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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの20位〜39位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「伊田線の絶景駅（ただし鉄道ファン限定）平成筑豊鉄道伊田線・人見駅に行ってきました【まったり駅探訪」です。
歩王(あるきんぐ)のLet’sらGO！
ご訪問ありがとうございます。 記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。 全国のJR駅が見たい時はこちら→☆ 第三セクター・私鉄駅が見たい時はこちら→☆ 皆さま、こんにちは！ まずは毎度のご報告から。 先日UPしたブログが本日のアメトピに掲載されました。 運営さん、今回もありがとうございます！ こちらの記事でした。 一度と言わず二度三度とチェックくださいね。 『実は広見線が開通した当時の終着駅 名鉄広見線・御嵩口駅に行ってきました【まったり駅探訪】』 ご訪問ありがとうございます。 記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。 全国のJR駅が見たい時は…ameblo.jp ブログの表題にも書きましたが 今日は伊田線の絶景駅の訪問記です。 …と言っても喜ぶのは鉄道ファンだけだと思いますが。 平成筑豊鉄道伊田線・人見（ひとみ）駅でした。 この日は早朝からへいちく（平成筑豊鉄道）の駅めぐりを堪能し 最後に訪れたのが人見駅でした。 11月だというのに夕日が眩しいぜ☆ ちなみにこの日の晩は 田川伊田駅の駅舎内にある宿泊施設「田川伊田駅舎ホテル」に宿泊。 朝から晩まで「へいちく」漬けな一日でしたの。 『究極のトレインビューを楽しむならここ！駅舎に泊まれる田川伊田駅舎ホテルに泊まってみた。』 ご訪問ありがとうございます。 記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。 全国のJR駅が見たい時は…ameblo.jp 駅好き、ホテル好き、気動車好き、廃線跡好き… 平成筑豊鉄道はあらゆるジャンルの鉄道好きを満足させますので 未訪問の方は鉄路が元気な今のうちに訪問を！ 伊田線は希少な全区間が複線非電化の路線です。 そこに設けられた人見駅は相対式ホーム２面２線構造でした。 駅の東側に中元寺川に架けられた中元寺川橋梁があることから ２本のホームは小高な築堤の上にあります。 だからホームと地上の間には これだけの高低差があるのですよ。 振り返るとこれだけの高さがありました。 人見駅は伊田線が第三セクター化された直後の 平成２年に開業した駅でしたが スロープが設けられているので、足腰が弱い方もご安心を。 東側にあるくと 中元寺川橋梁の手前側に人見踏切がありました。 その踏切のそばには公園でしょうか？ 広くはありませんがベンチを備えた休憩場がありました。 広場に立つと中元寺川橋梁が丸見えでしたが… この広場、まさか鉄道ファンのために 設けたワケじゃありませんよね？ 踏切の上から人見駅を見ました。 続いては踏切を渡って 直方駅方面行きホームに入ります。 西側（下り線）ホームから見た構内全景でしたよ。 さてさて、こうして人見駅の様子を見終えた後は 乗車する上り列車が到着するまで 辺りをうろつきました。 何気なく見ている駅の風景が大好きなのです。 すると中元寺川の対岸側から 鉄橋を伝う轟音が聞こえてきたのですよ。 その方向を見たところ… 下り列車が近づいてました。 １テンポ遅れて踏切が鳴り始めまして… ゆっくりと列車が通過してゆきましたよ。 列車の姿は見えないのに 鉄橋や線路を伝う音で列車が近づいているのがわかる現象… 呼び方はわかりませんが それが好きな人って自分だけじゃありませんよね？ 振り返り、人見駅に停車中の列車を激写しましたよ。 樹々が夕日に照らされてイイ景色だなぁ。 駅前に人見駅周辺の観光案内の看板が掲げられてました。 人見駅ではありませんが 東隣にある金田駅から分岐する線路が描かれてるのがわかりますかね？ （赤い矢印の先です） その先を辿ると「三井セメント金見線」と表記されてましたよ。 三井セメント金見線… 正しくは三井鉱山セメント田川工場専用線でしたが 金田駅から分岐していた貨物専用線で 平成16年まで現役でした。 スゴイのは距離が５キロもあったこと。 臨海鉄道以外でこれだけの距離がある貨物線は 全国的に見ても珍しと思いますよ。 それにしても廃線から22年が経過しているのに 今も表記されてるこの看板もスゴイですね。 人見駅を訪れた際は 中元寺川橋梁を渡るへいちくの列車も堪能くだされ。 私鉄の廃線跡を歩く（4（中国・四国・九州編）） この50年間に廃止された全私鉄の現役時代と廃線跡を （キャンブックス） [ 寺田裕一 ] 楽天市場 埋もれた轍 九州・沖縄篇【復刻版】 ～廃線跡探訪～ [ (鉄道) ] 楽天市場 廃線駅舎を歩く （DJ鉄ぶらブックス 020） [ 杉崎行恭 ] 楽天市場 訪問駅リスト（第三セクター 私鉄 ほか） 平成筑豊鉄道伊田線 直方駅 南直方御殿口駅（令和７年11月８日） あかぢ駅（令和７年11月８日） 中泉駅 市場駅 ふれあい生力駅（令和７年11月８日） 赤池駅 人見駅（令和７年11月７日） 金田駅 上金田駅（令和７年11月７日） 糒駅 田川市立病院駅（令和７年11月７日） 下伊田駅 田川伊田駅（令和７年11月７日） ↓（平成筑豊鉄道田川線） 駅探訪記、旅情報を不定期に更新中。 新着情報がすぐ受け取れるフォロワー登録をお願いします！ トレインビューなホテル、旅に便利なグッズ等々を紹介中です。 過去にブログで紹介した美味しいもの、便利グッズ、こだわりの逸品を 楽天ROOMにまとめました。 こちらもぜひチェックください。
EF16_6の鉄ブログ
2026年8月21日撮影記録毎度撮影者が多数押し寄せ､激パになる凸PP長尾工臨…。今の若者はSNSで情報を見て､その場所で撮るのがトレンドなのか､自分でロケハンをしようとは思わないのですかねぇ。人と同じ構図で撮っても…と私は思ってしまう性格なので､大勢いる場所では撮りたくはないのですが。・高槻〜島本 工9260レ DD51-1193(宮) + チキ×10 + DD51-1109(宮) 長尾工臨 (FUJI X-T2 + XF100−400mm F4.5-5.6) 昨日のスパコン予報は薄曇り。現地に着くとお友達から厄病神がおられると一報が入り､ もう晴れ間は無いだろうと諦めムード。 2丁撮りのメイン機は超望遠で。下り内線が接近でしたが､被りはセーフ。・高槻〜島本 工9260レ DD51-1193(宮) + チキ×10 + DD51-1109(宮) 長尾工臨 (FUJI X-E3 + XF55−200mm F3.5-4.8) 2丁撮りのサブ機は引いた画角で。 下り内線列車が接近中ですが､外線も開通していたんですね。くわばらくわばら…。・高槻〜島本 工9260レ DD51-1193(宮) + チキ×10 + DD51-1109(宮) 長尾工臨 (FUJI X-T2 + XF100−400mm F4.5-5.6) オマケの1枚。 快速姫路行きが目の前まで迫ってましたが､ケツ撃ちもギリセーフ。 凸PPが1分くらい遅れていたので､少々危ない状況に…。 桧尾川は大丈夫だったかな？この後､短チキがあるので向日町界隈まで場所を移動。・西大路〜桂川 工9581レ DD51-1191(宮) + チキ×2 敦賀工臨 (FUJI X-T2 + XF55-200mm F3.5-4.8) 高電でDD51PP撮影後は此方に移動。ここは晴れてくれました…。このあと､モーニング休憩して､嵯峨野トロッコ撮影に向かいましたが､その記事は次号で。
ちょい鉄おやじの画像保管庫
2026.9.1 71D（キハ283系3両）室蘭本線の全面復旧は早くても9月7日以降になるようで、物流は札幌－函館間をトラック輸送に切り替えていますが、貨物列車より輸送力が落ちているため荷が滞留しているので、石北臨貨もいつ運行再開するのかわかりません。なので今日は146KPへ71D（特急オホーツク1号）を撮影に行ってきました。71Dを撮影したあと3582D（快速きたみ）は遠軽の神社通跨線橋で撮影しようと戻ったのですが。撮影準備中にカメラを30cmほどの高さから落下させてしまい、カメラボディは大丈夫だったのですがM.ZD ED 40-150mm F2.8がのマウント部分が壊れて分離してしまいました。修理しない訳にはいかないので無職には痛い出費です。撮影日：2025年9月1日撮影場所：石北本線 生田原－金華（信）撮影機材：OLYMPUSOM-D E-M1X+ M.ZD ED 40-150mm F2.8 ほかブログランキングにご協力ください。にほんブログ村
EXPRESS DIARY3|軟式鉄道部〜近畿圏鉄道の撮影記録と情報〜
2026年6月5日金曜日。京都から通勤特急らくラクはりまに乗ってリッチなプチトリップをして大阪へ戻って来ました。続いて京橋へ向かうため大阪環状線ホームに移動しました。ちょうど323系WEST Prade Trainが停車していたので撮影しました。思えば去年は万博が行われていたのですね。早いものです。 20時11分頃221系NA404編成他8両の区間快速奈良行きがやって来ました。 京橋で遅めの夕食を頂いてから再始動。20時44分頃225系HF408編成他8両の快速日根野行きがやって来ました。関空快速の関空、りんくう抜きみたいな電車です。 20時46分頃323系LS16編成8両の環状外回り普通がやって来ました。グランシャトーが見えるような画角で撮影しました。 20時48分頃221系NA423編成他8両の区間快速加茂行きがやって来ました。 区間快速加茂行きの後ろの車両の一画は有料座席うれしートでした。さすが京橋からの利用はなかったですね。 そして学研都市線ホームに移動して学研都市線のうれしートを撮影。こちらは一人利用者がいました。 ロングシートだから無料で座れる時代は終わるのでしょうか。 20時51分頃321系D29編成7両の快速木津行きが出発して行きました。 20時52分頃207系S62編成他7両の快速新三田行きがやって来ました。 20時54分頃207系S27編成他7両の普通四條畷行きが入線して来ました。京橋始発の並んだらただですわれ〜るサービスの列車です。この時間帯は並ばなくても座れそうです。 20時58分頃207系S54編成他7両の普通松井山手行きがやって来ました。 21時06分頃207系S22編成他7両の快速同志社前行きがやって来ました。 21時07分頃321系D1編成7両の快速塚口行きがやって来ました。 この後、阪神のナイター臨を取るため海老江に移動しました。21時24分頃207系H13編成他7両の普通尼崎行きが出発して行きました。以降は以下に続きます。『2026年6月5日阪神電車 ナイター臨時特急大阪梅田行き 8523F・9501F 野田駅撮影記』2026年6月5日金曜日。夕方に近鉄京都線など平日夕方ラッシュ時ダイヤを京都で行い、京都から大阪へ戻り、京橋で大阪環状線、学研都市線などを撮影して、甲子園の…ameblo.jpメインターミナル硬式鉄道部メインターミナル｜硬式鉄道部近畿の鉄道の路線、ダイヤ、車両を研究するサイトexpress22.xsrv.jp
asasio82のブログ
皆さんこんにちは。 最終回です。 いよいよ大詰めです。この博物館では 鉄道だけでなく 東武バスのコーナーもあります。高速バスの座席とモニターで紹介。年表と路線図。 左下は 高速バスの路線。現役？バスの模型もありました。ここは1Fの奥になるんですが、 そこに。企画展の特別展示ではなく 常設のDRCのコーナー。この横には。倉庫に上がるような階段が。。。階段を上がると。1720系の車内に入りました。これを館外に出て見てみると。駅高架下博物館のぁべに寄り添うように 1720系の車両が展示されていました。車内に戻ります。運転室には入れませんが、扉が全面ガラスのものになっていて じっくり見学できます。車内。１両そのままは スペースの関係で置けなかったようで 中間までとなっていました。ほぼ現役時代のままの室内 飲食不可ですが、座るのはいいようでした。座席とシートピッチは、1960年代の国鉄グリーン車並みだったようです。デッキとの仕切りも自動扉！だったようですね。1720系の車内を見学して 出口の方に向かう前に もう１箇所階段を上がりました。昭和43年に廃線になった 日光にあった路面電車の車両も展示してありました。廃止から60年以上が経過したとは 思えないぐらい 整備されていました。 貫通路。 連接式なので この下に台車があります。 今も広島で走っていそうな感じです。 203号車を見学して 今度こそ出口に向かいました。5700系ロマンスカーの前面の展示。のりもの博物館・ミュージアム ポスター。 関東には 東武 小田急 東急 京王 地下鉄 ５つもの博物館があるんですね。 また 関東方面に行く理由ができました。入り口で クリアファイルなどのグッズを少し買って 館外に出て駅改札とは逆方向に。屋外とは思えないほど綺麗に整備されています。その後ろには、 日光軌道線203号。連結部付近。普通の街中の道路に 路面電車。 鉄オタには たまりませんね。2時間弱の慌ただしい訪問でしたが濃厚な時間でした。東向島のホームからスカイツリーが見えました。これを撮っているとメージャーリーグベースボールラッピングの 200系206F 特急りょうもう20号浅草行が通過しました。この200系車両が登場したのは 1990年なのですが、車体は新製されて 主要機器 台車は、この高架の下にも保存されている 1720系から流用されたものが使用されているそうです。 浅草に戻る普通の社内から、 曳舟駅を出たところ？の留置線に 100系スペーシアが留置されていました。御覧頂きましてありがとうございました。東武鉄道1960年代~80年代の記憶 (メディアパルムック)Amazon（アマゾン）東武鉄道 半世紀のあゆみ 1970～2025Amazon（アマゾン）カトー (KATO) Nゲージ 東武鉄道8000型 (更新車) 東上線/野田線 6両セット 鉄道模型 電車 10-1654Amazon（アマゾン）鉄おも2026年10月号 Vol.225【付録：鉄おも！でんしゃトランプ】Amazon（アマゾン）TOMIX Nゲージ 東武鉄道 14系・ヨ8000形 SL大樹 青色 セット 98563 鉄道模型 客車Amazon（アマゾン）
新ｙｏｓｈｉのデジカメ＆ネガ写真集
今回は ２０２６年８月２９日 曇天の早朝の出羽公園付近の田んぼで 色づいた稲穂 と共に撮影した"ＥＨ５００―５１号機（金太郎）牽引武蔵野貨物２０９５列車"の写真を掲載します 撮影デ－タ－ 列車名 ＥＨ５００―５１号機（金太郎）牽引 武蔵野貨物 ２０９５列車 撮影地 武蔵野線 東川口―南越谷間 出羽公園付近の田んぼ 撮影日 ２０２６年８月２９日 通過時刻 早朝６時１０分でした
クラシックカーとライカと鉄道模型の日々
「津軽鉄道にオハ31が走っていた頃」-111983年にオハ35などに座を譲ってからは芦野公園に保存されていたオハ31ですが、ボクが津軽鉄道に通い始めた頃にはまだまだ現役で使われていました。それがまさか鉄道博物館に復元されて保存されるなんて思いもしませんでした。Nikon F3
ペンタMXの鉄ブログ
みなさんこんにちは！2026.7.27（月）伯備線へ撮影に行った2日目。新幹線を撮った後は、ロクヨン貨物の3084レを撮る為に伯備選へ戻って来ました。場所は前日にお会いした撮影友さんに教えて頂いた場所です。2026.7.27 3084レ EF64 1045 伯備線SONY α7V＋FE200-600mm G ＋1.4xSS1/1000 F6.3 ISO12800トンネルを出た瞬間で撮りたかったのですがピントが甘く、少し出た後になってしまいました。通過時は黒い雨雲が近づいていたので露出も厳しく、LRで補正しました。ここもまたリベンジしたいです。1この後3084レは追っかけずに、3081レを撮る為に高梁川第5橋梁へ移動しました。さすが平日、撮影者は誰もいませんでした。前回来た時は台風の影響でウヤでしたが、今回は定刻にやってきました。2026.7.27 3081レ EF64 1049 方谷－広石（信）SONY α7V＋FE70-200mm GMⅡ SS1/1600 F2.8 ISO1600この後3081レは広石（信）で停車がありますので、井倉の第7橋梁へ先回りします。勿論ここも私一人で、川に降りて撮影しました。2026.6.28 特急「やくも21号」1021M 273系 方谷－広石（信）SONY α7V＋FE24-70mm GMⅡ SS1/1600 F2.8 ISO16002026.7.27 3081レ EF64 1049 広石（信）－井倉SONY α7V＋FE24-70mm GMⅡ SS1/1600 F2.8 ISO2000待っているとひぐらしの鳴き声でほんと自然に癒されます。動画は３本纏めました。これで今回の遠征記は完了です。ドクターイエローの撮影は失敗しましたが、終焉？を迎える伯備線のロクヨン貨物は満足いくものが撮れたと思っています。伯備線はほんとロケーションが最高です。ロクヨンが無くなっても貨物が残る事を切に願っております。最後までご覧頂きありがとうございました。
Yoshi＠LC5820の乗り物ブログ
大阪・名古屋線系統の最新型一般車両である1A系は名古屋線系統では主に急行運用に入りますが大阪線系統では快速急行から普通電車まで様々な種別に充当され、時には面白い組成を見せてくれるので狙う楽しみがあります。4両単独で上本町入りすることもあり、その時は前面に幌を備えるク1A1形が先頭に立つのでワクワク感が上がりますが青い新型車両が単独で大阪線を走行する姿はまだ違和感があり、編成数も少ないので慣れるまで時間がかかりそうです。(2026.8.31 法善寺〜恩智間にて撮影) 4両単独で普通運用に入る1A系1A04です。大阪線所属の同系は他に1A01がいますが単独で大阪上本町行きに充当される姿はなかなか見られないのでこの日は運が良かったと思っており、優等列車ではないので種別灯は非点灯で前照灯もロービームではあったものの撮影出来て良かったです。(2026.8.31 法善寺〜恩智間にて撮影) 撮影した大阪上本町行き普通電車は榛原7:28発の3740レで、4扉車4両編成による運用ですが1A系が充当されたのを見たのはこの日が初めてであり、得した気分になれました。1A系の4両単独は以前にも撮影しているのですが試運転やきんてつ鉄道まつり(塩浜)での展示だけで営業列車ではこの日が初であり、非常に遅い初撮影になってしまいました。
鉄道省半田鉄道局
連投になります。C59製作の合間に、気分転換がてら蒸気動車を仕上げていた感じです。続いて給水ポンプから温め器に向かう給水管とポンプ排気管。オリジナルは同径の線が使われていましたが、給水管は太いので、Φ0.8と0.5の組み合わせに変えました。オリジナルは給水ポンプからシリンダまで複雑な一体曲げという芸当でした（ランボードべったい組立ならそうでもないが） その代わり、ランボードを上から下に抜ける部分が実物の直角カギ曲げであるのに、斜めでしたので、ここは無理せず、ポンプ部分は別体としました。給水管には管継手を追加しました。上下の管を繋ぐ帯金ですが、ランボードにこれを差し込む穴が開いています。しかし位置が外気味で、変な形になってしまいました。ついでにエアータンクは冷却管支え取付に備えて、バーナー加熱で外してあります。次いで冷却管。念のために図面を確認。すると左側は戦前はシリンダ直後まで伸びていたのが、昭和21年設計変更で短くなっていました。確かに写真では C59110、C59119、C59124(門デフ)、C59129、C59188、C59191が短いです。一方長く改造されたものもあって、C59102、C59161、C59162、C59164、C59166、C59167 が長いです。これ、奥が深いじゃん。まあ戦後の資材節約ならば短くするでしょうが、凝結水除去のためには長い方が有利なので改造も十分理解できます。本作では長い方を採用することにしました。当局プラクティスでは、冷却管支えは各パイプを輪切り→Ｌ型に切ったものを使っています。t0.5と丈夫なこと、直角が出ていることが採用理由です。工作台に長さ10㎜のＬ型端材があったので9個切り出しました。写真は７個で、2個は床と工作台の奥に飛んでしまったのでございます。発掘したら別の機関車に回します。ランボードに金具を立てました。幅がばらついているのは、この段階で修正しておきます。教授のオリジナルでは、ボイラー下の砂撒き管を固定する半田が最小限の点付けでしたが、すぐに取れてスプリングバックで撥ねてしまうので、しっかり流した結果、ゴテゴテになってしまいました。背後に冷却管が写っていますがΦ0.5燐青銅線です。板に真鍮線をピンとして立てたジグに当ててしっかり曲げました。最初は半田で金具に留め、納得がいくまで位置を修正しました。右側も付けました。t0.1×0.8洋白帯板を当て下端を仮止め、冷却管に合せてΩ形に曲げて半田で固定。ランボード下面に接する部分で平刃の彫刻刀を当て、余分な帯板を上下に繰り返し曲げて、切り離しています。冷却管の支持金具が0.5と厚く幅のスペースが狭くなったので、エアータンクの切り欠き部（残肉）を6.4㎜→5.5㎜に、懸命にヤスリで薄くしました。ランボード下面の干渉部も、モーターつーつの回転ノコ歯で削り取りました。左右ともエアータンクを復帰させました。さて冷却管も付いたので、ポンプ・コンプレッサーより後部のデティール工作に移ります。ダイヤモンドC59改では、従台車の後部を切り離して台枠後梁に結合、キャブ下の配管の自由度を高めました。火格子揺動装置も付けています。今回もこれに倣うことにしました。まあ結構大工事なんですが。珊瑚の上下組立ては、この縦板の端面にネジ止めするようになっています。これだと後部台枠組付けがやりにくいので、この縦板を台枠に移すことにします。この縦板は、キャブ床板の段差にスペーサー部材を挟んで半田付けしてあります。バーナーを当ててバラしたところ、ここは全面に十二分に半田が流してありました。やはり機械工学の教授の作品、強度が要る部分はしっかり押さえている、と感じました。ここは過去の設計図も持ち出して、しっかり検討して工作します。冷却管はΦ0.5燐青銅線です。
続アメマのおとしもの
大井川鐡道の「きかんしゃトーマス号」で新金谷に到着。ここから金谷までの列車がないので、どうしようか･･･。東海道本線も津波警報の影響でまだ運転見合わせ中だし。とにかく暑いので、新金谷駅前の「PLAZA LOCO」に入って、涼みながら策を練りますかね。屋内には機関車や客車が展示されています。これはコッペル形の機関車で「いずも」の愛称が付けらてれいるとおり、一畑軽便鉄道で活躍し、その後は住友セメント七尾工場の専用線でも使われていました。大正10（1921）年製造。1275形蒸気機関車。大正11（1922）年製造で、日本ステンレス直江津工場の専用線で活躍していました。こちらは井川線のCスロフ1形客車。昭和28（1953）年帝国車輌製。スゴイ、プラレールの大きさ。さて、涼み終えたところで、駅の横のタクシー事務所に行きましたが、やはり東海道本線が停まってしまっているので、タクシーは全て出払ってしまっているとのこと。外に出ると、トーマス号の機関車が機関庫へ帰るところでした。時刻は15時すぎ、カンカン照りの酷暑の中、1.5㎞先のJR金谷駅まで歩くことに。大代川。快晴のお天気も、酷暑では罪です(笑)。この日、既にペットボトル4本目に突入。国道473号線。人通りも車の通りも少なくて、閑散としてます。大井川鐡道の金谷駅の架道橋が見えたので、あと少しで金谷駅。新金谷駅から徒歩25分で金谷駅に到着。やはり東海道本線はまだ動いてない様子。駅前のタクシー乗り場には数名の行列がありましたが、20分ほど待って三台目で掛川に向かうオバハン三人と相乗りしました。先に待っていたカップルは私たちの乗ったタクシーのエリア外へ行きたかったらしく、しばらく運転手と揉めてました。そういう時、女の子の方が結構食って掛かってましたね。帰路は掛川からタクシーで来たときと違うルートで、バイパスを使うかどうか運転手さんは迷ってましたが、なんとバイパスが大渋滞で一般道が正解でした。正面に見えるは掛川城。16時17分に掛川駅前に到着。当初、金谷から乗る予定だった東海道線の列車と同時刻の到着。タクシー代は5710円で4人で割り勘にしたので安くできました。次回につづく･･･。
Ichikawa Tamotsuのブログ
令和8年8月31日から改修工事が行われる予定だった青梅駅前公衆トイレですが、喫煙所を含め、まだ供用が中止されていませんでした。仮設トイレの手配が遅れているのでしょうか。
prius0771のブログ（アメブロ版）
９／１（火）存廃問題で揺れるJR芸備線のうち、運行本数の特に少ない東城駅～備後落合駅の区間を訪問－この区間の一日の運行本数はわずか３往復であり、芸備線の厳しい状態が最も色濃く表れる区間。３往復の運転時刻は次のようなもの。〈下り〉東城0545→備後落合0634東城1337→備後落合1426東城1928→備後落合2018〈上り〉備後落合0641→東城0730備後落合1439→東城1529備後落合2040→東城2130東城～備後落合間の「営業係数」は9,945であり、￥100稼ぐために￥9,945の経費を必要とする区間。存廃問題を話し合う再構築協議会は、今年度末を目途に結論を出す方針だそう。沿線に広がる素晴らしい絶景と、あまりにも厳しすぎる利用実績。必要なのは「地域の足」なのか？「鉄道というステータス」なのか？そんな事に考えを巡らせながら、この区間を行く列車を撮影。個人的には、JRからの無償譲渡＋沿線自治体による第三セクター経営が良いのでは？とも思えるが。。。果たしてどのような結論が出るのか？注視していきたいところです。
駅から駅まで・旅のあしあと
（その１からの続き）－六浦（13:07着・13:15発）－金沢八景駅周辺をぐるっと回って、六浦駅へ向かっています。住宅地を少し進むと、「亀遊館」と書かれた建物が。こちらは銭湯で、サウナの評判が良いみたいですね。昼間から駐車場はほぼ満車でしたよ。ただし、海水浴帰りやトレイルランナーの利用はお断りとのこと。場所柄、どちらもあり得そうだからなぁ…。小さな川を渡って、県道を進んで六浦駅へアプローチします。小さな商店街が見えてきました。駅まであと少しです。六浦駅に着きました。駅の入口は県道に直接面しており、駐車スペースはほとんどありません。京急の駅は基本的に自動券売機で入場券を取り扱っていますが、なぜか六浦駅には設定がなく、やむなく普通乗車券で入りました。この前、別の全駅間歩きで京急駅を訪れた際に京急もパスモを入場券として使用できることが分かったのですが、去年から始めていたのでしょうか？ホームは２面２線の相対式。ここで右側の線路に注目。レールが３本になっているのが分かりますでしょうか？総合車両製作所で製造された車両をＪＲ線に運ぶ際、ＪＲとは軌間が異なる京急逗子線を経由しているため、金沢八景駅から神武寺駅の手前までは３線軌道となっています。今歩いてきた県道をそのまま進むと次の神武寺駅まで行けますが、それではつまらないのでちょっと寄り道したいと思います。結構大回りになってしまいますが、東にそびえる鷹取山を経由しても神武寺駅に行けそうなので、ちょっと登ってみましょう。入ったときとは反対側の出口から出て、南へ進みます。住宅地を進むと、先ほどよりも立体感がある街並みになってきました。やっぱり横浜はこうでなくっちゃいけませんね。ここは左に進みますよ。立体感のある住宅地をじわりじわりと登っていきます。目指す方向への道しるべがないので、地図のチェックは欠かせません。ここも階段を登ります。鷹取山へ向かって少しずつ標高を上げているようです。住宅地は土地が整えられているとはいえ、道は確実に登っていました。このあたりに鷹取山への登り口があるみたいですが、どこにあるんでしょうね。少し進むと、右手に何の案内もなく階段がありました。もしかして、これでしょうかね。登り切った場所にこれといったものはありませんでしたが、木々の隙間から八景島方面を望むことができました。そして、その先はというと…道があるといえばあるのですが、ここ本当に歩くの？と言いたくなる藪道です。いちおう切れ目があるからと歩き始めましたが、道はどんどん藪藪してきました。本当にこの道で正しかったのかな？（その３へ続く）
北へ南へ東へ西へ
今宵も古い写真で書庫更新特急「やまびこ」は国鉄時代に上野～盛岡間を4往復走っていた。1982年6月の東北新幹線大宮開業でその列車名を新幹線に譲り在来線からは消えた。国鉄時代にモノクロで撮った写真をAIでカラー化してみた意外と鮮明になるものだね。1981年ころ
いてつオールカマーブログ
■令和8年(2026年)7月20日(日祝・1101日/3年1か月目)(46歳))僕を担当くださる仕事の上司が、異動により代わりました。自己紹介も兼ねて話す時間があり、間質性肺炎の疑いを指摘されていること、半年ごとの診断結果を共有させて欲しいことを伝えました。どんな病気なんですか？と聞かれ説明しましたが、僕もそうでしたし、最初はそうですよね。調べたら結構ネガティブな情報が出て来ますけど、まぁ進行もしていないようですし、すぐに何かが変わる訳では無いと思います…。と、いつもなぜか、僕がフォローする状況になります(苦笑)。不安になるより驚いてしまった、最初の頃を思い出します。当事者になって、初めて広がる視野。当事者になってしまった方に、もちろんそうで無い方にも、拙くとも僕の体験の記録が役立てば嬉しいです。■7月28日(火・1109日/3年1か月目)うなさんのブログ［特発性間質性肺炎の経過＆ライフスタイル］が、1年振りに更新されました。https://ameblo.jp/unasukechuu/長女・次女様より投稿された内容は、昨年7月25日にお亡くなりになられたと言うものでした。お気持ちの整理が付かないなか、お知らせくださったことに感謝しています。すでに他の方のブログにて拝読していましたが、やはり…と胸が痛みます。面識はありませんが、診断が出て間もない頃、混乱している僕にコメントをくださったことは忘れません。おかげさまでそれ以来、冷静に日々を過ごせています。「先輩」方のブログを拝読することが、日課になっています。しかし、何名かの方が先立たれてしまい…、治療法の確立、本当に待っています。■8月20日(木・1132日/3年2か月目)(46歳))半年ごとの経過観察。いつものレントゲン撮影に加え、2年振りにCTスキャンと呼吸機能検査も行いました。検査の先生が2年前と同じ、生年月日が僕と同じ方で、そうだ！そのときもこの話をしましたね！などと「再会」に喜びました。(当時を振り返るとこの記述が無く、僕の余裕の無さが分かります…)検査の数値は、ほとんど予測値を超える良好なものでした。達しなかったものも、正常の範囲とのことでホッとしています。CTスキャンの結果、2年前と比べて上葉(肺の上部)が僅かに潰れているものの、加齢による可能性があり、すぐの心配は無いとのことです。なるべく健康な生活と、最近は階段を駆け上がることを意識しています。隙間時間のロングブレスも、これからも続けます。出来る限り健康で長生きすることが、家族のために僕がすべきことと考えています。※以前の記録は、ホームページにもまとめてあります。http://itetsu.nomaki.jp/haien.html
鉄ちゃん焼きRYOちゃんの部屋 ～アメーバversion～
いつもはCanonPowerShotG9を愛用しておりますが、今回は同じPowerShotでも、PowerShotG５XⅡを使って、新幹線を撮影。で、この新幹線は…N700Sでした～後日、またアップします。お待ちを。
Team DE10管理人日記
午前4時起床。目覚まし時計はもっと遅い時間にセットしていたのだが、いつもの出勤日よりも起きる時間が早かった。あまり睡眠時間確保出来た訳では無かったが撮影への意欲が睡眠欲に勝ったのだろうか？とりあえず車をスタートさせ標茶で補給を済ませてからサルルンへやってきた。朝の段階では磯分内以北は霧雨のドン曇り、塘路も雨こそは降らなかったものの晴れなかったのでド逆光にならなくて済む曇りの日用の計画を実行する事にした。管理人がポールポジションだったが、山道を歩いているともう後方から同業者がやって来た。早いよ。（笑）とりあえず一番撮影がやりやすい位置に陣取ったので後は列車が来るのを待つだけ。そうこうしている内に天気は回復して晴れ間も見え、それと同時に増える同業者の数。最終的には30〜40人以上は集まったのではないだろうか。それにしても管理人は超軽装で手持ち撮影だったのだが、皆さんフル装備なのはともかくとして脚立は要らなくない？と正直思いました。露出も上がり悪くない感じに 待つ事しばし、塘路駅の方から汽笛が聞こえて来て皆さん戦闘モードに突入。雲の流れを見て太陽当たらんなあと思い露出を変えて最終決定の値とした。緑の湿原の中を黄色・赤色・白色・青色の多彩な編成がゆっくりとエンジンを唸らせ通過した。やったねっ！他の皆様がフル装備をせっせと片付けている間に管理人はカメラをすぐさまリュックにしまいひと足先に下山。サルルンからは明らかに先行できるダイヤであったがペースカーで流れが悪くなると踏んで国道391号線ではなく誰もいない裏摩周道路へ回りスーパーモード走行へ移行して緑へ。神社の鳥居を入れてDE15の連結面をちょっとだけ入れて撮影するアングルで撮ったが、緑のヌシ的存在のおじさんと出会って中々良いお話が聞けて良かった。マニヤも管理人含めて極小数とゆったり撮れました。緑からは再び農道をスーパーモード走行して激パしている止別の丘を冷やかしつつ藻琴駅へ。天気はいつもの釧網本線状態で釧路側はちっともシャキッとしない天気だったのにオホーツク海側は快晴に近くなった。ただ知床連山が出てないのでは価値がないので天気悪い日用のプランである藻琴で青空と木造駅舎とDE15を広角で入れて撮る欲張りアングルで行くことにした。管理人はニコンD850にニッコール18−35mmをセットしてアングルを調整。大半の追っかけ部隊は止別の丘だったようでロイヤルエクスプレス通過時は管理人独占状態でシャッターを切る事となった。 網走ではキハ82の頃から改修を重ねて現役の北見運転所網走詰所の車庫に入るDE15を撮ろうとカメラを構える。給油のため一旦検修線に入ってからの入庫となり、キハ183→キハ283→H100系と車両は様変わりしたがDE15重連+マニ50の国鉄車両が再び車庫に入る光景には国鉄野郎もエキサイティングしていた。撮影が終わった管理人は風呂へ向かうついでに留辺蘂のD51311を撮影して締めとなった。石北はまあ卒業レベルで撮影してますので・・・。その後塩別つるつる温泉で浮かんだ後は対向車皆無でとっぷりと日が暮れて寂しい道道をひたすら走り士幌へ抜けてこの日は道東道占冠PAでマルヨして翌朝の新千歳発のHD16便にて帰還となった。何気に走行距離が1000kmを超えてしまった・・・。
Nゲージレイアウト「憧憬鉄道」
グリーンマックス製動力ユニットの保護材と空き箱です。保護材の空洞の部分に、箱の絵にあるような動力ユニットが収まっていました。この保護材はレイアウト制作に使う場面があるのではないだろうかと、捨てずに残していたらどんどんと溜まってきました。そんななか、ふと「車輌保管に役立つやん」と思い、最近はそちらに利用しています。これまでは通称プチプチと呼ばれる緩衝材を使用していましたが、こちらの方がしっかりと車輌を守ってくれそうです。 C11の下回りを取り付けたきかんしゃトーマス、グリーンマックスのキットを利用した客車２輌、トーマスのおまけに付いていたラスティ、そしてトーマスの下回りにC11の本体を被せて箱に詰め、切り取った保護材でカプラー部分を守ります。 その上にさらに保護材を載せて、しっかりと安定させます。 蓋をしてお片付け 『大井川鐡道「きかんしゃトーマス号」制作記（１）』「きかんしゃトーマスの世界展」へ行ってきた孫３号着ているTシャツもトーマスです。お土産を買ってきてくれましたNゲージサイズのプラモデル「きかんしゃトーマ…ameblo.jp このトーマス号は３歳の孫３号が「きかんしゃトーマスの世界展」に行ったお土産に買ってきてくれたプラモデルです。せっかくなのでその孫をはじめ、ちびっ子たちに喜んでもらいたくて動力化を試み、オレンジ色の客車も作りました。 『オレンジ色の客車を連れて走るきかんしゃトーマス』 きかんしゃトーマスが出来上がると、次は牽引する客車が欲しくなりました。 オリジナルのペーパークラフトにしようかとも思いましたが、台車を取り付ける床…ameblo.jp その孫３号は、阪急うめだ本店で開かれた「鉄道模型フェスティバル」に今月初めに行ったそうです。 運転士さんの制服制帽を着用してご機嫌のご様子です。 阪急電車の運転体験に挑戦中です。 理解しているのかどうかは不明です 入場料だけで楽しめたそうです TOMIX製の貨車へのお絵描きは900円だとか 車輌代金を考えるとこれは安い マッキ―で描き描きするも落書きレベルです 本人が楽しんだならそれでOK 完成後は参加者全員の作品を連結して走らせてくれたようです。これはみんな大喜びだったことでしょう その作品を持って孫３号が我が家へとやって来ました。 ワム90000の白色ボディのようです。 孫３号の力作（？）を各面から眺めます トーマスと連結します。 客車も仲間に入れましょう。 出発進行～ 喜んでくれましたが、この日のトーマス号はご機嫌がイマイチでした
川崎から大和へ来まして、遅めの昼ご飯を「はなまるうどん」で食べました。ではこの日の二つ目の目的地へイザ！大和ミュージックであります。香盤は順に、天羽夏月さん、黒瀬ぐみさん、北乃美夜さん、るあんさん、虹歩さん、金魚さん。場内に入ると、まだ二回目の途中で半分ぐらいの入り。しかし場内に入ると、なんだか雰囲気がおかしい。原因はすぐに分かりましたが、ルールを守れない奴が二人いまして、こいつらが原因でした。その後も変な空気で進行し、劇場スタッフが対応したのが遅すぎでしたね。私個人的には推しの黒瀬ぐみさんを観れたのですが、やっぱり場内の空気にスッキリしない気分で20時半頃に劇場を出ました。大和を20時45分発の特急海老名行に乗り、今日の宿泊地の海老名に向かいます。6分で海老名に到着。晩御飯は相鉄・小田急海老名駅とJR海老名駅の間にある、鶴橋風月でお好み焼き。なにも関東で大阪のお好み焼きを食べなくてもね(笑)。本日の宿は何度か利用している、ホテルルートイン海老名駅前。一泊7740円。私個人的にホテルではルートインが一番好きですね。早速、大浴場へ。大浴場から帰って来てテレビを点けると、BSよしもとで内場勝則座長の「よしもと新喜劇」をやってました。部屋のカーテンを開けると、眼下にはJR相模線の海老名駅。さて23時も過ぎたので、寝るとしますか。次回につづく･･･。
