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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの81位〜100位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「初夏の東京湾一周⑪ 久留里線 廃止前の上総亀山駅の様子 その２」です。
@sushiの鉄道やら何やら備忘録
上総亀山駅構内先端の行き止まり『初夏の東京湾一周⑩ 久留里線 廃止前の上総亀山駅の様子 その１』上総亀山駅構内の様子『初夏の東京湾一周⑨ 久留里線 復旧一番列車で上総亀山駅へ その２』上総亀山駅に到着『初夏の東京湾一周⑧ 久留里線 復旧一番列車で上総…ameblo.jp来年には廃止が予定されている上総亀山駅の様子について報告その２。今度は終点部分の観察です。もともと久留里線は1910年代に千葉県営鉄道が木更津駅ー久留里駅間で開設した軽便鉄道が母体となっており、1923年に国有化のうえ1930年狭軌に改軌、久留里駅から先、上総亀山駅までは1936年に開通しました。本来はここから現在のいすみ鉄道である国鉄木原線上総中野駅まで建設し、房総半島を横断する鉄道とする予定でしたが、建設はストップ。戦時中は不要不急線として久留里駅ー上総亀山駅が運行休止となったりしています。つまるところ久留里駅から先の区間は持て余していた、というのが正直なところだったと思われ、よく今まで持ったな、という感が強いです。先端部から上総亀山駅停車中の列車を見ます。レールで組まれた立派な車止め駅に戻るとワンちゃんが待合室で休憩していました。列車とローカル線の駅とワンちゃん上総亀山駅ではきっぷが買えません。乗車駅証明書を取って乗車します。かつては有人駅だった駅舎列車から久留里線末端部を見ます久留里駅に向かって出発します続く。
もはねの小部屋
今となってはお伽噺の世界になってしまいましたが、信越線用のＥＦ６２が何故か関西を走っているという光景。知っている人は知っていますが、昭和５９年２月のダイヤ改正から老朽化したＥＦ５８に代わってＥＦ６２が東海道・山陽本線の荷物列車牽引に抜擢されました。客車列車の電車化や貨物・荷物輸送が減少傾向にあって、ＥＦ６２に余剰が生じていた措置によるものです。ＥＦ５８の置き換え計画では当初、やはり貨物列車減少で余剰が生じつつあった東北線向けのＥＦ６５ＰＦを転配させる案やＥＦ６４ １０００を増備するという案もあったそうですが、まず国鉄に新造機関車を発注するだけの資金が無く、ＥＦ６４増備の案はその段階で却下（ＥＦ６４ ０ではダメだったのか？）。色々と見回していくうちにＥＦ６２も「使えるのではないか」と白羽の矢が立ちました。働き盛りというだけではなく、山線育ちのＥＦ６２、セノハチ越えに補機が要らないというのと、そして何よりも冬季における客車列車（荷物列車）牽引に必要不可欠な暖房発生装置（ＥＧ）を備えていたから。ＥＦ６５ＰＦは暖房発生装置を持ってなく、事実上、これが決め手となったみたいです。こうしてＥＦ６２での置き換えが決定し、下関運転所配備も決まりまして、残っていた置き換え対象のＥＦ５８もまた下関に集結。ＥＦ５８の検査期間やＥＦ６２の乗務員習熟などが絡み、一気に置き換えるのではなく、段階的にＥＦ５８と交替していきました。西日本エリアのヲタにしてみれば、東日本でしか見られなかった機関車が関西でも見れると最初のうちは小躍りしたことでしょうが、ＥＦ６２の活躍は短期間で終わってしまいました。期待多めで走らせたは良いけど、故障も相次いだようで、以前にも弊愚ブログでお伝えしたことがありますが、山岳線向けに製造されたＥＦ６２を箱根駅伝の選手に準えると、５区６区（小田原中継所⇔芦ノ湖）の選手が２区９区（鶴見中継所⇔戸塚中継所）を全力で走るようなものです。５区６区と２区９区とでは練習の仕方が違うと言いますし、スタミナもペース配分も異なります。だから実際問題としてＥＦ６２が東海道・山陽本線を走るというのがどだい、無理だったのかもしれません。加えて国鉄の小荷物・郵便輸送も昭和６１年１１月の改正限りで全廃されてしまったのがとどめとなり、下関配置車はＪＲに引き継がれることなく廃車の憂き目に遭います。自動車輸送における人員（ドライバー）不足から、鉄道による貨物輸送が息を吹き返していますが、世が世であれば荷物輸送も生き長らえていたかもしれませんね。因みに、鉄道による小荷物輸送と貨物輸送の違いって何だか判りますか？私もよく判らないのですが、端折って「１個単位で引き受けが出来るのが小荷物輸送、大量の積載物を "大口" としてで契約しなければならないのが貨物輸送」と勝手に思い込んでいます。言い換えれば「個人契約が小荷物輸送、企業契約が貨物輸送」としても良いのかなと思ったりします。ただ、大口と言っても貨車１両でも契約すれば貨物輸送になるので、個人で貨車１両というのは前例があるのかどうか知らんので、やはり「個人と企業の差」ということになるのではないでしょうか。貨物輸送契約にあたっては、企業が貨物駅まで積載物をトラック等で持ってくのも良し、契約の内容によっては国鉄がトラックをチャーターして企業の倉庫等々に集荷するもありなんでしょうけど、小荷物の場合は荷主（個人）が小荷物取り扱いをする駅窓口に行って申し込まなければなりません。 "平令" の今と違って、集荷はしませんでした（昭和５０年代中期から一部の鉄道管理局で集荷サービスを開始）。旅客輸送優先とあって、荷物輸送は廃れましたが、東海道、山陽、東北、上信越、北陸の幹線は新幹線に旅客輸送をシフトしている関係から、線路容量に余裕があります。第三セクター化された路線もありますが、ＪＲ貨物やヤマト、佐川、日本郵便に委託するなどして、小荷物輸送を復活させるのもありかもしれませんね。【画像提供】い様【参考文献・引用】国鉄機関車 激動１１年間の記録 （イカロス出版社 刊）
コウさんのコウ通大百科 ＰＡＲＴ３
西鉄久留米・宮の陣～甘木間を結びます西日本鉄道（西鉄）甘木線と言いますと、上の画像にもあります４つ扉の７０００形電車、３つ扉の７０５０形電車の２形式が存在しておりまして、甘木線では２両ワンマン列車として運行されております。 この甘木線の列車も、甘木線の起終点駅であります宮の陣駅では折り返されず、天神大牟田線直通と言う形でもこれまで２００形電車運行時代からも運行されておりまして、甘木～西鉄久留米・花畑間が主でありましたが、その後現在は一部貝塚線でも見られております６００形電車の甘木線転用に伴いまして、さらに西鉄柳川駅・大牟田駅までも運行されておりまして、それとともに宮の陣～西鉄久留米～西鉄柳川～大牟田間の一部普通列車ワンマン化にも貢献しておりまして、基本的にこれら区間では２両ワンマン列車にて運行されているのも特徴でもあります。 現在は、画像にもありますように、収受方式が一部駅で車内で運賃・乗車券を収受する形となっておりまして、車内には運賃箱も設けられております。やはり運賃箱を設けられている姿を見ますと、ワンマン列車である事を伺わせているようにも思う所でもあります。 （ワンマン列車、乗車・駅係員がいない利用の案内） （前部に設けられている運賃箱） さて、今回ご紹介しますのは、甘木線から天神大牟田線を利用しますと、乗換駅によりまして運賃が異なる所も見られております。今回は、それがわかる姿を過去に収めておりましたので、皆様にご紹介してまいります。 画像は、福岡県朝倉市にあります、西日本鉄道（西鉄）甘木線の馬田（まだ）駅であります。この駅は、隣には甘木線の終着地になります甘木駅を控えた駅でもありますが、ホームのつくりも片面ホームとなっているのが特徴でありますし、無人駅でもありますので、乗車券売機も置かれておりません（但し、ＩＣカード読み取り機は置かれております）。 この駅の時刻を見てみますと、データイム時には１時間に２本程度で運行されておりまして、ラッシュ時になりますと基本１時間に３・４本は運行されております。こうして見ましても、本数が非常に多い天神大牟田線とは対称的な姿であるのが分かるのではないでしょうか。 所で、この駅では、タイトルにもありますように、一部におきまして料金の格差が見られる所がありまして、この駅の運賃表を見ますとお分かりいただけるのではないかと思います。実際に福岡（天神）駅となりますと、宮の陣駅乗換が７７０円なのに対しまして、西鉄久留米駅乗換となりますと８３０円と６０円も違う事がわかります（平成２５年撮影時の運賃です）。 また、隣の薬院駅となりますと、宮の陣・久留米両駅乗換とも７７０円と表示しておりまして、こちらは同額なのがわかるのではないかと思います。 一方、甘木線～天神大牟田線～太宰府線を利用して太宰府駅まで利用しますと、宮の陣駅乗換で６００円に対しまして、久留米駅乗換は６５０円と５０円違っているのもわかるのではないでしょうか。 これら理由としましては、乗車するキロ数で出しているためにこのようになっておりまして、そのためにこのように運賃が異なったりしております。また、画像の宮の陣駅では急行列車は停車しますが、特急列車は停車しませんので、そう言った事から久留米駅乗り換えも記載されているようであります。 （９０００形電車、急行列車停車） （３０００形電車、特急列車通過） 実際に、現在の価格で出してみますと（令和８年４月改定）・・・ 馬田～宮の陣乗り換え～福岡（天神） ５２．６キロ ９００円 馬田～久留米乗り換え～福岡（天神） ５６．８キロ ９６０円 馬田～宮の陣乗り換え～太宰府 ３９．８キロ ７２０円 馬田～久留米乗り換え～太宰府 ４４キロ ７８０円と、乗換駅によりまして運賃が異なる事がわかります。尚、読み取り機を掲載しておりますように、「nimoca」などＩＣカードも利用できますが、この場合に関しましては、宮の陣駅乗り換えの最短ルートで基本計算できるようになっているようであります。この場合は、ＪＲで言う「近郊区間」などのようにＩＣカードを利用しますと最短ルートで計算できるようになっている所もありますので、利用されるならばＩＣカードの方が一番ではないかと思います。 今回は、天神大牟田線～甘木線間での乗換駅によって違う運賃の違いに関しましてご紹介しましたが、上の画像のように天神大牟田線の特急列車が宮の陣駅を通過する事もありまして、結局は西鉄久留米駅乗り換えの形でも運賃表示をしないといけませんので、その結果上にもありますように距離で表しますと運賃も異なる場合も出る部分は仕方ないでしょうか。私としましては、ＩＣカードのように乗車券に関しましても最短ルートで計算してくれればとも思いますが、そう設定されている以上仕方がありませんので、ご覧の皆様も、乗車券で利用されます場合には異なる場合もありますので気を付けていただきたいと思います。
歩王(あるきんぐ)のLet’sらGO！
ご訪問ありがとうございます。記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。全国のJR駅が見たい時はこちら→☆ 第三セクター・私鉄駅が見たい時はこちら→☆皆さま、おばんです！まずは毎度のご報告から。先日UPしたブログが本日のアメトピに掲載されました。運営さん、今回もありがとうございます！こちらの記事でした。一度と言わず二度三度とチェックくださいね。『へいちくに来たなら温泉に浸からにゃ損！平成筑豊鉄道・金田駅が最寄り駅の「ふじ湯の里」で入浴した話』ご訪問ありがとうございます。記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。全国のJR駅が見たい時はこちら→☆ 第三セ…ameblo.jp今日は昨年の初春に訪れた豊肥本線から水前寺（すいぜんじ）駅の訪問記です。以前にもブログで書きましたがこの日は600メートルしか離れていない新水前寺駅から特急列車に乗って水前寺駅に来ました。ちゃんと特急券を買って乗ったかって？心配は無用ですぜ☆航空会社のソラシドエア（羽田空港発の九州到着便）を利用すると機内でJR九州のお得なフリーきっぷを買うことが出来るのです。今回利用したのは新幹線や特急列車（一部を除く）を含めたJR九州のすべての区間が５日間乗り放題のきっぷでした。だから新水前寺駅‐水前寺駅間の特急乗車もオッケーなの。たった２分間の乗車ですけど堂々と乗れちゃうのです。すぐ下車するので席に着かずデッキにいましたがなぜか背徳感を感じてましたよ。水前寺駅に着くと熊本駅行きの電車が退避してました。水前寺駅といえばこんなエピソードがありまして…今から約40年前のことです。当時は非電化区間の豊肥本線でしたが昭和62年のダイヤ改正から電車特急の「スーパー有明号」が水前寺駅まで乗り入れを開始したのですよ。非電化区間なのに電車が乗り入れ？誰もが疑う話でしたが特急電車をディーゼル機関車に牽引させるという荒業によりJR九州はこの運用を成し遂げたのです。当時の鉄道ファン誌に掲載された写真でした。この変態運用は平成６年まで続きましたがこれで「水前寺駅」の駅名を知った人、自分以外にもいらっしゃるのではないでしょうか？豊肥本線の熊本駅‐肥後大津駅間は平成14年に電化され今はフツーに電車が往来してました。「水前寺駅」の駅名を聞くと今もDE10に牽かれたハイパーサルーン（783系電車）を思い浮かべてましたよ。そんな水前寺駅は大正３年に開業しました。現在の駅舎は平成15年に竣工したモノでなんとなんと！階上に賃貸マンションを備えているのです。ちなみにこちらはJR九州が所有する賃貸マンション「RJR水前寺」でお家賃は月額で平均６万円前後だそうな。間取りは「1LDK」が基本だそうです。階下にドラッグストアがあるのでめっちゃ便利。ドラッグ新生堂、地元の仙台にも店舗がありますけど深夜まで営業しているのでコンビニストア代わりにも利用出来そうですね。そんでもって好きなだけトレインビューが楽しめるのですから最高な物件じゃないですか！もちろん、今の自分が水前寺で暮らすことはありませんが職場が熊本市内だったらここは全然ありかな？なとどニヤニヤしながら眺めてましたよ。話を駅に戻します。マンションを併設した現在の駅舎は数えて４代目とのこと。橋上駅舎ではありませんが出札窓口や「みどりの窓口」、改札口があるコンコースは２階部分に集約してました。そのコンコースから自由通路が伸びていてここを直進すると北口に出ることが出来ます。改札口を抜けてホームに入りましょう。水前寺駅は列車の行き違いが可能な島式ホーム１面２線構造でした。どこかに先代駅舎の遺構がないかと辺りを眺めていたのですけど…ありました！ホームの東端（東海学園前駅寄り）にある構内踏切の遺構に注目ください。昭和23年から平成７年にかけて２代目駅舎が使われてましたが、この時代は昭和58年に跨線橋が完成するまで駅舎とホームは構内踏切で結ばれていたのです。下は国土地理院のサイトから転載した昭和50年撮影の航空写真ですが構内踏切が写っているのがわかりますよね。ちなみに構内に大量の有蓋車（貨車）も写っているのは水前寺駅からタバコやビールの貨物輸送が行われていたからだそうですよ。それともうひとつ水前寺駅の歴史では欠かせないピソードがありまして…水前寺駅が大正３年に開業した当時から使われていた初代駅舎は昭和20年の熊本大空襲で全焼してしまいました。その駅舎に代わるカタチで昭和23年に竣工したのが平成７年まで使用された２代目駅舎です。昭和22年撮影の航空写真を見ると空襲で焼けた初代駅舎らしき建物と完成が間近な２代目駅舎が写ってました。２代目駅舎の北側（画像の右側）に写る小さな建物が終戦直後から２代目駅舎が竣工する昭和23年まで使われていた仮駅舎か？初代駅舎と２代目駅舎の位置が違うことが確認出来ましたよ。昨年に水前寺駅まで来るのに利用してソラシドエアの機内で買えるJR九州のフリーきっぷですが今年の11月もこれを利用して九州を旅する予定でした。このフリーきっぷがあると休憩所代わりや駅弁を食べるイートインスペース代わりに特急列車を乗車しがちです。フリーきっぷがあると必要以上に特急列車に乗っちゃうのは自分だけじゃありませんよね？TOMIX Nゲージ DE10 1000 (1756号機・ハイパーサルーン) 2238 鉄道模型 ディーゼル機関車Amazon（アマゾン）特急あそぼーい!4K撮影作品 豊肥本線全線開通記念 熊本～阿蘇～別府 [ (鉄道) ]楽天市場九州の国鉄 昭和40年代の想い出アルバム [ 林嶢 ]楽天市場訪問駅リスト（JR線）豊肥本線（阿蘇高原線）↑（熊本駅方面）平成駅（令和７年２月23日）南熊本駅新水前寺駅（令和７年２月23日）水前寺駅（令和７年２月23日）東海学園前駅（令和７年２月23日）竜田口駅（平成28年２月24日）武蔵塚駅（平成28年２月24日）光の森駅（平成28年２月24日）三里木駅（平成28年２月24日）原水駅（平成28年２月24日）肥後大津駅（平成28年２月24日）瀬田駅（平成28年２月24日）立野駅（平成27年７月29日）赤水駅（平成27年７月29日）市ノ川駅（平成27年７月29日）内牧駅（平成27年７月29日）阿蘇駅（平成27年７月29日）いこいの村駅（平成27年７月29日）宮地駅（平成27年７月29日）波野駅（平成27年７月29日）滝水駅（平成27年７月29日）豊後萩駅（平成27年７月29日）玉来駅（平成27年７月29日）豊後竹田駅朝地駅緒方駅豊後清川駅三重町駅（令和元年５月21日）菅尾駅（令和元年５月21日）犬飼駅（令和元年５月21日）竹中駅（令和元年５月21日）中判田駅（令和元年５月21日）大分大学前駅（令和元年５月21日）敷戸駅（令和元年５月21日）滝尾駅（令和元年５月21日）↓（大分駅方面）駅探訪記、旅情報を不定期に更新中。新着情報がすぐ受け取れるフォロワー登録をお願いします！ブロガーズショップのリンクです。過去にブログで紹介した美味しいもの、便利グッズ、こだわりの逸品を楽天ROOMにまとめました。こちらもぜひチェックください。
出口大和の旅ブログ
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長田清子のちょっとリッチな鉄道一人旅
さぁ、皆とランチで合流の前に海雲台ビーチ🌊を散歩します。釜山の旅、2日目に合流したアコちゃん、アサミちゃん、スガちゃん昨年🎵「美幸の熱海音頭」制作に携わってくれたお弟子さんとお仲間🥰お昼は鍋料理店「ケミチプ海雲台」大好きなタコ🐙とホルモンの鍋に春雨を追加で👍️ 流石専門店、少し辛かったけど美味しかった(๑´ڡ`๑)タクシー🚕で「海東龍宮寺」へ🚕、何処でも拾えて料金も安くて安心✌️日本は雨続きでしたが、滞在中は晴天に恵まれました🙌十二支石像のヒツジに抱きついて💕海岸にこれだけの寺院があるなんて😲前の御婦人を真似て韓国式のお祈りを。そして🚕で海岸列車ビーチトレイン駅へでも、列車には乗らずひたすら歩いて絶景を楽しむ事に💖線路横、木の歩道を1時間以上歩くよ🚶➡️色々なカラフル列車とすれ違います😍途中駅の改札、列車が到着する時にスタッフさん(若い女性)が現れます🤭 でも、やっぱり途中でデザートタイム☕「GAROOKANG TABLE」皆で分けま〜す(๑´ڡ`๑)そして青沙浦スカイウォーク(72.5m)U字型の展望台に到着。みんなは怖がって中々前に進めず😅私はいつも先頭です🤭💕💕そして「スカイカプセル」に乗りま〜すおもちゃみたいに可愛い💖でも中は、思ったより広いです。何台も、近い間隔で動いています💨ご機嫌なカプセルは30分で海雲台へ。19:30夕暮と五六島(15m)スカイウォーク展望台の黄色いライトアップが美しい。お腹すいた〜。夕飯は超有名なカニ🦀店「シンサコッケダン海雲台」へ。チャングムに出てたよね〜この女優さん店内入口には有名人の色紙がいっぱい✨フルコースなので、最後のお鍋まで美味しくいただきま〜す(๑´ڡ`๑)これは全てお刺身で、ﾋﾞﾆｰﾙ手袋をして。おかずは何回でもお替りできます✌️今夜はマッコリ4〜5本飲んだかな〜🤗どんな高級店でもやっぱり〆はインスタントラーメン😲こうして、釜山の夜🌃は更けました。次回は、カラフルで楽しい甘川文化村をご案内しますね✌️どうぞお楽しみに〜🥰💕💕
『乗り鉄』中心ブログ(踏破編)
今週の上村厩舎の出走馬です(2026年9月19日、9月20日、9月21日)。阪神 (日) 6R 3歳上1勝クラス アルペングロー 北村友 阪神 (月) 9R 新涼特別【2勝】 ライトオブヌカタ 岩田望 今週は3日間開催ですが、出走が2頭のみと寂しいです…。 アルペングローは格上挑戦です。能力を100％発揮できれば1勝クラスでも勝てると思います。前走のように外から気分良く運んだ方が良さそうです。ライトオブヌカタは除外続きから立て直しての出走です。意外にも阪神ダート1400mは初めてですが、上手くこなしてくれるはずです。何とか勝ってほしいです。 (参照：JRAホームページ)
ふじかわ 交通 / Fujikawa Train
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所要時間：3時間40分（函館～札幌） 運行本数：11往復 使用車両：キハ261系 座席種類：指定席、グリーン席 車内設備：コンセント有り（グリーン席のみ）、Wi-Fi無し 車内販売：無し特急「北斗」は函館から札幌を函館本線、室蘭本線、千歳線を経由して結ぶ列車です。かつては函館、札幌、旭川と北海道の3大都市を結ぶ特急列車として運行されており、北海道を象徴する花形特急列車と言えます。列車名は北斗七星に由来します。JR路線大全 函館本線・北海道各線Amazon（アマゾン）1,584円特急「北斗」の停車駅と路線図特急「北斗」は運行本数が多い割に停車駅はある程度統一されています。早朝深夜帯の列車は観光需要の多い大沼公園、登別、白老を通過します。特急「北斗」の路線図。函館から長万部までは函館本線、長万部から苫小牧までは室蘭本線、苫小牧から札幌までは千歳線を走行します。ビコム ブルーレイ展望 キハ283系 特急スーパー北斗 函館~札幌(Blu-ray Disc)Amazon（アマゾン）2,937〜11,671円特急「北斗」の使用車両・キハ261系1000番台特急「北斗」ではキハ261系1000番台が使用されています。特急「北斗」はJR北海道を代表する花形特急であることから、JR北海道発足直後に新型車両の開発が行われ、振り子式車体傾斜装置を備えたキハ281系が投入されました。当初は「スーパー北斗」として運行され、函館から札幌を最短3時間で結ぶスーパー特急として活躍していました。↑特急「スーパー北斗」として投入されたキハ261系（AIで生成したイメージ画像）その後「北斗には」北海道新幹線開業に伴う輸送力増強のため、ハイスペック特急型気動車であるキハ285系を投入する予定でしたが、石勝線での火災事故を機に高速運転から安全性やメンテナンスコスト削減を優先する方針に転換したため、特急「とかち」や「おおぞら」で使用されていた、既存車両であるキハ261系1000番台が2016年から「北斗」での運行を開始しました。キハ261系には空気ばね式の車体傾斜装置が搭載されていましたが、2015年から増備された車両には搭載が見送られました。代わりに通勤型車両並の加速力を有しており、キハ281系やキハ283系といった振り子式車両にも引けを取らない走りっぷりを実現しています。特急「北斗」にはキハ183系も使用されていましたが、老朽化が進行していたためこれもキハ261系1000番台で置き換えられ、更にキハ281系も置き換えたことにより、2022年から特急「北斗」は全列車がキハ261系1000番台で運行されています。トミーテック(TOMYTEC) TOMIX Nゲージ JR キハ261 1000系 7次車 おおぞら 新塗装 セット 98838 鉄道模型 ディーゼルカーAmazon（アマゾン）16,564〜23,650円特急「北斗」の車内とお勧め座席・キハ261系1000番台（北斗）特急「北斗」は基本的に5両編成で運行されていますが、最近はインバウンド需要などで利用客が多いため増結されることが多く、最大9両編成で運行されます。全席が指定席であるため座席を予約する必要がありますが、特急「北斗」は海を楽しむなら CD席、山を楽しむなら AB席がお勧めです。また近年はインバウンド需要で日中の列車の普通指定席は、終日満席に近い状況が常態化しています。直前の予約では窓側は全滅していることもざらにあるので、予定が決まっている場合は早めに予約することをお勧めします。・普通車キハ261系1000番台は約10年にわたって製造されたため、車両によって座席の形状や内装が異なります。こちらは普通車の様子で、キハ261系1000番台は2009年ごろに一部の普通車両の座席がグレードアップされ、可動式枕やドリンクホルダー、チケットホルダーが搭載された少し豪華な座席に変更されましたが。その後の増備車はグレードアップ座席が普通座席の標準設備となり、2009年以前に製造された車両の普通座席もすべてこの座席に更新されました。普通座席としてはかなり快適で、長時間の乗車も苦になりませんがコンセントは設置されていないので注意が必要です。・グリーン車グリーン車は初期から中期に製造された車両と、後期に製造された車両で内装が大きく異なります。こちらは2006年から2016年まで製造された初期・中期車のグリーン車の様子。2+1列の配置で、座席は革張りとなっています。床はカーペット敷きで、横幅とシートピッチともに広くグリーン車の座席としては申し分ありません。テーブルは手すり収納式となっています。最大の特徴は座席が革張りとなっている点で、高級感がありますが滑りやすく、冬は冷えて寒いという意見もあり、最近は劣化が進んでいるためか、テープで補修している箇所も見受けられます。コンセントは当初設置されていませんでしたが、のちに2口コンセントが窓際に設置されました。こちらは2018年から製造された車両のグリーン車の様子。座席幅やシートピッチは変更ありませんが、最大の特徴はモケットが布張りになっている点で、長時間乗車するならこっちの方が座り心地が良いかなと思います。テーブルは背面式に変更されたほか、レッグレストも追加されコンセントはひじ掛け部分に標準搭載されました。どちらの車両にあたるかは運次第ですが、特急「北斗」は普通指定席が混雑する一方、グリーン席は繁忙期でなければ利用客が少なくゆったりと過ごすことができるため、グリーン券を課金する価値は十分あると思います。またグリーン車に乗れば確実にコンセントは確保できるため、個人的に「北斗」のグリーン車はかなりお勧めできます。特急「北斗」・の景色と見所紹介（函館～札幌）・函館～新函館北斗【函館から約20分で新幹線アクセス駅へ】今でこそ道内第3の都市となっている函館ですが、かつては北海道の玄関口として栄華を極め、道内一の都市であった時代もありました。函館駅は青函連絡船で本州の青森と結ばれていたため、貨物も旅客も必ず函館を経由する必要があり、かつて北海道内で運行されていた優等列車は基本的に函館が起点となっていました。函館駅には青函連絡船からの荷物の積み下ろしや、車両の留置のため非常に広大な土地が広がっており、函館が北海道の鉄道の起点だったことを現在に伝えています。函館駅構内には函館運転所が併設されており、JR北海道と道南いさりび鉄道の車両の保守点検などが行われています。函館駅を過ぎると、特急「北斗」は倉庫街の中を走ります。北海道の玄関口かつ、道内有数の遠洋漁業の拠点だった函館は道内屈指の港町であり、道内や道外からの荷物や、水産物が集まる物流の拠点でした。今は苫小牧が道内一の港町として発展し、遠洋漁業も衰退したため函館の地位は少し落ちた気もしますが、それでもこの倉庫街を見ると函館がまだまだ物流の拠点として活躍していることが伺えます。次の駅である五稜郭は函館市内有数の観光地である五稜郭からは離れていますが、北海道の貨物列車にとって非常に重要な駅となっています。五稜郭から分岐している道南いさりび鉄道線（旧江差線）は青函トンネルへと線路が繋がっており、青函トンネル内を走れる電気機関車と、北海道内で使用されているディーゼル機関車との付け替えが行われています。駅構内には北海道内で使用されているDF200形（RED BEAR）が大量に留置されており、その光景は圧巻です。五稜郭駅を過ぎると、函館市の郊外を進み進行方向の右側には住宅街が広がっている一方、左側には農地が広がっており対照的な風景を見ることができます。七飯から大沼にかけて、函館本線は二手にルートが分かれます。一方は新函館北斗や仁山を経由する従来からのルートで、もう一方は1966年に建設された藤城支線と呼ばれるルートで、高架線で本線をオーバークロスして東側に向かいます。藤城支線は本線の急こう配を緩和するために作られた下り列車専用の路線で、途中駅は設置されていません。かつて特急「北斗」は全て藤城支線を経由していましたが、新函館北斗で新幹線と接続する必要が生じた為特急「北斗」は全て本線を経由するようになり、現在藤城支線を通る列車は貨物列車と1日3本程度の普通列車のみです。列車は北海道新幹線の車両基地の脇を通り、高架線と並走し新函館北斗に到着します。・新函館北斗～森【車窓の主役は駒ヶ岳！道南屈指の絶景ポイント】現在は北海道新幹線の暫定的な終着駅かつ、在来線との乗換駅となっている新函館北斗は元々「渡島大野」という駅名で、これから控える仁山峠を越えるための拠点として整備されました。そのため広大な敷地を有しており、その広大な土地を活用して現在の新幹線駅が開業しました。新函館北斗からは仁山峠と呼ばれる峠を越えるため、カーブを描きながら距離を稼ぎ急こう配を登っていきます。特急「北斗」に使用されているキハ261系は非常にパワーの強い気動車ですが、さすがにこの区間ではあまりスピードを出せないようです。峠を登ったところにある仁山は坂の途上にあり一度停車すると発車が困難となるため、助走をつけて発車するための引き込み線が設けられた日本でもかなり珍しいスイッチバック駅でした。仁山は2026年に駅として廃止され、現在は信号所として現存しています。仁山までは内地とそこまで変わらない雰囲気の景色が続きますが、トンネルを抜けて七飯で分かれた藤城支線と合流すると、北海道らしい光景を見ることができます。函館本線は小沼の湖畔に沿って走りますが、その奥には道南のシンボル的な山である駒ケ岳を望むことができます。函館を出発して最初の絶景であり、大都市函館から30分ほどでこのような大自然の光景が広がるのは、北海道ならではの光景と言えます。↑冬場には全面凍結した小沼と雪を被った駒ケ岳が見えます。大沼では再び二手にルートが分かれ、一方は大沼公園、駒ヶ岳を経由する従来のルートで、もう一方は鹿部や渡島砂原を経由する砂原支線と呼ばれるルートです。この砂原支線も藤城支線同様、急こう配を緩和するために後から建設された路線で、下りの貨物列車は砂原支線を経由する一方、特急「北斗」は上下列車とも観光地である大沼公園を経由する本線を走行します。これらが函館本線の名物「8の字ルート」ですが、特急「北斗」はどちらも旧ルートを採用しています。道南随一の景勝地である大沼公園の玄関口である大沼公園駅を出発すると、小沼と大沼の境を橋で越えます。車内からも大沼を望むことができますが、背景に駒ヶ岳が見えてこその大沼なので、真の大沼の美しさを体感するにはしっかりと立ち寄りましょう。↑大沼公園から見た大沼と駒ヶ岳大沼や小沼など「沼」があるように、この辺りは湿原が広がっています。内地の湿原は大部分が農地や宅地に開発され、人里離れた秘境の地にしか残っていませんが、北海道では至る所に湿原があり列車の車内からも普通に見ることができます。駒ケ岳駅を通過すると函館本線の線路は右へ左へ、のたうち回るように敷かれています。この辺りは駒ヶ岳の噴火の影響でかなり複雑な地形をしており、線路も地形になるべく逆らわないように敷いた結果、カーブが連続する区間となりました。この区間では駒ヶ岳にすると左側に見えると思ったら右側に見えたり、さっきまでと形が違って見えたりと、移り変わる景色を楽しむことができます。駒ヶ岳が見えなくなり、砂原支線と合流するといかめしで有名な森に到着します。森は北海道で初めて天皇陛下が上陸した土地で、駅に到着する手前では天皇陛下上陸の記念碑を見ることができます。・森～長万部【内浦湾の西側を走行！天気が良ければ羊蹄山も見える！】森からは東室蘭までひたすら内浦湾に沿って進みます。内浦湾は噴火湾とも呼ばれており、北海道の印象的なシルエットを形成する非常に大きな内海で、森から東室蘭まで直線距離なら約45kmほどのところを、特急「北斗」は同区間を約140kmもの距離を走り続けて結んでいます。森を発車すると対岸の胆振地方の山々が見え、特に一番目立つ山は蝦夷富士とも呼ばれる羊蹄山でしょう。日本全国にある○○富士の中で最も富士山に近いのがこの山で、北海道を代表する山の一つと言えるでしょう。約82kmほど離れた倶知安辺りにある羊蹄山が、はるか遠く離れた森から見えるとは驚きです。森から落部あたりは海岸のギリギリまで山が迫るような厳しい地形となっており、函館本線は海岸線スレスレを走行しますが、特急「北斗」はそんな厳しい地形をお構いなしに、猛スピードで爆走します。八雲を出発すると羊蹄山も見えなくなり、比較的土地も広くなります。山側には田んぼや小麦畑が広がっている一方、海側には何もない原野と国道5号線だけが並走するという北海道らしい光景を見ることができます。瀬棚線が分岐していた国縫の手前辺りから、建設中の北海道新幹線の高架線と並走します。北海道新幹線は新函館北斗を出発すると、日本最長の陸上トンネルになる予定である渡島トンネルを抜け、この辺りでようやく地上に出ます。北海道新幹線が札幌まで開業すれば、新函館北斗から札幌は約1時間程度で結ばれる予定ですが、現状開業予定は2038年度末と試算されているため、当面の間は特急「北斗」が活躍しそうです。また北海道新幹線が開業すると、特急「北斗」は廃止もしくは、函館から長万部間での運行が廃止になるのはほぼ確実で、普通列車の利用客が殆どいない同区間は貨物専用線として存続する予定となっていますが、現在も協議が続いておりまだ確定事項ではありません。・長万部～東室蘭【内浦湾の東側を走行！山側に目を向ければ有珠山、昭和新山が見える】長万部は札幌へ向かう線路が二手に分かれる主要駅で、倶知安や小樽を経由する山線ルートと、室蘭や苫小牧、千歳を経由する海線ルートに分かれます。特急「北斗」は遠回りながら線形が良いためスピードが出しやすく、沿線人口も多い海線ルートを採用しているため、長万部から室蘭本線を走行します。長万部を出発してしばらくは海岸線に沿って進みますが、静狩から礼文にかけては海岸沿いに線路を敷けないほど山が海岸線に迫っているため、室蘭本線は山の中に長いトンネルを掘って進むことになります。トンネルを抜けて一瞬だけ外に出ると、小幌を通過します。日本一の秘境駅として知られており、両端をトンネルに挟まれ駅周辺には何も無く、外部から通じる道も無いという凄まじい立地の駅で、一時期は廃止が検討されましたが地元自治体の支援により現在も営業しています。礼文を過ぎると再び海岸沿いを走るようになり、右奥には2時間ほど前まで近くを走っていた駒ヶ岳、左手前には室蘭半島、左奥には襟裳岬が見えます。この辺りは室蘭本線で最も海に近づく区間で、特に北船岡駅は海のすぐ間近にある絶景駅として有名です。長和を通過したあたりから、有珠山と昭和新山が見えます。有珠山は道内でも屈指の活火山で、非常に短いサイクルで大規模な噴火を繰り返しており、特に2000年の噴火は室蘭本線を2カ月ほど不通にさせるなど、道内の物流に大きな影響を与えました。昭和新山は昭和の時代に何もない所から火山活動によって突如出現した山で、元々私有地であったことから、現在も個人が所有する珍しい火山となっています。崎守辺りからは、室蘭の工業地帯の付近を走行します。天然の良港である室蘭湾の沿岸部にはコンビナートや重化学工場が多数建設されており、特に製鉄業は室蘭の発展の礎を築きました。空知炭田からの石炭や鉄鉱石などが鉄道によって室蘭に集まり、製鉄してそのまま輸出できることから、室蘭は鉄の街として栄華を極めました。近年は工業都市、港湾都市として苫小牧が台頭して事により、室蘭の地位は昔比べ低下しましたが、「北斗」からの車窓を見れば、室蘭がまだ工業都市として健在であることが伺えます。・東室蘭～南千歳【北海道の工業力と大自然を一挙に堪能】東室蘭は室蘭中心部へ向かう室蘭支線が分岐している他、当駅から南側は電化されています。隣駅の鷲別を通過すると、旧鷲別機関区の跡を見ることができます。物流の拠点であった室蘭を支えた道内最大級の機関区で、多数の機関車が所属していましたが、2014年に廃止され現在は広大な施設と空地が残っています。白老を過ぎると約28.7kmに及ぶ日本最長の直線区間に差し掛かり、樽前山が見えるようになります。三重式火山と呼ばれる世界的にも珍しい山で、火口の中にさらに火山があるような独特の形をしており、現在も活発な火山活動が行われているため、溶岩ドームから噴煙が上がっている姿を見ることができます。その麓には競走馬の牧場が広がっており、車内からも馬が放牧されている様子を見ることができます。王子製紙の工場が見えてくると、苫小牧に到着します。苫小牧市は近年になって工業都市、港町として発展した都市で、現在では北海道で4番目に人口が多い都市となっています。苫小牧市の発展の源となったのが王子製紙の工場で、王子製紙無しに今の苫小牧は無かったと言っても過言ではありません。苫小牧の市街地は広範囲に広がっていますが、室蘭本線と千歳線が分岐する沼ノ端を過ぎると急に市街地が途切れ、ウトナイ湖を中心とした湿原が広がるようになります。この急激な景色の移り変わりも、北海道らしさを感じられるポイントです。・南千歳～札幌【発展目覚ましい千歳線沿線から北の大都市札幌へ】南千歳は千歳空港のアクセス駅として開業しましたが、新千歳空港開港後は道南、道東への乗り換えの拠点となっています。人口約10万人弱の千歳市の中心駅である千歳周辺には多くのビルが建ち並んでおり、これまで見てきた都市の中では最も都会的に感じます。千歳、恵庭、北広島といった千歳線沿線の都市は、札幌のベッドタウンとして目覚ましい発展を遂げており、その象徴とも言えるのが北広島市に建設されたFビレッジです。北海道日本ハムファイターズの本拠地であるエスコンフィールドを核にした商業・エンタメ施設で、将来的には北海道医療大学の移転、駅の新設が予定されています。Fビレッジを過ぎると千歳線は先ほどまでの都会的な雰囲気から一変し、原生林の中を走ります。今の千歳線は高規格な高架線を走っていますが、昔は森の中を突き進み大谷地や東札幌を経由するルートで線路が敷かれていました。この原生林を抜けると、急に200万人の人口を誇る札幌市の市街地が広がり、新札幌に到着します。新札幌は千歳線の新線切り替えや、地下鉄東西線の乗り入れによって目覚ましい発展を遂げたエリアで、札幌の副都心として開発されました。札幌の中心地でなくてもこれだけの大都会が広がる辺り、札幌が日本で5本の指に入る大都市であることが伺えます。豊平川を越えて、札幌市の中心部に入ると、終点札幌に到着します。クッキー 北海道 お土産 北海道ミルククッキー 3枚入/12枚入/24枚入/48枚入 札幌農学校 公式 敬老の日 ギフト 2026 ギフト 洋菓子 焼菓子 バター サブレ スイーツ 個包装 プチギフト 小分け まとめ買い お取り寄せ ビジネス 手土産 プレゼント にも楽天市場216円～総評車窓 ：★★★★★スピード感：★★★★お勧め度 ：★★★★★北海道には数多くの魅力的な特急列車がありますが、「初めての道内特急旅」なら迷わず特急「北斗」をおすすめします。その理由は、函館〜札幌という北海道屈指の主要ルートを駆け抜けながら、「北海道の大自然」と「経済の成り立ち」を同時に体感できるからです。4時間の車窓に広がるのは、単なる景色ではなく「北海道という大地がどう作られ、どう動いてきたか」という壮大なドラマそのもの。北の大地を訪れる際は、ぜひ特急「北斗」のシートに腰掛けて、この大動脈の旅を楽しんでみてください！
aragane-railwayのブログ
前回、車体にクリアを吹いた状態でした。改めてテールマークの枠と、シールなどを貼り付けていきます。製作したのは…●方向幕部分にある愛称●愛称サボ●テールマーク●団体名を描いた横長の札4種類です。テールマークはデータ上では枠よりも僅かに大きくしています。3D出力した枠内に収まるよう微調整しながら貼り付けます。側面に貼り付けられた「旅行名の札」です。「うっすらしか読めないな」でも「うっすら読めるのが良い」ぐらいで考えていたのですが…。こうして撮影して拡大すると、しっかり印刷されている…。はい…自分の目の問題でした(笑「お座敷列車の旅」の下には「JR東日本 高崎支社」と記載しているのですが、これも拡大すると印刷されてますね…凄い…。方向幕には各車の愛称が表示されているので、それを再現しました。1号車から赤城、榛名、妙義、浅間、秩父、男体と山々の名称が付けられています。私が見た時は日焼けで薄くなってしまった姿だったのでそれを元に再現したのですが、もう少し背景を濃くしても良かったですね…。（修正するか悩み中）高崎に居たジョイフルトレインを並べてみました。山々の名前を付けた「くつろぎ」川の名前を付けた「やすらぎ」くつろぎ同様、山々の名前を付けた「トロッコ」どれも素敵で楽しい列車ですね。特別感のある「展望車」も良いですが、12系の顔を残したジョイフルトレインもまた良しです。全車、自前の連結器に交換している為、自由に組めます。当時、やすらぎ3両+くつろぎ6両+やすらぎ3両という12両編成の団臨もあったようですが…一体どんな御一行様だったのでしょう。大きな会社で全員参加の社員旅行？？今では考えられませんね。と、編成もそうですが、夜行運転で遠方に出かける事もあったようです。寝台車を繋げずにお座敷車輛での夜行運転だと、一晩中飲み明かしながら雑魚寝だったのでしょうか。こちらも今では考えられませんが、それはそれで ”余裕のある” ”気にしない” いい時代だったのではないかなぁ…。と、何でも効率化され、ギスギスしたこの時代に生きる身としては思ってしまいます。
クラシックカーとライカと鉄道模型の日々
今日いらしゃる大阪のお客様は、何と魚梁瀬とウグイ川の情景2個をいずれも即決落札。見本車両も沢山御購入頂き、その上に通常の製品も御購入。今朝メールを開いたら、井笠の単端なども御希望されたのですが、残念ながらそれらは既に売却済みでお譲りできるのは3両だけになりました。魚梁瀬の写真集をプレゼントさせて頂くように御用意しておきます(^-^)。
てつまみレのﾌﾞﾛｸﾞ
2026.9.8(火)本日は、E501系 水ｶﾂ K701編成の北千住入線試運転なるものを撮りに行った。昔は当たり前のようにE501系は常磐線普通列車として活躍しており、上野〜土浦 間を行ったり来たりする運用に頻繁に入っていた。なので、ちっとも珍しくない日常的な電車だった。しかも、ドレミファインバーターだった時代がある。京急とかでドレミファインバーターは有名だが、昔はE501系もドレミファインバーターだった時代があるのだ。京急のものとは、なんか音程というかキーが微妙に異なっていたが…ｱﾃｸｼが亀有のリ◯オ駐車場の上層階に着くと、すでに鉄ヲタがいっぱい集っていた。定番の8Aのフロアーが一番人数が多かったが、9階とかにもいたようだ。（9階とかはフェンスが高いので脚立必須となる）以下、E501系 水ｶﾂ K701編成の北千住入線試運転試9470M撮影地:亀有リ〇オ駐車場通過時刻 12:37頃リ◯オ駐車場の8Aのフロアーだけでテツ20人はいた。他のフロアー合わせたら40人くらい!?次、それの復路ドトール珈琲店の亀有店でランチ注文して、窓から撮影。ここで撮る場合は窓際の席がたまたま空いてなければならない。まあ、下廻り入らないし、編成入らないので、そんなに好き好んでこの場所で撮る人はいないだろうけど…桜のシーズンはいいかも？イルミネーションのシーズンも良さそうだが、暗くなったら窓に自分が写り込む。試9471M撮影地:ドトール珈琲店亀有店通過時刻 12:53頃これ、敢えてドトール珈琲店の看板を入れてみた。さて、モノはもう一往復ある。そのあと金町へ行って、松戸築堤へ…松戸築堤とは言うものの、金町駅からのほうが近い。松戸駅から歩くと遠い。松戸駅から行く場合は、矢切の渡し入口行きのバスに乗って行くという方法もある。撮影地にたどり着くと雨がダーダーに降ってきた!!試9472M↓撮影地:常磐線 松戸〜金町通過時刻 14:35頃雨の中、見える範囲テツ4人それよりここ、草がボーボーになったなぁ!!そして反対側へ…しばらく雨が降っていたが、モノの頃にはやんできた。試9473M↓↓撮影地:常磐線 金町〜松戸通過時刻 14:56頃見える範囲テツ5人このあと、ｱﾃｸｼは近くのバス停までダッシュして、松戸駅までバス。【了】.なつかしい古い鉄道写真のブログもよろしく↓http://ameblo.jp/tetsumami0..X(twitter)はこちら↓https://twitter.com/tetsumamille..インスタグラムはこちら↓https://www.instagram.com/tetsumamille/..TikTokはこちら↓TikTok - Make Your Daywww.tiktok.com......
鉄道旅は続くよ どこまでも～～♪♪
3月23日北陸旅最終日。前日に買ったクロワッサンとホテルのコーヒーサービスで朝食。3泊した小松。食べ物が美味しくて楽しめる街。またまた猫橋さん…もとい猫渕さんを連れてお散歩。猫ばし飴屋通り信号にも猫橋。蕨（川口市）にも同じ表示がある。猫の御坊ネコ橋銀座は少し大人な雰囲気。お昼はすし食いねぇ！へ。平日なのでランチメニューが楽しめる。20食限定の満腹ランチ。あら汁も美味しかった。帰る前に土居原ボンネット広場へ。ヘッドマークは白鳥。平日なので開放されていないけど、外観からでも充分満足。続く
日本中の駅を旅する 駅と駅舎のブログ
ハピラインふくい（福井県、2024年開業の北陸新幹線並行在来線3セク鉄道）の牛ノ谷駅から南今庄駅までを巡る「北陸三セク旅」第18回。福井県あわら市の牛ノ谷駅・細呂木駅から、福井市の森田駅、南越前町の南条駅・湯尾駅・今庄駅・南今庄駅まで、北陸本線の旧線跡や北陸トンネル開通（1962年）にまつわる鉄道遺構を、IRいしかわ鉄道完乗後の続編として実際に訪れたレポートです。往路で撮影に失敗した森田駅へのリベンジ、補助機関車基地だった今庄駅の広大な構内、そして杉津越え旧線跡のロマンに迫ります。前回までのお話北陸新幹線敦賀延伸によって誕生した3セク鉄道を乗り潰す旅。前回はIRいしかわ鉄道を完乗・全駅駅名標撮影の目的を達成して、小松駅まで戻って来たところまででした。小松からスタート小松駅前回のラスト、小松駅からスタートします。IRいしかわ鉄道は全駅駅名標撮影完了なので、大聖寺まではまったり乗車すれば良いのですが……。粟津駅目の前に駅名標が来ると、ついつい撮影しちゃうのは鉄道ファンの宿命かも（笑）。大聖寺まではすでに紹介済みなので、ここからの駅名標写真はスルーしちゃいましょうね。そしてハピラインふくい、つまり福井県に帰って来ました！ハピラインふくいの未乗区間ここで往路で未乗となっている区間のおさらいをしておきましょう。未乗区間は、IRいしかわ鉄道との境界駅である大聖寺～芦原温泉の間にある中間駅、そして王子保～終点の敦賀までです。敦賀駅は、往路でサンダーバードから北陸新幹線に乗り継いだ際、JR西日本の構内しか通過していないため、まだハピラインの駅名標は未撮影となっています。さらに既乗車区間のうち、森田駅だけは往路での駅名標撮影に失敗していることを忘れてはなりません。復路でのリベンジを誓った駅です。ハピラインふくいへでは、大聖寺からハピラインふくいに入ります。牛ノ谷駅ホーム待合室こちら、ホームに段差のある駅は牛ノ谷（うしのや）駅です。福井県に入って最初の駅ですね。牛ノ谷駅は、大正7年（1918年）に熊坂信号所として開設され、大正10年（1921年）に駅に昇格しました。福井県最北端の駅でもあります。牛ノ谷駅駅名標まず牛ノ谷駅クリア。ホームに段差があるのは、ホームがカーブしているからでしょうか？細呂木駅そして細呂木（ほそろぎ）駅。細呂木駅は明治30年（1897年）開業。福井地震（1948年）では駅舎が倒壊しましたが、その後すぐに再建されました。次の芦原温泉から王子保までは既乗区間です。春江駅駅舎往路では、駅舎と反対側に座っていたのでこの駅舎の存在に気が付きませんでした。素敵な木造駅舎が残っています。春江駅駅名標往路で撮影済みですが、見ちゃうとまた撮っちゃう。次は、往路で撮影に失敗した森田駅です！森田駅リベンジ成功！嬉しい、めちゃくちゃ嬉しいです！森田駅は、明治30年（1897年）開業。1948年（昭和23年）の福井地震で駅舎が全壊してしまいましたが、翌1949年にいち早く現在の木造駅舎が再建されました。当時の震災復興のたくましさを今に伝える、歴史ある貴重な駅舎があります。これで、王子保駅まではのんびりできます。南条駅から、駅名標撮影がんばります！南条駅ちょっとポールがかかりそうになって危なかったですが、撮影クリアです。南条駅は、明治29年（1896年）に「鯖波（さばなみ）駅」として開業し、昭和48年（1973年）に南条駅に改称されました。「鯖波」という旧駅名は、かつての宿場町「鯖波」に由来しています。ただ、海が近いわけではないんですよねえ、どちらかというと山間部にあります。湯尾駅だんだん山間部に入って来ました。ここから敦賀までは、間に長い北陸トンネルを挟む山岳地帯となります。湯尾（ゆのお）駅は、昭和18年（1943年）に信号場として開設、昭和23年（1948年）に駅となりました。ここから隣の今庄駅にかけては、かつて蒸気機関車が峠越えのために喘いだ険しいルートへの入り口でもあります。今庄駅駅名標今庄（いまじょう）駅は、明治29年（1896年）開業。今庄駅構内この駅、構内が広いですねえ、これほど構内が広いのは明確な理由があります。昭和37年（1962年）に現在の北陸トンネルが開通するまで、ここから敦賀までは杉津（すいづ）越えと呼ばれる最大25パーミルという急勾配が続く大難所でした。そのため、すべての列車がこの今庄駅で、後ろから押し上げるための「補助機関車（補機）」を連結していたのです。広大な構内は、その機関車たちが待機していた一大基地の跡地なんですね。今庄駅駅舎四角い建物が駅舎かな？南今庄駅駅名標そして、敦賀駅の一つ前、南今庄（みなみいまじょう）駅の駅名標もクリアです。このあと敦賀駅に下車した際、私がおバカぶりを発揮して駅名標を撮り忘れさえしなければ、ハピラインふくいの全駅駅名標撮影は無事にクリアとなります！南今庄駅ホーム待合室このホーム待合室、大きいですねえ。もしかして駅舎はないのかな？駅前の建物これが駅舎でしょうか？実はこちら、「南今庄休憩所」という建物で、駅舎ではないんです。そして鉄道ファン的に見逃せないのがこの周辺の地形！この休憩所と駅の間の道を敦賀方面に向かって歩いていくと……実はこの道のさきは、昭和37年（1962年）の北陸トンネル開通前に使われていた「旧線跡」そのものなのに繋がります。かつてはここから旧線の「大桐（おおぎり）駅」へと線路が伸び、さらにその先にはスイッチバックを擁した「山中トンネル」などの険しい峠越えルート（杉津越え）が存在していました。現在は道路になっていますが、トンネルは残っており当時の鉄道の記憶がそのまま息づいている場所なんですね。こっちが駅舎ICOCA簡易リーダーのあるこちらの建物が、本物の駅舎（待合所）みたいですね。南今庄駅は、昭和37年（1962年）、北陸トンネルの開通と同時に新線上に設置された駅です。旧線時代の大桐駅の代替に近い役割として誕生しました。次回予告次回はいよいよ、終点の敦賀に到着します。これでハピラインふくいの全駅駅名標撮影に成功！……と喜んでいた私は、ある「驚愕の事実」に気がつくのですが、それは次回のお楽しみです。(令和6年5月撮影)**********全国私鉄乗り潰し率ハピラインふくい完乗まで、あと1駅です。97.293%↓97.632 %北陸三セク旅 記事リストサンダーバードで敦賀へ 北陸三セク旅1 ハピラインふくい乗りつぶし開始 北陸三セク旅2 北鯖江・王子保・めがねの鯖江駅 北陸三セク旅3 武生駅から丸岡駅の幻の鉄道網へ 北陸三セク旅4 ヨーロッパ軒で福井の味 北陸三セク旅5 ドーミーインPREMIUM福井宿泊記ｰお部屋編ｰ 北陸三セク旅6 ドーミーインPREMIUM福井宿泊記 ｰ朝食編ｰ 北陸三セク旅7 IRいしかわ鉄道・動橋駅と粟津駅の廃線跡を探る 北陸三セク旅8 激変！大聖寺駅と小松駅を巡る 北陸三セク旅9 北鉄浅野川線の駅めぐり 北陸三セク旅10 金沢グルメを堪能！そしてさらに旅は先へ続く！ 北陸三セク旅11 地鉄の駅名標を求めて！富山へ執念の寄り道旅 北陸三セク旅12 新宮川駅駅名標リベンジ！越中泉・新相ノ木駅・相ノ木駅も訪問 北陸三セク旅13 スカイホテル滑川 宿泊レビュー【客室・設備・眺望編】 北陸三セク旅14 スカイホテル滑川｜コスパ最強！富山グルメ堪能の豪華すぎる夕食 北陸三セク旅15 築118年の木造駅舎！あいの風東富山駅へ 北陸三セク旅16 IRいしかわ鉄道完乗！駅名標撮影の旅 北陸三セク旅17 森田駅リベンジと南今庄駅で出逢う旧線のロマン 北陸三セク旅18 ついに完結！北陸三セク旅と敦賀駅の進化 北陸三セク旅19（終） お越しになった日にちによっては公開前の記事があります。これまでの乗り鉄ブログ『嵯峨嵐山駅から嵐電嵯峨駅へ｜トロッコ列車に乗れなかった寄り道旅 関西ケーブル旅1』関西地区のケーブルカーや新交通システムなど、ちょっとマニアックな路線を乗り潰す旅、いよいよスタートです！第1回は、まさかのケーブルカーじゃない始まり。出発地は…ameblo.jp『方向音痴、TX全線へ｜秋葉原出発 つくば旅1』本日から始まる新シリーズは、つくばエクスプレスと筑波山ケーブルカーをほぼ往復する乗り潰し旅です。全駅で駅名標を撮影しながら、見知らぬ土地と山登りに挑む今回の旅…ameblo.jp『セントレア発 名鉄寄り道旅 名鉄駿遠旅1』名鉄空港線・常滑線を起点に、静岡県内の私鉄と街をめぐる「名鉄駿遠旅」。第1回は中部国際空港・セントレアから出発し、りんくう常滑、常滑、多屋、蒲池と、まだ静岡県…ameblo.jpコメント・メッセージについては、お返事はできないことが多いのでご了承ください。ブログをご利用される際は、必ずこちらの記事「免責事項について」をお読みの上、ご覧ください。
たくさん共感されています
ともてつの旅のきろく。
『アベ鳥取堂のかにづくし弁当』 いろいろすったもんだあったiPod touchの復活のため(マイケルを聴くため)川崎に …ameblo.jp Appleのお兄ちゃんが互換性だのなんだのわからんばい 『当時使っていたiTunesの入っているパソコンならイケます！』 なぜ新しいパソコンじゃだめなんだろか？と家に帰ってたぶんないだろうなぁと屋根裏を探したらそのとき使っていたとおぼしきdynabookが 当時CDR内臓でなければと思って買ったノートPC お、重たい そもそも電源入るのか？とボタン押したら付いたーー そしてデスクトップにiTunesのアイコンが 開くと安室ちゃんのFinallyが入ってるー で、よ。なんだっけ？どうやんのよ(笑) とりあえずマイケルのCD入れてみるか。 なんか取り込んでるー なにも理解しないまま流れに乗ってポチポチしたらパソコンからiPod touchに同期ができた模様(笑) ついでにBeatlesも入れた(笑) アナログのわたしにしてはかなり頑張った iPod touchからイヤホン🦻で聴いてみたら なんかスマホで聴くより音がイイ～ そして、やってみて、お兄さんの言っていたことと、調べたことがなんとなく理解できた(笑) あーでもCD買っておいて良かったぁ サーバーが機能していないんだか、互換性が悪いとかよぅわからんがとにかくiPod touchが古くてもうiTunesStoreに接続不可⤵️ オンラインで曲を買うのは無理くさく、パソコンを介してCDを有線でiPod touchに取り込むしかないのです このあとわたしがすべきこと ・dynabookを死守 ・でも寿命があるのでSONYのウォークマンをなんとかして手に入れる https://pur.store.sony.jp/walkman/products/NW-A300_series/NW-A300_series_purchase/?s_pid=jp_/walkman/special/NW-A300_series/_NW-A300_series NW-A300シリーズ 購入 | ポータブルオーディオプレーヤー ウォークマン | ソニーソニーの公式通販 ソニーストア。 ポータブルオーディオプレーヤー ウォークマン NW-A300シリーズ の商品購入pur.store.sony.jp Amazonで無駄にiPod touch第4世代のバッテリーを購入。え？誰が交換するの？(笑)
さすらい館
ネタ記事のアップを終えましたので、09/02の西武詣での記事に戻ります。7000系と山口線L00系の乗車・撮影を終えた管理人は、西武球場前から西所沢へ戻ってきました。7000系、乙！奥に見えるのはメトロ10000系の回送列車です。このあと、40000系（オールロングの50番代）に乗車して飯能へ。飯能ではこの車両が出迎えてくれました。4000系この車両も7000系に置き換えられての退役が間近に迫っています。そして4000系が全て退役すれば、西武における「2扉クロスシート車」は絶滅することになります。池袋に顔を出さなくなった後の急速な勢力縮小は、どことなく東武の6050系と被る気も。4000系の来歴及びスペックに関しては、よろしければこちらをご参照ください↓『3047.西武の「山の神」4000系』「2扉車つながり」というわけでもないのですが、今回は西武4000系のネタ。関東私鉄では珍しい2扉クロスシート車（以前の記事から転載）西武4000系は、秩父鉄道…ameblo.jpこれに乗って西武秩父へ行き、夜汽車気分を味わうのも悪くないと思ったのですがぐっと堪え、この日はここで折り返しました。09/12から7000系の西武秩父線での運用が開始されたということですが、これによって7000系のドアスイッチが役に立つことになります。しかし7000系、前身の東急9000系時代は「パワー不足」という理由で営団（当時）南北線／都営三田線に乗り入れることができず、副都心線にも乗り入れることができなかったのに、西武秩父線は大丈夫なんでしょうか。南北線や副都心線の方が、西武秩父線より苛酷な条件なのかもしれませんが。ところで、飯能駅といえばムーミンのテーマパーク「ムーミンバレーパーク」の最寄り駅。そこで、ということなのか、改札口の向かい側には、このようなムーミンのオブジェをあしらった広場が。待ち合わせスペースとしても機能しているようだこのときはド平日の夕方ですから、このパークを訪れるお客も帰るお客も目につきませんでしたが、土休日を中心に、それなりにお客は集めているようです。このあとは西武新宿線の終点、本川越へ向かいます。
きままな鉄道模型
２０２５年のふるさと納税でもらった？TOMIXのＥ２３３系１０００番台京浜東北・根岸線です。ふるさと納税では基本セットの４両のみでやはり物足りないので増結セットを別で購入しフル編成にしました。埼玉県の大宮から神奈川県の大船までを山手線内を併走しながら運行するので浜松町などでどちらでも乗れる便利な運行形態でもあります。以前は京浜東北線だったと思いますが、製品は京浜東北・根岸線となっています。やはり増結６両で10両編成となると迫力が一気にアップします。複々線で山手線との並走が理想ですが、東海道線や山手線などと合わせて走らせることができそうです。『ふるさと納税２編成目はＴＯＭＩＸのお膝元壬生町からＥ２３３系京浜東北・根岸線』ＫＡＴＯの８８５系に続いてふるさと納税で鉄道模型です。今回は栃木県下都賀郡壬生町にふるさと納税です。返礼品がＴＯＭＩＸの鉄道模型です。今回はＥ２３３系京浜東北…ameblo.jp『ＴＯＭＩＸ「Ｅ２３３系１０００形京浜東北・根岸線」』２０２５年ふるさと納税で入線のＥ２３３系京浜東北線です。ニュースで山手線停電の影響でニュースにも出ていた京浜東北線です。基本セットのみなので４両編成とまだ短い…ameblo.jp２０２６年もあと３か月ほどなので今年のふるさと納税に悩むところです。【ふるさと納税】トミックス JR E233-1000系電車(京浜東北・根岸線)基本セット｜模型 鉄道 TOMIX とみっくす 壬生町 栃木楽天市場98553 JR E233-1000系電車(京浜東北・根岸線)基本セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《在庫切れ》楽天市場と
キハでGo！
こんばんは！本日は久しぶりに暑さを感じる一日でしたが、30℃くらいだったので、扇風機で十分に過ごせました。このまま涼しくなっていくといいのですがｗ１枚目は我が家のアサガオですが、なんと花が大量に咲いていましたｗ朝から暑かった２週間ほど前や雨の続いた先週は２つほど咲いていただけなのですが、過ごしやすい気温だったのか、アサガオも気合が入ったようですｗそして２枚目はトレインボックスから発表があったようで、鉄模愛好会のBさんからLINEで知りました。６月くらいに第一弾が発売（詳しくはコチラ）されましたが、発売場所が首都圏を除いたところで、何とか広島在住の妹に頼み込んで購入（詳しくはコチラ）したり、ヤフオク（詳しくはコチラ）で何とか手にいれました。福知山色やノスタルジーなど気なるのですが、今回も近畿地方を除いた同じ販売エリアでした・・・さすがにまた妹に頼むのも気が引けるので・・・・今回はもういいかな・・・といった気持ちです・・・本日は少し前に届いていたJoshinからの届け物を開封！中身はKATOの電気機関車でEF81です。今回のEF81は「パイパイ」（なんか微妙ｗ）と呼ばれる81番機であり、固定番号なのですが、１枚目を見ていただくと車番は入っていません・・・なので0番台の金型を流用しているのが分かりますｗ２枚目は屋根上ですが、JR仕様なのでJRの無線アンテナが装着されています。こちらは側面ですが、この81号機は1973年に落成し、当初は赤13号のローズピンクでした。それが1985年につくば万博に伴うお召し列車の牽引機指定となったことから側面に銀帯、手すりや解放テコへ銀差しが行われました。そしてJRへ移行した際、東日本へ転籍し、1989年の全検時にJR東日本の標準色である赤2号への変更と、お召し装備が解除されました。（下回りや手すり等の一部は銀色が残存しました）1993年頃に寝台特急「北斗星」などの牽引機として、車体側面にシルバーの「流星」を描いた北斗星色へ変更されました。今回の塗装は2014年に秋田総合車両センターでの全検時に北斗星色から1985年のお召し仕様（ローズピンク＋銀帯）に復元され、2025年9月の廃車までこの姿で活躍していました。なので車体の塗装は銀帯以外に区名や運転士の差し込み部分なども銀色に塗装されており、少しいじることで国鉄時代のお召仕様に変更できる状態です。付属品は固定番号ですが、国鉄時代の0番台の金型流用なのでナンバー、メーカーは後付けとなっており、JR時代なのでカシオペアと北斗星のヘッドマークも付属しています。カプラーはアーノルドカプラーが標準ですが、交換用にナックルカプラーが付属していますが、お召仕様を意識して銀色仕様になっています。今回は片方のみナックルカプラーに交換しておきました。（当線区ではまだアーノルドカプラーやナックルカプラー、TNカプラーなどが混在しているカオス線区なので・・・ｗ）当線区にはEF81が色々と増えており、色の比較用に引っ張り出してみました。左と上から、今回のローズピンクJR仕様、国鉄一般色、カシオペア色、300番台（詳しくはコチラ）、JR貨物試験塗装の408番（詳しくはコチラ）です。他にはHOで北斗星色（詳しくはコチラ）や出し忘れたTOMIXのトワイライトエクスプレス色（詳しくはコチラ）があります。（いつの間にか「パーイチ」も増えていますねｗ）出し忘れていますが、個人的にはトワイライト色とカシオペア色がいかにも専用機関車の特別感があり、お気に入りです。（となるとJR貨物色もですねｗ）１枚目は屋根上で、ほぼ同じに見えますが、上から２つ目のローズピンクJR仕様、３つ目のカシオペア色、５つ目のJR貨物試験塗装はJR時代に入ってから装着されたアンテナが付いています。２枚目は国鉄時代の登場時（下）と並べていますが、同じローズピンクなので側面は一緒に見えます。ただ登場時は0番台の共通製品なので、側面の銀帯は入っていませんので、見た感じ、同じですが、違いがあります。今回はお召仕様が欲しかったので、同時に再販された「EF81 お召し仕様化パーツセット」も購入しており、JR仕様からお召し仕様へ変更することにしました。まずは２枚目の通り、パーツ交換ができるまで車両を分解しました。ちなみに説明書は入っておらず、パッケージのQRコードを読み取るとネットで取り付け説明が確認できます。屋根上は淡いグリーンの碍子となっていますが、お召仕様は白色となっているので、屋根裏から外して交換し、また無線アンテナもJR時代の物は外して国鉄時代の常磐無線アンテナを所定の位置に8㎜ピンバイスで穴あけを行い、差し込みました。見た目は上から撮ってしまってのでわかりにくいのですが、白色碍子がワンポイントになっています。ただJRアンテナの穴が残っています。しかしよく見ないと分からないレベルなので、穴ふさぎは省略しました。（こうしておくといつでもJR仕様に戻せますのでｗ）お次は窓の交換です。運転窓、側面機関室の窓はJR仕様では黒Hゴムになっていますが、国鉄時代は灰色Hゴムで、お召し牽引時も同様でした。運転窓は中心部分を綿棒で軽く押しながらずらすと外せますが、なかなか大変・・・そして装着も押し込む感じですが、割れないかビクビクしながら何とか交換できました。（２枚目の側面は簡単ｗ）そして今回はキハすきすき線区ではかなり久しぶりの車番装着を実施しました！普段は細かいパーツの切り出し、装着が面倒で実施していませんでしたが、今回はお召編成を牽引する機関車なので、番号の装着はしておこうと思います。やはり小さいので大変でしたが、何とか２枚目の通り、完成！しかし後付けの欠点であるパーツと枠の隙間や盛り上がりは生じており、EF58の61番（お召機）や60番機（お召予備機）のようなフラット感はありません・・・・（詳しくはコチラ）何はともあれ、何とかお召仕様へのパーツ交換、車番、メーカー板の取り付けも完了し、お座敷レイアウトに入線させました。さらに当線区に所属するお召列車１号編成（詳しくはコチラ）を取り出してきました。ただこちらは平成に入ってからの改修車であり、EF81が牽引した昭和仕様ではありませんが・・・ほとんどわからないんですけどね（後述）走行は快調であり、この編成は以前にEF58やDD51で牽引していますが、ローズピンク色のEF81もなかなか見栄えがいい！このお召列車１号編成は平成仕様ですが、違いは１枚目の台車です。1999年に３軸台車の軸受けが「平軸受（プレーン軸受）」から「密閉コロ軸（ローラーベアリング）」に変更されています。また昭和仕様の供奉車は屋根がキャンバス張りを模した濃い灰色（460号電源室部を除く）でしたが、改造時に屋根を御料車に合わせて再塗装され、全体的に統一されたました。この２点が違いなのですが、ネットで模型の比較写真を見てもさほどわからなかったので、当線区では昭和仕様の導入を見送っています。そしてなぜ昭和仕様の平軸受台車があるかといいますと、2018年に平成仕様が再販され、当線区に導入した際、KATOのミスで昭和仕様の台車が装着されており、後日、平成仕様の台車が配布され、交換後に余ってしまい、２枚目の通り、保管していました。（ちまみにこの時は供奉車330号のTVアンテナパーツの寸法が違っており、正しく装着できないことから合わせて正しいパーツが配布されました。）なので台車のみ交換すると「なんちゃって昭和仕様」にできるのですが、Nサイズで屋根色も含めてパッと見はわからないので平成、昭和関係なく「お召列車１号編成」と押し切って楽しむことにしていますｗこちらは交換後のJRパーツを元の袋に保管しておきますが、商品名は「EF81 JR仕様化パーツセット」になりましたｗそして付属していた日章旗パーツは車両と一緒に保管ですが、こちらはEF58のお召、予備機と同じパーツで、装着は両面テープを使用します。（これもヘッドマークのように磁石式のクイックヘッドマーク対応だといいのですが・・・）ということで、今回はキハすきすき線区におけるお召列車１号編成用の牽引機関車がさらに充実しました。当線区では時々、お召列車が運行されるため、色々な機関車で今後も楽しみたいと思います。（たまにちょっと違うのも混じっていますが・・・（詳しくはコチラ、コチラ）でわでわこちらは20年以上、愛用している「Oakly」の「BRACKET4.1」のチタンフレームですが、長年の使用による金属疲労で２枚目の通り、先月のお出かけ中（詳しくはコチラ）にいきなりポッキリと折れてしまいました。外出中だったので、その時はコンビニでセロテープを買って応急処置しました。その後は新調しようかと思ったのですが、大変気に入っていたデザインなので何とかならないかと思っていました。しかしチタンは軽量で強固な金属ですが、素材の性質から半田付けが出来ず、レーザー溶接か特殊なロー付け出ないと対応できません。こんな細い部分ですが、チタンフレームの接合でググると「メガネのパリミキ」が福井県鯖江（メガネの特産地）に眼鏡工房を所有しており、そこでメタル系フレームをレーザー溶接で修理しているとのことで、最寄り店舗へ相談したところ、6000円ほどで見事に写真の通り、修繕してもらえました。２枚目が細い接合部分ですが、わずかにコーティング部分が剥げただけで見事にくっついていました。どれだけの強度で接合しているのかは不明ですが、普通に使う分には問題なさそうなので、また使い続けたいと思います。日本の技術力に感謝ですｗでわでわ今回はお召仕様のC11（詳しくはコチラ）の発売に合わせてEF81-81、昭和仕様のお召列車１号編成、EF58-60などが再販されており、市場にはまだ在庫があります。気になる方はお早い目に～・・・なんだかんだ言って、私は昭和仕様が気になっていますがｗ［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 3066-G EF81 81 ローズピンク JR仕様楽天市場［鉄道模型］ホビーセンターカトー 【再生産】(Nゲージ) 28-236 EF81 お召仕様化パーツセット楽天市場送料無料◆セット販売 3050/3066-G KATO カトー EF58 60 お召予備機＋EF81 81 ローズピンク JR仕様 Nゲージ 再生産 鉄道模型 【9月予約】楽天市場［鉄道模型］カトー 22-231-3 サウンドカード (EF81)楽天市場送料無料◆10-853 KATO カトー お召列車1号編成 (昭和仕様) 5両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN174060）楽天市場［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-853 お召列車1号編成(昭和仕様) 5両セット楽天市場10-853 お召列車1号編成(昭和仕様) 5両セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》楽天市場［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 3050 EF58 60 お召予備機楽天市場［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 2021-2 C11 190 お召機楽天市場送料無料◆セット販売 2021-2/10-853 KATO カトー C11 190 お召機＋お召列車1号編成 (昭和仕様) 5両セット Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】楽天市場
あやあやのうろうろ雑記帳
以前、キムタクこと木村拓哉さん主演で、ミシュランの三つ星獲得を目指すドラマ「グランメゾン東京」と、その映画版となる「グランメゾン・パリ」が公開されました。この作品の中で、「接客も一流でなければミシュランの三つ星は取れない」というような描写があったと記憶しています。私もそれを見て、ミシュランの星の評価には接客も含まれるものだと思っていました。ところが、改めて調べてみると、これは少し勘違いだったようです。以下、ミシュランガイドによるレストラン評価基準です。ミシュランガイドのレストラン評価基準は世界共通で、「素材の質」「料理技術の高さ」「味付けの完成度」「独創性」「料理全体の一貫性」の5つです。内装やサービス、価格は星の審査対象外であり、純粋に「皿の上の料理」のみが評価されます。ミシュランの星を獲得できるのはフレンチのようなフォーマルなレストランという勝手なイメージもありましたが、これも実際には違うようです。最近の日本のミシュランガイドでは、ラーメン、おでん、おにぎり、焼鳥、蕎麦、精進料理など、実にさまざまなジャンルの料理が評価されています。つまり、フォーマルなお店でなくても、料理が評価基準を満たしていればミシュランの星を獲得することは可能ということですね。ちなみに、前述した「グランメゾン東京」は日本ミシュランタイヤが全面協力しており、料理監修には実際に三つ星を獲得している「カンテサンス」の岸田周三シェフが参加しています。そのため、ドラマの「接客も一流でなければ三つ星は取れない」という描写も、「ミシュランの星の審査項目に接客が含まれている」という意味ではなく、「三つ星を目指すのであれば、料理だけを追求するのではなく、お客様に最高の食体験を提供できる店を作る必要がある」という意味で描かれていたと考えるのが自然なのかもしれません。私がこれまで訪れたことがあるミシュランの星を獲得したお店は、香港の「添好運」くらいでしょうか。「添好運」は香港に本店がある、比較的リーズナブルな価格で楽しめるミシュラン星付きのお店で、現在は日比谷や千葉のららぽーとにも店舗があります。こうして調べてみると、ミシュランの星は「高級店の証」というより、「その店の料理がどれだけ素晴らしいか」を評価したものなのだと改めて感じます。そう考えると、私が行く事が出来るミシュラン店は……やっぱり高級フレンチではなく、気軽に入れるお店かもしれません😅。
3月21日雨晴海岸と女岩の風景を存分に楽しんだら、少しだけ休憩しよう。道の駅雨晴鐘を鳴らして幸せ気分に？雨晴サンデーいろいろあって迷う。ドリンクも美味しそう。迷った末に、海岸のイメージが現れている「しおかぜ」サンデーにした。フルーティで美味しい。サンデーを食べながら、列車を眺めるのもまた楽しい。列車の時間が近くなったので、駅へ戻る。駅名標もなんとか撮れた。通勤列車並みの混雑の中、高岡に到着。あいの風とやま鉄道に乗り換えて富山へ。お昼は富山港食堂さんのキトキト丼。はみ出るくらいに盛り付けられた海鮮丼。富山駅に近いので、また食べたくなる。続く
鉄道模型 通販 ハルヤ模型店の業務日報
おはようございます。本日も、昨日に続き、こだま836号の乗車レポートを投稿してまいります。三島停車中、ディズニーの名前こそ出していませんでしたが、駅員さんもこの新幹線のことをマイクでアナウンスしていました。「他の新幹線と色が異なりますが、普通の切符でご利用頂けます」と仰っていたのを覚えております。新丹那トンネルを抜けると、海が近くに見えてきました。次の熱海は、東海道新幹線で唯一、待避線がない駅です。ダイヤ上では、スピードアップのネックとなりうる駅となります。熱海には18:01の到着。東海道新幹線の車窓ハイライト区間、5つ目はここだと思います。進行方向右手側に見える海です。夜の帳は徐々に下がりつつある中、列車は引続き東を進みます。この後、サフィール踊り子号を追い抜きました。箱根登山電車の途中駅が見えてきました。箱根板橋駅です。ここを通過すると、まもなく小田原です。小田原には18:09の到着。5分間停車。途中駅での通過待ちを行うのは、小田原が実質最後の駅です。小田原を出てすぐに複線の線路が下を抜けていきますが、これは小田急小田原線の線路です。進行方向左側をずっと眺めていると、当店がかつてお世話になっていた提携倉庫が見えてきました。東京ドーム5個分と、結構大きな建物です。相模川の鉄橋を通過し終えたところで高速道路が見えてきました。首都圏中央連絡自動車道です。新横浜には18:29の到着。1分間停車。新横浜の到着案内放送を耳にしたとき、ハッと気づかされる部分が御座いました。それは、乗換え路線に東急新横浜線と相鉄線が含まれていたことです。武蔵小杉からは横須賀線と併走します。多摩川を通過。写真向かって右側は東京都です。湘南新宿ラインの電車が進行方向右下に見えてきました。新幹線の線路の真下にある蛇窪信号場を右に分岐した直後の1枚であり、先を進むと大崎駅へ辿り着きます。山手線、湘南新宿ライン、そしてりんかい線の線路をいっぺんにオーバークロスします。写真の向こう側にはJR東日本の大井工場があります。最後の途中停車駅、品川には18:40の到着。1分間停車。品川の車庫の真横を通過。この線路の向こう側には高輪ゲートウェイ駅があります。こだま836号の乗車レポートを締めくくる前に、お得情報を1つ申し上げます。東海道新幹線を新大阪から東京まで指定席で乗車する場合、割引のない状態だと14,140円します。のぞみ号で14,450円となります。ただ、この列車、実はぷらっとこだまでも乗車可能なのです。この場合、11,360円となります(ワンドリンク付)。乗車時間に差は出ても、運賃差額2,780円は大きいのではないでしょうか。終点、東京には18:48の到着。列車はこの後車内清掃を行い、ひかり659号として新大阪へ向けて折り返しました。
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