多摩線(OT)の3つの路線があるので、新宿駅からこれらの3つの路線を繋ぐOの役割もあると思っています。こちらは、うさぎ🐰みたいなキャラクターなので、自分(しゃもじ)が地下アイドルの現場で身に着けているしゃもじスタイル🐰を思い出します。もころん号🚋🐰は、もこもこのうさぎ🐰がイメージされた小田急子育て応援キャラクター(小田急線のマスコットキャラクターを兼ねている)である「もころん」🐰がラッピングされた電車であり、2023年)11月29日から一昨年(2024(令和6)年)5月頃までの予定で運転されていたけど、好評により全面ラッピング電車としてリニューアルされ、一昨年(2024年)6月4日に再デビューしていました。もころん号のラッピングは、6号車から10号車(新宿、片瀬江ノ島寄り)が朝の空🌄、1号車から5号車(小田原、藤沢、唐木田寄り)が夕方の空🌇がイメージされているけど、リニューアル前は、前面のみ施されている相鉄方式となっていました。このラッピングは、小田急新5000形に似合っているな❗と思いました。もちろん(もころん)撮影にはマナーを守ってもらいたいです。前面には、もころんのぬいぐるみが設置されているけど、もちろん(もころん)運転時の視界の妨げにならない場所に置かれています。小田急アプリでは、もころん号の位置を調べることができます。まずは、小田急アプリ画面下部にある「ロマンスカー」タブをタップし、画面上部に表示される「もころん」のアイコンをタップすると表示されます。こちらは、もころん号を見たい、撮りたい、もころん号に乗りたいというお子さまたちにも嬉しい機能であります。もころんのテーマソングである、今日はどこへでかけよう！は、聴いてみて良い感じだな！と思いました。おだきゅう(小田急)の「もころん」🐰は、「子育て応援」がテーマとなっているけど、いつの間にか小田急電鉄のマスコットキャラクターとなり、小さなお子様はもちろんのこと、大人にも大人気であります。もころんのぬいぐるみなどのグッズは、ロマンスカーミュージアム(海老名)にあるTRAINS、イベント会場、通販で買うことができます。そのうちの寝そべりもころんのぬいぐるみは、空飛ぶクルマならぬ、空飛ぶもころんのように見えてしまいます。もころん号には、もころん柄の吊り革も設けられているので、ムードが高まっています。小田急所有の通勤型車両(一部を除く)の3号車は、小田急の子育て応援車両となっています。小田急の子育て応援車は、ベビーカーなどを抱え、電車の乗り降りにも苦労されているお客さまや、赤ちゃんが突然泣き出したりした時に、気兼ねなく安心して小田急線に乗ってもらいたいという想いにより設定されているものであり、もころん号(5055F)の3号車にも設定されています。このことは、小さなお子様連れにも優しい小田急ならではの設備であると思っています。小田急線に乗り入れている東京メトロの16000系やJR東日本のE233系2000番台は、子育て応援車の対象外であり、東京メトロ千代田線や常磐緩行線にも乗り入れている新4000形は、小田急線内のみ子育て応援車の対象となります。昨年(2025年)4月15日からは、特急ロマンスカーに子育て応援車「ロマンスカーの子育て応援車」が導入されており、60000形МSEの車内チャイムが、もころんのテーマソングである、「今日はどこかにでかけよう」に変更されています。ロマンスカーの子育て応援車は、3号車(もころんの装飾が行われている)であり、新宿駅を11時から16時59分までに発車する下りロマンスカー(平日、土休日共に14本)と、新宿駅に11時から17時59分に到着する上りロマンスカー(平日16本、土休日15本)で、JR御殿場線や東京メトロ千代田線に直通するロマンスカーは対象外となります。そのうちの30000形EXE(EXEα)によるはこね・えのしま号(箱根湯本、片瀬江ノ島発着、相模大野駅で分割併合、土休日のみ運転)の場合は、はこね号(箱根湯本発着)の3号車のみ子育て応援車の対象であります。詳細は、小田急電鉄のホームページに出ています。子会社である小田急ハイウェイバスでは、「もころん」がラッピングされている、ラッピングバスの1701号車(三菱ふそう(FUSO)エアロエース)🚌💺🐰が運転されており、左側が夕空、右側が朝空がイメージされています。このラッピングは、エアロエースに似合っているな❗と思いました。こちらももちろん(もころん)撮影にはマナーを守ってもらいたいです。もころんの3周年記念ロゴマークは、3rdの、rの部分をドアともころんに見立てたデザインなので、お気に入りであります。6月30日から約1年間、60000形MSEに、もころん3周年記念ヘッドマークが順次取り付けられているので、今回撮影することができてよかったです。こちらのヘッドマークは、2周年の時と同様に、前後で異なるデザインとなっています。これにより、MSE(Multi Super Express)が、Mocoron Super Expressの状態となっています。3周年記念により、もころんのフリーペーパーであるもころんタイムズが創刊していました。これには、もころんのことが出ているので見応えがあります。もころんのイベント情報などの詳細は、FunFanおだきゅうの、もころんの部屋を見るか、「もころん」、「もころん小田急」で検索。小田急電鉄では、本厚木駅の下りホームを皮切りに、主要駅に特急対応のホームドアが順次導入されることにより、2023年11月15日から、30000形EXE(EXEα)と60000形MSEの4号車と7号車のドアが通常時に締め切り扱いとなっています。これにより、近隣の5号車と8号車のドアをご利用願います。ということになっているけど、小田急線内だけでなく、箱根登山線の箱根湯本駅、JR東海御殿場線も対象となっているので、5号車のドアからの乗降となっています。東京メトロ千代田線の北千住、大手町、霞ケ関、表参道の各駅では、60000形MSEによるメトロ特急のドアの開く位置が、1,4,5,7,8,9号車(6両編成の場合は1,4,5号車)のままとなっているので、ややこしい点があります。60000形MSEの4号車と7号車のドアは、通常時に東京メトロ千代田線でしか開かなくなってしまったけど、このことに対して、30000形EXE(EXEα)の4号車と7号車のドアは、非常時しか開かなくなっています。70000形GSE(みんな大好き展望席付きロマンスカー)では、1～7号車の車端部にある全てのドアが開くことになっているけど、ホームドアに合う位置となっているので、問題はないです。30000形EXE(EXEα)と60000形MSEの4号車と7号車のドアには、小田急線、箱根登山線、JR御殿場線でドアが開かないことを表すステッカーが貼り付けられています。JR御殿場線に乗り入れるのは、60000形MSEの6両編成のみであります。メトロ特急は、東京メトロ千代田線内のみでの乗車が不可能となっているので、北千住、大手町、霞ケ関、表参道の各駅は、下り(町田、本厚木、箱根湯本、片瀬江ノ島方向)が乗車専用、上り(北千住方向)が降車専用となっています。代々木上原駅では、乗務員交代により停車(運転停車)することになっているけど、当然のことながら乗降は不可能であります。小田急60000形MSEが東京メトロ千代田線直通のロマンスカーとしてデビューしたのは、2008(平成20)年3月15日のことであり、当時は日本の地下鉄で初の有料特急の乗り入れとして話題になっていました。これにより、小田急線沿線と東京メトロ千代田線の表参道、霞ケ関、大手町、北千住の各駅の間を確実に座って移動できるようになったのであります。霞ケ関駅や大手町駅付近は、有名なオフィス街であり、霞ケ関駅付近は、官庁街と言われているので、千代田線直通のロマンスカーの要望が高まっていたのもそのはずであります。デビュー当時は、「青い、ロマンスカー」と宣伝されていました。このことは、翌年の2009(平成21)年にブルーリボン賞が受賞されたきっかけともなっています。MSEとは、多彩な運行が可能な特急列車という意味である、Multi Super Expressの略称であり、地下鉄やJR東海御殿場線への乗り入れや、通勤輸送と行楽輸送の両方に対応した、Multiの名に相応しい多目的車両であることから名付けられたものであることが分かります。MSEのMは、メトロ(Metro)に直通するMの意味も込められていると思っています。2018(平成30)年3月17日のロマンスカーGSEのデビュー当時に放送されていたロマンスカーのCMでは、新しい、ロマンスカー。だれと一緒に、乗りたいですか？と言われていたことを思い出しました。2008年3月15日のデビュー当時のMSEの定期運用は、平日が朝のメトロさがみ(現、メトロモーニングウェイ)号、本厚木→北千住間1本、夜のメトロホームウェイ号、北千住→唐木田間1本、大手町→本厚木間2本、土休日が朝のメトロさがみ号、本厚木→北千住間1本、日中のメトロはこね号、北千住～箱根湯本間2往復、夜のメトロホームウェイ号、北千住→本厚木間1本となっていました。現在は、東京メトロ千代田線直通ロマンスカー(メトロモーニングウェイ、メトロホームウェイ、メトロはこね、メトロえのしま)に加え、小田急線内のロマンスカー(はこね、さがみ、えのしま、ホームウェイ、モーニングウェイ号)、JR東海御殿場線直通のふじさん号(Mt.Fuji)にも使われるようになり、Multi Super Expressらしい運用となっています。ロマンスカーの唐木田駅への定期乗り入れ(晩年は平日のみとなっていた)は、2016(平成28)年3月26日のダイヤ改正をもって廃止されていたけど、こちらは、新百合ヶ丘駅を出た後、小田急永山、小田急多摩センターの両駅に停車していました。その代わりに、平日夕夜間の新百合ヶ丘駅に停車するホームウェイ83,85,87号とメトロホームウェイ号を多摩線と同じ3番線発着にし、多摩線の列車への乗り換えしやすくさせる措置が取られています。これにより、小田急多摩線が普段JR東日本や東京メトロの車両を含めたオールロングシートの通勤型車両しか走らない路線となっています。60000形MSEは、2007(平成19)年から2015(平成27)年までの間に、6両基本編成が5本30両、4両付属編成が3本12両、計42両が日本車輌製造豊川製作所で製造されていました。このスタイルは、2023年12月10日まで活躍していた50000形VSE(白い展望席付きロマンスカーだった)がベースであり、50000形VSEから展望席を外したような感じのデザインでありました。2007年に6両基本編成2本(60251Fと60252F)、4両付属編成1本(60051F)が導入され、翌年の2008年3月15日にメトロ特急でデビューしていたけど、平日に2本フル稼働で予備車がない状態となっていました。この本数となっていたのは、平日は湯島→町田、相模大野間の通勤ロマンスカー、土休日は新宿～箱根湯本、片瀬江ノ島方面のロマンスカーに使われる計画があった頃の名残でありました。落成後の2007年10月19日に当初のメトロ特急の概要が発表されたので、予備車なしという結果となったのであります。2008年5月から2011(平成23)年まで、特定日に限り、60000形MSEの10両編成によるベイリゾート号が本厚木～新木場間で運転されていたけど、新木場駅でJR京葉線に乗り換えて東京ディズニーリゾート(ディズニーランド、ディズニーシー)に行く乗客がターゲットとなっていました。ゆりかもめの乗換駅である豊洲駅にも停車していたので、お台場に行く乗客もターゲットとなっていたのであります。霞ケ関～桜田門間は、単線の連絡線を通っていたので、方向転換の絡みにより、霞ケ関駅で運転停車していました。2011年には、有楽町線へのホームドアの導入により運転が休止(事実上の廃止)されていたけど、有楽町線のホームドアがMSEに対応していなかったことによりやむ無しとなってしまいました。ブルーリボン賞が受賞された後の2009年12月には、60253Fが導入され、予備車が確保されるようになっていました。こちらは、MSEの予備車の確保だけでなく、7000形LSE車で最初に廃車となった7002F(国鉄東海道線で走行試験が行われていた編成)の置き換え用の目的もありました。2010(平成22)年1月に、7002Fが北館林車両解体場(渡瀬北留置線、群馬県館林市)で解体されていた時(解体作業中)に亀裂が発見されていたので、それに伴う一斉点検により7000形LSE車や10000形HiSE車が一時的に運転できなくなり、他の形式での代走が見られていました。当時30000形EXEを6両編成と4両編成に分割させていたこともあったけど、30000形EXEの4両での新宿乗り入れは、EXEα化された後の30052F以外でも見られていたのであります。70000形GSEで、連接台車でなく、ボギー車となった理由は、ホームドアの絡みだけでなく、このこともあったと思っています。連接台車の場合は、メンテナンスに手間が掛かるという問題もあるので、廃止されたのもそのはずであります。2012年3月17日には、6両基本編成の60254Fと4両付属編成の60052Fが導入され、あさぎり(現、ふじさん)号が、新宿～御殿場間に短縮された上で、60000形MSE(6両編成)に置き換えられ、小田急線内の特急にも本格的に使われるようになっていました。当時はバリアフリーに対応できなかった20000形RSE車や10000形HiSE車が引退した時でもありました。2008年3月15日から2012年3月16日までの間は、千代田線直通がメインで、60000形MSEの新宿乗り入れがたまにしか見られなかったけど、2012年3月17日からは毎日小田急線の新宿駅で見られるようになっています。2015年には、翌年の2016年3月26日のメトロ特急の増発用として、最終増備車である60255Fと60053Fが導入され、6両基本編成5本30両、4両付属編成3本12両、計42両が出揃っていました。小田原、箱根湯本、御殿場、藤沢、唐木田寄りの車両(1号車)は、60555号車で、5が並んだ数字であります。MSEの青色塗装は、フェルメールブルーであり、地下でも明るい雰囲気を醸し出す為に採用されたけど、青い空、青い海、富士山の麓🗻にも映えています。MSEの6両基本編成の定期での運転範囲は、小田急線🚋の新宿～小田原間(小田原線)と相模大野～藤沢～片瀬江ノ島間(江ノ島線)、箱根登山線🚋⛰️の小田原～箱根湯本間、東京メトロ千代田線🚇の代々木上原～北千住～北綾瀬間(北千住～綾瀬または北綾瀬間は回送)、JR御殿場線🚋の松田～御殿場間であり、4両付属編成は、小田急小田原線、江ノ島線、東京メトロ千代田線の代々木上原～北千住～北綾瀬間に限られています。60000形MSEの4両付属編成は、土休日に北千住～片瀬江ノ島間のメトロえのしま号(下り2本、上り1本、北千住～相模大野間で箱根湯本発着のメトロはこね号と併結)で片瀬江ノ島に乗り入れています。このことで、ロマンスカーのCMの、きょう、ロマンスカーで。新宿から箱根へ。にあやかって、きょう、ロマンスカーで。北千住から箱根へ。と言いたくなります。メトロホームウェイ号は、北千住または大手町→本厚木間での運用であり、平日は大手町発4本、北千住発1本の計5本、土休日は北千住発2本であり、北千住発は、メトロはこね号の送り出し運用(入庫運用)となっています。メトロモーニングウェイ号は、本厚木→北千住間、平日2本、土休日1本であり、2018年3月16日までは、メトロさがみ号と呼ばれていました。60000形MSEは、ブルーリボン賞やグッドデザイン賞のほか、ワトフォード会議(Watford Group)の第10回ブルネル賞車両部門奨励賞が受賞されていました。50000形VSEは、ブルーリボン賞、グッドデザイン賞、Design for Asia Award 2006 Grand Awards、iF product design award 2007 デザイン賞がそれぞれ受賞されていた優秀な車両だったのに、18年で引退してしまったのが残念です。小田急電鉄では、50000形VSEのような特殊な車両が先に引退してしまう傾向となっているけど、2006(平成18)年5月まで活躍していた9000形(初代千代田線乗り入れ車両だった)もこうなっていました。60000形MSEのトイレ🚻は、2,5,8号車にあり、全て男女共用洋式トイレ🚻🚽、女性専用洋式トイレ🚺🚽、男性用小トイレ🚹、洗面所から成っているけど、車椅子スペース💺♿のある5号車と8号車の男女共用洋式トイレ🚻🚽は、車椅子対応の幅広洋式トイレ(ゆったりトイレ、だれでもトイレ)🚻♿🚽となっています。3号車と9号車には、清涼飲料水の自動販売機があり、小田急ロマンスカー並びに日本の鉄道車両の車内での初搭載となったAED(自動体外式除細動器)もあります。現在は、全てのロマンスカーにAEDが付いているので、もしもの時でも安心であります。 小田急60000形MSEのようなトイレ🚻付きの有料特急の場合は、車内での飲酒に適していると思っています。夜に有料特急に乗った時に缶ビールを開ける音が響いてくるので、嬉しさを感じています。車内での飲酒は、迷惑にならない程度に行うことにし、ボリボリ音の出る(咀嚼音の激しい)つまみは避けるべきであります。小田急ロマンスカーでは、2022年3月12日をもって車内販売が終了していたので、乗車前に特急券と共に、お弁当🍱などの飲食物を買っておく必要があります。新宿駅の2番線には、仮設の売店が設けられるようになっているけど、こちらでも酒類の販売が行われています。今回の話題である60251Fと60051Fは、2007年に日本車輌製造豊川製作所で製造された編成で、60252Fと共に、デビュー当時にベイリゾート号に使われていたことがありました。60000形MSEの10両編成の新宿乗り入れは、2012年3月17日から行われているけど、その前の2009年9月13日のブルーリボン賞の受賞式の時には、はこね15,16,29,30号の2往復が、20000形RSE車の代走により、60000形MSEの10両編成(小田原〜箱根湯本間は6両編成)で運転されていました。こうなった理由は、新宿駅での受賞式の後のはこね15号の7〜10号車が鉄道友の会関連による貸切となっていたからであります。当時は、60251F+60051Fが使われていたので、今回は同じ組み合わせとなっていました。30000形EXEは、通勤輸送を意識しすぎた造りで、ロマンスカーに対する魅力が薄いということで、1997(平成9)年度のブルーリボン賞の受賞が見送られ、該当なしという結果に終わってしまったのが残念でありました。現在新宿駅の3番線から発車する定期のロマンスカーは、土休日の新宿 10時25分発のはこね11号(途中、町田、海老名、伊勢原、小田原の各駅に停車、60000形MSEまたは30000形EXE(EXEα)の6両編成で運転)の1本だけとなっています。こうなったのは、3番線の線路が4番線(通勤型車両(青帯車)による急行、快速急行)と共通であることにより、4番線発着を優先させる為であります。平日の新宿発ロマンスカーは、全て2番線からの発車となっています。小田急箱根によって販売されている(小田急ブランドの)ナチュラルミネラルウォーターである「箱根の森から」は、箱根町にある小田急グループのホテルで採水された天然水と、その水で加工された緑茶(足柄茶)から成っており、売上金(1本につき1円)が箱根の環境の美化、湿原の保護など自然保護の活動支援の為に箱根町に寄付されています。パッケージには、箱根の森から、箱根の森へ。自然の恵みが循環します。「ごちそうさま」を、箱根の森への「ありがとう」に。と書いてあるけど、その通りだと思っています。これらの天然水や緑茶を飲めば、箱根町に寄付されるので、自分(しゃもじ)も買うようにしています。ロマンスカー車内の自動販売機でも、「箱根の森から」の緑茶が売られています。3月31日までは、小田急電鉄によって販売されていました。詳細は、「箱根の森から」で検索。小田急線の多摩川橋梁(和泉多摩川〜登戸間)は、複々線化計画により、架け替えられたと共に嵩上げされていました。和泉多摩川〜登戸間には、高架複々線化後も踏切が1ヶ所残されていたけど、多摩川橋梁の嵩上げと共に廃止されていました。狛江市を通る鉄道路線は、小田急小田原線だけであり、和泉多摩川〜登戸間にあった和泉多摩川2号踏切の廃止により、世田谷区の小田急線と同様に踏切ゼロとなっています。小田急線で、代々木上原〜登戸間が複々線化されたと共に踏切が解消されています。京王線では、笹塚〜仙川間で高架化工事(八幡山駅付近は高架化済)が行われているけど、反対運動などの影響により、全体の完成予定が2031年頃にずれ込んでいます。小田急線の町田駅は、町田市の中心にある2面4線の駅で、1927(昭和2)年4月1日の開業当初は、新原町田駅と呼ばれていました。新原町田駅が、現在の町田駅となったのは、1976(昭和51)年4月11日のことであり、同年9月23日には、小田急百貨店の町田店が開店していました。国鉄→JR横浜線の町田駅は、1980(昭和55)年4月1日に現在地に移転される(町田総合駅となる)前は、原町田駅で、成瀬(横浜)寄りにありました。JR町田駅のターミナル改札は、旧、原町田駅寄りとなっているので、原町田駅だった頃の名残があります。1984(昭和59)年11月30日に廃止された国鉄宮原(みやのはる)線(恵良(大分県玖珠郡九重町)～肥後小国(熊本県阿蘇郡小国町)間)にも町田駅があったけど、1980年4月1日から1984年11月30日までの間に国鉄内に町田駅が2つあったので、福島県と大阪府にある福島駅などと同じような現象となっていました。宮原線の町田駅の跡は、ホームと駅名標が残されているので、かつて九州の大分県にも町田駅があったことの証となっています。小田急町田駅の改札口は、1階の北口、南口、西口、東口と東西南北に分かれているのが特徴であり、小田原寄りの3階部分にある小田急百貨店に繋がる改札口を合わせれば5ヶ所の改札口を持つ駅となっています。小田急町田駅構内のトイレ🚻♿は、東口改札口側の改札外と改札内にあり、改札内トイレは、北側が女性用トイレ🚺️、南側が男性用トイレ🚹️で、どちらも車椅子対応の多目的トイレ(だれでもトイレ)🚹️🚺️♿🚽が併設されています。これらのトイレ🚻も、小田急線全駅のトイレ洋式化計画に基づいて、全て洋式🚽となっています。こちらにはもちろんエレベーター🛗もあるので、バリアフリーに対応しています。小田急百貨店町田店の7階と8階には、ビックカメラ(BIC CAMERA)の町田店が入っていたけど、2022年11月13日をもって閉店となってしまいました。その別館であるビックカメラアウトレット×ソフマップ町田店の営業は継続されています。ビックカメラの町田店の閉店後は、隣の相模大野駅のステーションスクエアの6階にある相模大野店が受け皿となっています。その跡地には、ノジマ(NOJIMA)の町田店が入っています。詳細は、「小田急百貨店」、「小田急百貨店町田店」、「ビックカメラアウトレット×ソフマップ町田店」、「ビックカメラ相模大野店」、「ノジマ町田店」で検索。町田東急ツインズは、旧東急百貨店町田店のイースト館、旧専門店ビル(TOKYU まちだ and YOU)のウエスト館から成る東急グループの専門店ビルであり、2007年10月5日に東急百貨店町田店からの鞍替えにより開店していました。ヨドバシカメラの町田店は、JR横浜線の駅側にあり、店内に東京都と神奈川県の境があることで有名であります。JR町田駅側にあるルミネ(LUMINE)町田は、1999(平成11)年9月22日に開店した駅ビルであります。詳細は、「町田東急ツインズ」、「ヨドバシカメラ町田店」、「ルミネ町田」で検索。サッカーJリーグ⚽のFC町田ゼルビアは、町田市にある町田GIONスタジアム(町田市立陸上競技場)が本拠地となっているチーム(サイバーエージェントの系列、J1)であり、小田急電鉄がオフィシャルスポンサーとなっているので、ユニフォームの背中の部分にodakyuのロゴマークが入っています。町田GIONスタジアム(町田市立陸上競技場)へは、小田急線の鶴川駅、小田急線、JR横浜線の町田駅から神奈川中央交通(神奈中バス)🚌🐭で行くことになります。FC町田ゼルビアの試合情報などの詳細は、「FC町田ゼルビア」で検索。ライバルである京王電鉄は、FC東京⚽のオフィシャルスポンサーとなっています。鶴川、玉川学園前、町田の各駅のある東京都町田市は、1958(昭和33)年2月1日に、町田町、鶴川村、忠生村、堺村の合併によりできた市であり、開業当時の鶴川駅は、鶴川村となっていました。JR横浜線の相原駅は、1908(明治41)年9月23日の開業当時に堺村だった場所であり、京王相模原線の多摩境駅のある場所も元堺村であります。町田町の時代には、東京日本橋に本店のある老舗の海苔とお茶の店である、山本山みたく、上から読んでも町田町、下から読んでも町田町でありました。神奈川県から一旦東京都(町田市)に入り、再び神奈川県に入ることは、東急田園都市線でも見られており、つくし野〜南町田グランベリーパーク間で東京都(町田市)を走り、つきみ野駅から再び神奈川県に入ることになっています。東名高速道路(小田急ハイウェイバスによる御殿場、箱根方面の高速バスも通っている)でも、横浜町田インターチェンジ付近で一旦東京都町田市に入る区間があります。町田リス園🐿️は、町田市の薬師池公園の向かい側にある、タイワンリス🐿️などの小動物専門の動物園であり、動物と直接ふれあうこともできます。こちらには、自分(しゃもじ)の地下アイドルの参戦時に身につけているしゃもじスタイルの元である白うさぎ🐰もいます。町田リス園へは、町田駅北口の21番乗り場から神奈川中央交通(神奈中バス)による、本町田経由野津田車庫行きの55系統または、本町田経由鶴川駅行きの53系統(どちらも町田営業所所属)🚌🐭で、薬師池バス停まで行くことになります。車で行く場合には、薬師池公園の駐車場を使うことになっています。町田リス園は、本日のような火曜日が休園日となっているので注意が必要⚠️であります。町田薬師池公園 四季彩の杜 薬師池は、薬師池が入った四季折々の花が咲き誇る公園であり、町田リス園のついでに行くことがおすすめであります。詳細は、「町田リス園」、「町田薬師池公園」で検索。海老名駅は、小田急線、相模鉄道相鉄本線、JR相模線が乗り入れている海老名市を代表する駅であり、小田急線の駅は、中央部にある2面4線の駅となっています。小田急線の海老名駅が開業したのは、1943(昭和18)年4月1日のことであり、座間寄りにあった海老名国分駅が前身であります。海老名国分は、海老名市にある相模国分寺が由来であります。小田急電鉄から西武鉄道に渡った8000形の8261Fは、8000系の8103F(サステナ車両)として西武国分寺線で活躍しているので、相模国分寺の近くから、武蔵国分寺の近くに活躍の場が移されていました。1973(昭和48)年12月21日に小田急線の海老名駅が現在地に移転されていたけど、奇しくも南新宿駅が現在地に移転された時と同じ日でありました。小田急線の海老名駅の接近メロディーは、いきものがかりのメジャーデビュー曲である「SAKURA」であり、歌詞に小田急線が出てきています。 一方の本厚木駅の接近メロディーは、いきものがかりの「YELL」で、NHK全国学校音楽コンクール(Nコン)の中学校の部課題曲(合唱曲)として制作された曲であり、卒業ソングの定番となっています。相鉄線の駅は南側、JR相模線の駅は北側にあり、どちらも1面2線の島式ホームとなっています。海老名駅では、小田急線、相鉄線のホームにもJR東日本の車両(前者はE233系2000番台、後者はE233系7000番台(埼京線の車両))が入っています。海老名駅付近には、ビナウォーク、ららぽーと海老名などの見どころもあるけど、そのうちのららぽーと海老名は、JR相模線の駅からとても近いです。「ビナウォーク」の「ビナ」 (ViNA)は自然礼賛を意味する"ViVA NATURE"の略語であるけど、えびなの、びなの意味もあると思っています。ビナウォークにあるポポンデッタwith小田急トレインギャラリーは、レイアウトのある鉄道模型店であり、小田急線に関する史料も展示されています。ビナウォークのら～めん処には、富山ブラックラーメンの店である「麺家いろは」の海老名ビナウォーク店もあります。横濱家系ラーメン海老名家は、サンマーメンと並ぶ神奈川県のご当地ラーメンである横濱家系ラーメンの店であり、豚骨ベースのスープが特徴となっています。呑み処ビナ横丁は、ビナウォーク2番館にある人気の居酒屋🏮🍻が並ぶ場所であり、そのうちの居酒屋 おーるすたぁず🏮🍻では、系列店と同様に、サザンオールスターズ(Southern All Stars)の曲がBGM🎵として使われていることに加え、内装もサザンづくしとなっています。サザンオールスターズ(桑田佳祐氏)の地元である茅ヶ崎市へは、海老名駅からJR相模線で乗り換えなしで行けるんです。3号館(マルイファミリー)の屋上にあるデジキューBBQテラスでは、食材を持ち込むことはもちろんのこと、食材予約と飲み放題もあるので手ぶらでもバーベキューを楽しむことが出来ます。詳細は、「ビナウォーク」、「ポポンデッタwith小田急トレインギャラリー」、「麺家いろは 海老名」、「横濱家系ラーメン海老名家」、「ららぽーと海老名」、「居酒屋 おーるすたぁず」、「サザンオールスターズ」、「デジキュービナウォーク」で検索。2023年2月20日には、ViNA GARDENS OFFICEに小田急電鉄の海老名本社が設けられ、一部の部署が新宿から移転されていました。同年8月21日には、新宿本社が小田急明治安田生命ビルから小田急第一生命ビルに移転され、移転計画が完了していたのであります。小田急第一生命ビルは、小田急不動産と第一生命保険の共同管理によるビルで、2010年4月に改称される前は、新宿第一生命ビルディングとなっていました。隣接するハイアットリージェンシー東京は、ホテル小田急による運営による、アメリカ🇺🇸のハイアットホテルアンドリゾーツ(HYATT)の国内進出第一号の高級ホテルであり、1980(昭和55)年に新宿第一生命ビルディングと共に開業した当時は、ホテルセンチュリーハイアットと呼ばれていました。詳細は、「ハイアットリージェンシー東京」で検索。在京大手私鉄の本社の郊外移転が相次いでいるけど、小田急の場合は、海老名への完全移転ではなく、新宿と海老名に本社の機能が分散されています。東武鉄道の場合は、東武橋のたもとに旧本社があったけど、東京スカイツリータウンの建設工事により、とうきょうスカイツリー、押上(スカイツリー前)駅の北東部分に移転されたことにより、墨田区押上に本社のある鉄道会社であることが受け継がれています。周辺にあった京成電鉄の本社は、2013(平成25)年に千葉県市川市(京成八幡駅前)に移転されていました。ロマンスカーミュージアムは、2021(令和3)年4月19日にオープンした小田急電鉄の鉄道博物館(企業ミュージアム)であり、1927(昭和2)年4月1日の小田急線(当時は小田原急行鉄道の時代だった)の開業当時に使われていたモハ1形電車と、現役を引退したロマンスカーシリーズの車両が展示されています。1階は、ヒストリーシアター、ロマンスカーギャラリー(ロマンスカーの展示スペース)、ロマンスカーアカデミアⅠ2階は、エントランス、ジオラマパーク、キッズロマンスカーパーク、ロマンスカーアカデミアⅡ、7000形LSEの運転シミュレーター、ミュージアムショップ(TRAINS)、ビナキッチン🍴🍝3階(屋上)は、ステーションビューテラスと喫煙コーナー🚬から成っています。トイレ🚻♿は2階にあり、車椅子対応の多目的トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽が、みんなのトイレと呼ばれています。授乳室(ベビールーム)🚼️やベビーカー置き場🚼️もあるので、お子様連れにも安心であり、1階と2階を結ぶエスカレーターや、全フロアを結ぶエレベーター🛗も完備されていることにより、バリアフリー対応♿となっています。ビナキッチン🍴🍝は、2023年7月8日にこれまでのカフェ(ROMANCECAR MUSEUM CLUBHOUSE)に変わってオープンした、洋食レストラン🍴🍝であり、ペデストリアンデッキに面していることにより、来館者以外でも入店することができます。こちらでは、ビナキッチンプレート、スパゲッティ(ミートソース、ナポリタン)🍝、オムライス、ハヤシライス、グラタン、ドリア、カレー、ハンバーグプレート、とろ～りチーズのぴざぱん、プリンアラモードなどの、お子様も大好きなメニューが揃っています。もちろんお子様に嬉しいキッズプレートやGSEボックス(食べ終わった後の弁当箱を持ち帰ることもできる)もあります。カレーには、海老と野菜のエビナカレーもあるので、海老名らしさを感じたと共に座布団1枚ものであります。唐揚げ&ポテトフライ、フィッシュフライ&ポテト、アジフライ&ポテトフライのいずれかに酒類(生ビール、ハイボール、レモンサワー)を組み合わせたちょい呑みセット(1000円)もあります。ロマンスカーミュージアムの入館料は、大人 1100円、小学生 400円 幼児(3歳以上) 100円であります。営業時間は、10時～17時(入場時間は16時30分)となっており、毎週火曜日が休館日となっています。ビナキッチンの営業時間は、10時～21時(日曜・祝日は20時)までであり、ラストオーダーは、フードが閉店45分前、ドリンクが閉店30分前であります。ロマンスカーミュージアムは、小さなお子様から大人まで楽しめる場所であり、キャッチコピーは、「電車だけじゃない、ワクワクを。」となっているので、その通りだと思っています。ロマンスカーミュージアムの詳細は、「ロマンスカーミュージアム」で検索。8月23日のもころん3周年当日には、海老名車両基地でのもころん号、もころんバスの撮影会が行われていました。厚木～本厚木間の相模川橋梁は、大手私鉄で唯一の相模川に掛かる橋梁となっています。本厚木駅周辺は、厚木市の中心にある駅らしく、とても賑やかとなっています。本厚木駅は、2面4線で、1階が改札口、コンコース(中央口、東口)、2階がプラットホーム、4階がミロード改札口であり、中央口側とミロード口側にエスカレーター、東口側にエレベーターがあります。本厚木駅のトイレ🚻は、中央口、東口側の両方にあり、どちらも全て洋式🚽で、だれでもトイレ🚻♿🚽も併設されています。本厚木駅の接近メロディーは、いきものがかりの「YELL」で、NHK全国学校音楽コンクール(Nコン)の中学校の部課題曲(合唱曲)として制作された曲であり、卒業ソングの定番となっています。小田急線の海老名駅の接近メロディーは、いきものがかりのメジャーデビュー曲である「SAKURA」であり、歌詞に小田急線が出てきています。 本厚木駅からは、神奈川中央交通(神奈中)バス🚌で七沢温泉♨️まで行けるけど、愛甲石田、伊勢原の両駅からもバス🚌が出ています。飯山温泉(厚木市飯山)♨️も七沢温泉と同様に、本厚木駅からバス🚌で行ける丹沢山麓の奥座敷温泉♨️であり、どちらも日帰り温泉♨️を楽しむことが出来ます。長野県飯山市(信州飯山)と区別することで、飯山温泉♨️のことを厚木飯山温泉または相模飯山温泉と呼びたくなります。詳細は、「七沢温泉」、「厚木飯山温泉」で検索。実際に長野県飯山市にある温泉♨️は、斑尾高原温泉♨️と戸狩温泉♨️であり、飯山温泉♨️は厚木市にあって飯山市にはないです。戸狩温泉♨️(冬はスキー場⛷️となっている)は、JR飯山線の戸狩野沢温泉駅が最寄り駅だけど、一方の野沢温泉♨️は、下高井郡野沢温泉村に位置しています。とん漬けは、江戸末期から親しまれている神奈川県厚木市の郷土料理であり、豚肉を味噌で漬けて焼いたものとなっています。豚肉にはビタミンB1が豊富に含まれているので、疲労回復にも効果があると言われています。埼玉県秩父市の豚肉の味噌漬けも、似たような料理であります。とん漬けの店は、本厚木駅付近にある波多野商店が有名であり、本厚木駅前にも店舗があります。6月に伊東園ホテル箱根湯本に宿泊した時、夕食のバイキングで、とん漬けが出されていたけど、美味しかったです。この時にとん漬けの存在を知ったのであります。伊東園ホテルズのバイキングには、ご当地の料理もラインナップされています。詳細は、「とん漬け」、「とん漬け 厚木市」、「波多野商店」で検索。箱根湯本駅は、1階部分にプラットホーム、2階部分に駅舎のある、箱根湯本温泉♨️のアクセス駅並びに箱根の玄関口であり、登山電車の乗り継ぎ地点でもあります。箱根湯本駅の1番線は、特急ロマンスカー(小田原、相模大野、町田、新宿、北千住方面)乗り場、2番線は小田原方面の各駅停車乗り場、3番線は箱根登山電車(強羅方面)乗り場、4番線は臨時ホームから成っており、2番線は小田原寄り、3番線は強羅寄りにあります。4番線は、構内踏切を渡ったところにある、混雑時や、折り返しに回送となる列車の降車の時に使われる臨時ホーム(かつての強羅方面からの小田原行き乗り場)であり、使われない時には、構内踏切を含めて閉鎖されています。箱根登山鉄道は、昨年4月1日に、小田急箱根ホールディングス、箱根観光船、箱根施設開発との合併により、小田急箱根となり、箱根登山電車が愛称として残されています。2階にある箱根カフェ☕は、駅ナカのカフェスペースであり、電車を眺めることの出来る座席もあります。こちらの名物は、箱根ロール、箱根プリン🍮、箱根スフレチーズケーキであり、飲むスイーツである箱根プリンシェイクも売られています。詳細は、「箱根カフェ」で検索。箱根湯本駅付近にある、湯本富士屋ホテルでは、5つのレストラン🍴🍝でランチ☀️🍴を楽しむことが出来るけど、あじさい橋を渡った後にその広告がありました。そのうちのラウンジウィステリアでは、富士屋ホテルの名物であるビーフカレー🍛を味わうことが出来ます。箱根湯本駅から湯本富士屋ホテル🏨、箱根町役場、箱根町立郷土資料館に行く時に、早川に掛かるあじさい橋(綺麗な川の眺めを楽しめる橋)を渡ることになります。箱根のあじさい橋の由来は、紫陽花(あじさい)で有名な箱根の発展を願って名付けられたものであり、1996(平成8)年に「ほまれ橋」から改名されていました。湯本富士屋ホテルの詳細は、「湯本富士屋ホテル」で検索。箱根湯本駅付近にある「かっぱ天国」は、駅から近い日帰り温泉施設♨️であります。詳細は、「かっぱ天国」で検索。自分(しゃもじ)が箱根湯本に行った時に、鯛らーめん 麺処 彩(さい)という鯛らーめんの店🍜に立ち寄っていました。こちらの鯛らーめんセットは、鯛らーめんに、鯛めし焼おにぎりが付いたセットであり、麺を食べた後にスープに入れてお茶漬けとして食べることが出来ます。どちらも楽しめて美味しい😋🍴💕ということであり、自分(しゃもじ)も体験することが出来て良かったと思っています。この店は、小田急線の駅で無料配布されている情報誌である「るるぶFREE 箱根・小田原ロマンスカー」に出ています。箱根湯本には、湯葉丼直吉やハイカラ中華日清亭などの美味しい店😋🍴💕もあります。箱根温泉♨️は、箱根七湯(箱根湯本、塔之沢、宮ノ下、堂ヶ島、底倉、木賀、芦之湯の各温泉)で有名であり、姥子、小涌谷、強羅、大平台、宮城野、二ノ平、仙石原、湯ノ花沢、芦ノ湖、蛸川、大涌谷、湖尻、早雲山の各温泉を加えれば箱根二十湯♨️となります。箱根登山電車の塔ノ沢駅近くにある箱根湯寮♨️(箱根湯本駅から無料送迎バス🚐も出ている)には、そのうちの塔之沢温泉の湯が使われています。箱根湯寮♨️は、2013(平成25)年に、箱根ベゴニア園の跡地に出来た、小田急リゾーツ(小田急グループ)による日帰り温泉施設♨️であり、箱根ベゴニア園にあったひめしゃらの湯がグレードアップされたものとなっています。箱根湯寮♨️に行ってみて、緑や川のせせらぎの魅力を感じていました。小田急グループ(小田急リゾーツ)のホテルはつはなは、2022年9月11日にリニューアルオープンされ、全客室に露天風呂が設けられるようになっています。詳細は、「箱根湯寮」、「ホテルはつはな」で検索。伊東園ホテル箱根湯本は、湯本茶屋地区にあり、湯河原温泉地区にあるホテル四季彩と並ぶ神奈川県の伊東園ホテルズによる温泉ホテルであります。伊東園ホテルズによる温泉ホテルは、夕食時のアルコールドリンクの飲み放題サービスが宿泊料金に含まれているのが特徴であるけど、当然のことながら、飲酒運転防止により、朝食の時には行われていないです。だからと言って飲みすぎや泥酔状態の入浴には注意してもらいたいです。泥酔状態で入浴するのは危険なのでそのはずであります。他の系列のホテルの場合は、アルコールドリンクが別料金となっています。伊東園ホテル箱根湯本へは、小田急箱根(箱根登山電車)の箱根湯本駅から、箱根登山バスの畑宿方面で、台の茶屋バス停まで行き、ここから徒歩で行くことになります。オレンジバスの場合(ホテル前に発着)は、箱根湯本駅観光案内所前よりB乗り場、Bコースの早雲通り線(ホテルはつはな行き)に乗ることになっています。隣には、箱根の湯という日帰り温泉施設があります。昨年6月29日から30日に掛けて、こちらに泊まることが出来て良かったと思っています。詳細は、「伊東園ホテル箱根湯本」、「箱根の湯」で検索。箱根は、温泉♨️や自然が豊富で美味しい食べ物も充実しているので、池袋駅や所沢駅から、西武鉄道の001系ラビュー(Laview)🚋💺ですぐ行ける埼玉県の秩父との共通点があります。箱根には、箱根登山電車🚋⛰️、箱根登山ケーブルカー🚋⛰️、箱根ロープウェイ🚠、箱根海賊船⛴️🏴☠️、箱根登山バス🚌を使って周遊する箱根ゴールデンコースがあるので、乗り物好きにとってもたまらない場所でもあります。箱根(HAKONE)に多くの外国人が訪れるようになったことは最近になってからというイメージが強いけど、1858(安政5)年(江戸時代)に横浜港⚓が開港したことを期に、箱根が横浜港からほどよい距離にあり、温泉場♨️のある避暑地であることから、明治時代の初め頃から外国人たちに人気の避暑地として多くの外国人たちが箱根を訪れるようになったのであります。宮ノ下地区にある富士屋ホテル🏨(1878(明治11)年に開業した国際興業系の老舗ホテル)で、1893(明治26)年から1912(大正元)年まで外国人専用ホテルとなっていたのは、その為でありました。江戸時代まで宿場町として賑わっていた箱根が、明治時代になってから外国人たちにも人気の国際観光地として生まれ変わったことは素晴らしいことだと思っています。箱根はお寺あり、温泉♨️や湖あり、杉並木あり、山や川の景色などで日光・鬼怒川(NIKKO&KINUGAWA-ONSEN(SPA)、栃木県日光市)と同様に、今も昔も外国人観光客たちで賑わう場所(国際観光地)となっています。自分(しゃもじ)が箱根と日光・鬼怒川をよく比較したくなるのは、どちらも昔から外国人観光客たちで賑わっている国際観光地だからであり、温泉保養地♨️の役割もあります。高松琴平電気鉄道(ことでん、香川県)では、総合車両製作所横浜事業所製の新型車両である2000形が、10月1日(木)に営業運転入りするという情報が入ってきました。これにより、元京急車などの旧型車両が順次置き換えられるので、撮影する時には、マナーやルールを守ってもらいたいです。JR東日本では、いなほ号で使われているE653系のU-101編成は、583系(元祖寝台電車、月光型車両)がイメージされた塗装となり、7月18日のいなほ3号から営業運転入りしていました。盛岡エリアでは、キハ110系列のリバイバル塗装(白+赤帯、前面ブラックフェイス)が登場する予定となっています。Suicaペンギン🐧は、ファイナルを迎えることにより、25周年を兼ねたイベントが行われています。山手線では、11月にラッピング電車が運転されます。JR東海では、東海道・山陽新幹線に10月1日からスプリームクラス(Supreme Class)が導入されるという情報が入ってきました。こちらは7号車に2名用個室、10号車に1名用個室が1室ずつ設けられ、今年度中(来年3月までの間)に、10号車にスプリームクラスシートが6席設けられる予定となっています。こちらの設定列車は、のぞみ15,35,45,59,10,20,34,62号(東京〜博多間)、ひかり633,648号(東京〜新大阪間)、こだま833,854号(東京〜名古屋間)であり、10月1日の初日は、東京 6時ちょうど発ののぞみ1号にも設定されます。詳細については、JR東海とJR西日本のホームページに出ています。JR西日本では、今冬からN700系P編成(山陽こだま用)が、瀬戸内海がイメージされた山陽ブルー塗装となるという情報が入ってきました。来年1月に、ドクターイエローが引退するという情報が入ってきたけど、500系新幹線も引退することになります。8月30日には、GTOインバータのままとなっているV4編成が引退していました。西武鉄道では、2028年度から20000系が製造元の日立製作所笠戸事業所で順次リニューアルされるという情報が入ってきました。東京メトロでは、9月19日(土)に銀座線と丸ノ内線のダイヤ改正が行われ、銀座線が日中3分間隔に戻され、丸ノ内線で、日中4分間隔に戻されると共に、池袋〜方南町間の直通列車が増発されます。相模鉄道(相鉄)では、11000系の11003Fに復刻ほほえみ号のラッピングが施され、8月30日から営業運転入りしていました。当ブログでは、鉄道会社(事業者)からのプレスリリースがあった翌日から書くことにしています。JAL(日本航空)✈️🇯🇵では、ボーイング737-800型機(JA339J号機)による、JAL Jubilee Express✈️が6月4日から国内線で期間限定で就航していました。初便は、羽田発熊本行きのJL625便でありました。ANA(全日本空輸)✈️💙では、ポケモンジェットが、10年ぶりに復活し、国内線でも運航される予定となっています。1号機は、「ポケモンジェット 赤」、 ボーイング 787-8型機(JA819A号機)、国内線に投入予定2号機は、「ポケモンジェット 緑」 、ボーイング 787-9型機(JA923A号機)、国際線に投入予定3号機は、「ポケモンジェット 青」、(ボーイング 737-800型機(JA56AN号機)、国内線に投入予定となっています。そのうちのポケモンジェット赤は、7月29日、羽田〜沖縄(那覇)間のNH993便を皮切りに就航していました。ポケモンジェット 緑は、9月18日(金)の羽田発ホノルル(ハワイ、オアフ島)間のNH186便で就航予定という情報が入ってきました。スカイマーク✈️では、ボーイング737-8型機のJA738A号機が、シアトルからコナ(ハワイ島)、グアム経由でのフェリーフライトが行われ、5月4日に羽田空港に到着していました。こちらは、日系エアライン初のボーイング737MAXシリーズの導入であり、5月28日に、羽田〜福岡線で運航開始されていました。2号機である、JA738B号機は、7月19日に羽田空港✈️に到着していたけど、アラスカ州のアンカレッジ経由でフェリーフライトが行われていました。7月30日には、JA738B号機も、羽田〜福岡線で就航していました。ボーイング737-8型機は、JALやANAにも導入される予定となっています。ANA✈️💙では、10月下旬から、ボーイング767-300ER型機(JA609A号機)による、ちいかわジェットが就航する予定なので楽しみにしています。自分(しゃもじ)は、昨年9月15日以来羽田空港✈️で飛行機を撮影していないので、久しぶりに行きたいと強く思っています。4月11日には、LIVE INN ROSA(池袋駅西口のにロサ会館の地下にあるライブハウス)で、ぽけっとファントムのメンバーと久しぶりに再会したことや、キミトノセンチメンタルの姫呂ゆあ氏🩷と初めて出会えたという出来事がありました。6月6日は、品川ステラボールで、新体制となった強がりセンセーションを見てきました。この時に、ほののんこと永井穂花氏💚と1年ぶりに再会することができてよかったと思っています。7月18日は、五反田にあるGOTANDA G6で、ビーバイユーの永久つむぎ氏、ヒップバーンの諸星めあ氏と昨年8月31日以来久しぶりに再会したことに加え、ビーバイユーの新メンバーである小町遥佳、花園玲両氏や、ヒップバーンの遊佐ゆらの、松尾きらら両氏と初めて出会うことができました。8月2日は、五反田にあるGOTANDA G7で、ヒップバーンのライブを初めて見ることに加え、Mikotoも初めて見ることもできました。日光東照宮の木彫像の一つである三猿🐵は、「見ざる、言わざる、聞かざる」の意味があり、「幼少期に悪事を見ない、言わない、聞かないほうがいい」、「自分に不都合なことは見ない、言わない、聞かないほうがいい」と言われています。このことに基づいて、自分(しゃもじ)が嫌がるような(不都合である)NGワードなどは一切書かないようにしています。当ブログでは、鉄道やバスの車両や運用のことに関することだけでなく、沿線の名所や美味しいもの😋🍴💕などに触れていくことにしています。過去の記事と同じような内容だけど、文章の一部を変えて投稿するようにしています。こちらは飛ばしても構いません。小田急線や小田急ロマンスカーの時刻、運賃、運行状況、特急券の予約などの詳細は、小田急電鉄のホームページを見るか、「小田急線」、「小田急ロマンスカー」で検索願います。もころん号、8000形、30000形EXE(ノーマルEXE)を撮影する時には、マナーを守ってもらいたいと思っています。小田急まなたびは、小田急マナー旅でもあるので、参加者はもちろんのこと、そのツアー列車を撮影する時にはマナーを守ることが必要であります。今宵はここまでに致しとうござりまする。
もはねの小部屋
所有事業者：小田急ハイウェイバス（東京）仕様・用途：貸切（契約輸送）仕様登録番号：世田谷２１０ い ・５０１社番：５０１号車配置：小田急ハイウェイバス世田谷営業所初年度登録：２０１９年シャシー製造：三菱ふそうトラック・バス搭載機関：三菱６Ｍ６０（Ｔ６）型車体架装：三菱ふそうバス製造車両型式：２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＭ車名：三菱ふそうエアロスター・ワンステップ撮影日：２０２６年９月１６日（水曜日）撮影場所：小田急ハイウェイバス世田谷営業所（※）※・・敷地外から撮影前々から気になっていたバスです。小田急グループのＣＩカラーを纏ったエアロスター。「箱根登山バス？」違います。実はこれ、小田急ハイウェイバスが導入したエアロスターのワンステップ仕様で、車長１１ｍの長尺車になります。昨年から若林の車庫に佇んでいるのを度々目撃してて、以前の小田急バス若林営業所にもエアロスターはいましたが、今の若林には中型のエルガミオや小型のポンチョがいるに過ぎず、「若林に久々の大型車？」と最初は思っていました。でも、小田急ハイウェイバスの持ち物であるということと、貸切登録であることに驚きを隠せず、社番から２０２５年式だと思い込んでいました。「これは撮りたいっ！」と思うのですが、いつも通る時は全体は見えるんだけど、顔が隠れていたりして、なかなか「ワンチャンッ！ 今しかないっ！」という千載一遇のチャンスはありませんでした。今日、念願叶って撮ることが出来ましたが、帰宅して調べたら更なる事実にビッ栗しました。「２０２５年式だと思っていた」と先程申し上げましたが、実は小田急箱根高速バス時代に導入した２０１９年式で、若林に来る前は御殿場営業所に配備されていました。その当時は御殿場（東名御殿場とＪＲ御殿場駅）と箱根のホテル等々を結ぶ「山内シャトルバス」に充当されており、導入当初はコラボしていた「エヴァンゲリオン」のラッピングをしていたいたようです。２０２５年に御殿場から若林に転配され、新宿駅とホテルハイアットリージェンシーを結ぶシャトルバスに充当されるようになりました。外板はホテルハイアットのラッピングを施したかと思えば、いつしか真っ白になり、今は画像のような小田急グループのＣＩカラーになっています。前述のように、小田急の乗合仕様車でＣＩカラーを纏っているのは箱根登山バスをついつい連想しがちで（実車は違うんだけどね）、都内ではこれ１台限りかなって思ったりします。でも貸切登録なので、本来の意味の一般路線仕様とは異なりますが、ＣＩカラーのエアロスターは神奈中や江ノ電、箱根登山でもなかなかお目にかかれるものではありませんので、貴重と言えば貴重な１台だと思います。【参考文献・引用】年鑑バスラマ２０１９→２０２０ （ぽると出版社 刊）ウィキペディア（小田急ハイウェイバス、小田急箱根高速バス）小田急ハイウェイバス５０１号車を扱った各サイト
@sushiの鉄道やら何やら備忘録
池上線石川台駅にて 1000系赤帯車と緑帯車がならびます『真夏の東急大井町線・池上線巡り⑧ 池上線石川台駅にて② 行き交う電車を記録』池上線石川台駅にて ふたたびやってきた1000系赤帯車『真夏の東急大井町線・池上線巡り⑥ 池上線洗足池駅』池上線洗足池駅にて 池上線のエース7000系『真夏…ameblo.jp『真夏の東急大井町線・池上線巡り⑥ 池上線洗足池駅』池上線洗足池駅にて 池上線のエース7000系『真夏の東急大井町線・池上線巡り⑤ 池上線旗の台駅 1000系赤帯車その他』池上線旗の台駅にて こちらにもいた赤…ameblo.jp池上線洗足池駅で行きかう電車を見たのち、隣の石川台駅に移動。石川台駅は洗足池駅と同様対向式ホームが設置されていますが、洗足池駅とは異なり、上下線は通路で繋がっておらず、一般道踏切を渡って反対側に行く仕様になっています。グリーンマックスのキットみたいです。石川台駅の五反田方面ホームから五反田方は直線になっており、3両編成の電車は難なく入ります。ちょうど赤帯車1000系がやってきました。光線もいい感じです。東急と言えば赤帯車。一方、五反田方面ホームの蒲田方はカーブになっており、築堤をやってくる電車が見えます。ただし、視界がごちゃごちゃしているので3両編成がギリギリ入るような感じでした。1000系緑帯車がやってきました。池上線は7分ピッチで運行されていますが、時刻表上は石川台駅で同時刻に上下線が発着します。そのため、毎回駅前後ですれ違いが発生します。蒲田駅行赤帯車と五反田駅行の電車がカーブ上ですれ違います。両車並びました。左の支柱が邪魔ですが致し方ありません。石川台駅ホーム上には門型の高圧線鉄塔が立っています。もう少し線路から外して建てられなかったんですかね？池上線エース7000系がやってきました。当日は1000系と7000系が半々ぐらいの頻度でやってきました。赤帯車は2編成。ダイヤ上区別はしていないと思われます。つづく。
i00zzzのブログ
８月２４日の近鉄９８２０系「９８２４Ｆ」です。大阪線で検査明けによるとみられる試運転がおこなわれました。
約４０年ぶりのＮゲージ
先日、KATO京都駅店から発車したED75 126『KATO京都駅店特製品ED75 126 JR貨物試験塗装』KATO京都駅店からED75 0番代パンダ塗色の発車が告知されました。【ご案内】KATO京都駅店特製品「ED75 126 JR貨物試験塗装」は好評予約受付中で…ameblo.jpKATO京都駅店特製品ED75 126 JR貨物試験塗装 ￥18,700 2026年8月下旬発売予定JR発足当初に施された試験塗装色を再現○実車についてED75 0番台は昭和38年(1963)に常磐線が平駅(現・いわき駅)まで交流電化されるのに伴い開発、160両が製造された交流(50Hz)専用の電気機関車です。東北本線（黒磯以北）・常磐線の平から青森までの運用を担い、貨物列車から一般客車、ブルートレイン牽引まで様々なシーンで活躍しました。ED75 126は昭和42年(1967)に三菱重工業三原製作所にて落成。長町機関区に配属されました。その後、青森機関区、盛岡機関区へと転属し、国鉄民営化直前の昭和61年(1986)に再び長町機関区に転属。民営化後の平成元年(1989)から窓周りから側面にかけて黒色の帯、側面中央には日本列島をイメージしたクリーム色の塗装が施され、「パンダ色」の名で親しまれました。平成11年(1999)に原色の赤2号に塗り戻され、平成18年(2006)まで活躍しました。当特製品の特長（主な加工点）・窓周りから側面にかけて黒色の帯、側面中央には日本列島をイメージしたクリーム色の塗装が施された姿を再現。・前面ナンバープレート（ED75 126）は金属製パーツ（エッチング）を利用して、側面ナンバープレートは3Dプリントによるパーツを利用して赤色のナンバーを再現。・メーカーズプレートは三菱を印刷。・区名札入れに「長」を印刷で表現。その他特長（元製品の特長や付属部品など）・スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現・アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー、ジャンパ栓パーツ付属・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）当製品は、KATO製ED75 0 後期形 （品番：3075-5）をベースに、加工を行った特製品です。※車体や走行装置などは元製品を流用いたしますため、模型は一部表現が実車と異なります。※写真は試作品です。（写真の試作品の下回りはED75 1000前期形で代用しています）※特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。※加工品のため、取り扱いには十分にご注意ください。当線区には、1004、1005が入線済『KATO京都駅店特製品 ED75 1004 JR貨物試験塗装色』まもなく発車予定のKATO京都駅店特製ED75 0番代パンダ塗色『KATO京都駅店特製品ED75 126 JR貨物試験塗装』KATO京都駅店からED75 0…ameblo.jp『KATO京都駅店特製品 ED75 1005 JR貨物試験塗装 入線』毎月視聴しているホビセンフェスのKATO京都駅店コーナーで、毎回目にする気になるカマ。【ご案内】 KATO京都駅店特製品「ED75 1004 JR貨物試験塗装…ameblo.jp3機目として入線側面ナンプレ文字が赤いんですな。点灯確認カッコよ(*´ω｀*)この塗色、実車では全4機あったようですね。残るは122号機だけですので、出してくれそうですねｗここまで集めたら、フルコンプしないと😅［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 3075-5 ED75 0 後期形楽天市場6,620円${EVENT_LABEL_01_TEXT}3075-5 ED75 0 後期形（再販）[KATO]《発売済・在庫品》楽天市場5,850円${EVENT_LABEL_01_TEXT}3075-5 KATO カトー ED75 0 後期形 Nゲージ 鉄道模型（ZN169681）楽天市場5,850円${EVENT_LABEL_01_TEXT}カトー (KATO) Nゲージ ED75 0 後期形 電気機関車 3075-5Amazon（アマゾン）6,360円ED75 0 後期形 【3075-5】 (鉄道模型 Nゲージ)楽天市場7,179円${EVENT_LABEL_01_TEXT}送料無料◆セット販売 3075-5×2 KATO カトー ED75 0 後期形×2 2両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN169682）楽天市場11,980円${EVENT_LABEL_01_TEXT}
もんのＮゲージ部屋
今日は９月３日なので、日付にちなんでクモヤ９３のキットをご紹介します。レイアウトスタジオ天の川の３Ｄキットです。ボディはすべて一体成型。積層痕も少なめ。屋根の積層痕は少し目立ちますが、屋上機器たっぷりなので、修正は諦め、厚め塗装でごまかす予定です。手すり別体化も３Ｄなので今回は見送り予定。塗装は前面クリーム帯はヘッドライトが邪魔で、少し苦労しそうです。ていうか塗装のみで完成するなら、さっさと着手・完成させろよ自分。台車枠も付いています。キット紹介だけでは面白くないので、ついでにクモヤ９２をご覧いただきます。以前紹介済だと思いますが、タヴァサホビーハウスキット組立品です。タヴァサなので多分少し大きめ？サイズを図ってないのでわかりませんが、単体なので気になりません。近鉄１４５０系もほぼ完成ですが、しばらく雨で塗装が出来ない為、たぶん来週あたりご紹介できると思います。ご覧いただきありがとうございました。
みぃちゃんず（鉄道部）
ホームドア工事中の吹田駅です。8月22日からいよいよ本体設置工事が始まっています。例の写真は大阪環状線ですが、それは置いといて。長い時間掛けてホーム側の工事をしていましたが漸くといったところです。下り線ホーム側は出来上がっています。まだ稼働はしていませんが設置したということで。ホームドアが付く前の下り線を快速が通過。結構速いスピードで通過するので怖いです。違う角度でもう一枚。木造の三角屋根が歴史を感じさせますね。そう言えばスタンプラリーやってたんですね。もう終わってるけど。上りホームへホームドア設置はこれから始まるようです。
スプーンの気まぐれ日記
皆様おはこんです。ご訪問ありがとうございます。8月25日（火）後半さて、明け方は太陽も顔を出したのですが、列車の運行状況を調べると下りの特急北斗が動いてません（驚！）。天候はこれから大雨だそうです。今日の予定は、東京・荻窪から函館に帰還したラーメンの店「五稜郭」に早めに並んで、それからお昼すぎの特急北斗で長万部に向かい、青函連絡船・船内グリルの味を受け継いだカレーライスを食べて新函館北斗に戻り、新幹線で帰るという慌ただしい計画でした。・・・しかし荒天のため特急北斗は私が乗る予定の便まで運休が決定とのこと（泣）。この映像では嵐に見えなかも知れませんが。こちらは少しですが嵐の様子が伝わってきます。脚立てて撮影中の仕事熱心なカメラマン（笑）。懲りない食いしん坊なスプーン。十数年前に脳出血で救急搬送された病院で医師から「あなたは今まで、食べたいものを食べたい時に食べたいだけ食べてきましたね。」と今後の食生活を改めるよう促された言葉が頭を過ぎります。えぇ、でも五稜郭の塩ラーメンはお昼だし、長万部のカレーだって夕飯の前半と捉えれば、決して暴食とは言えないんじゃないかと心中で呟いてる自分がいたり（笑）。でも函館に来るまでに22日には都内でピンホール写真展に集った友人らで飲み会、そしてその翌日（23日）は青森で船友の皆様と懇親会。私の場合「飲む」よりも「食べる」方が中心になってしまいますから、今朝のイカ刺し定食、焼き牡蠣、コーヒー。それで終わりにしなさいという神仏からの警告かもしれません。 だいたい今回は参加が難しい現役船員のメンバーとも青森で一緒になれたので、もう十分報われた楽しい時間を過ごすことが出来たわけです。だからむつ湾フェリー「かけはし」に乗れなくとも、23日の夜で今回の「運」は使い切ったのでしょう（笑）と、考えればもう十分なのです。仏教の三毒「貪・瞋・痴（どん・じん・ち）」という言葉を知っているスプーン。貪りがいけないことは身に沁みているはずです。それが欲しい！それが叶うとあれも欲しい！と執着の心が暴走し、手に入らないとなると怒りの心になり、人や物にその感情をぶつけずにはいられないという、人間の執着心が起こす不幸な領域に陥るという。そんな気の毒な状況に自身を追い込んではいけないのです。ま天候が荒れた理由は別として、私にとっては良い修行となりました。こちらの駅弁にも心惹かれましたが、自分への戒めとしてお昼は簡素にしました。しかし毎回新幹線には感心しますね。連絡船なら青森から函館に行くまでの時間で東京と新函館北斗を結んでしまうのです。札幌まで開通したら、もう飛行機で新千歳へは行かないでしょうね。盛岡で「こまち」の連結を待ち。車窓に目を転ずれば「東家」が貪りの心を試してきます（笑）。最後に執着を我慢した私に東京駅でご褒美が待っていました。喜多方「はせ川」のラーメンです。あぁこれで十分。五稜郭とDERI57の味は脳裏にしっかりと残っていますから。はせ川のラーメン、土曜日にはカミさん連れてまた食べてきました。・・・ちょっと体重減らしましょうね（爆）。私の青函帰省からわずか２日後の27日、室蘭本線が大雨による土砂災害により不通となり8月末からの大休パスで旅行した方々はたいへんな思いをされたことでしょう。やはり今回の青函帰省はこれで良かったのです。お読みくださいましてありがとうございます。
KATO京都駅店特製品 キハ52JR九州一般色 ￥14,300 2026年11月発売予定アイボリーに青帯を基調とした「JR九州一般色」を塗り替えで再現。当特製品の特長（主な加工点）・ヘッドライトの形状は2灯シールドビーム化された姿を再現。・アイボリーに青帯を巻いたJR九州色を再現。・車番はキハ52 119を選定。その他特長（元製品の特長や付属部品など）・ヘッドライト、テールライト点灯・アーノルドカプラー標準装備。・信号炎管付属。（ユーザー取り付け）・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）当製品は、KATO製キハ52 一般色（M）（品番：6041-3）をベースに、加工を行った特製品です。※車体や走行装置などは元製品を流用いたしますため、模型は一部表現が実車と異なります。※写真は試作品です。※特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。※加工品のため、取り扱いには十分にご注意ください。○実車についてキハ52形はキハ20形を基に勾配路線向けに2基エンジンを搭載した強力形の一般形気動車で、昭和33年(1958)に登場しました。キハ20形に準じた構造を持つ一方で、エンジンを2基搭載するために全長を21.3mに延長しており、客扉間の2段窓を1つ多く備えています。九州に配置されたキハ52は民営化後、アイボリーに青帯を基調とした「JR九州一般色」となり、イメージを一新。鹿児島地区を中心に活躍し、一部車両は冷房化改造も施されて平成14年(2002)まで活躍しました。良きですな(*´ω｀*)ですが、一般流通品としてラインアップしていただければ、ありがたいのですが...😅［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 6041-3 キハ52 一般色(M)楽天市場4,875円6041-3 キハ52 一般色(M)[KATO]《発売済・在庫品》楽天市場4,380円送料無料◆セット販売 6041-3/6042-3 KATO カトー キハ52 一般色 (M)＋(T) Nゲージ 鉄道模型（ZN171697）楽天市場7,080円カトー (KATO) Nゲージ キハ52 一般色 (M) 鉄道模型 ディーゼルカー 6041-3Amazon（アマゾン）4,925円［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 6041-4 キハ52 首都圏色(M)楽天市場4,860円6041-4 キハ52 首都圏色(M)[KATO]《発売済・在庫品》楽天市場4,380円送料無料◆セット販売 6041-4/6042-4 KATO カトー キハ52 首都圏色 (M)＋(T) Nゲージ 鉄道模型（ZN171700）楽天市場7,080円カトー (KATO) Nゲージ キハ52 首都圏色 (M) 鉄道模型 ディーゼルカー 6041-4Amazon（アマゾン）4,590円6041-4 KATO カトー キハ52 首都圏色 (M) Nゲージ 鉄道模型（ZN171698）楽天市場4,380円カトー (KATO) ホビーセンターカトー Nゲージ キハ52 651 (M) ヤマタノオロチ塗装タイプ 鉄道模型 ディーゼルカー 6041-5Amazon（アマゾン）5,798円6041-5 キハ52 651(M) ヤマタノオロチ塗装タイプ[ホビーセンターカトー]【送料無料】《発売済・在庫品》楽天市場5,790円
たけひ。さんの日々の綴り（＃９０３）
東急田園都市線２０２０系の試運転がありました。 東急田園都市線 ２０２０系（４６Ｆ） 試運転 駅へ入線 検車区へ戻っていきました。 往路の情報を確認したため、復路のみの撮影となります。 時間をおいて、再度４６Ｆが検車区からでてきました。 駅へ入線 返しになります。 試運転表示 正面は漢字のみ、側面は失敗してしまいました。 駅へ入線 最初の試運転は不明ですが、２回目は半蔵門線内でのＡＴＯに伴う試運転だと思われます。 撮影日 ２０２６年９月１１日
ふじかわ 交通 / Fujikawa Train
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首都圏近郊に含まれる東京から黒磯までの区間は、「宇都宮線」という愛称が付けられており、旅館案内上でも使用されていますが、黒磯以北からは「東北本線」の名称が使用され、電化方式も交流電化に変わります。 長距離輸送の役割は東北新幹線にり、現在は貨物列車や普通列車の運行が主体となっており、普通列車は2両から6両編成程の短い編成の列車が主要駅の間を行き来しています。 東北本線の路線図と停車駅 ・東北本線の路線図 東北本線は黒磯から県境を越えて福島県に入ると、白河、郡山、福島と福島県の主要都市を結び、宮城県に入ると白石を経て仙台に到着します。 仙台からは小牛田や石越といった小規模な都市を結び、岩手県に入ると一ノ関に到着します。一ノ関からは北上川に沿って形成された岩手県の各主要都市である水沢、花巻、北上を経て終点盛岡に到着します。 運行系統は列車にもよりますが、基本的にその地域を代表する都市間で完結する運用が多く、大きく分けると黒磯～新白河、新白河～郡山・福島、福島～白石・仙台、仙台～小牛田・一ノ関、一ノ関～盛岡となります。 列車本数はどの区間でも概ね1時間に1,2本となっていますが、仙台近郊区間はさすがに本数が多く、最大1時間に5,6本ほど確保されています。 東北本線の使用車両 ・701系100番台、1000番台、1500番台（新白河～盛岡） ↑福島・仙台地区で使用されている701系 ↑盛岡地区で使用されている701系 701系は1993年から投入された東北地方向けの普通列車用車両で、現在は東北地方全域で使用されています。 東北地方では1990年代以降も客車もしくは急行型車両が普通列車に使用されている状態だったため、サービス向上と運行コスト削減のために導入されました。 首都圏に投入された新系列車両をベースに設計されており、車体には軽量ステンレスが採用されました。車内は、新幹線が開業し東北地方の普通列車は近距離利用が主体となったことや、ラッシュ時の混雑防止のため基本的にロングシートとなっています。 また東北地方は90年代まで客車が使用されていた関係でホームが低くなっているため、乗降口と客室の間にステップを設けることでこの高低差を解消しています。 基本編成は2両から4両と需要に合わせたフレキシブルな運用が可能となっており、後述するE721系との併結運転にも対応しています。 ・E721系0番台、1000番台（新白河～一ノ関） E721系は2006年から投入された普通列車用車両で仙台地区の既存車両の置き換えと、仙台空港アクセス線用の車両として導入されました。 701系以降も仙台地区では急行型車両が普通列車に使用されており、慢性的な混雑が問題となっていましたが、3扉車かつセミクロスシートを採用したE721系の導入により仙台地区のサービス向上に貢献しました。 701系ではステップを設けることで東北地区の低いホームに対応しましたが、E721系では台車などの床下機器のサイズを縮小し、床の高さを下げることで客車とホームの段差をフラットにすることに成功しています。 東北本線の新白河～一ノ関、磐越西線の郡山～会津若松、仙山線の他仙台空港アクセス線や阿武隈急行の運用にも使用されています。 東北本線の景色と見所紹介（仙台～盛岡） ・仙台～小牛田【かつては二手に分かれていた！？東北本線の松島越え】 仙台を出発して仙山線が分岐すると、 仙台車両センターが見えてきます。 主に仙台周辺で使用されている電車を管理している車両基地ですが、その中でも一際目を引くのが 建築限界測定車のマヤ50形です。 建築限界測定車とはカメラやレーザーで、線路周辺の構造物や木などが列車に接触しないかを調べる車両ですが、マヤ50形はかつて東北本線でも使用されていたであろうオハフ50形旅客客車を魔改造したレア車両です。 出番が無い時は基本的に仙台車両センターに留置されているため、車両基地の横を通過する際には要注目です。 岩切の手前では、移転工事が進められている 仙台貨物ターミナルの様子が見えます。 現在の仙台貨物ターミナルは宮城野区宮城野にある1961年に建設された古い貨物駅で、施設の老朽化や大型のコンテナトラックや最新設備を十分に拡充・配置するためのスペースの不足が問題になっていました。 そんな状況で東日本大震災が発生し既存の貨物ターミナルは防災・広域避難場所として整備されることになり、新しい貨物ターミナルは宮城野区岩切に移設されることになりました。 鉄道貨物が衰退した現在において新しい貨物ターミナルが作られる光景はかなり貴重だと思うので、今のうちに見ておくべき光景でしょう。 岩切では利府へ伸びる 利府支線が分岐していますが、元々は利府支線が東北本線の一部でした。 当初の東北本線はひたすら山をかき分けて品井沼まで向かっていましたが、この区間は補機を連結しなければ登り切れないほどの勾配区間が続く為、戦時中に輸送力増強のため海側を経由する新線が建設されました。 しばらくは旧線が 「山線」、新線が 「海線」と称され共存していましたが、沿線人口が多い海線のみを残すことになり山線は廃線となりましたが、岩切から利府の区間は宅地化が進み利用客が多かったことから、利府までの区間は残されました。 その後利府町は仙台のベッドタウンとして急速に人口が増加し、利府支線は仙台近郊を代表する通勤路線に変貌したため、この区間を残したのは大正解と言えるでしょう。 ↑左手にカーブするのが利府支線、右手にカーブするのが東北本線。 陸前山王からは 仙台臨海鉄道が分岐しており、仙台港に向かって線路が伸びています。 仙台港から内陸部の物流を担う路線として建設された貨物専用線で、東日本大震災発生時には津波で施設や機関車が流されるなど甚大な被害を受けましたが、見事復興を遂げ仙台の物流を支えています。 国府多賀城駅は中世の時代に東北地方の軍事拠点として整備された、 多賀城の近くにある駅です。 多賀城の構造物は殆ど残っていませんが、多賀城があったことを示す石碑が奈良時代から残っており、国内でも屈指の古さを誇る古碑として国宝に登録されています。 さらにその石碑を保護するための小屋が江戸時代から残っており、こちらも大変貴重な歴史的建造物として保護されています。 駅周辺には東北歴史博物館やだだっ広い草原が広がっており、この辺に多賀城があったんだろうという雰囲気が伝わります。 塩釜を出発して山を抜けると、 仙石線と並走して松島湾沿いを走ります。 仙石線は仙台から石巻を結ぶ路線で、仙台都市圏を代表する通勤路線として活躍していますが、元々宮城電気鉄道という私鉄路線として開業した経緯から、東北地方のJR線としては唯一の直流電化路線となっています。 仙石線の線路が見えると、一瞬だけですが 松島湾と湾に浮かぶ小さな島々を見ることができます。 ひたすら内陸部を走り続ける東北本線で海が見える数少ない区間であるため、この車窓は見逃し厳禁です。 仙石線の陸前浜田の近くに広がる港町を過ぎると、東北本線はいくつものトンネルで松島湾沿いの険しい地形を越えていきます。 松島の手前では東北本線と仙石線を結ぶ連絡線が見え、 仙石東北ラインの列車が使用しています。 東北本線と仙石線は隣り合う路線ながら長年直通運転を行っておらず、計画こそされたものの電化方式の違いや採算性などの問題から実現せずにいました。 そんな状況下で東日本大震災が発生し、仙石線は津波を被って線路や車両が流されるなど甚大な被害を受けましたが、仙石線を復興させるにあたり東北本線との直通運転を行うための新線 「仙石東北ライン」の建設が実現しました。 電化方式の違いを解消するために高性能なハイブリッド気動車が投入され、両路線が最も近づく松島手前から高木町手前に連絡線が整備されたことで、仙台と仙石線の松島以東の沿線都市の距離は大きく短縮されました。 愛宕を出発すると、岩切で分岐した山線と隣り合うようにして走ります。 一部は道路に転用されており、車窓からも確認することができます。 品井沼を過ぎると、広大な 大崎平野の中を走ります。 仙台周辺では見られなかった広大な田園地帯が広がっており、宮城県随一の米どころとなっています。 関東平野は田んぼの中にポツポツ家が建っているイメージですが、東北地方の平野は一面田んぼが広がっているのが特徴で、みちのくの風情を感じられる風景だと思います。 ・小牛田～一ノ関【秋になれば「初雁」が見える湿地帯を越え岩手県へ】 小牛田は東北本線他鳴子温泉、新庄へ向かう陸羽東線、石巻や女川へ向かう石巻線が分岐する宮城県北部の主要ターミナル駅です。 東北本線の大半の列車が当駅で折り返すため、乗り通しの旅では降りる機会が多い駅ですが、新幹線は少し離れた古川に停まっているため、駅の規模の割に長閑な雰囲気が漂っています。 小牛田から一ノ関の区間は沿線に登米市や栗原市といった、それなりに人口の多い都市がありますが、絶妙に両街の中心部から外れた所を走っているため、沿線の雰囲気は非常に長閑です。 『小牛田駅（宮城県遠田郡美里町）』 小牛田駅 宮城県遠田郡美里町にある駅です。 仙台通勤圏の北端に位置し、多数の折り返し列車が設定されている他、鳴子温泉や新庄へ向かう…ameblo.jp 梅ヶ沢から新田は、沿線に多数の沼が点在する湿地帯となっています。 このうち最も大きい沼が伊豆沼で、渡り鳥の越冬地として知られています。 毎年秋になるとマガンや白鳥の群れが冬を越すため大量に押し寄せ、その年の秋に一番最初にやって来たマガンは 「初雁（はつかり）」と呼ばれています。 かつて上野から青森を東北本線経由で結んでいた特急「はつかり」の由来となった言葉で、2002年まで親しまれた愛称でした。 石越はかつて くりはら田園鉄道が分岐していた駅で、その廃線跡が進行方向の左側に見えます。 くりはら田園鉄道は石越から細倉マインパークを結んでいた路線で、元々は細倉鉱山の物資を運搬するための鉄道として活躍していました。 細倉鉱山が閉山すると沿線住民の足として活用されていましたが、貨物輸送が廃止になった影響は大きく、運営会社を第三セクターに移管し電化区間を非電化に戻すなどして運行を続けていましたが、経営状態は改善することなく2007年に廃止となりました。 石越を出発すると、夏川と呼ばれる小さい川を渡って岩手県に入ります。 福島県から宮城県に入るときには険しい国見峠を越えたのに対し、宮城県から岩手県に入るのはかなりあっさりとしています。 岩手県に入って最初に到着する駅が花泉で、駅周辺はそれなりに大きな街が形成されています。 ここから岩手県の旅が始まる・・・と思いきや清水原を過ぎると再び県境を越えて宮城県に入り有壁に到着します。 清水原と有壁の間の県境は目印と言えるものが何も無く、事前知識が無ければ再び宮城県に戻っていることに気づかないでしょう。 有壁は旧奥州街道の宿場町があった場所で、江戸時代に建設され移築された本陣の建物が残っています。 有壁は正真正銘宮城県最北の駅で、ここから有壁峠を越えて岩手県に入ります。 有壁峠には全長約1000mの 大沢田トンネルが掘られており、このトンネルを抜けると岩手県に入ります。 これまで越えてきた宮城県と岩手県との県境に比べると、よっぽど県境を越えた感があります。 ちなみに開業当時の東北本線は有壁を経由せず、現在よりも短絡的なルートで有壁峠を越えていました。 このルートは距離は短いものの急こう配が連続する区間で、非力な蒸気機関車で登ることが難しいため現在の遠回りながらも、勾配を緩和したルートに改められました。 ・一ノ関～盛岡【701系が爆走！北上平野を猛スピードで縦断】 一ノ関は岩手県南部のターミナル駅で、東北新幹線の他気仙沼へ向かう大船渡線が分岐しています。 一関市の玄関口のみならず平泉や厳美渓・猊鼻渓、一関温泉郷など岩手県南部の観光の拠点ともなっており、周辺地域では非常に大きな存在感を放っています。 東北本線の運行系統は当駅を境に完全に分断されており、ここから先は盛岡仕様の701系が活躍します。 『一ノ関駅（岩手県一関市）』一ノ関駅岩手県一関市の代表駅です。一関市は岩手県南部の中心都市で、仙台市と盛岡市の大体中間に位置します。一ノ関駅は岩手県南部の中心駅で、東北本線の普通列…ameblo.jp 一ノ関を出発して磐井川を渡ると、線路を境に進行方向の左側には住宅地、右側には土手が続いています。 土手の向こう側は広大な田んぼになっていますが、いざ北上川が氾濫した際には溢れた水を受け止める遊水地となっています。 北上川作り出した北上平野は南部の一関や平泉辺りで急に川幅が狭くなりながらも、高低差が無いため水が滞留しやすく、ひとたび大雨が降れば一関、平泉は洪水被害に見舞われていました。 そんな状況下で戦後間もない頃カスリーン台風とアイオン台風が襲来し、一関市街地がほぼ全域水没するなど甚大な被害に見舞われました。 二度とこのような災害に見舞われないよう、一関周辺では日本史上類を見ないような大規模治水工事が行われ、その一環で整備されたのが一関遊水地で、山ノ目の手前から平泉の手前辺りまで線路の右側に民家は一切存在しません。 太田川を渡ると、平泉に到着します。 平泉は平安時代末期に奥州藤原氏によって整備された歴史都市で、金色堂で知られる中尊寺や浄土楽園で知られる毛越寺があります。 東北本線は中尊寺への参道を踏切で横断しており、この辺りは他の都市とはまた違った趣が感じられます。 衣川を越える辺りから、東北本線は真新しい高架線を走るようになります。 昔は地面に近い所を走っていましたが、この辺りも北上川が氾濫した際には水没するリスクがあることから、線路の嵩上げのために高架線が建設されました。 前沢の手前になると周囲の土地が一気に開け、広大な 北上平野を北上します。 北上平野は岩手県を南北に縦断する県内最大の平野で、岩手県民の大半がこの平野に住んでいます。 東北本線は盛岡までひたすら広大な平野を進んでいくため非常に線形が良く、701系普通列車は爆音モーターを唸らせ、最高速度110km/hで爆走します。 東北本線の盛岡地区は景色は平坦ですが、701系が最も爆走ぶりを発揮する区間でもあるので飽きることは無いでしょう。 水沢は大谷翔平選手の出身地である奥州市の代表駅で、かつては特急も停車していた主要駅でした。 ホームには地場産業である南部鉄器をアピールするため、南部鉄器製の風鈴が大量に吊り下げられており、夏の風物詩となっています。 和賀川を渡ると、北上に到着します。 北上市は県のほぼ中央部に位置し、古くから陸上交通の結節点として栄えていました。 その立地の優位性を活かし昭和30年代から積極的な工場誘致を行った結果、自動車や半導体メーカーの企業が進出し、隣の金ヶ崎と共に県内を代表する工業都市に成長しました。 人口は約9万人と県内4番手ですが、経済力の高さから人口が安定しており実質県内第2位の都市と言っても過言ではありません。 北上駅周辺は市街地という雰囲気ですが、村崎野辺りから北上市の工業都市っぷりが伺える光景が続きます。 この辺りは「北工業団地」として整備されており多種多様なメーカーの工場が建ち並んでいますが、特に目を引くのが半導体メーカー「キオクシア」の工場です。 四日市工場と並ぶキオクシアの拠点工場で、地域に大量の雇用と税収を生み出しています。 工業団地を抜け豊沢川を渡ると、花巻に到着します。 花巻市も北上市に並ぶ岩手県中央部の主要都市で、大きな存在感を放っています。 花巻市にはいわて花巻空港があり、花巻駅の隣駅は 「花巻空港」を名乗っていますが、とても近くに空港があるとは思えない鄙びた住宅地が広がっています。 元々は 「二枚橋」という駅名で近くに空港が開港したため改称されましたが、ターミナルが空港の敷地の向こう側にあるため実際はめちゃくちゃ遠く、当駅を空港アクセス駅として使うのは現実的ではありません。 紫波中央辺りからは沿線に新興住宅が建ち並ぶようになり、盛岡市のベッドタウンという雰囲気が強くなります。 岩手飯岡を過ぎると、 盛岡貨物ターミナルの横を通ります。 盛岡駅に新幹線駅を建設するにあたり移設された貨物駅で、北東北の貨物輸送の拠点として活躍しています。 仙北町を出発すると、東北本線は雫石川を渡って盛岡へ向かいます。 盛岡駅は北上川と雫石川が合流する三角州の先端に設けられた駅で、盛岡駅へ向かう鉄橋はちょうど2つの川の合流地点に架けられています。 盛岡市の中心街は北上川の対岸に広がっているため、盛岡市のビル群が良く見えます。 2002年から東北本線の終着駅となった盛岡駅は八戸・青森方面へ向かう元東北本線ことIGRいわて銀河鉄道線、好摩から分岐して八幡平、大館へ向かう花輪線、宮古へ向かう山田線が乗り入れる岩手県屈指のターミナル駅です。 さらに大曲へ向かう田沢湖線は秋田新幹線のルートに組み込まれており、秋田への玄関口としても機能しています。 盛岡市は約28万人の人口を誇る岩手県の県庁所在地であり、北東北を代表する都市です。 盛岡は 「北上川」「雫石川」「中津川」の3本の川が集まる水運の拠点であり、その天然の要害を生かして南部藩の城下町が築かれた歴史を持ちます。 市内にある 岩手銀行赤レンガ館は、東京駅丸の内駅舎などを手掛けたことで知られる辰野金吾氏が設計した建造物で、明治時代にこのような立派な建造物が建てられたことからも、盛岡が古くから東北地方で威厳を放っていたことが分かります。 そんな盛岡に鉄道の駅が置かれ、多くの路線が乗り入れるようになり、東北地方を代表する大ターミナル駅の一つになれたことは必然と言えます。 特に東北新幹線開業のインパクトは大きく、1982年から2002年までは東北新幹線の終着駅として存在感を高め、中間駅となった現在も秋田新幹線との分岐点、「やまびこ」の終着駅、全列車停車駅として大きな存在感を放っています。 駅併設の商業施設「フェザン」は常に多くの人で賑わっており、盛岡駅は東北地方第2のターミナル駅と言って差し支えは無いでしょう。
EXPRESS DIARY3|軟式鉄道部〜近畿圏鉄道の撮影記録と情報〜
2026年7月31日金曜日。加古川、明石での夕練、夜練を終えて姫路で夜練を行うため戻って来ました。 姫路に戻ると227系L23編成URARAがやって来ました。 URARAには車側カメラが設置されてるんですね。これは知らなかったです。 いつの間にやら115系は見られなくなり姫路口でも227系の天下になっているようです。 ワンマン対応の車側カメラが設置されてると言うことは山陽本線でもワンマン化も視野に入っているのでしょうか。 21時58分頃225系I6編成8両の普通野洲行きがやって来ました。 22時01分頃225系I6編成8両の普通野洲行きが出発して行きました。 22時01分頃223系W15編成8両の回送がやって来ました。 姫新線ホームには佐用行きが停車してました。まぁ夜遅い時間のわりに乗ってる方ですかね。 22時06分頃223系W37編成他12両の新快速上郡行きがやって来ました。 新快速上郡行きは姫路で4両切り離して8両で上郡へ向かって出発して行きました。 上郡というともう最終かと思いそうですが、このあと最終は0時08分まで運転があります。 一旦JR姫路駅から出て山陽姫路駅へ移動しました。姫路城て夜遅くまでライトアップされてるんですね。メインターミナル硬式鉄道部メインターミナル｜硬式鉄道部近畿の鉄道の路線、ダイヤ、車両を研究するサイトexpress22.xsrv.jp
富士山南麓Ⅱ
キヤ95 DR-2編成が今月2度目の検測が終り今日帰りましたのでアップしますこの日も雨がぽつぽつと降る嫌な天気でしたが懲りもせずにまたここで撮影してきました岳鉄７００１これが吉原駅に行きます7001が吉原駅に行って待機この後折り返しの岳鉄と同時刻通過なのでまあ被ってもいいやという気持ちでトライ定刻キヤが見えてきましたが岳鉄が先に下ります離合 キヤ95 DR-2編成 東海道線 上り 検測 離合ケツ撃ち梅雨時のような天気の中4日間の検測が始まります
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