ブログジャンル
公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの41位〜60位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「TOMIX新製品情報 JRキハ400形500番代お座敷車3両セット タカラトミーモールオリジナル」です。
約４０年ぶりのＮゲージ
タカラトミーモールオリジナル商品JR キハ400形500番代（お座敷車）3両セット キハ400形500番代「お座敷車」が登場93604 JR キハ400形500番代(お座敷車) 3両セット 24,200円 2027年5月頃発売予定予約受付開始：2026年10月8日(木)12:30実車紹介●キハ400形500番代は、宗谷線急行のキハ400形をお座敷に改造した車両で、1997年から3両登場しました。●団体列車でこの車両だけの編成はもちろん、定期列車などに1～3両単位で併結され、改造されてないキハ400系の宗谷線急行列車「利尻」にもよく連結されていました。製品内容●ハイグレード(HG)仕様●お座敷改造車のキハ400-500形を特徴的な塗装と共に再現●改造で埋められた片側のドアなどを新規製作で再現●T車の501・503番のシートはお座敷車特有の座卓と座椅子を表現●M車の502番のシートは、機能上フラットな表現となります●車体側面にあるロゴと各車車番は印刷済み●前面表示部は交換式で印刷済みパーツ｢臨時･団体･急行･快速｣付属●ドアレールは銀色で印刷済み●ヘッド･テールライト、前面表示部点灯、ON-OFFスイッチ付●TNカプラー(SP)装着済み●黒色台車枠、黒色車輪、フライホイール付動力採用JR北海道商品化許諾申請中トミックス【TOMIX】JR キハ400系急行ディーゼルカー（利尻）セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 H-4543736972402【97240】楽天市場24,500円${EVENT_LABEL_01_TEXT}TOMIX JR キハ400系急行ディーゼルカー（利尻）セット 【97240】 (鉄道模型 Nゲージ)楽天市場31,900円${EVENT_LABEL_01_TEXT}送料無料◆97240 TOMIX トミックス JR キハ400系 急行ディーゼルカー (利尻) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型（ZN167975）楽天市場22,330円${EVENT_LABEL_01_TEXT}トミーテック (TOMYTEC) TOMIX Nゲージ JR キハ400系 利尻 セット 鉄道模型 ディーゼルカー 97240Amazon（アマゾン）26,400〜29,049円97240 JR キハ400系急行ディーゼルカー(利尻)セット[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》楽天市場31,900円${EVENT_LABEL_01_TEXT}送料無料◆セット販売 97240/9454×2 TOMIX トミックス JR キハ400系 急行ディーゼルカー (利尻) セット(5両)＋国鉄ディーゼルカー キハ56-200形 (T)×2両 Nゲージ 鉄道模型（ZN167977）楽天市場28,200円${EVENT_LABEL_01_TEXT}
重単5175 ～鉄道模型と鉄道写真
今日は国鉄時代の貨物列車に連結された車掌車；ヨ6000の話です。KATO製が1両増備となり、既存のヨ5000と交代になります。早速整備をやりましたが、2両目なので改番と所属表記変更で苦労しました。盛キンって何？ちょっとインチキもあります😅。いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。KATOの8064、ヨ6000を1両増備しました。量販店で別の買い物ついでに見つけてポチってしまいました😅。同形式は2月に買ったのに続き2両目です。が、目的は純増ではなく、左のヨ13785（形式ヨ5000）との交代でした。テールライトのDCC化を一度やってから手動スイッチ切換にアレンジしなおしたり、”スティックコンデンサー”付の自作室内灯を初めて試したりした車両、弄り過ぎでヘロヘロと書いていました↓。屋根がズレたり浮いたり．．は自作室内灯を入れなければ収まるんですけどね😅。左右にズレて押し上げる力がかかっているんでしょう。『車掌車ヨ5000～室内減光とカプラー引っ込め [鉄道模型]』今日はKATOの車掌車；ヨ5000です。室内が煌々と光り過ぎだったので減光を行い、出っ張り過ぎだったMicro Trainsカプラーを交換してリアル化 をやり…ameblo.jp早速整備をやります。下がヨ6000に付いていたライト基板ですが、上のヨ5000のものと同じ？だったので移植して使います。DCCでは車掌車のテールライトが両側点灯しちゃうので😅、どちらかを選択して点灯できるよう、スイッチ設置のアレンジをしています。茶色い古い基板でも動作はしっかりなので、流用すればミクロスイッチ取付の手間が省けます。上の写真と左右逆になっちゃいましたが😅、バラす際に取れちゃった自作室内灯用の集電板を右にハンダ付けし直し、突起に干渉しないよう、燐青銅板ハンダ付け部の根元に削りを入れたりしてfitさせ加工したグレーの床板パーツを取付けます。床板パーツはスイッチや上述集電板に干渉しないように穴あけ等をやって、不要になった集電板取付穴などシールで埋めて、ニュートラルグレー塗装をやっています。実車にあったストーブの煙突表現とスイッチの位置関係が毎度微妙なんですが😅、何とか干渉せずに残せました。室内灯は先日のヨ5000記事と同じチップLED１発ですが、スティックコンデンサーから47μFのチップコンデンサーに改め、光を散乱させるための白色天井板を付けました。初代ヨ6000の時↓と殆ど一緒ですが、天井板に穴を開けたのは煙突表現の干渉を防ぐためです。『車掌車ヨ6000～早速の自己流アレンジ [鉄道模型]』今日はKATOの車掌車ヨ6000です。再販されたものを購入、早速自己流のアレンジを加えています。DCCでは両側のテールライトが点灯しちゃうのでスイッチ取付、手…ameblo.jp0.23mm径(実測)のカラーワイヤーによるデッキ部手すり表現も入れました。奥の既存車ヨ6522南ツソは既存車でKATO製品そのままですが、今回の増備車は2両目なので改番が必要、ヨ6786となりました。車掌車のどの車番がどこに所属していた？という情報は殆ど見当たらず、ヨ5000の時も車番設定に苦労したんですが、ヨ6786は静態保存されている車番の様で、net写真で現物の姿を確認することが出来ました。ヨ6786の所属は盛キソ；北上操車場所属だったのを確認できたので、車番と共に所属表記もインレタで入れています。6786の車番はレボリューションファクトリーの貨車用バラ数字インレタを１数字ずつ転写、車体が小さいのでこれも結構大変だったんですが、盛キソっぽい表記は小さいのでさらに大変、鬼の難易度で苦労しました😅。その表記は50系用インレタの盛モカ表記から盛を、秋アキ表記からキを転写し、更に455系仙台インレタからソの代わりに仙センの”ン”を転写しています。なので実は盛キンのインチキ表記なんですが😲、ルーペで拡大したって殆ど分からん大きさなので、ソの代わりにンで代用しちゃおう、でした😁。こうして登場したヨ6786 盛キソです。自作室内灯を付けても屋根が浮いたりすること無く、しっかり作れたと思います。室内灯は上述の通り最初から減光仕様で、薄暗かったであろう実車の感じを出せたと思います。早速運用に入ります。今まで左の石灰石編成はヨ5000でしたがヨ6000に交代になりました。ED16 10牽引；国鉄時代のホキ2500石灰石貨物列車のしんがりに既存車ヨ6522 南ツソを連結しました。首都圏を走った列車ですから、南ツソ；新鶴見操車場所属が合うと思ったからです。一方ED75 129＋ED75 727牽引の国鉄時代雑貨編成のしんがりに、今回増備したヨ6786を連結しました。盛キソ；北上操車場所属車ですから、ナナゴー牽引の東北貨物列車の方が似合うだろう でした。何か丸く収まった気がします😁。最後までご覧いただきありがとうございました。
日本中の駅を旅する 駅と駅舎のブログ
箱根湯本駅は1919年開業、箱根登山鉄道と小田急電鉄が乗り入れる箱根観光の玄関口。狭軌（1067mm）と標準軌（1435mm）が同じ構内で接続する全国的にも珍しい3面4線構造、登山電車らしい80パーミルの急勾配、真っ赤なアレグラ号——観光地のイメージだけでは語れない鉄道好き垂涎のポイントを、実際に歩いて確かめてきました。前回までのお話静岡県を含む箱根エリアなど、神奈川県西部の未乗区間を乗り潰すことを目標にスタートした今回の旅。前回は、小田原から箱根登山電車の乗り潰しを始め、箱根湯本駅までやってきました。今日は、箱根観光の玄関口として多くの人で賑わう箱根湯本駅をご紹介します。観光地のイメージが強い駅ですが、実際に歩いてみると、鉄道ファンなら思わず足を止めたくなるポイントがたくさんありました。箱根湯本駅｜構内駅名標狭軌区間の小田原方面ホームにある駅名標ですが、標準軌で運行される強羅方面の駅名も一緒に表示されています。小田原方面ホーム写真を見ると、駅は左から早川、駅前商店街、国道1号と並ぶ細長い敷地に造られていることがよく分かります。限られたスペースを上手に使っているんですね。小田原方面・強羅方面ホームの境界「ようこそ箱根」と書かれた場所が、2番線と3番線の境目です。この2線は車止めを挟んで向かい合う頭端式ホームになっていて、まさにここが「乗換駅」の象徴的な場所。ちなみに箱根湯本駅は、1番線（特急ロマンスカー専用）・2番線（小田原方面各駅停車）・3番線（強羅方面）・4番線（臨時ホーム）の3面4線という、意外と複雑な構成になっています。レールは手前が狭軌（1067mm）、奥が標準軌（1435mm）で、ここが軌間の境界です。右側の線路は、小田原方面ホームでは通過線ですが、強羅方面ホーム側では臨時ホーム(4番)に面しています。この線路は標準軌で、右へ進むと狭軌との三線軌条となり、入生田検車区へ続いていきます。全国的にも珍しい配線で、鉄道ファンにはたまらない見どころです。強羅方面ホームから小田原方面ホームを見るホーム自体は特に区切られているわけではなく、そのまま歩いて行き来できます。狭軌と標準軌が並ぶ空間を歩いてみると、「ここが乗換駅なんだなあ」としみじみ感じます。強羅方面ホームうわ〜、観光客でいっぱい。体感ですが、8割くらいが外国人観光客に見えました。さすが日本を代表する観光地・箱根ですね。ここでいったん改札を出て、駅訪問をしてみます。箱根湯本駅｜駅舎と駅前出札団体客の姿はありますが、それ以外はそこまで混んでいる感じはありません。さっき強羅方面ホームに長い列を作っていた皆さんは、どこから来たんだろう…と思ってしまいました。ホームは混雑していましたが、改札階まで上がると、意外とゆったりした雰囲気です。狭い駅構内ですが、駅舎は橋上駅舎になっていて、改札やきっぷうりばを上階に置くことで、限られた敷地をうまく使っています。商業施設駅舎内には、お土産店や飲食店などの商業施設「箱根の市」も入っています。駅訪問ばかりで観光やお土産にあまり関心のない私は、今回も迷わずスルー。ところで、箱根の定番お土産って何なんでしょうね。おすすめがあれば、ぜひ教えてください。駅前改札を出ると、箱根らしい雰囲気の駅前が広がっています。テレビの旅番組などでよく見る、お土産物店街のあの景色です。温泉街らしいお店が並び、「箱根に来たなあ」と感じられる風景です。駅舎ここで、箱根湯本駅の歴史を少しだけ。箱根湯本駅は1919年（大正8年）6月、箱根登山鉄道の開業とともに誕生しました。1950年（昭和25年）には小田急電鉄の列車が乗り入れを開始し、箱根観光の玄関口として発展していきます。2006年（平成18年）には現在の運転体系となり、小田原方面の狭軌区間と強羅方面の標準軌区間を結ぶ乗換駅になりました。今では国内外から多くの観光客が訪れる、箱根を代表するターミナル駅として親しまれています。それにしても、駅裏はすぐ山。限られた土地にこれだけの駅を造ったことに、思わず感心してしまいます。80パーミル勾配駅前に出たら、まず見に行こうと思っていたのがこちら。箱根登山電車を象徴する80パーミルの急勾配です。写真では何度も見ていましたが、実際に目の前で見ると想像以上の急坂。「登山電車」という名前そのままの景色です。ここを電車が力強く登っていく姿を思い浮かべるだけでワクワクします。強羅方面へでは、いよいよ箱根登山電車で強羅方面へ向かいます。再び駅舎内へ戻り、ホームへ向かいます。改札さっきより人が少なくなった気がします。強羅方面への列車は、おおむね20分間隔で運転されています。小田原方面の各駅停車もほぼ同じ20分間隔ですが、1編成あたりの定員が少ないため、時間帯によっては強羅方面のほうが混む印象があります。3000形強羅方面へは、この列車に乗ります。駅名標と3000形小田原方面を走る小田急カラーの車両とは対照的に、真っ赤な車体がひときわ目を引きます。箱根登山電車といえば、このカラーを思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。3000形全景3両編成の列車です。鮮やかな赤い車体は、まさに「登山電車」という雰囲気。なんとなくスイス・アルプスの山岳鉄道を走っていそうなイメージが浮かびます。もちろん私の妄想ですが、そんな景色がよく似合いそうな車両だと思いました。それでは、乗車してみましょう。アレグラ号この車両には「アレグラ号」という愛称があります。「アレグラ（Allegra）」は、スイス東部で話されるロマンシュ語で「こんにちは」「ようこそ」という意味だそうです。3000形は2014年（平成26年）にデビューした車両で、デザインを手掛けたのはデザイナーの岡部憲明氏。前面の大きなガラスや鮮やかな赤い車体は、箱根の自然との調和を意識してデザインされています。また、箱根登山鉄道はスイスのレーティッシュ鉄道と姉妹鉄道提携を結んでおり、「アレグラ」という愛称にも、そんなスイスとのつながりが感じられます。登山電車らしい力強さと、観光列車らしいデザイン性を兼ね備えた、とても魅力的な車両です。いよいよ、この列車で強羅方面へ向かいます。箱根湯本から先は、急勾配と急カーブが続く、まさに「登山電車」の本領発揮ともいえる区間です。この旅で残っている箱根登山電車の未乗区間も、あとわずか。次回は、箱根登山電車最後の未乗区間に挑戦します。どんな景色が待っているのか、今から楽しみです。(令和5年11月訪問)**********全国私鉄乗り潰し率今日は、未乗区間はありません。97.632%↓97.632 %はこね旅 記事リスト特急湘南で横浜通過を見逃す はこね旅1 小田原駅で前泊＆東横イン滞在記 はこね旅2 箱根登山電車、まずは市街地区間へ はこね旅3 風祭駅とかまぼこの里を散策 はこね旅4 箱根湯本駅｜狭軌と標準軌の境界を歩く はこね旅5 山岳区間の魅力満喫！塔ノ沢と大平台 はこね旅6 大平台〜宮ノ下 最後のスイッチバック はこね旅7 強羅へ！箱根登山電車100形との再会 はこね旅8 箱根登山ケーブルカー乗り潰し①強羅スタート編 はこね旅9 早雲山駅完乗！謎の「TOSAKU」表示 はこね旅10 早雲山から路線バスで芦ノ湖・十国峠へ！ はこね旅11 十国峠パノラマケーブルカー乗り納め はこね旅12 熱海駅、入場券で新幹線ホームへ潜入 はこね旅13 熱海の次は早川駅｜木造駅舎と漁港を訪ねて はこね旅14 原宿寄り道と「ふじさん」連絡線へ はこね旅15 小田急とJRを結ぶ連絡線！特急ふじさんで松田駅へ はこね旅16 松田駅と新松田駅を歩いて見比べる乗換旅 はこね旅17 小田急小田原線の旅｜足柄駅までの記録 はこね旅18 鶴巻温泉駅の妄想と東海大学前駅へのリベンジ！ はこね旅19 伊勢原から神奈中バスで大山詣りの門前町へ！ はこね旅20 へたれ鉄｜362段のこま参道攻略と大山ケーブル駅 はこね旅21 大山ケーブルカー完乗！展望と絶景の旅 はこね旅22 阿夫利神社駅と熊出没注意 はこね旅23 愛甲石田と本厚木へ駅名の謎を探る旅 はこね旅24 駅直結の「小田急ステーションホテル本厚木」宿泊記 はこね旅25 海老名から相鉄駅めぐり旅 はこね旅26 相模大塚で発見！厚木基地の謎の引込線 はこね旅27 相鉄線の読めない駅と変わりゆく街 はこね旅28 相鉄いずみ野線を行く、そうにゃん巡礼 はこね旅29 はこね旅ついに完結！相鉄線で横浜へ はこね旅30(終) お越しになった日にちによっては公開前の記事があります。これまでの乗り鉄ブログ『方向音痴、TX全線へ｜秋葉原出発 つくば旅1』本日から始まる新シリーズは、つくばエクスプレスと筑波山ケーブルカーをほぼ往復する乗り潰し旅です。全駅で駅名標を撮影しながら、見知らぬ土地と山登りに挑む今回の旅…ameblo.jp『セントレア発 名鉄寄り道旅 名鉄駿遠旅1』名鉄空港線・常滑線を起点に、静岡県内の私鉄と街をめぐる「名鉄駿遠旅」。第1回は中部国際空港・セントレアから出発し、りんくう常滑、常滑、多屋、蒲池と、まだ静岡県…ameblo.jp『サンダーバードで敦賀へ 北陸三セク旅1』令和の鉄道史を大きく変えた北陸新幹線敦賀延伸。その陰で誕生したのが、ハピラインふくいやIRいしかわ鉄道といった並行在来線の第三セクター鉄道です。今回から始まる…ameblo.jp今回の旅で泊まったホテル東横ＩＮＮ小田原駅東口楽天トラベル小田急ステーションホテル 本厚木楽天トラベルコメント・メッセージについては、お返事はできないことが多いのでご了承ください。ブログをご利用される際は、必ずこちらの記事「免責事項について」をお読みの上、ご覧ください。
たくさん共感されています
千葉の鉄道、そして Now & Then
平成2（1990）年の秋、和歌山県のローカル私鉄4線区をまとめて訪問しました。 当時、情報はあまりなく、どういう順でまわるか？？は曖昧模糊(あいまいもこ)としており、プラン作成には 長い楽しい時間をすごした記憶があります。 １.とにかく野上電気鉄道は最もボロい（いえ、貴重なクラシカルな車両の宝庫）らしいぞ。 ２.その南の有田鉄道はなにせ本数が少ない。沿道を走るバスの時刻が、補完的に同じ時刻表に併記されているのも珍しい。 ３.紀州鉄道は短くて がんばれば全線を歩き通せるかも。 ４.夕方になってくるけど大手-南海電鉄の離れ小島である貴志川線には南海の旧型車が集結しているらしい・・・といった漠然とした予想（憶測）のもと、行程を組みました。 ローカル私鉄を訪問するには、朝通学時間帯が始まるころに現地到着が必須。なぜなら朝晩だけ出動する車両や編成があり、そこを逃すと 日中は効率的に単一車両による1両のみの運行になることが多いから。 和歌山の海南駅に朝7時台に到着するにはどうすればいいか？？ 今なら、前夜に現地に入って宿泊するしか方法はなくなっていることが多いですが、1990年のころはまだまだ夜行列車が各地に健在。 ブルトレ「瀬戸」を姫路で下車し、九州からのブルトレに一部(1両だけ）設定されていた指定席を確保しておくか、九州からの夜行座席急行をつかまえるか、快速（山陽本線の中電）で大阪へ戻る（急行銀河よりも大阪には早く着く）、とか、ブルトレ「出雲3号」を京都で捨てて東海道各停（201系）の始発を5時まで待つか・・どちらにしても和歌山には遅くなってしまう。 いろいろ調べたあげく、当時 急激に増え始めていた夜行バスに、南海電鉄と東急電鉄の共同運行の「サザンクロス」号（南海運行)と「ミルキーウェイ」(東急運行)が登場していて、これだと 渋谷駅バスターミナル 23:00発→JR和歌山駅7:21着→和歌山東急イン前7:33着→南海和歌山市駅7:40着。というのを発見！￥8750。 和歌山→海南（野上電鉄の最寄り駅）は紀勢線普電で13分ほど。朝で本数も約20～25分ごとにあり、夜行高速バスが多少遅れてもなんとかなりそうだ。ということで、（鉄道利用ではないので不本意ながら）「サザンクロス」号利用としました。電話予約もすぐに取れました。 そのあとは JR和歌山駅前で7:21に下車すれば、1329M（新大阪6:29→8:49御坊の直通列車）の和歌山7:47発 に乗れば海南には8:00に着きます。まあ7時台とはいかないですが良しとしようと。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 夜行バス乗車の渋谷バスターミナルは ぎりぎり片側1車線の細い道が東へ向かってドンづまりとなるところ。末端にはバスを転回させる専用のターンテーブルがあり、渋谷マークシティの2階だったように思います。2階の北側に並ぶのはは井の頭線、真上の3階には銀座線乗り場、とわかりやすかった当時の渋谷駅。もしかしたら、かつての玉電のターミナルの跡地でしょうか。そのへんは詳しくはないです。スイマセン 南海「サザンクロス号」は2両に増車されていました。2号車10-D。 ひまなので、夜行列車の駅通過時刻をメモるのと同様な行動をしてしまいました（笑） 23:00 渋谷駅バスターミナル発 23:09 池尻ランプから首都高3号線へ 23:19 東京料金所通過 以下東名をひたはしる 0:19 沼津IC.通過 0:37～47 富士川SA.休憩＆運転士交代 1:21 大井川 1:48 浜松IC.通過 2:08 東名豊橋本線料金所通過（←当時そんなのあったんだ！） 2:25 岡崎IC.通過 2:33～2:40 上郷SA.休憩＆交代、自販機で￥170のカップヌードル＆￥200のチーズバーガー＆￥100でUCC缶コーヒー、との記録あり 2:52 名古屋IC.通過 3:01 小牧JCT.通過 3:10～一ノ宮付近から工事で1車線規制、やや渋滞（～3:23解放） 4:39～4:58 大津SA.休憩＆交代、2時間ごとの交代がうまく機能していますね。 5:23 吹田JCT.通過 5:30 豊中出口→阪神高速へ ここからは初めて乗車し走る区間。明るくなってきて、大阪南部エリアの高速道からの朝の眺めは、鉄道では見れない光景で、印象的でした。 5:50 境IC.で下道へ、国道バイパスらしい。当時は和歌山方面へ高速道路では直通できませんでした。 6:34 阪南IC.で高速道へ復帰 6:45 和歌山IC.で一般道へ 6:51 JR和歌山駅前到着、おお！30分も早着。紀勢線の1本前に乗れそう！ 和歌山の下車は、和歌山駅の100~150mくらい西側でした。駅へ向かって急ぎ足でたどると、予定の1本前の327M（和歌山7:21始発→8:03湯浅）に乗れました。165系の3連でこれはうれしい！ 327M クモハ165-124 モハ164-847 クハ165-71→湯浅方 （日根野車） 海南には 7:34到着。 JR海南駅は、海側 西方から上り（天王寺方面）ホーム1面、その東側に下り（新宮方面）の島式ホーム1面で計2面4線。海側から数えて2番目が上り本線、4番目が下り本線です。 下り本線に着きましたが、その和歌山方突端のすぐ先には「連絡口」という謎の短いホームがありました。下り紀勢本線(新宮方面を）をどうやって渡るようになっていたのか記憶にありません。跨線橋は無かったし、簡単な構内踏切があったのだろうか？今 画像を見ても写っておらず わかりません。 この簡易な片面ホームに野上電鉄の登山口からの2両編成が 7:37に到着（後追い）。 左奥の方が日方駅です↓ 1990(H2)年10月9日 7:37連絡口にて モハ30形32+31←登山口方（後追い） 元阪神1101系です。 前面の屋根の下側の黄緑色は何？この時は苔(こけ)のように見えてしまいましたが、錆止めの塗装かもしれません。 なお、野上電気鉄道では、起点が登山口、終点が日方（JR海南駅の至近）で、普通の常識とは逆です。山を下る方が下り列車、登る方が上り列車。 これというのも、この地に鉄道が開通したのは野上電鉄が国鉄（鉄道省）よりも先で、野鉄（野上電気鉄道の略称）の開通（日方～紀伊野上間）が 1916(大正5)年2月4日。1067mm期間の600V電化でした。 当時は国鉄(鉄道省)はここまでは来ておらず、自由に駅の位置を決められたのでしょう。大正時代のまだ5年という初期にこの電鉄が開業していたとは驚きを禁じえません。 構想時は蒸気鉄道でしたが、開業1年前の大正4年には電気鉄道に変更された、というのも、当時の野上谷や貴志川沿線のかたの先見の明はかなりだったのでしょう。 なお、紀勢西線が海南にくる前には、海南～和歌山市間に和歌山水力電気線（のちの南海電鉄和歌山軌道線-S46年4月廃止）が通じていたそう。 和歌山から国営（鉄道省）の紀勢西線（和歌山以北は私鉄の阪和電鉄だった）が和歌山～海南～箕島を開通させたのは、野鉄開業の8年後の1924(大正13)年2月で、その時に海南駅ができました。しかし箕島方へ直通する都合か 位置が野鉄とはずれており、野鉄は日方(終点)からわずか100m未満ほどの位置に 日方駅構内という扱いで「連絡口」なる停車ホームを開設。従って「連絡口」の名は切符にも運行ダイヤにも出てきません。 連絡口という謎の駅で 7:37の日方行きを見送りました。 その モハ32+31（←登山口方）は ゆっくりと左奥の方へ進んでゆき、すぐに止まってしまいました(左奥の2両)。 どうもそこが終点-日方駅のようです。連絡口駅に立って北側を見ています。 日方駅へ向かう本線から左へ分岐した先は行き止まりで、そこに デ12と、南海電鉄～水間鉄道から移籍してきた2両が止まっていました（左側に見切れており、写ってはいません）。その分岐先から 逆に手前の方へもう1本分岐している線路があり、そちらはかつては国鉄紀勢線とつながっていたような位置関係でしたが、この訪問時点では切られていました。 中央はクハ104＋モハ27（左 日方方）、右に(旧)南海～水間鉄道からの移籍車がもう1本（2両）見えます。 まさに 連絡口駅は 日方駅の構内に飲み込まれているのが実態のようです。 クハ104＋モハ27（右日方方） 右端は、本線のさらに西側のデ12単行。 構内の一番はずれには デ11＋13（奥 日方方） 1976(S51)年に富山地鉄笹津線（1975.4.1廃止）のデ5010形を4両購入しました。しかし購入直後にここで火災が起きてしまい、竣工できたのは デ11～13の3両のみとなったそうです。 右側の住宅地をぬけて日方駅に着くと、ちょうど発車の時間で、￥430で動木（とどろき）まで買って乗車。 駅の内部もじっくり撮りたいところですが、時間が無かったです。残念！帰りには忘れずに。 例によって、各駅の構造をメモ。Oは交換可、Xは不可、左右表示は片側ホームのホームの位置、登山口に向かっての左右です。日方（駅表記はひかた ですが、地元のかたは ひがた と言っているようです）＝X、ホームは進行左側。連絡口＝X、右春日＝X、右幡川＝X、右重根＝O、相対式紀伊阪井＝X、沖野々＝X、右野上中＝X、左北山＝O、構造は相対式だが 使っていなく、大きなH鋼を多数積んだ貨車が留置中。八幡番場＝X、左紀伊野上＝O、相対式動木（とどろき）＝X、左竜光寺前＝X、左下佐々＝X、左登山口（起点）＝X、左、ただし山に向かって右側（ホームの反対側）に機回し用とみられる側線が1本あり。 日方7:47発に乗車し約25分走行、紀伊野上に着いたモハ30形32＋31（右側登山口方） もと阪神1101系で、サイドに6個ある上部の飾り窓やビューゲルがすばらしい。アンチクライマーも阪神車らしいです。 ここで2～3分停車しました。通勤通学と反対方向なのでがらがらです。 タブレットを持った駅員がかまえているのが見えます。ここで下りと交換のようです。 （以降 続きます）
あきべや☆鉄
珠洲市内公費解体がほぼ完了し更地だらけ市の人口は地震前から３３．３％減少久々のすずなり３か月ぶりｗ凸おいでよ！ポケモンのとめぐり スタンプラリースタンプを集めてプレゼントをＧＥＴしよう！さっき空港にいたのにスタンプ押さなかったでランチはピース（能登町小木）海に面したテラス席その隣にはポニー新しい住人が増えてましたもっとこっちおいで～前回訪問時、一部のメニューのみでしたが今回は通常メニューもちろんアレとこれお願いします名前を呼ぶとよってきますはな～とろとろ玉子のシーフードオムライス １０００円絶景テラス席いただきます絶品のクリームソースにシーフード満載奥能登で味わう贅いかあさりそしてえび海を満喫まだまだクリームソースの中にいっぱい入ってました奥能登の休日雨が続いてたので、今日はピースのテラスで食べたかったのですこれでも今日は雨じゃない対岸の北アルプスも見えますごちそうさまでした
出口大和の旅ブログ
アマゾンで売ってる、ショルダーバッグコールマン(Coleman) ウォーカーポーチ メンズ レディース ユニセックス ウエストバッグ ショルダーバッグ 2WAY 2LAmazon（アマゾン）2,759円Amebaで詳細を見る[ユニベイズ] [本当に沢山入る！] ショルダーバッグ メンズ レディース 小さめ 軽量 斜めがけ ナイロン シンプル ストリート 無地 (ブラック)Amazon（アマゾン）2,999円Amebaで詳細を見る[RUMIERE] トートバッグ キャンバス ショルダーバッグ レディース メンズ 大容量 通勤 通学 斜め掛け (ブラック) Free SizeAmazon（アマゾン）990円Amebaで詳細を見る[BEEL] ベール サコッシュ バッグ ショルダーバッグ 小さめ 軽量75ｇ 斜め掛け 登山 トラベル ハイキング アウトドア ブラックAmazon（アマゾン）1,100円Amebaで詳細を見る[コールマン] ウォーカーショルダー メンズ レディース ユニセックス ショルダーバッグ 8LAmazon（アマゾン）3,927円Amebaで詳細を見る【所ジョージの世田谷ベース/anan掲載】 ボディバッグ ショルダーバック 肩掛け ワンショルダー サイドバッグ メンズ 大容量 (M)Amazon（アマゾン）3,980円Amebaで詳細を見る【めっちゃ入る！】 ショルダーバッグ メンズ レディース 斜めがけ カバン 大容量 肩掛けバッグ 小さめ 軽量 通勤 出張 旅行 (ブラック)Amazon（アマゾン）1,999円Amebaで詳細を見る【Begin掲載・スリ対策】 ボディバッグ メンズ ショルダーバッグ 大容量 撥水 防犯 iPad mini収納 STREAM (ブラック, M)Amazon（アマゾン）4,280円Amebaで詳細を見る[Moerstar] ショルダーバック メンズ アウトドア ボディバッグ 幅29*高さ20*奥行9cm バッグ 斜め掛け 磁気 防止 肩掛け メンズ レディース ショルダーバッグ 斜めがけ バッグ 防撥水 男女兼用 軽量 人気 お出かけ 小さめ 軽量 防撥水 斜めがけ 肩掛け バッグ ナイロン 無地 通勤 通学 旅行 お出かけ適用 シンプル ストリート (グリーン)Amazon（アマゾン）999円Amebaで詳細を見る[ルコックスポルティフ] 撥水 抗菌 アンディリー バイカラー ショルダーバッグ BlackAmazon（アマゾン）3,190円Amebaで詳細を見る
昭和の鉄道風景【かっちゃんの独り言】
大山崎付近を高速で通過するEF58牽引の荷物列車【モノクロ写真】 1976年撮影最後尾に旧型荷物客車をつないでいる14系座席車【モノクロ写真】 1976年撮影1970～80年代の東海道本線は旧型と新型の車両が多く混在している時期でもありました。当時、荷物列車や貨物列車の混在は多く見られますが比較的新しい客車にも旧型荷物車を併結する列車があり、おもに夜行の急行列車(12系や14系座席客車)に見ることができました。実際に走っている姿を見ると武骨なスタイルの旧型客車がいい感じですよね～この他にも「40年前の国鉄時代」をyoutubeにて紹介しています。※ みなさまが「懐かしいなぁー」と感じていただければ幸いです。是非ともお立ち寄りくださいませ。ただ今、ネガのスキャンを進めてますので今後もどうぞよろしくお願いいたします。もしよろしければご登録お願い致します。(いち早く更新の情報がわかります)昭和の鉄道風景【阪神電車が好きなかっちゃん】ご覧いただいてる皆様、誠にありがとうございます。 50歳後半のおやじが語る「当時の思い出」と懐かしい鉄道風景をお楽しみくださいませ。 （おもに昭和の鉄道写真や撮り歩き動画などを公開しています） もしよろしければチャンネル登録いただけますと励みになります。 －－－－－－－－－－－ 昭和の鉄道風景【阪神電車が好きなかっちゃん】（兵庫県尼崎市在住） 2…www.youtube.com
こぴっとちぴっと
珍しく平日早朝から山電で姫路方面へ。好きな5000系もラッシュで立ち乗り。飾磨で乗り換え。飾磨駅ホームの山陽駅そばは廃止されて空いたまま。山陽そばではホーム上のこの店で食べるのが至高だったんですが…乗り換えた普通電車で手柄山駅で下車。駅横にあった姫路市中央卸売市場跡の広大な敷地には「さくらサーカス」のテントが。手柄山遊園の向こうにはJRの新駅が出来たのもこの周辺の再開発の人口増を見込んでのことでしょう。何が出来るのか…商業施設は手柄山の向こうにあるから大規模なものは出来なさそうだし、高層マンションか大手メーカーが一括購入した戸建て住宅群か？夕方、仕事を終えてグッタリ…雨がポツポツ降る中を山電 手柄山駅へ。雨が本降りになってきましたが、傘は持ってきてませんでした。偶然、朝乗って来た6013がレアな「S特急」で来ました。山電では朝夕のみ運行の「S特急」、白浜の宮で下車。こちらでは雨が降った形跡はなく…駅前の姫路おでん屋「澤田屋」さんへ。くったくたに煮込まれたおでんを所望しビールで乾杯。厚揚げと牛すじ、よく煮込まれてバツグン！
きままな鉄道模型
１０月１日よりスルッと関西秋の陣の鉄コレに変わって毎年製品化発表している阪急電車から例年のラッピング車両です。今年はおさるのジョージラッピング車両で人気となりそうです例年通り神戸線、、宝塚線、京都線の３種での製品化です。先頭車両が主にラッピングされているので、神戸線は押さえておきたいところですが、ラッピングの迫力は京都線か宝塚線な感じです。ただ、フル編成１セット５万円を超えているの簡単なスルッと関西秋の陣の鉄コレ争奪戦とは価格帯が変わってしまっています。しかし受注生産なところは欲しい人に行きわたるところは健全な発売形態かと思います。とりあえず１１月１０日までの受注生産なのでまだ価格とにらめっこできそうです。
たっちゃんの鉄楽切り抜き帳
機芸出版社がこれまで刊行してきた書籍の表紙をオールカラーですべて収録したという冊子が発売された。今夏の国際鉄道模型コンベンションの同社ブースでパネル展示されたものに、さらに追加収録して合計１１５０点に及ぶ内容で、さぞかしスキャン作業や整理は大変だったことだろう。さすがに編集ミスが発生したようで、画像に写っている右側のものは差し替え用のページだ。 もちろんメインは昨年１０００号に到達した「鉄道模型趣味（ＴＭＳ」）で、先月号（１０１６号）まで収録。このうち、４分の３はリアルタイムで購読しており、ずらりと並んだ表紙を眺めているとその時々の思い出が甦ってくる。印象深かった号もあれば、ほとんど覚えていない号もあり、自分自身の趣味歴を振り返ることが出来た。 初期のＴＭＳは実車が表紙になっているものが多く、鉄道ファンなどの実物誌がなかった時代に、ＴＭＳが実車情報を伝える貴重な媒体だったこともよく分かる。それを年度毎にまとめたものがスタイルブックだった。 ＴＭＳ以外にも特集シリーズとして出版された書籍も懐かしく、たのしい鉄道模型やレイアウト三部作（全書、モデリング、テクニック）など、かつて夢中になって読みふけった日々を思い出した。 若い世代にとっては興味の対象外かも知れないが、長年ＴＭＳと付き合ってきたおじさんモデラーには楽しめる一冊だ。
しゃもじ＠しゃもぽんのパワフルフル寄り添い隊ステーションワールド♪
こちらは、9月5日に、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)の北千住駅で撮影した、東武鉄道の500系リバティ(Revaty)の509Fによる、特急リバティりょうもう30号の浅草行き🚋💺です。今回撮影した、リバティりょうもう30号は、500系リバティの3両編成による運転で、東武桐生線の赤城駅を15時03分に発車し、途中、相老、新桐生、藪塚、太田、足利市、館林、久喜、東武動物公園、北千住、とうきょうスカイツリーの各駅に停車してから、浅草駅へと向かう列車であり、折り返しは、浅草駅を17時09分に発車する、リバティけごん29号の太田行き(途中、とうきょうスカイツリー、曳舟、北千住、東武動物公園、久喜、加須(かぞ)、羽生、館林、足利市の各駅に停車)となっています。太田駅からの折り返しは、18時54分に発車するリバティりょうもう44号(途中、足利市、館林、久喜、東武動物公園、北千住、とうきょうスカイツリーの各駅に停車)で、浅草駅に到着した後、佐野線直通の葛生行きのリバティりょうもう43号(途中、とうきょうスカイツリー、曳舟、北千住、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、佐野市、佐野、田沼の各駅に停車)となります。この日の509Fは、午前が日光線特急、午後が伊勢崎線特急の運用に入っていました。りょうもう号の走る東毛地域は、工業地帯となっていることにより、ビジネスでの利用が多い状態であるので、沿線に工業地帯のあるJR常磐線を走る特急ひたち、ときわ号(E657系による運転)🚋💺と同じような役割があります。浅草～下今市間でのリバティ会津・リバティけごんの併結列車は、必ず前の3両がリバティ会津号(会津田島駅発着)またはリバティきぬ号(鬼怒川温泉発着)、後ろの3両がリバティけごん号(東武日光駅発着)となるので、285系寝台電車によるサンライズエクスプレスの東京～岡山間で、前の7両がサンライズ瀬戸号(瀬戸大橋線経由の高松駅発着)、後ろの7両がサンライズ出雲号(伯備線経由の出雲市駅発着)となることに似ているところがあります。葛生行きのリバティりょうもう43号🚋💺は、葛生駅で停泊し、翌朝の葛生 8時01分発のリバティりょうもう12号に入ることになります。東武佐野線の葛生駅のトイレ🚻は、東海道新幹線で活躍していたN700系新幹線🚄のX35,36,37編成の廃車解体の時に発生したアルミニウム合金が再利用されたものに改修され、昨年10月9日に使用開始されていました。こちらは、男女共用の車椅子対応多目的トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽となっているので、種車の11号車のトイレみたいだな❗と思っています。このことは、ドラえもんで、未来にマンションに引っ越した後の野比家(のび太の家)があった場所が、公衆トイレ🚻になっていたことに似ている状態であります。未来を訪れたのび太は、ぼくの家が公衆便所🚻になってる。と言っていたけど、このことを新幹線車両の廃材がトイレ🚻になってると言いたくなります。今後は、東武宇都宮線の国谷駅のトイレ🚻も、新幹線リサイクルトイレに改修される予定となっています。東武特急の自動放送は、日本語、英語、中国語、韓国語の順で流れています。감사합니다(カムサハムニダ)は、韓国語で、ありがとうという意味であり、韓国語のアナウンスにも入っています。中国語でありがとうは、謝謝(シェイシェイ)と言います。英語(最もメジャーな外国語)でありがとうは、サンキュー(Thank You)であり、39の語呂合わせによって、3月9日がありがとうの日となったのてあります。東武500系リバティ🚋💺は、2017(平成29)年4月21日にデビューした、フレキシブルな運用が可能な3両編成の特急型車両であり、3両単独または、3+3の6両編成として使うことができることに加え、かつて1700系によって運転されていた特急さち号と同様の分割・併合運転ができることが特徴となっています。さち号も同様に、下今市駅で東武日光行きと鬼怒川温泉行きに分かれていたので、リバティけごん・会津またはきぬ号は、特急さち号を彷彿とさせる列車であります。さち号のさちとは、中禅寺湖の別名である、「幸ノ湖」のことであり、幸せを運ぶ列車でもありました。リバティ(Revaty)の由来は、多用、さまざまなを意味するVarietyに、自由を意味するLibertyを組み合わせた造語であり、その名の通り、分割・併合により自由度の高い運用が可能となっています。このように、色々なものの由来を探ってみるのも面白いと思います。デザインに優れていることや、フレキシブルな運用が可能であることが評価されたことにより、2018(平成30)年度のローレル賞が受賞されていました。リバティのデザインは、奥山清行氏率いる「KEN OKUYAMA DESIGN」による監修であり、シャンパンベージュにフォレストグリーン、フューチャーブルーの色合いとマッチしています。JR東日本のE001形TRAIN SUITE(トランスイート)四季島、E6系新幹線(秋田新幹線)、E7系新幹線(上越・北陸新幹線)、E235系(山手線、横須賀・総武快速線)、E353系(中央線特急あずさ、かいじ、富士回遊)、E261系(サフィール踊り子)なども「KEN OKUYAMA DESIGN」であり、一昨年(2024(令和6)年)3月16日にデビューした、山形新幹線のE8系新型つばさ号もこうなっています。初期に導入された編成は、501～508Fであり、2017年4月21日の初日に一斉に営業運転入りしていました。リバティのデビューから3年後の2020(令和2)年は、509,510,511F(荷物置き場設置)が追加導入され、同年11月9日には、特急りょうもう号の2往復(浅草～赤城間)が200系から500系リバティに置き換えられ、リバティりょうもう化されていました。2021(令和3)年8月は、512,513,514Fが追加導入されたことにより、200系によるりょうもう号から、500系によるリバティりょうもう号への置き換えが更に進められるようになり、土休日のスペーシア使用列車の一部も、500系リバティに置き換えられていました。2022(令和4)年2月19日には、515Fと516Fがダイヤ改正前のフライングで営業運転入りし、同年3月12日の改正には、517Fも営業運転入りしたことにより、東武特急の約半数が500系リバティによる運転となったのであります。515,516,517Fは、同年1月に兵庫駅から栗橋駅まで甲種輸送されていたけど、これらの編成は、2021年10月1日に、川崎重工業(Kawasaki)の鉄道車両部門(車両カンパニー)が川崎車両として独立した後に導入された編成となります。甲種輸送のルートは、2020年9月の509+510+511Fの時まで、兵庫駅から熊谷貨物ターミナルまで甲種輸送され、ここから秩父鉄道三ヶ尻線、秩父本線経由で送り込まれていたけど、その後に秩父鉄道三ヶ尻線の三ヶ尻～熊谷貨物ターミナル間が廃止されたので、栗橋駅構内の栗橋連絡線(JR東武直通特急が走る線路)での送り込みに変更されていました。このことは、松田駅付近の小田急線と御殿場線を結ぶ連絡線(普段は60000形MSEによる特急ふじさん号(Mt.Fuji、御殿場線直通ロマンスカー)🚋💺🗻が通っている)が、小田急向けの車両の搬入及び搬出にも使われるようになったことと同様であります。かつて小田急線の車両の搬入及び搬出は、小田原駅構内で行われていたけど、小田原駅の改良工事により、JR線と線路が切り離されたので、松田連絡線が活用されるようになったのであります。栗橋駅での甲種輸送の送り込みの第一号は、真岡鐵道からやってきた、SL大樹用のC11型蒸気機関車(SL)の325号機🚂であり、2020年7月31日の未明に、今後の甲種輸送のリハーサルを兼ねて搬入されていました。栗橋駅での甲種輸送が本格的に行われるようになったのは、2021年7月15日の未明の500系リバティ(512+513+514F)のことでありました。連絡線には、デッドセクションがあるので、DL大樹用のDE10型ディーゼル機関車の1099号機が活用されています。東武鉄道のディーゼル機関車は、SLの補機だけでなく、車両の搬入の目的もあることが分かります。リバティの座席💺は、座席背面に航空機タイプのテーブルの付いたリクライニングシート、コンセント🔌付きであり、シートカラーが江戸紫色となっていて、座り心地が良かったです。これで、尾瀬夜行やスノーパルでの夜行列車で重宝するなと思いました。500系リバティなどのコンセント付き🔌車両の場合は、スマホなど📱の充電の時にケーブルの忘れ物に気をつけなければならないです。天井は、隅田川や鬼怒川がイメージされたデザインで、肘掛けは江戸の伝統工芸である印伝がモチーフとされているというこだわりがあります。車端部やトイレ🚻に木目調の壁が生かされているので、2017年の3月25日にデビューした西武鉄道の40000系ライナー仕様の車両(S-TRAIN、同じ川崎重工業兵庫工場(Kawasaki)製の話題の列車)との共通点があります。春日部、東武動物公園、久喜の各駅では、2号車(6両編成の場合は2号車と5号車)のドアでの乗降となるけど、その目印はトイレ🚻となっています。2号車(6両編成の場合は、2号車と5号車)にある500系リバティのトイレ🚻は、車椅子対応の幅広洋式トイレ(だれでもトイレ、ウォシュレット付き)🚻♿🚽、通常幅の洋式トイレ🚻🚽、東武鉄道所有の電車としては初となった男性用小トイレ🚹から成っているけど、洗面所がないので、洋式トイレの個室🚻🚽にある洗面台を代わりに使うことになります。こちらは西武鉄道40000系のライナー仕様編成(40101～40106F)🚋💺の4号車にある多目的トイレ(だれでもトイレ)🚻♿と同様に木目調デザインとなっていることにより、鉄道の車内トイレ🚻であることを忘れてしまうほど明るいトイレとなっています。トイレの前には、AEDが設置されているので、もしもの時には安心であります。N100系スペーシアXのトイレ🚻も全て洋式🚽であり、男性用小トイレ🚹も併設されています。100系スペーシア、N100系スペーシアX、200系りょうもう、500系リバティなどの有料特急に乗った時に、酒類の缶を開ける音が至るところで聞こえているので、このような列車は飲酒に適しているんだな❗と思いました。東武のりょうもう号などのトイレ🚻付きの有料特急の場合は、車内での飲酒に適していると思っています。座席指定の場合には、よほどのことがない限り、トイレ🚻で席を離れても他の乗客に取られる心配はないです。夜に有料特急に乗った時に缶ビールを開ける音が響いてくるので、嬉しさを感じています。車内での飲酒は、迷惑にならない程度に行うことにし、ボリボリ音の出る(咀嚼音の激しい)つまみは避けるべきであります。下今市駅での分割・併合列車は、2017年4月20日まで6050系による快速や区間快速で行われていたけど、4月21日から500系リバティによる特急に入れ替わっていました。このことは、小田急電鉄の相模大野駅での通勤型車両(青帯車)による分割・併合運用が無くなり、全て特急ロマンスカーの30000形EXE(EXEα)🚋💺または60000形MSE🚋💺による分割・併合となっていることと同様であります。2017年4月20日までは、6050系による3段ロケット方式の分割・併合(かつての国鉄→JR常磐線と同様の分割・併合方式で、浅草～下今市間が6両、下今市～新藤原間が4両、新藤原～会津田島間及び下今市～東武日光間が2両となっていた)が見られていました。6050系の2+2+2の6両編成によって浅草～東武日光、会津田島間で運転されていた直通の快速や区間快速は、2020年3月8日までの土休日に運転されていた、西武鉄道の4000系による池袋～三峰口、長瀞間の直通列車(2往復あった)に似ているところがありました。6050系の浅草乗り入れは、西武4000系の池袋乗り入れとは異なり、平日を含めた毎日行われていました。2022年3月12日のダイヤ改正では、南栗橋～東武日光、下今市～新藤原間で、20400型(日比谷線直通列車で活躍していた20000系列の車両から改造された、栃木ローカル用車両)によるワンマン運転が行われるようになり、6050系の定期運用の範囲が鬼怒川温泉、新藤原～会津高原尾瀬口間に縮小されてしまいました。南栗橋～東武日光、下今市～新藤原間の列車が6050系(トイレ🚻付きの2ドアセミクロスシート車)から、20040型(トイレなし🚻❌の3ドアオールロングシート車)に置き換えられたことで、大幅なグレードダウンとなってしまうことも言うまでもないです。6050系の後継車が期待されていたけど、それが叶わなかったのが残念であります。西武秩父線のほうは、9月12日から、4000系から7000系(元東急電鉄9000系から改造されたサステナ車両)に順次置き換えられているけど、こちらもトイレなし🚻❌の車両に格下げされています。南栗橋駅の下りホームと上りホームにトイレ(ホームトイレ)🚻が設けられたのも、20400型にトイレが付いていないことの影響もあります。2017年4月21日に、リバティ会津号が出来てからは、浅草駅と会津田島駅の間が最速3時間9分で結ばれるようになったので、南会津町への観光客が増えたのであります。このことは、1969(昭和44)年10月14日に西武秩父線が開業し、池袋駅と西武秩父駅が5000系特急レッドアロー(初代レッドアロー)によって80分(1時間20分)で結ばれるようになったことと同様であります。現在は、001系ラビュー(Laview)により77分で結ばれるようになっています。リバティ会津号は、2005(平成17)年2月28日まで350型(2022年3月6日まで活躍していた車両)によって運転されていた急行(有料急行)南会津号を彷彿とさせる列車であり、4往復と、急行時代よりも増えています。浅草～会津田島間は、190.7㎞であり、リバティ会津号が、関東の大手私鉄の有料特急で最も長い距離を走ることになっています。因みに大手私鉄の有料特急全般で最も長い距離となっているのは、近畿日本鉄道(近鉄)の京都～賢島間の特急列車(50000系しまかぜ号(豪華観光特急)も運転されている)で、195.2㎞あります。501～508Fは、2017年4月21日のデビューの時から使われている編成であり、車内には、ローレル賞のプレートもあります。塗装は、501～508Fが銀色系で、509F以降が金色系となっているけど、荷物置き場が設置されるようになってからは金色系に変更されています。500系リバティの運転台後部には、100系スペーシア、200系りょうもうと同様に、窓がない為に、前面展望が出来ないのが残念であります。乗務員室のドアにあるステッカーは、乗務員室立入禁止 KEEP OFF THE CABの表示が入っているけど、最近引退した京阪電気鉄道(京阪)の2600系などの車両にもその表示がありました。その表示のあるドアは引き戸式となっているので、連結時に収納されることになります。リバティが連結された時に、連結面から運転台がガラス越しから見える状態となっています。500系リバティの運転台は、左手操作式(E系方式)のワンハンドルマスコンとグラスコックピット方式の組み合わせとなっているけど、左手操作式ワンハンドルマスコンに関しては、東武初であり、20400型、N100系スペーシアX、80000系、60000系の5両編成、10300型のワンマン改造車もこうなっています。30000系、50000系列、60000系、70000系、9000系列のワンハンドルマスコンは、T字型(東急方式)であり、現在実際に東急線に乗り入れているのは、50000系列の一部(50050系と50070系は全編成)と9000系列の量産車であります。昨日東上線でデビューした、90000系も、T字型(東急方式)のワンハンドルマスコンとなっています。500系リバティの3+3の6両編成の場合は、中間の運転台部分でオレンジ色の警告灯(自動車のハザードランプと同じタイプ)の点灯シーンを見ることが出来す。自動車のハザードランプは、駐停車の時や、高速道路で渋滞が始まったことを知らせる時などに使うものであり、左右の方向指示器の両方が点灯することになります。東武バスなどの路線バスも、自動車の一種となっているので、これを見ているだけで、東武バスのハザードランプを思い出します。200系によるりょうもう号と、500系によるリバティりょうもう号は、料金が異なっており、リバティりょうもうの料金は、特定区間(浅草～久喜間)を除いて200系りょうもうよりも高い料金(100系スペーシアと同額)となっています。リバティりょうもう号の東武動物公園、久喜の両駅の乗降口は、2号車と5号車の2ヶ所(3両編成の場合は2号車みの1ヵ所)のみとなっているけど、500系による日光線系統の特急の春日部駅も同じであります。500系リバティで乗車券のみで乗車できる区間は、リバティ会津号の鬼怒川温泉～会津田島間、下りのスカイツリーライナーのせんげん台→春日部間が挙げられているけど、リバティ会津の鬼怒川温泉～会津田島間は、西武鉄道の40000系ライナー仕様車による拝島ライナー(下り列車)の小平→拝島間と同様に、座席が指定券保持者優先(乗車券のみの場合は座席未指定)となります。2022(令和4)年3月11日までは、リバティけごん号の下今市～東武日光間、リバティ会津号、リバティきぬ号の下今市～鬼怒川温泉間、2023(令和5)年3月12日までは、上り特急のとうきょうスカイツリー→浅草間も、特急券なしでも乗れる区間となっていました。伊勢崎発着のリバティりょうもう号は、500系リバティの6両編成によるリバティりょうもう39号(浅草 19時39分発)だけであり、朝の伊勢崎 7時22分発の浅草行きは、りょうもう10号(200系の6両編成で運転、回送列車での入れ替え)となっています。佐野線の葛生駅発着のりょうもう号(葛生りょうもう)🚋💺は、浅草 20時39分発のリバティりょうもう43号と、葛生 8時01分発のリバティりょうもう12号の1往復(3両編成)であり、途中停車駅は、とうきょうスカイツリー、曳舟、北千住、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、佐野市、佐野、田沼の各駅であります。羽生駅(埼玉県羽生市)と、川俣駅(群馬県邑楽郡明和町)の間は、利根川を渡る区間となっており、1992(平成4)年9月21日に複線化されていました。これによって、浅草～館林間が複線以上(複線または複々線)となったのであります。大手私鉄の路線で、利根川を渡るのは、東武鉄道だけであり、東武伊勢崎線の羽生～川俣間、東武日光線の栗橋～新古河間で渡ることになります。平日の朝と夕夜間には、JR常磐緩行線が利根川を越えた取手駅(茨城県取手市)まで運転されているけど、その時に大手私鉄の車両である東京メトロの16000系や小田急電鉄の新4000形が利根川を渡るシーンが見られています。関東の大手私鉄で、群馬県や栃木県へも路線が出ているのも東武鉄道だけであります。新古河駅は、茨城県古河市にあるJR宇都宮線の古河駅とは異なり、利根川の対岸である埼玉県加須市(旧、北川辺町)にある駅となっています。JR宇都宮線、東北新幹線で、埼玉県と栃木県の間で茨城県を通るのに対し、東武日光線では、群馬県を通ることになります。邑楽郡板倉町にある板倉東洋大前駅は、東武日光線で唯一群馬県にある駅であるけど、1997年3月25日に開業する前は、群馬県を通過するだけとなっていました。東北自動車道(東武バスや東北急行バスの高速バスも通っている)のほうも、埼玉県と栃木県の間で群馬県(館林インター)を通ることになっています。北千住駅は、JR常磐線、東京メトロ日比谷線、千代田線、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)、つくばエクスプレス線が乗り入れている足立区のターミナル駅であり、地下2階に東京メトロ千代田線、JR常磐緩行線のプラットホーム、地下1階と地上2階に改札口、コンコース、地上1階にJR常磐快速線、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)の急行線並びに浅草、押上(スカイツリー前)方面のプラットホーム(低いホーム)、地上3階に東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインの緩行線、つくばエクスプレス線のプラットホーム(高いホーム)から成っており、JR常磐線、東京メトロ(日比谷線、千代田線)、東武スカイツリーラインのホームの間で改札口を出ずに乗り換えることが出来ます。つくばエクスプレス線の北千住駅は、日比谷線と同じレベルにプラットホームがあるけど、改札口が独立しているので、乗り換えには一旦改札口を出る必要があります。東京メトロ千代田線の北千住駅のホームは、北千住駅で唯一の地下ホームであり、2005年8月24日につくばエクスプレス線の青井、六町の各駅が開業するまでの間は、足立区で唯一の地下駅となっていました。日比谷線の北千住駅のホームが重層化され、3階部分の高いホーム(高さ14.4m)に移設されたのは、1996(平成8)年7月23日のことであり、銀座線の渋谷駅を抜いて、営団地下鉄→東京メトロで一番高い場所にある駅となっています。東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線の北千住駅は、1階部分に東武線内及び半蔵門線直通列車乗り場(1～4番線、特急専用ホーム)、2階部分に改札口、コンコース、3階部分に東京メトロ日比谷線及び日比谷線からの東武線の下り列車乗り場(5～7番線)から成っており、JRの上野駅在来線ホームにあやかって、1～4番線を低いホーム、5～7番線を高いホームと呼んでいます。浅草、押上方面から小菅、五反野、梅島の各駅に向かう場合に、1階から3階(或いはその逆)での移動をしなければならないという問題が発生しています。改良前の北千住駅は、外側が東武線、内側が日比谷線及び日比谷線からの東武線の列車となっていて、浅草寄りに待避列車用のホーム(7,8番線)がありました。当時は中央に日比谷線が入っていた関係により、待避の為にこのような措置が取られていたので、現在の京浜急行電鉄京急本線の京急蒲田駅の2番線と5番線みたいな状態となっていました。北千住駅の混雑が激しくなった為に改良工事が行われるようになり、1996(平成8)年7月23日には、日比谷線及び日比谷線からの東武線下り列車が3階部分(高いホーム)に移設され、のちに日比谷線が使っていたホームが緩行線のホームに転用されていました。これによって、待避ホームの必要がなくなり、その見返りによって、小菅(春日部)駅寄りに下りの有料列車専用ホーム(現在は特急専用ホーム、線路は1番線と共通)が新設され、1997(平成9)年3月25日から下りの東武線の有料列車(当時は特急と急行(有料急行)が混在していた)が、北千住駅にも停車するようになっていました。上りの特急と急行(有料急行)が北千住駅停車は、それ以前から行われています。北千住駅の待避ホームが廃止されてからの一時期は、牛田～北千住間の千住分岐点(旧、中千住駅)跡の待避線で待避が行われていました。北千住駅の下り特急ホームへの入線は、一般列車のホーム(1番線)を通過してからとなるので、西武鉄道池袋線の池袋駅で、001系による特急ラビュー(Laview)🚃💺が、7番線を通過した後にその奥にある特急専用ホームに入線することに似ています。2003(平成15)年3月19日に営団地下鉄(当時)半蔵門線🚇が押上駅まで延長された時に東武線との直通運転が行われるようになったのは、やはり北千住駅の混雑緩和の一環でもあり、これによって、日比谷線や千代田線の混雑も緩和されたのであります。東武線、日比谷線の北千住駅改札口は、北改札口、中央改札口、南改札口があり、東武線、日比谷線と千代田線(JR線)との連絡通路は、1階のホームの北側と南側にあります。駅構内のトイレ🚻は、2階の北側コンコース、南側コンコース、地下1階の連絡通路にあり、南側の連絡通路のトイレ🚻は、男女のトイレの入口が離れているので注意が必要⚠️であります。これらのトイレ🚻も全て洋式化🚽されています。エレベーター🛗は、1階ホーム⇔2階コンコース⇔3階ホーム、1階ホーム⇔地下連絡通路間にあり、特急ホーム入口の横と2階コンコースを結ぶエレベーターもあります。鉄道事業者各社局のホームページには、バリアフリールートが赤線で描かれています。1899(明治32)年8月27日に東武線の駅が北千住〜久喜間と共に開業した当時は、始発駅だったので、0キロポストがあります。東武北千住駅のエキタグスタンプも、0キロポストがイメージされたものとなっています。館林駅(群馬県館林市)は、2面5線の駅であり、1番線が佐野線(佐野、葛生方面)、2番線と5番線が伊勢崎線上り(久喜、北千住、浅草方面)、3番線が伊勢崎線下り(足利市、太田、伊勢崎方面、一部は5番線から発車)、4番線が小泉線(東小泉、西小泉方面)から成っており、1番線は佐野寄りにある行き止まり式、4番線は東小泉寄りにある切り欠き式ホームとなっています。2013(平成25)年3月15日までの間には、ラッシュ時に10両編成の列車が乗り入れ、分割・併合作業が行われていたけど、8両編成に変更された為に10両編成の乗り入れが無くなり、久喜～館林間が浅草駅と同様に最大8両となっています。館林駅の3,5番線が10両対応なのはその名残であります。半蔵門線直通列車で使われている50050型は、館林駅までなら入れるけど、営業運転で乗り入れた実績もないです。改札口は、橋上駅舎にある西口改札と東側にある地平の東口改札があり、館林駅の東口駅舎は、関東の駅百選のきっかけとなった洋館風の駅舎が特徴となっています。館林駅の改札内トイレ🚻は、2階の西口改札横と3,5番ホームの久喜(浅草)寄り(ホームトイレ)の2ヵ所あり、2階の西口改札横には、車椅子対応の多目的トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽も併設されています。プラットホームと2階の西口改札、コンコース部分を結ぶ通路にはもちろん、エレベーターもあります。館林駅の西側には、日清フーズ(日清製粉グループの子会社)の館林工場🏭があり、1900(明治33)年に日清製粉が館林製粉として正田家によって創業されていたことにより、発祥の地として製粉ミュージアムが併設されています。日清製粉グループは、日清が付くけど、日清食品ホールディングスや、日清オイリオグループとは無関係(別組織)となっています。日清製粉グループと言えば館林を連想するのは、その為であります。館林市に本社、工場のある老舗醤油メーカーである正田醤油は、正田家の本家による企業であり、モダンな造りの正田記念館もあります。詳細は、「日清フーズ」、「日清製粉グループ」、「製粉ミュージアム」、「正田醤油」、「正田記念館」で検索。館林駅の東側には、群馬県立つつじが岡公園があり、ゴールデンウィーク中には、つつじが見頃を迎えることになります。館林市は、日本人女性初の宇宙飛行士である向井千秋氏の出身地として有名であり、1994年7月にスペースシャトルのコロンビア号で、1998年10月にディスカバリー号で宇宙まで飛び立っていたのであります。向井千秋氏と一緒に宇宙に渡ったつつじの種子は、宇宙ツツジとして、館林市のつつじが岡公園や長野県松本市にある松本城本丸庭園で大切に育てられています。詳細は、「群馬県立つつじが岡公園」、「館林 つつじが岡公園」で検索。館林市は、かつて東武鉄道(東武バス)による路線バスが出ていたけど、1987年の東武バスの撤退により、日本で唯一路線バスの運行のない市となっていました。のちに、広域公共路線バス(コミュニティバス)🚌として復活し、現在は、つゝじ観光バス、館林観光バスによって委託運行されています。詳細は、「館林市広域公共路線バス」で検索。館林駅のある群馬県館林市は、1954(昭和29)年4月1日に、邑楽郡館林町と郷谷、大島、赤羽、六郷、三野谷、多々良、渡瀬の各村が合併したことにより出来た市であり、平成の大合併により変化していない状態であります。多々良駅は、多々良村の、渡瀬駅は、渡瀬村の中心であった駅であったことが分かります。群馬県桐生地域の郷土料理であるひもかわうどん(幅が広くて薄いうどん)は、おっきりこみや水沢うどん(渋川市伊香保の名物うどん)と同様に、小麦の産地である群馬県が誇る逸品であり、名古屋名物であるきしめんのルーツである芋川(いもかわ)うどんがなまったものと言われています。花山うどんは、館林駅前に本店がある、ひもかわうどんの店であり、アゼリアモール店、東京銀座店、伊香保石段店(渋川市、伊香保温泉)もあります。看板メニューは鬼ひもかわであり、たぬきの器に入った鬼釜も、インスタ映え必至と言われています。伊香保石段店は、築100年の古民家がリフォームされたものであります。詳細は、「ひもかわうどん」、「花山うどん」で検索。うどんは、香川県の讃岐うどん、関西圏の関西うどん、秋田県の稲庭うどんなどが有名だけど、群馬県のうどんも有名であります。群馬県は、日本のチェルノーゼムと呼ばれているほど有名な小麦の産地であり、伊勢崎市で色づいた小麦畑をバックに伊勢崎線の電車🚋を撮影出来るポイントがあることを聞きました。群馬県でうどんが有名なのは、小麦の産地だからこそであります。館林駅の2つ先にある県駅(栃木県足利市)は、「けん」でなく、「あがた」と読むので、難読駅でもあります。東武伊勢崎線の駅のうち、栃木県にある駅は、県(あがた)、福居、東武和泉、足利市、野州山辺の各駅であるので、東武伊勢崎線の館林～太田間で、群馬県から栃木県を通って再び群馬県に入ることになっています。伊勢崎線の館林〜太田〜伊勢崎間では、800型と850型(8000系から改造された3両編成)が主に使われているけど、3月14日のダイヤ改正で、一部が10000系列の2両編成に置き換えられています。亀戸線と東武大師線に1000系が導入されれば、捻出された10000系列による2両化が進められ、玉突きで800型や850型の置き換えが進められることが予想されています。足利市駅は、栃木県足利市の中心にある高架駅で、1907(明治40)年8月27日の開業当時は足利町駅と呼ばれていました。足利市は、1921(大正10)年1月1日の足利町の市制施行により出来た市であります。足利市駅が高架化されたのは、1980(昭和55)年7月23日のことであります。足利市駅の構造は、1階が改札口、コンコース、2階がプラットホームであり、階段やエスカレーターの場合は、中2階部分を通ることになります。足利市駅の改札内トイレ🚻は、中2階部分にあり、車椅子対応の多目的トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽は、1階部分にあります。エレベーター🛗は、1階コンコースから2階のプラットホームまで直通となっています。足利市駅付近を流れる渡良瀬川に掛かる渡良瀬橋は、1993(平成5)年1月25日にリリースされた、シンガーソングライターである森高千里氏の曲「渡良瀬橋」の舞台となった場所でもあります。曲中に出てくる渡良瀬橋からの夕日🌇はとても有名であり、2007(平成19)年には、夕日が見える場所に歌碑が建立されています。足利市駅の接近メロディーには、森高千里氏の渡良瀬橋が使われているけど、渡良瀬川を渡ったところにあるJR両毛線の足利駅では、渡良瀬橋が発車メロディーに使われています。この曲を聴いてみて、渡良瀬橋のイメージにぴったりだな❗と思いました。詳細は、「渡良瀬橋」、「足利市 渡良瀬橋」で検索。周辺にある足利学校は、国の史跡となっており、見学することが出来ます。詳細は、「足利学校」で検索。太田駅は、伊勢崎線、桐生線、小泉線が乗り入れている3面6線の高架駅であり、1,2番線が伊勢崎線上り(足利市、館林、浅草方面、一部3,4番線発着)、3,4番線が伊勢崎線下り(伊勢崎方面)、5番線が小泉線(竜舞、東小泉方面)、6番線が桐生線(新桐生、赤城方面)で、赤城行きの特急りょうもう(リバティりょうもう)号は、3番線からの発車となっています。2017年4月20日までは、1～4番線の伊勢崎、赤城寄りが7～10番線となっていました。太田駅が高架化されたのは、小泉線が1999(平成11)年、伊勢崎線、桐生線が2004(平成16)年11月25日のことであり、2007(平成19)年に南北自由通路が出来たことにより行き来しやすくなっています。この時に17ヵ所の踏切が立体交差化され、踏切を渡らずに太田駅の南北間を行き出来るようになったほか、車🚗の流れもスムーズになったのであります。このことは、2013(平成25)年10月19日に伊勢崎線の新伊勢崎駅と伊勢崎駅が高架化されたことにも言えることであり、車での生活が盛んな群馬県で求められていることであります。このように、踏切が廃止されたことにより、人や車の行き来がしやすくなったことに加え、緊急自動車🚨🚓🚑🚒がスムーズに通れるようになったという朗報がありました。パトカー🚓、救急車🚑、消防車🚒と言った緊急自動車🚨は、赤信号でも通行しても良いこととなっていることにより、通過時にアナウンスが流れているけど、踏切の場合は遮断されたら停止しなければならないという問題があります。太田駅ももちろん、バリアフリー設備が充実しており、1階のコンコースとプラットホームを結ぶエレベーター🛗やエスカレーター、車椅子対応の多目的トイレ(だれでもトイレ、男女別の一般トイレ🚻と隣接)🚻♿🚽も完備されています。太田駅のある群馬県太田市は、2005年3月28日に旧、太田市、新田郡尾島町、新田町、藪塚本町の合併により出来たものであり、藪塚温泉も太田市の一部となっています。新田町は、東京都大田区(読み方は同じおおた)にある東急多摩川線の武蔵新田駅や、元おニャン子クラブの新田恵利氏と同様に、「しんでん」ではなく、「にった」と読む場所でありました。因みに、埼玉県草加市にある東武スカイツリーラインの新田駅は、「しんでん」と読む駅であり、草加の新田があったことが由来となっています。元おニャン子クラブの新田恵利氏は、東武東上線沿線のふじみ野市(旧、上福岡市)出身であります。島根県にある大田市は、おおだと濁ることになります。群馬県の太田市は、ご当地焼きそばである「上州太田やきそば」でも有名であり、秋田県横手市、静岡県富士宮市、福島県双葉郡浪江町などと並ぶ焼きそばの街となっています。上州太田焼きそばには、太麺が使われているので、太田の太麺焼きそばでもあります。詳細は、「上州太田焼きそば」で検索。東武桐生線は、太田駅を出ると、三枚橋、治良門橋(じろえんばし)と橋の付く駅が続いているけど、そのうちの治良門橋駅は、「じろえんばし」と読む難読駅となっています。群馬県太田市(旧、新田郡藪塚本町)の藪塚駅付近にある藪塚温泉(やぶ塚温泉)♨️は、新田義貞の隠し湯と言われている温泉地であり、5軒あるうちの旅館の3軒で温泉♨️が使われています。こちらでも、日帰り入浴を楽しむことが出来る温泉旅館があります。詳細は、「藪塚温泉」、「やぶ塚温泉」で検索。藪塚駅は、木枯し紋次郎の世界(江戸時代)が再現されたテーマパークである「三日月村」の最寄り駅でもあり、三日月村には、かかわり～な／木枯し紋次郎記念館もあります。詳細は、「三日月村」で検索。新桐生駅は、球都桐生プロジェクトの一環により、野球場仕様にリニューアルされる予定となっています。桐生市にある高校5校(桐生高校、桐生工業高校、樹徳高校、桐生第一高校、桐生商業高校)は、甲子園出場の実績があるので、球都桐生プロジェクトの縁もあります。相老駅は、群馬県桐生市相生町にある、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線への乗換駅(わたらせ渓谷鐵道による管理)であり、1954(昭和29)年10月1日に桐生市に編入される前は、相生村となっていました。相生だと、兵庫県相生市にある相生駅(JR西日本の山陽本線、赤穂線、山陽新幹線が乗り入れている駅)と重なるので、共に老いるという考えがあることによって、相老となったのであります。群馬県みどり市東町神戸に、わたらせ渓谷線の神戸(ごうど)駅があるので、わたらせ渓谷線沿線に、兵庫県もどきの駅や地名が2ヵ所あることが分かります。群馬県桐生市は、1921(大正10)年3月1日に山田郡桐生町の市制施行により出来た市であり、東毛地区で初めての市制施行となっていました。2005年6月13日には、勢多郡の新里村と黒保根村が桐生市に編入されたけど、こちらは飛地合併となっていました。わたらせ渓谷線の本宿、水沼の両駅は、桐生市の飛地部分である黒保根地区(旧、黒保根村)にある駅であります。阿左美、赤城の両駅のある群馬県みどり市は、2006(平成18)年3月27日に新田郡笠懸町、山田郡大間々町、勢多郡東村の合併によってできた市であり、声優・歌手の小倉唯氏の出身地でもあります。緑があふれる市であることの願いによって、みどり市と命名されていたのであります。3月27日には、市制施行20周年を迎えていました。相老駅は、1,2番線がわたらせ渓谷線、3,4番線が東武桐生線であり、前者は相対式ホーム、後者は島式ホームとなっています。りょうもう号が相老駅にも停車するようになったのは、ホームが延長された1989年10月20日のことであったけど、当時は1800系による有料急行の時代でありました。そのお陰で、りょうもう号からわたらせ渓谷線に乗り換えることができるようになったのであります。相老駅付近にある、めん処酒処ふる川暮六つ 相生店は、人気のひもかわうどんの店であります。詳細は、「ひもかわうどん ふる川」、「めん処酒処ふる川暮六つ 相生店」で検索。赤城駅は、北側に上毛電気鉄道管理の駅舎があり、連絡は中央前橋駅寄りの構内踏切で行われています。乗り場は、どちらも島式ホームであり、1番線が上毛線下り(西桐生方面)、2番線が上毛線上り(大胡、中央前橋方面)、3, 4番線が東武桐生線(太田、東小泉、館林、浅草方面)となっています。東武桐生線の普通列車は、10000系列の2両編成によるワンマン運転であり、小泉線の東小泉駅への直通運転が基本となっています。1956年12月から1963(昭和38)年2月まで、浅草～中央前橋間の直通急行じょうもう号が運転されていたことがありました。上毛電気鉄道上毛線の富士山下駅(群馬県桐生市)は、富士山(ふじやま)という標高160mの低い山(群馬富士山)⛰️の最寄り駅であり、山梨、静岡両県に跨がる富士山(Mt.Fuji、標高3776.12m)🗻と勘違いする人(特に外国人観光客)が続出するようになっています。富士山下駅には、「ここは、群馬県桐生市です」という表示があるので、一目瞭然であります。桐生の富士山(群馬富士山)の登山口には、富士山入口の表示があり、約5分で登れると言われています。その山頂には、浅間神社⛩️があります。富士山🗻と群馬県の富士山(ふじやま)⛰️の関係は、本家の箱根山と、東京都新宿区の戸山公園にある箱根山(人造の山、東京メトロ副都心線、都営大江戸線の東新宿駅付近)の関係に似ているところがあるけど、新宿区の箱根山⛰️は、駅名となっていないので間違えることはないと思います。上毛電気鉄道上毛線では、元京王井の頭線の3000系から改造された700型(こちらも色分けされている)が活躍しているので、京王ファンにも嬉しい路線となっています。一昨年2月29日からは、元東京メトロ日比谷線の03系から改造された800形も導入されており、700型の一部が置き換えられることになります。上毛電気鉄道上毛線の路線、時刻、運行情報等の詳細は、「上毛電気鉄道」、「上毛電気鉄道上毛線」で検索。わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の栃木県区間にある、原向、通洞、足尾、間藤の各駅は、上都賀郡足尾町だったけど、2006(平成18)年3月20日の合併により日光市の一部となっています。通洞駅は、足尾銅山観光の最寄り駅であり、徒歩5分で行くことが出来ます。足尾銅山観光は、トロッコ列車で楽しむことが出来る場所であります。詳細は、「足尾銅山観光」で検索。足尾銅山、足尾駅、間藤駅からは、日光市営バス(日足トンネル経由)🚌でJR日光駅や東武日光駅まで行くこともできます。わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線、日光市営バスの路線、時刻、運賃、運行情報などの詳細は、「わたらせ渓谷鐵道」、「わたらせ渓谷線」「日光市営バス」で検索。鬼怒川温泉駅前にある足湯♨️である鬼怒太の湯は、SL転車台🚂の近くなので、足湯に浸かりながらSL転車台🚂が動くシーンを見ることも出来ます。会津高原尾瀬口駅や会津田島駅のある、福島県南会津郡南会津町は、2006(平成18)年3月20日に田島町、舘岩村、伊南村、南郷村の合併によって出来た町であり、会津田島駅がその中心となる駅となっています。会津鉄道線の会津田島駅は、電化区間と非電化区間の境目の駅であり、会津鉄道の気動車の車両基地があります。ホームは2面4線で、東側の1,2番線側のみ電化されています。会津田島駅に、南会津の地酒(日本酒)🍶を試飲することの出来る自動販売機があるけど、未成年者の飲酒を防止する為に、駅の売店で専用のコイン(200円)を購入し、コインを入れてからプラスチック製のコップ(70cc、大吟醸は50cc)で試飲することになります。営業時間は、10時から19時30分までで、南会津町の4酒造(開当男山、会津、国権、花泉)🍶から選ぶことが出来ます。こちらは、会津のお米🌾や水🚰で仕込まれているので、定評があると言われています。美味しい日本酒🍶😋🍴💕の決め手はやはり、米と水であり、会津の日本酒も、良質な米と水の恵みが生かされています。地酒の自動販売機🍶が設けられたのは、列車の待ち時間を過ごしてもらうだけでなく、お土産を選ぶ為の目的もあります。喜多方ラーメン🍜でお馴染みの福島県喜多方市は、喜多方ラーメン🍜だけでなく、日本酒🍶も有名であります。詳細は、「会津の日本酒」、「会津田島駅試飲」で検索。会津高原尾瀬口～会津田島間が電化されたのは、1990(平成2)年10月12日のことであり、浅草～会津田島間の直通列車も運転されるようになっていました。会津高原尾瀬口駅は、会津鉄道会津線と野岩鉄道会津鬼怒川線が乗り入れている1面2線の駅であり、周辺にある御宿夢の湯という温泉宿♨️では日帰り入浴も出来ます。詳細は、「御宿夢の湯」で検索。1986(昭和61)年10月9日に野岩鉄道会津鬼怒川線(新藤原～会津高原(現、会津高原尾瀬口)間)が開業したことにより、会津鉄道会津線の前身である国鉄会津線の乗換駅となったけど、それ以前は会津滝ノ原駅と呼ばれていました。会津線の第三セクター化により、会津鉄道会津線となったのは、1987(昭和62)年7月16日のことであるので、JR東日本の会津線の時代は、1987年4月1日から7月15日までの約3ヶ月間しかなかったです。西会津～会津若松間は、JR東日本の只見線の一部なので、この区間に跨がる場合には、JR線の運賃も掛かることになっています。会津高原駅が現在の会津高原尾瀬口駅となったのは、2006(平成18)年3月18日のことであり、尾瀬への玄関口であることがアピールされるようになっています。同時に「ほっとスパ・ライン」という愛称も使われるようになったけど、会津鬼怒川線に相応しいと思っています。野岩鉄道会津鬼怒川線の栃木県区間は、全て日光市となっているけど、湯西川温泉駅は、唯一旧、栗山村地区にある駅であります。湯西川温泉駅は、全長4250mの葛老山トンネル(会津鬼怒川線で最も長いトンネル)の中にある1面1線のトンネル駅であり、道の駅湯西川も併設されています。道の駅湯西川には、日帰り入浴を楽しむことの出来る温泉施設♨️や足湯もあるので、待ち時間に入ることも出来ます。こちらからは、国産第１号の水陸両用バス「LEGEND零ONE」号によるダム湖探検ツアーも出ています。駅名の由来となった湯西川温泉(平家ゆかりの温泉地でもある)♨️へは、駅前から日光交通ダイヤルバス🚌で行くことになるけど、所要時間が約30分掛かります。湯西川温泉には、伊東園ホテルズによる、ホテル湯西川や、2つの源泉を楽しめる元湯 湯西川館本館などのホテルがあります。湯西川並びに湯西川温泉は、「ゆにしがわ」と濁ることになっています。9月22日から23日までの間には、ホテル湯西川一柳に泊まることができて良かったと思っています。詳細は、「湯西川温泉」、「ホテル湯西川」、「元湯 湯西川館本館」、「道の駅湯西川」、「湯西川ダム湖探検ツアー」で検索。湯西川温泉駅の北側にある湯西川橋梁(トンネルを抜けた後に渡る橋)は、五十里(いかり)湖に掛かっているので、五十里橋とも呼ばれています。西武秩父線の正丸トンネル(正丸～芦ヶ久保間)は、全長4811mと、西武鉄道並びに関東の私鉄で一番長い山岳トンネルであり、葛老山トンネルよりも長いです。川治温泉♨️は、鬼怒川と男鹿川の合流地点にある温泉街であり、星野リゾートによる「界 川治温泉」や伊東園ホテルズによる「一柳閣本館」、リブマックスリゾート川治などの温泉ホテルもあります。川治温泉へは、川治温泉駅よりも川治湯元駅からのほうが近いです。詳細は、「川治温泉」、「界 川治温泉」、「一柳閣本館」、「リブマックスリゾート川治」で検索。東武鉄道では、今年度中に、東上線の90000系、亀戸線と大師線の1000系が2本ずつ、東武アーバンバークラインの80050型が5本導入され、60000系が5本リニューアルされます。導入される予定の1000系は、大師線の自動運転対応の2両編成の電車であり、近畿車輛で製造されることになります。今年度中にトイレ🚻が改良される予定の東武線の駅は、東上線の大山、上板橋、東武練馬、鶴瀬、上福岡、つきのわの各駅、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)の谷塚駅、東武大師線の大師前駅、小泉線の東小泉駅、東武アーバンパークライン(野田線)の清水公園、塚田の両駅であり、当然のことながら全面洋式化🚽されることになります。6月5日から10月16日までの間(浅草発)は、金曜日と一部の土曜日に、500系リバティの3両編成による尾瀬夜行23:45が浅草→会津高原尾瀬口間で運転されるけど、ツアー専用であり、会津高原尾瀬口駅で接続する尾瀬方面へのシャトルバス(会津バスによる運行)🚌とセットとなっています。こちらの列車は、尾瀬でのハイキングを楽しむことが条件であり、列車に乗るだけの目的で乗ることができないようになっています。尾瀬夜行23:45に乗って、ハイキングに行こうということで、日頃の運動不足を解消する役割もあると思います。来年3月には、東武アーバンパークライン(野田線)の柏〜船橋間がワンマン化され、当該区間のみ60000系や80000系の5両編成に統一されます。これにより、8000系や10030型が柏〜船橋間から撤退し、大宮〜柏間のみでの運用となります。10月1日には、東武バス、東武バスセントラル、東武バスウエストの合併により、新生東武バス(継承会社は東武バスセントラル)となるという情報がはいってきました。東武バス日光のほうは、現状維持であり、東武鉄道の子会社となります。東武東上線の90000系は、昨日91001Fがツアー列車でデビューし、本日は、FRUIT ZIPPERとのコラボヘッドマーク付きの91002Fが一般の営業運転に入っていました。西武鉄道では、10月4日から、レッドアロークラシックが10108Fにより再び運転されるという情報が入ってきました。富山地方鉄道(富山地鉄)では、JR東海から213系5000番台の4編成が譲り受けられ、来年デビューする予定となっています。こちらは、2ドアセミクロスシート車で、飯田線に転属された時に取り付けられたトイレ🚻が付いていることにより、譲り受けられた決め手となっています。JR東日本では、山形線(奥羽本線の福島〜山形〜新庄間)の新型車両である、E723系5000番台が、9月19日にデビューしていました。 これにより、719系5000番台が順次置き換えられることになります。福島〜米沢間(板谷峠越え区間)の普通列車は、701系5500番台の乗り入れが不可能であることにより、和式トイレしかない719系5000番台が当たり前となっていたので、723系5000番台の導入により、同区間の普通列車初の洋式トイレ🚻🚽付きとなっています。座席は、719系5000番台のセミクロスシートに対して、オールロングシート車となっていることで、景色を楽しむことができなくなったというデメリットがあります。盛岡エリアでは、キハ110系列のリバイバル塗装(白+赤帯、前面ブラックフェイス)が登場する予定となっています。Suicaペンギン🐧は、ファイナルを迎えることにより、25周年を兼ねたイベントが行われています。山手線では、11月にラッピング電車が運転されます。Suicaペンギン🐧の後継のキャラの投票が行われており、候補はリス🐿️、ウサギ🐰、モグラとなっています。やはり、Suicaペンギン🐧のままで良いという意見が多数を占めています。Suicaエリアが拡大され、エリア制度が撤廃されます。常磐線では、桃内駅でもSuicaが使えるようになり、全線つながることになります。JR北海道では、来年春に、721系3000番台の置き換え用の新型車両である739系3000番台が6編成導入され、快速エアポートなどで使われるという情報が入ってきました。こちらの座席は4号車のuシート(指定席)以外転換クロスシートからロングシートとなってしまいます。京成電鉄🐼では、スカイライナー🚋💺✈️の利用客が7000万人突破したので、1編成に記念ヘッドマークが取り付けられています。9月20日からは、新3200形が松戸線(旧、新京成線)に進出していたけど、土休日(DQN日)に多発している終日雨の状態(大凶)となったことにより行かれなかったのが残念であります。江ノ島電鉄(江ノ電)では、今年度中(来年3月までの間)に、700形が3本導入され、残りの吊り掛け1000形が置き換えられるという情報が入ってきました。703Fと704Fが江の島ブルー、705Fが鎌倉スティングレーがテーマとなります。1101Fは、2026年内に、1002Fは、来年1月にそれぞれ引退する予定となっているので、撮影する時にマナーやルールを守ってもらいたいです。高松琴平電気鉄道(ことでん、香川県)では、総合車両製作所横浜事業所製の新型車両である2000形が、10月1日(木)に営業運転入りするという情報が入ってきました。これにより、元京急車などの旧型車両が順次置き換えられるので、撮影する時には、マナーやルールを守ってもらいたいです。そのうちの1073F(元京急旧600形613F)が、11月末に引退する予定となっています。JR東海では、東海道・山陽新幹線に10月1日からスプリームクラス(Supreme Class)が導入されるという情報が入ってきました。こちらは7号車に2名用個室、10号車に1名用個室が1室ずつ設けられ、今年度中(来年3月までの間)に、10号車にスプリームクラスシートが6席設けられる予定となっています。こちらの設定列車は、のぞみ15,35,45,59,10,20,34,62号(東京〜博多間)、ひかり633,648号(東京〜新大阪間)、こだま833,854号(東京〜名古屋間)であり、10月1日の初日は、東京 6時ちょうど発ののぞみ1号にも設定されます。詳細については、JR東海とJR西日本のホームページに出ています。JR西日本では、今冬からN700系P編成(山陽こだま用)が、瀬戸内海がイメージされた山陽ブルー塗装となるという情報が入ってきました。来年1月に、ドクターイエローが引退するという情報が入ってきたけど、500系新幹線も引退することになります。8月30日には、GTOインバータのままとなっているV4編成が引退していました。東京メトロでは、9月19日に銀座線と丸ノ内線のダイヤ改正が行われ、銀座線が日中3分間隔に戻され、丸ノ内線で、日中4分間隔に戻されると共に、池袋〜方南町間の直通列車が増発されていました。当ブログでは、鉄道会社(事業者)からのプレスリリースがあった翌日から書くことにしています。ANA(全日本空輸)✈️💙では、ポケモンジェットが、10年ぶりに復活し、国内線でも運航される予定となっています。1号機は、「ポケモンジェット 赤」、 ボーイング 787-8型機(JA819A号機)、国内線に投入予定2号機は、「ポケモンジェット 緑」 、ボーイング 787-9型機(JA923A号機)、国際線に投入予定3号機は、「ポケモンジェット 青」、(ボーイング 737-800型機(JA56AN号機)、国内線に投入予定となっています。そのうちのポケモンジェット赤は、7月29日、羽田〜沖縄(那覇)間のNH993便、ポケモンジェット 緑は、9月18日の羽田発ホノルル(ハワイ、オアフ島)間のNH186便を皮切りにそれぞれ就航していました。スカイマーク✈️では、ボーイング737-8型機のJA738A号機が、シアトルからコナ(ハワイ島)、グアム経由でのフェリーフライトが行われ、5月4日に羽田空港に到着していました。こちらは、日系エアライン初のボーイング737MAXシリーズの導入であり、5月28日に、羽田〜福岡線で運航開始されていました。2号機である、JA738B号機は、7月19日に羽田空港✈️に到着していたけど、アラスカ州のアンカレッジ経由でフェリーフライトが行われていました。7月30日には、JA738B号機も、羽田〜福岡線で就航していました。ボーイング737-800型機のうち、ウィングレットの付いていないJA737N号機が引退し、11月7日にチャーターフライトが行われれる予定となっています。ボーイング737-8型機は、JALやANAにも導入される予定だけど、どうなるのか気になります。ANA✈️💙では、10月下旬から、ボーイング767-300ER型機(JA609A号機)による、ちいかわジェットが就航する予定なので楽しみにしています。自分(しゃもじ)は、昨年9月15日以来羽田空港✈️で飛行機を撮影していないので、久しぶりに行きたいと強く思っています。4月11日には、LIVE INN ROSA(池袋駅西口のにロサ会館の地下にあるライブハウス)で、ぽけっとファントムのメンバーと久しぶりに再会したことや、キミトノセンチメンタルの姫呂ゆあ氏🩷と初めて出会えたという出来事がありました。6月6日は、品川ステラボールで、新体制となった強がりセンセーションを見てきました。この時に、ほののんこと永井穂花氏💚と1年ぶりに再会することができてよかったと思っています。7月18日は、五反田にあるGOTANDA G6で、ビーバイユーの永久つむぎ氏、ヒップバーンの諸星めあ氏と昨年8月31日以来久しぶりに再会したことに加え、ビーバイユーの新メンバーである小町遥佳、花園玲両氏や、ヒップバーンの遊佐ゆらの、松尾きらら両氏と初めて出会うことができました。8月2日は、五反田にあるGOTANDA G7で、ヒップバーンのライブを初めて見ることに加え、Mikotoも初めて見ることもできました。9月12日は、Fresh撮影会に行ったけど、この時に江藤来氏😺と2年半ぶりに再会することができました。この時に、ぽけっとファントム の、のあぴこと月詠乃愛氏と、昨年1月11日以来の再会することもできて良かったと思っています。日光東照宮の木彫像の一つである三猿🐵は、「見ざる、言わざる、聞かざる」の意味があり、「幼少期に悪事を見ない、言わない、聞かないほうがいい」、「自分に不都合なことは見ない、言わない、聞かないほうがいい」と言われています。このことに基づいて、自分(しゃもじ)が嫌がるような(不都合である)NGワードなどは一切書かないようにしています。当ブログでは、鉄道やバスの車両や運用のことに関することだけでなく、沿線の名所や美味しいもの😋🍴💕などに触れていくことにしています。過去の記事と同じような内容だけど、文章の一部を変えて投稿するようにしています。こちらは飛ばしても構いません。スペーシアX、東武スカイツリーライン、特急スペーシア、リバティ、りょうもう号の路線、時刻、運賃、運行状況などの詳細は、東武鉄道のホームページを見るか、「スペーシアX」、「東武スカイツリーライン」、「東武スペーシア」、「東武リバティ」、「りょうもう号」で検索願います。MLBラッピング電車、カルピスEXPRESS、100系スペーシア、N100系スペーシアX、90000系、9000系、10000系などを撮影する時には、マナーを守ってもらいたいです。
ひこぼし交通局
参考文献：ちゃんと歩ける中山道六十九次（西） 八木牧夫 著 山と渓谷社中山道歩き 第1話はこちらから↓『中山道六十九次踏破 第1話「これ、京都から遠ざかってってへんか・・・？」』2018．3.10（土） 東海道五十三次踏破のため、日本橋を経って1年半。私は再び日本橋へと降り立ちました―。東海道の旅はまだ中盤であるが、中山道を完全踏破す…ameblo.jp1つ前はこちら『中山道六十九次踏破 第13話 ～秘境を越えて平野部へ躍り出る！細久手→鵜沼～』参考文献：ちゃんと歩ける中山道六十九次（西） 八木牧夫 著 山と渓谷社中山道歩き 第1話はこちらから↓『中山道六十九次踏破 第1話「これ、京都から遠ざかっ…ameblo.jp＜本編＞ 朝早く起きて、東海道新幹線と名鉄犬山線を乗り継いで新鵜沼へ。早く新鵜沼へ行きたかったため、課金してミュースカイに乗りました。快適 新鵜沼駅から800mほど歩き、本日のスタート地点へと向かいます。案内標識も充実鵜沼 赤坂地蔵堂9:05→鵜沼宿町屋館9:12→羽場町交差点9:31,9:33→JR各務ヶ原駅9:47→名鉄三柿野駅10:12 鵜沼宿の東端付近にある地蔵堂の前からスタート。数百メートル歩くと、鵜沼宿の宿場があった場所を通ります。街並みもそれなりに残っていて、ある程度環境が保全されています。 このあたりの旧中山道は、少し高いところを通っていて、時折左手に犬山城も見えます。やがて宿場を抜け、歩き進めると鵜沼羽場町交差点で国道21号線と合流。5月で9時台なのに暑い早速ドリンクに手をつけます。 ここからしばらく国道歩きが続きます。距離標識には「大垣」が登場。大垣まで30kmとみると、かなり西に来たことを実感します。 国道を歩き続けると、JR高山本線の各務ヶ原駅の前を通過。 各務ヶ原駅は各務原市にある駅ですが、各務原市の中心は2駅先の那加駅周辺です。駅周りも簡素ですが、毎時2本列車がやってくることもあり、列車を待つ乗客の姿もありました。 国道沿いなので、店も車通りも多いですが、正直歩いていて面白さはあまりありません。ひたすら歩き続けます。やがて、右手に川崎重工の工場が見えてきて、そのあたりで名鉄各務原線の線路を越えていきます。 高架下の日陰で休もうと思っていたら、ちょうどそこに名鉄の三柿野駅がありました。ベンチもあるので、ここで一休み。 名鉄各務原線は、名鉄岐阜駅と新鵜沼駅を結んでおり、概ね中山道に沿って東西に通っています。名鉄岐阜～新鵜沼～犬山間を通す列車が毎時2本、名鉄岐阜～三柿野間を結ぶ列車が毎時2本設定されています。日中の半数の列車は、この三柿野で岐阜方面へ折り返しています。 水分補給をして元気を取り戻し、出発。 三柿野駅10:18→各務原市役所前10:44→那加駅付近10:56→新加納一里塚11:08→高田橋11:21→細畑一里塚11:48→食事処「やしろ」11:59 名鉄の線路を越えて少し行くと、国道21号はバイパスとなって分かれていき、旧国道21号を進みます。各務原市の中心が近づいてきて、住宅が多く並ぶ一角に入ります。 名古屋や岐阜のベッドタウンということもあってか、マンションも多くみられます。こんなに街中歩きが続くのは本当に久々です。ずっと山間部を歩いてきたので、少し不思議な気もしました。 時折轟音とともに飛行機が飛び立っています。各務原には自衛隊の基地もあり、航空機産業が盛んです。 各務原市役所や市民公園を通り、各務原の中心部を通り抜けます。とても暑く、30分もするとのどが渇く厳しいコンディションでした 新加納地区へ入ると、旧国道21号と別れて斜め右へ進みます。分岐点には古いタイプの距離標識があり、「米原55km 大垣21km」と書かれていました。ついに滋賀県の地名も出てきました。でも米原は遠い… 鵜沼宿～加納宿は1区間で18kmととても長いので、休憩ができる間の宿が設置されました。それが新加納宿です。周辺は宅地化も進んでいて、今では新加納駅の南西側に少しだけ面影が残っています。 緩い坂を下り、東海北陸道の高架をくぐったあたりでようやく各務原市を抜け、岐阜市へ入ります。各務原市は長かった… 岐阜市に入ると、昔からの住宅地の中を進んでいきます。車通りは少ないです。右前方に岐阜駅周辺のビル群も見えてきますが、まだ遠い… 住宅地を進みに進み、国道156号を横断すると岐阜市の中心が近づいてきます。街並みに少し旧街道っぽさがありますが、道が広くない割に交通量が多く、路線バスも通るので、気を遣います。 加納宿は、現在の岐阜市の中心あたりに位置しています。そこでお昼を食べないと…と思いつつ店を探していたら、「やしろ」という喫茶店を発見。営業しているし、ランチメニューも豊富、ということで即決で入ります。 ここでハンバーグセットを食べました。お肉とソースの絡みもよく、おいしかったですこれで1,000円はありがたい。既に暑い中15km以上歩いてバテバテだったので、食事をして生き返りました食事処「やしろ」12:39→茶所駅12:43→岐阜駅付近（加納宿）13:01→乙津寺分岐13:42→小紅の渡し乗り場13:49 店を出るとすぐ、JR東海道本線の高架をくぐり、その後に名鉄名古屋本線を踏切で越えます。すぐそばには茶所駅があります。ちょうど名鉄岐阜行きの普通がやってきました。 右へ左へ曲がりながら住宅地を歩いていくと、やっと岐阜市の中心に到着。 右を見ると、JR岐阜駅が見えました。岐阜駅からそこまで遠くないので、ここでウォークを終了、再開する人も少なくないでしょう。 旧街道の雰囲気は少しありますが、新しい家やマンションも多く、名古屋のベッドタウンとしての側面も強くみられます。そのまま住宅地を歩き続け、再びJR東海道本線の高架をくぐります。ここでさっと給水。JR東海道本線は、名前とは裏腹に岐阜～草津間は概ね中山道沿いに通っています。 加納宿から2,3km進むと、乙津寺との分岐部に到着。旧中山道は直進ですが、今回はあえて道を外して右折します。（上の写真の交差点、直進は旧中山道京都方面、右折は小紅の渡し） 旧中山道はこの先、河渡の渡しで長良川を越え、河渡宿へと続いていました。現在は「河渡の渡し」は廃止されているので、河渡橋を渡ることとなります。でも、それではつまらないということで寄り道し、小紅の渡しへと進んでいきます。 小紅の渡しは、河渡の渡しより上流に位置しています。江戸時代には少なくとも存在しており、裏街道的存在でした。小紅の渡し｜観光スポット｜岐阜市観光ナビ - 岐阜観光コンベンション協会岐阜市の観光スポット「小紅の渡し」のご案内。岐阜市の歴史や文化、自然を堪能できる観光スポットから地元の人しか知らない穴場スポットまで一挙掲載しています。www.gifucvb.or.jp この「小紅の渡し」は、岐阜市内で唯一現存する渡し船です。県道の一部なので、無料で船に乗ることができます。というわけで、当時の雰囲気を味わうために、渡し船で長良川を越えることにしました。 「小紅の渡し」へは、乙津寺の参拝道を進みます。こちらのほうがよほど旧街道らしさがあるような… 階段で川の堤防を越え、渡し船の乗り場へやってきました。運営所は川の西側にあるので、乗船したいときはインターホンを押します。 救命胴衣を身に着け、船は出発。ゆったりどんぶらこと川を渡っていきます。1分少々で川の対岸に到着。思ったよりすぐに到着しました。それでも、気分が変わって面白かったです 船を降りて、振り返るとこんな風景でした。 小紅の渡し13:54→河渡橋14:15→河渡宿14:20→(14:31,14:34給水）→美江寺本陣跡15:08→墨俣道分岐15:10,15:14→小簾紅園15:50 グーグルマップを頼りに旧中山道へ復帰し、河渡宿へ到着。ちなみに、小紅の渡しを使った場合、旧中山道をそのまま行くのと歩く距離は変わらない、むしろ少し長くなるので、素直に進みたい人は河渡橋へまっすぐ行かれることをおすすめします。 河渡宿は宿場町の雰囲気はあまりなく、住宅地が広がっていました。このあたりから瑞穂市へ入ります。ずっと暑い中を歩いていて、飲み物がどんどん減っていきます。加納宿を過ぎてからは、腰を落ち着けられるお店等はなく、休むこともできずに歩き続けます。 五六川を渡ると、田んぼが広がってきて、樽見鉄道の線路が見えてきました。やっと美江寺に到着です。 本陣はすでになく、跡地に住宅が建っていました。ここもあまり往時の面影はありません。その先の墨俣道の分岐のところにベンチがあったので休憩。腰掛けられる場所も貴重です。 美江寺の手前からは住宅が少し減り、田んぼが増えてきます。巣南中学校の前を過ぎ、通りを渡ると、田んぼの中をひたすらまっすぐ進んでいきます。これはなかなか気持ちいいです。前方には山が見えてきます。 やがて川に突き当ります。これが揖斐川です。江戸時代は渡し船でしたが、今は橋でしか渡ることができません。 16時前になっても日差しは強く、さすがに疲れてきました。そしてトイレにも行けず…どうしようかと考えていたら、小簾紅園という公園に到着。ベンチもトイレもありました。助かった～ 皇女和宮が降嫁の際にここを通ったとき、歌を詠まれだようで、歌碑もあります。紅葉の季節はとてもきれいなようです。しっかり水分補給とトイレを済ませて出発。 小簾紅園15:56→東赤坂駅16:43→赤坂一里塚16:52→赤坂本陣跡17:06→赤坂宿内四辻17:08 揖斐川を渡ったあたりから、神戸町（ごうどまち）へ入ります。と言っても、町の南端をかすめるように進みます。田んぼが広がるところや、昔ながらの住宅地を進みます。平野井川を渡ると大垣市に入ります。近くの中学から帰る学生も多い中を淡々と歩き続けます。 田んぼや住宅地が入り混じる中を進みます。大垣市内を通っていますが、市街地から北へ3kmほど離れた場所を通っています。東海環状道の高架をくぐり、右へ左へ進むと、養老鉄道の踏切が見えてきます。 東赤坂駅で打ち切ることも考えたものの、まだ明るいのでもう少しだけ先へ進むことに。福井県へとつながる国道417号を渡って、右へ左へ曲がっていくと赤坂宿へ到着。赤坂宿は旧街道の雰囲気がそれなりに残っていました。 少し行くと、踏切を渡ります。これは西濃鉄道市橋線という貨物専用の線路です。珍しいですね！ 【公式】 西濃鉄道株式会社seinorailway.web.fc2.com この線路を越えると本陣跡はもうすぐです。しかし、本陣はすでになく、跡地は公園になっていました。 そして、赤坂宿の四辻に到着。ここは中山道と谷汲街道、養老街道が交差しています。北へ伸びる谷汲街道は、西国三十三か所の一つでもある谷汲山華厳寺へと続いています。南へ伸びる養老街道は、最終的に伊勢へと続いており、交通の要衝でした。 この日のウォークはここまで、養老街道を南下し、JR美濃赤坂駅へ向かいます。バスで大垣駅へ出ることもできましたが、運賃が鉄道のほうが安いので、鉄道を選択。 時間があったので、スポーツドリンクを浴びるほど飲み、整理体操で身体を入念に動かし、筋肉が固まるのを防ぎました。 美濃赤坂17:48→大垣17:55 722G 普通大垣行き というわけで、30分ほど美濃赤坂駅前で過ごし、313系に揺られて大垣へ。近くに事業所か工場があるのか、勤め人もけっこう乗っていました。美濃赤坂で26名、荒尾で12名を乗せ、南荒尾信号場からは東海道本線の線路に合流します。7分であっという間に大垣到着。今夜は駅南口にあるアパホテルで1泊です。 チェックインを済ませた後、痛い足をひきずり、駅の南側から北側へ移動し、商業施設「アクアウォーク大垣」へ。カレー屋さんがあったので飛び込みます。インド風カレーとラッシーが滲みるーーーーー このカレーで少し元気を取り戻しました。そしてありがたいことに、ホテルには大浴場がついていたので、しっかり足をマッサージして身体をケアしました。22時過ぎには早々と就寝。翌日も長いウォーク、頑張らねば。この日の移動距離：37.9km (江戸・日本橋から446.7km)総歩行時間 ：8時間3分（平均4.7km/h)実歩行時間 ：7時間2分（平均5.4km/h)京都・三条大橋まで105.5km草津・東海道合流点まで79.7km
金屋代かずおのお部屋
JR九州 ぜんぶのるまで あとすこし本日は内容の関係で、「【旅行記】26/8青春18」から、「Nゲージ鉄道模型まつりin博多」への行き帰りに、香椎線・篠栗線に乗ったはなしです。筆者はJR九州の完乗まであと少しとなっていますが(*)、香椎線・篠栗線は福岡近郊区間である都市鉄道であり、災害による超長期の運休や廃止の心配が少ない路線で後回しにしていました。そろそろ乗っておきたいところです。221系を車窓に見て、811系の未更新車に乗って、まずは香椎を目指します。香椎北線香椎北線は海の中道へ向かう利用者で混雑していました。福岡市中心部から海の中道へ行くには渡船もありますが、この日のような暑い日には時間的・運賃的・感覚的に香椎線がアクセスしやすいと言えます。あっという間に到着です。すぐ折り返しますが、車窓に砂地がとにかく多いのが特徴的です。その後、博多駅に到着し、「Nゲージ鉄道模型まつりin博多」を訪問しました。『26/8/22 Nゲージまつりin博多 KATO試作品など』これからのKATO製品をじっくり見る26/8/22、博多阪急にて「Nゲージ鉄道模型まつりin九州」が開催されており、8/24まで開催されています。九州地方か…ameblo.jp『26/8/22 鉄道模型コンテスト九州凱旋大会』九州各地から力作が集う！『26/8/22 Nゲージまつりin博多 KATO試作品など』これからのKATO製品をじっくり見る26/8/22、博多阪急にて「…ameblo.jp香椎南線「香椎南線」は香椎〜宇美を指しますが、香椎〜長者原は乗車済みであるため、今回は長者原から乗車します。宇美に向かっても海はありませんが水場はあります。嘉与丁(かよいちょう)池周辺は公園として整備されています。あっという間に宇美に到着です。八幡宮が最寄りにあるため、それに合わせたデザインの駅舎です。かつては勝田線も接続していますが、時間の都合ですぐに戻る必要があります。篠栗線篠栗線も福岡都市圏の通学通勤路線でよく混雑します。篠栗を抜けると高規格路線になります。「筑前山手」「筑前大分」など気になる駅もありますので、季節を変えてじっくりと再訪したいところです。桂川に到着しました。これにて、筆者はJR九州の路線において、26/8/22時点で乗車できる路線を全て乗車したことになりました。「青春18きっぷ」を使っている以上、宿泊費なども極力浮かせるということは容易に想像がつき、翌日の「ことこと列車」乗車に備えて、早々に帰ることにしました。続く『26/8/22 ことこと列車その１ 直方を発車する』ことこと走る旅に出発「【旅行記】26/8青春18」のうち、8/22に乗車した「ことこと列車」パートの連載を開始します。他の記事と交互に掲載します。なお、「青…ameblo.jp26/10/10 鹿児島本線復旧！9/24、JR九州は、令和８年熊本地震で大きな被害を受けていた鹿児島本線 宇土〜八代について、10/10に復旧すると発表しました。https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2026/09/24/20260924_Resumption_of_service_between_Uto_Station_and_Yatsushiro_Station.pdf沿線の住民の皆様にとっても、非常に時間がかかっていた通学・通勤など再度鉄道で行えるようになり非常に嬉しいものですが、実は筆者にとっても、この区間は未乗でした。すぐ行くのは現地の復旧度合いや筆者の金銭上の関係で難しいため、27/3/31ごろまでに訪問したいところです。使用するきっぷも、「旅名人九州満喫きっぷ(**)」「ぐるっと九州きっぷ」など多くの選択肢があります。(*)：長期運休中である「肥薩線 八代〜吉松」および、「鹿児島本線 八代〜川内」や「日田彦山線 添田〜夜明(この区間は代行バス・BRTも乗車していません)」など廃止済み区間は除きます。また、過去の当ブログで、この区間を乗車すれば筆者はJR九州を完乗すると書いた記事がありましたが、前述の通り、筆者の勘違いです。(**)：「旅名人九州満喫きっぷ」は、長崎電気軌道・南阿蘇鉄道のトロッコ列車・12/31の西日本鉄道以外の優等列車料金が必要ない九州島内（〜下関）の列車全ての乗車券として3日分利用できるもので、26/9/1発売分から「my route」での発売になっています。https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2026/07/31/20260731_Tabimeijin_my_route.pdfおおよそ、制度変更後の「青春18きっぷ」でなくなった制度変更前の利点を、九州内限定でスタッフの方に画面を見せることでMaaSアプリで利用できる内容になっていると思います。9/26追記：「使用するきっぷに多くの選択肢がある」と書きましたところ、10/1〜12/24の連続する3日間で、JR九州の全ての特急自由席に乗車が可能である「「旅して応援！『九州であおう』乗り放題パス」」が発行されることが発表されました。https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2026/09/25/20260925_Kyushu_de_Aou_Project.pdf大人23,000円で、1,000円分の熊本・鹿児島中央・長崎・宮崎駅での飲食・お土産などに使えるクーポンが付属するほか、1,000円が被災地への寄付に充てられます。本州からのアクセスは、山口DC記念の「WESTERポイント超特典きっぷ」を、「発駅〜山口県内の駅」「山口県内の駅(新下関は不推奨)〜小倉」で分割して購入することが考えられる他、「EXサービス」でこの条件に合う新幹線の乗車を行った場合は、抽選で2929ポイントが2929名に配布されるキャンペーンも実施されます。https://wester.jr-odekake.net/campaign/detail/012027082401
asasio82のブログ
皆さんこんにちは。 先日 押入れの大掃除をしていたら 1970年〜1990年頃の切符や 旅行のメモなどが入った箱をが出てきました。 ちょうどフイルムカメラで撮影していた頃のもので 今の家に引っ越した際に 一つの箱に押し込んで そのまま整理せず押入れの奥に押し込んでいたもので 30年以上ぶりに気づきました。今まで 画像と時刻表だけで記事にしてきた旅行のメモも出てきて 少し見ていると こう繋がっていたんだということが多々ありました。 いずれ整理して記事にしたいと思います。そんな中で 1986年12月で引退した 能勢電500系・320系の引退記念切符が出てきました。今最後の時を迎える 1757Fも60年以上走っていますが、320系も50年近く走っていたようです。3枚の裏面が乗車券に100円区間と切符でした。320系・500系の最後は、１枚目の切符のように5両編成1本が残存していました。私が 能勢電の撮影に初めて行ったのが その1986年の8月。 吊り掛け駆動の旧型車の魅力に気づいて610系を記録しに行った時でした。 その際 500系の編成は、もう予備編成となっていてほとんど営業運転についていませんでした。平野車庫の一番奥。 ぐるっと回って行き 車庫にいた係員の人に声をかけて撮影しました。気づいた時には 1500系の導入で置き換えが進み最後の一編成となって居て、 結局営業しているところは撮影できませんでした。ほぼ倉庫となっていた 328号車。車庫の一番奥に留置されて居ました。しかし その328号車。 この後5年間ほどは 綺麗に整備されて保存状態で平野車庫の国道173号線から見えるところに展示？されて居ました。この328号車 残念なことに 1992年頃に解体されてしまいました。さて 現在最後の活躍中の1757Fですが。 能勢電に初登場した時の姿がこちら。普通妙見口行 1757F。 能勢電の 躍進と希望を表現した オレンジと沿線の緑を 合わせた オレンジにグリーンの帯の姿でした。 1990年代前半、能勢電は、610系の廃止後 1500系とともにオレンジの電車が走っていました。その後 1994年 新塗装となりました。妙見急行川西能勢口行 1757F。 俗に言う フルーツ牛乳色です。この塗装は、合理化で塗装を阪急正雀工場で行うことになった2003年に消滅しました。御覧頂きましてありがとうございました。国鉄時代 2026年11月号 Vol.87Amazon（アマゾン）鉄道ダイヤ情報 2026年11月号Amazon（アマゾン）鉄道ファン 2026年 11月号 [雑誌]Amazon（アマゾン）鉄道ピクトリアル: 頭端式ホーム (11月号)Amazon（アマゾン）2027 SL＆RAILカレンダー ([カレンダー])Amazon（アマゾン）
阪和線 関空･紀州路快速などでお馴染み、「223系の原点」JR 223系0番代がトミックスより登場詳細は第64回 全日本模型ホビーショーにて発表とのこと。［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97632 JR 223-2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・4両編成）セット（4両）楽天市場15,730円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97219 JR 223 2500系近郊電車（転落防止幌付）基本セット（4両）楽天市場16,280円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97220 JR 223 2500系近郊電車（転落防止幌付）増結セット（4両）楽天市場12,210円${EVENT_LABEL_01_TEXT}［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97631 JR 223-2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・8両編成）セット（8両）楽天市場25,918円${EVENT_LABEL_01_TEXT}トミーテック (TOMYTEC) TOMIX Nゲージ JR 223 2500系 (転落防止幌付) 増結セット 鉄道模型 電車 97220Amazon（アマゾン）11,562円トミーテック (TOMYTEC) TOMIX Nゲージ JR 223 2500系 (転落防止幌付) 基本セット 鉄道模型 電車 97219Amazon（アマゾン）15,193円トミーテック (TOMYTEC) TOMIX Nゲージ JR 223 2000系 1次車・転落防止幌付・8両編成 セット 鉄道模型 電車 97631Amazon（アマゾン）23,519円トミーテック TOMIX HOゲージ JR 223 2000系 基本セット 鉄道模型 電車 HO-9113Amazon（アマゾン）66,536円トミーテック TOMIX HOゲージ JR 223 2000系 増結セットB 鉄道模型 電車 HO-9115Amazon（アマゾン）34,441円
日常と、鉄道模型の部屋
（AF 35-105＋α7RⅣ/105mm/F4.5/ 1/125/ISO400/Aモード）なんでこうも雨降るんでしょうか、台風のせいか。前回プロローグ編でお伝えしましたが、2005年から2026年までAUTOモード（カメラ任せ）→Aモード（絞り優先）しか使っておらず、多機能なはずが全然使えていない状態。偶然元ブロ友の「ビスタ2世さん」が同時期に「カメラ・レンズネタ」を始めたため、色々と教えて頂きながら進めていきます。－－－－－飛ばしてね－－－－－－－－－－－－－－もう昔の話になりますが、昭和の風潮として専門用語で話す（わからない場合蚊帳の外）と言うのがあり、なんでわかりやすく説明出来ないんだろうと、若い頃感じていました。実際の所、「良い事は若い世代に引き継ぐべき」と言うのが心情にあり、せめてもにと「写真を多くする」と言う考えにいたりました。話が脱線しました。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－すみません、操作ミスで日付変更する記事を間違えてしまいましたorz（左「α7RⅣ」/右上「α200」/右下「α SweetS」）今回は「モードダイヤル編」、先日「Sモード（シャッタースピード優先）」に切り替えようと思ったら、動かない・・・。壊れたかと思ったら「上のポッチを押しながら回す」だけで壊れてませんでした。※右の「照度調整のダイヤル」が、一回押して上がりロック解除するので、勘違いしたorzこのモードダイヤルには多数有るように見えるが、現行で使っている「α7RⅣ」は「AUTO」「P」「A」「S」「M」と、個別に設定を記録出来るモードが3つ、あと2つはわからん。今日は5つのモードについて話していきたいと思う。ん？「低照度」、怒られてしまったorz①「AUTOモード」画面下には「シャッタースピード」「絞り値」「照度調整」「ISO感度」の表示がある。このAUTOは、「全部カメラ任せ」（照度調整不可）で、設定いらずで撮影出来る楽ちんモード。「シャッタースピードAUTO」「絞りAUTO」「ISO感度AUTO」となります。※撮影は「α200」だが、雨のせいでご機嫌斜めなようだ。（色がおかしい）②Pモード（プログラムAE）※カッコはCanonの場合「プログラムモード」でこれも「全部任せ」（照度調整可）なのであまり変わらないが、意図的に建物の屋根下など暗すぎる時に＋、白が潰れている場合－に設定が出来るのが違う。「シャッタースピードAUTO」「絞りAUTO」「ISO感度AUTO」となります。③Aモード（Avモード）「絞り優先モード」で「絞り値変更可」「照度調整可」で、それ以外はカメラ任せ。「シャッタースピードAUTO」「絞りは選択」「ISO感度AUTO」となります。主に機械的に絞り穴のサイズを変え、明るくしたり暗くして「ボケの調整」や「ボカさないで全部写す」、「解像感（細かさ）をよくする」などに使う。（中心が絞り羽根で、穴の大きさを調整出来る）私の場合、「鉄道模型をボケさせないで、しっかり撮影」に用いている。あれ、録画ボタン押してしまったorz④Sモード（Tvモード）「シャッタースピード優先モード」で、「シャッタースピード変更可」「照度変更可」あとはカメラ任せなモード。「シャッタースピードは選択」「絞りはAUTO」「ISO感度AUTO」となります。主に動く被写体、「運動会で走る子供」「列車撮影」「野鳥撮影」等に向いているモードですね。⑤Mモード「マニュアルモード」で、「シャッタースピード」「絞り値」「照度」が変更可能だが、この組み合わせ（方式）がわかっている人じゃないと使えない。「シャッタースピード選択」「絞りは選択」「ISO感度AUTO」となります。これが、難しいというか「段数の組み合わせがわかっている」と言う前提。これが、また今のカメラだとわかりにくいが、頑張って調べてみた。おっとその前に一つ抜けた。ISO感度コレも説明しなきゃダメですね。ISO感度とは、カメラ側のデジタル補正により明るくする事が出来る仕組み。（CanonさんだとPモードらしい）ただし上げすぎるとノイズが多くなるため、常用ISO感度と拡張ISO感度に分かれる。常用ISO感度は「α200」で「100～3200」、約20年後の「α7RⅣ」で「100～32000」拡張ISO感度で「50～102400」となっており、時代と共に改良されている。こんな時、古い「α200」は教科書になって良いところもある。（関係ないが、明るいレンズのテスト撮影）各段数の定義嫌らしい話で、今のカメラだと細かい数値が出るので、数日前で「わけわかめ」だったので有る。細かい話は、「絞り編」「シャタースピード編」「露出モード編」で語るとして、基本的に言われている数値を並べていく。今は無理に覚えなくても良いと思う。①絞りの段数（標準とされている物）。「F1」「F1.4」「F2」「F2.8」「F4」「F5.6」「F8」「F11」「F16」「F22」「F32」「F45」「F64」絞りというのは先ほどの、「絞り羽根」の関係が絡んでおり、レンズ側の低い数値（F1.7/F2.8/F3.5/F4/F4.5/F5.6）がスタートで、ドンドン数値が大きくなりF50（暗い方向）ぐらいまで有るのだが、絞りダイヤルがある他社では意味がわかるが、カメラ内で設定する「Aマウント」「Eマウント」だとデジタル数値上なので、上の数値の間に2つ増えており意味を理解するのに時間が掛かった。ようは、「3個ずらすと一段上がる」（3ステップ？）と言う事らしい。コレですむかと思われたが・・・。②ISO感度の段数（標準とされる物）「50」「100」「200」「400」「800」「1600」「3200」「6400」「12800」「24800」これは2倍なのでわかりやすいが、例によって「間に2つ増えている」事も判明。これも「3個ずらすと一段上がる」と言う事のよう。ややこしい・・・。③シャッタースピードの段数（標準とされる物）「1/2」「1/4」「1/8」「1/15」「1/30」「1/60」「1/125」「1/250」「1/500」「1/1000」「1/2000」「1/4000」「1/8000」ふう、一見倍数にも見えるが端数もある。それとカメラ側に「1/2」は存在しない。これも例によって「間に2つ増えている」、「3個ずらすと一段上がる」と言う物。これはすぐには把握出来ないと思われる。正直、カメラについてはわからない事ばかり、こんな感じでわかりやすく（段数話題抜けば）説明出来たらと思う。間違え等有れば、ご指摘お願いします。（修正します）次回は「自作する大型防湿庫」・・・ちょっとまて、それはかなり先だ！改めまして「絞りバネの効果編」の予定です。関連記事『わかっていないカメラ操作講座～プロローグ～』（SAL18250＋α7RⅣ/APS-C120mm(180mm)/F5.6/ 1/120/ISO160/Aモード）本日は、雨こそ降っていないが曇り空です。今日…ameblo.jp以上、「ちんぷんかんぷんなカメラ操作～モードダイヤル編～」でした。PS：不定期です。
毎日coconut-nekotetsuな気分で♪
中年がぬいぐるみ遊びをしてきた話を何回かに分けてしています(笑)ペソギソが卒業するっていうので、面倒臭がりですがぬい活してきました前回の話はコチラ↓↓(見なくても問題はないです)『その２ ペソギソと旅してきた』中年がぬいぐるみ遊びをしてきた話を何回かに分けてしようと思います(笑)今風に言うと、【ぬい活】という言い方で合ってますでしょうか？↓↓前回の記事(…ameblo.jpはい!!予報通り!!雨の盛岡からおはようさん!!!東北新幹線で新函館北斗までいきますよ新函館北斗に到着ここから本来なら札幌方面へ行き、未乗車路線乗りつぶしをしたかったのですが、大雨で運休区間がある為、振替バスと列車を乗り継がなければならなくて、時間がかかりそうでしたので予定を函館近辺に変更しました大雨災害のため、特急北斗も運休で、代わりに臨時快速という表記になっていましたちなみに、臨時快速は特急の車両で運転されていましたはこだてライナーに乗りますこの顔、イカツイ顔で少しニガテでしたが、霧の中力強いライトを照らして走る姿を見てから好きになりました(´∀｀*)ｶｯｺﾖ途中駅の五稜郭駅で下車いさりび鉄道も連絡していますので、ここではもうかれこれ３年も集め続けている鉄印を購入ですコンプリートまで少なくともあと１年はかかるだろうな時間の関係で今回はいさりび鉄道には乗りませんでしたが、キハ４０がまだ走ってくれているのでまた乗りに来たいですね窓が開いているのも北海道っぽいよね木古内方面へと行く列車を見送り私が乗るのは函館行きのキハ150キハ４０と比べると何かカクカクした列車だよね函館駅に到着曇っていますが、夕方から晴れてくる予報ではありますここから函館市電の未乗車区間があるので乗ろうと思うのですが、函館駅前停留所を見ると激混みこれは、１つ手前から乗ったほうが空いてるんじゃね？？と判断し松風町停留所まで移動しました(移動距離は550mくらい)ですが私の判断は見事に砕け散り、修学旅行のチビッコらで満席だったっていうまぁ、読みが甘かったですねけど、私が乗った途端、優先席をあけてくれましてね…周りを見た感じ、私が一番年上そうでしたし、身体が不自由そうな方もいなかったので座らせてもらいましたが…私、実年齢も見た目も中年くらいだと思っているのですけど、チビッコたちからしたら高齢者に見えているってことですよねもうちょっと【シャキッ】とするようにします函館どつく前まで乗車して、函館市電は完乗することが出来ました港の方面に数分歩くと、午前中から飲める塩辛バルがあるので行ってきました店の手前から香ばしい香りが漂っていまして、香りだけで飲めちゃいそうな勢いです店内は思っていたよりも広くて、こんなオシャレっぽいカウンターもあったり、テーブル席もいくつかありますまだ午前中ですけど、SORACHIビールと塩辛食べ比べをオーダー塩辛は木樽で熟成・発酵させているので、どれもまろやかな味わい特にゴロ２倍の塩辛は濃厚で美味しかったなんこつの塩辛も食感がコリコリしていて好みでした続くにほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
神戸鉄道案内
毎度！ おばんです！また雨になってしまった火曜日の朝･･･秋雨前線と台風26号の影響の川崎車両ですが･･･モーニングシャッフルは、きっちりやります！まずはステンレスボディのパンタ車でしょう。あら、どこに隠れてたの？ 神戸電鉄6500系。隠れてた期間が長かったのか？「鉄のお面」の顔色が凄いですが、これでやっと？ 塗装ラインに入れるでしょう。次はE723系。 ラッピングがされてないのは･･･クモハE723-5010が艤装職場から出てきました。それで、こちらは･･･いつものフォークリフトくんのドライバーさんが、５番線に入れました。ではここで、今日もよろしくお願いします！ここでまた南から構体。 今度はアルミのパンタ車。それに、半自動ドアボタンが付くってことは･･･西武40000系でした。あら、今度は先頭車。これで、「トキイロ」３編成目の製作が、本格的に始まるでしょう。あら、ここでのと鉄道。やっと？ 側面ナンバーが貼られました。ナンバーは、NTe501。 「NTe500形」をやっと確認できた展開。そして踏切を渡り切らずに･･･ディーゼルピットから、４番線に入りました。ここでまたのと鉄道。艤装職場から出てきたところだからか？「NTe502」と言いたいところですが、まだナンバーは入ってません。こちらは５番線から･･･ディーゼルピットに入りました。そして、結局一時避難だったNTe501は、ディーゼルピットに戻りました。スイッチャーくんが、のと鉄道を奥まで押し込んだ後に･･･EF210-380も、ディーゼルピットに入りました。この後、２番ピットを出たE723系・山形「B-8」編成は･･･６番線に入ったのはいいけれど、すぐに出てきて･･･「B-7」+「B-6」編成と連結か？と思われましたが･･･「B-6」編成を６番線に置いといて、２番ピットに戻りました。おまけに？ 福岡市地下鉄4136Fまで１番ピットから南に向かったところで･･･体操の時間になったので撤収😓ｼｬｱﾅｲｶ･･･今朝の収穫は、やはりのと鉄道でしょうね。それより、かなり久々に「火曜バラエティ」になったところで･･･「夕方の様子を見てきてニャ！」では、動きのない？ 兵庫運河。「201建屋」は、構体はありません。南留置線は、今日も変化ないか？では、構体置き場は？山陽6000系のボディ処理は進んでるようで･･･建屋内の真ん中に、処理済み構体が回りました。（その左は、単線テントから移動した未処理構体）そのおかげで？ 西鉄9000形が隠れました。北門は、まだまだこの光景が続きます。本社ビル前は、安定の？静けさで･･･定位置側。１番ピット･･･前に、スイッチャーくん。 ピット内に、福岡市地下鉄4136Fが戻ってます。２番ピット･･･E723系・山形「B-8」+「B-7」編成と、「B-9」編成。ディーゼルピット･･･EF210-380の奥に、 のと鉄道NTe502と501。４番線･･･E723系・山形「B-4」編成が台車交換とパンタ撤去されて出てきました。 奥に、「B-3」編成と、ブルーシート４両。５番線･･･クモハE723-5010の奥に、ブルーシート５両。６番線･･･E723系・山形「B-6」編成の奥に、ブルーシート１両。７番線とシャワールームは、空きました。南ピット･･･通路と西線が空いて、 東線にEF210-381。となった、水曜はどうでしょう？明日も予想がつかないところで、今日はこの辺で･･･で、こちらは･･･バツイチの走行音にビックリして逃げ回るカーネルくん。なかなか和田岬線の見守りができません。公園居住歴長いんですがね。「あたしならもうちょっとできるかニャ？」なんて言ってる、チビちゃん。「ニャル兄ちゃんほどできニャいけどね！」そのうち、和田岬線の見守り頑張ってもらいましょう！こちらは、普段通り日常を送ります。ほな！ ドテテン！
50おやじの遊び三昧(仮)
こんにちは。 「長良川鉄道」の旅の6回目です。今回は「郡上八幡駅」から「観光列車ながら」の「スイーツプラン」に乗ってきた話の前編です。ながらスイーツプラン（郡上八幡駅→美濃太田駅） 「ながら2号ビュープラン」で「郡上八幡駅」に着きました。ビュープランの方はこのまま「森号」で終点まで向かいます。私は、ここから「スイーツプラン」を予約していたので一旦下車します。 降りるとそこには……。 公式Instagram で、いつも楽しい投稿をされている「新米アテンダント」さんが。 少しお話をさせて頂き記念写真も📷。 ↑突然の訪問に快く対応して頂き、ありがとうございました。 この日の事も、インスタに載せて頂きました。長良川鉄道株式会社【公式】 on Instagram: "新米アテンダント日記 270 〜1号、2号、1号車2号車 北へ下り、南へ上り〜 長良川鉄道観光列車ながら3車両 ナガラ300形301 森号 【1号車】 ナガラ300形302 鮎号 【2号車】 ナガラ500形502 川風号 【3号車】 ↑ ここ 【1号車】は、森号 【2号車】は、鮎号 上記 踏まえた上でφ(. . ) 観光列車ながらプラン…560 likes, 18 comments - nagaragawa_railway on September 11, 2026: "新米アテンダント日記 270 〜1号、2号、1号車2号車 北へ下り、南へ上り〜 長良川鉄道観光列車ながら3車両 ナガラ300形301 森号 【1号車】 ナガラ300形302 鮎号 【2号車】 …www.instagram.com 短い時間でしたが楽しい時間を共有できました。郡上八幡駅 郡上八幡駅は、「長良川鉄道」の中心的な駅で、国の登録有形文化財に指定された昭和レトロな木造駅舎が魅力です。 基本情報 所在地: 岐阜県郡上市八幡町稲成 開業: 1929年（昭和4年） 構造: 2面3線の地上駅（ホームと跨線橋も文化財） 特徴と見どころ レトロな駅舎: 2017年に1929年の開業当時の外観に復元され、写真スポットとしても人気です。 カフェ・観光案内所: 駅舎内には観光案内所や地元食材を味わえるカフェが併設されています。 アクセス: 郡上八幡の城下町中心部までは、駅から歩いて約20分です。 新米さんとお話中「ながら鮎号」が後方から連結のため入線してきました。「ながら森号」の後ろに繋ぎ、2両で「美濃太田駅」に向かいます。 ↑ナガラ300形302号（あゆ号） ↑ナガラ300形301号（もり号） ↑真剣に撮影をする「新米さん」。 ↑連結完了。最終チェック。 ↑車内撮影中の「新米さん」。 実はこの作業中「窓口」は閉鎖されてます。窓口職員さんも連結のための作業に参加しているためです。 これと同じ事が「JR四国土讃線 窪川駅」でも行われています。予土線を走る「しまんトロッコ1号」が終点「窪川駅」に着いた後、気動車をトロッコ車両の前側に付け替える「機回し」作業が行われ、その間は「窪川駅」の窓口が閉鎖されてます。 「しまんトロッコ」の機回し時の模様を書いた記事は下記をご覧ください。『JR四国 「四国家ラリー」コンプリートへの道 ⑧ しまんトロッコ編❸』 こんにちは。 今回も、「四国家ラリー」でコンプリートを目指す企画の8回目です。2020年11月28日（土）に、夜明けのものがたりに乗車し、リーチを迎えま…ameblo.jp ↑2020年12月投稿の記事です。時間等は当時の物です。 出発数分前に「窓口」が開きました。そこで、この旅のもう一つのミッション「鉄印」の購入と、エキタグも回収できました。 ↑「鉄印」の詳細は、また別投稿の予定です。 私も残りの時間で車両の撮影を。 ↑「鮎」号のロゴです。 車内写真は「大矢駅」停車中に撮ってます。ながらスイーツプラン出発 ❶郡上八幡駅 14:13発 → 美濃太田駅 15:50着 観光列車ながら2号 スイーツプラン 今回「ランチプラン」ではなく「スイーツプラン」を選んだには理由があります。もちろん甘党で「スイーツ大好きオヤジ」であるのも理由ですが、最大の理由は、催行が約束されているからです。 「ランチプラン」の場合、2週間前までに5名集まらないと「催行中止」になるからです（料理作成上しかたのない事です）。でも「スイーツプラン」の場合の、「最少催告人数」が設定されていないので、空席があり予約完了できれば原則催行が約束されています（天候や車両等不測の事態除く）。 「鉄印」購入の予定も大きな目的なので、確実性をとって「スイーツプラン」に決めました（9月～11月までのランチプランは、現在全便満席みたいで「予約不可」みたいなので、危惧で終わりましたが）。 時間になりましたので、新米さんにお礼を伝え車内に入ります。 で、またまた驚愕の事実が……。 「ビュープラン」に続き「スイーツプラン」も2組4名でした。もう一組は3人組のご家族みたいですね。ただ、今回は料理があるので、指定された座席に着きます。 ↑既にスイーツボックスがセットされていました。 スイーツプランの主な特徴 地元の工芸品で楽しむ特別な演出 テーブルには伝統工芸である「美濃和紙」のオリジナルマットが敷かれ、その上には「飛騨春慶塗（ひだしゅんけいぬり）」のお重（スイーツボックス）がセッティングされています。開けた瞬間に美しく並ぶスイーツに心が躍ります。 「雀の庵」特製の手作りスイーツ お重の中には、お店の定番である「ティラミス」や「キッシュ」など、郡上八幡周辺の山川の旬の食材を取り入れた、繊細で手の込んだオリジナルスイーツが数種類贅沢に詰め込まれています。 ドリンク飲み放題とフリーきっぷ付き 車内ではコーヒーや紅茶、ほうじ茶などのドリンクがおかわり自由で楽しめます。また、プラン料金には長良川鉄道（美濃太田〜北濃）の「1日フリー乗車券」も含まれているため、乗車前後の観光にも非常に便利です。雀の庵 岐阜県郡上市にある「雀の庵 郡上」は、昭和3年築の邸宅を改装した風情あるイタリアンレストラン（オーベルジュ）です。吉田川のほとりに位置し、美しい庭園や川の景色を眺めながら地産地消の本格的な料理を楽しめるそうです。郡上イタリアンレストラン地産地消、旬の食材を使ったレストラン。古民家と日本庭園を眺めながら。suzumenoiori.wixsite.com お店の基本情報 店名: 雀の庵 郡上（すずめのいおり） 住所: 〒501-4222 岐阜県郡上市八幡町島谷474-1 電話番号: 0575-67-2355 [1] 営業時間: ランチ: 11:30 ～ 15:00（L.O. 13:00〜14:00頃） ディナー: 17:30 ～ 22:00（L.O. 19:30〜21:00頃） 定休日: 不定休（公式ホームページやSNSをご確認ください） アクセス: 長良川鉄道越美南線「郡上八幡駅」から徒歩約10〜19分 SNS Instagramメニュー ↑ドリンクはお代わり自由です。 席に着くと「葛アイス」が配膳されます。 最初のドリンクは「アイスコーヒー」をチョイス。 ↑全てが揃った状態です。めっちゃ豪華です。 なので当然。 ↑記念撮影📷を。 ここからは暫く、スイーツを堪能してたので何も覚えてません。個別の食リポはしませんが、どれも私の好みの味ばかりで、あっという間に完食しましたが、ボリュームもたっぷりありました。 途中「ほうじ茶」を追加。 ↑甘い口の中が、お茶でさっぱりできました。 その後、 ↑ホット紅茶。 さらに、アテンダントさんからの「トドメの一杯」……。 ↑ホットコーヒーまで計4杯頂戴しました。 飲み物の提供は「関駅」までですので、たっぷり頂戴することができました。まぁ、4人なんで残しても勿体ないですしね。 次回は、沿線について書いていきます。 ありがとうございました。
Nゲージレイアウト「憧憬鉄道」
ネット検索していると、高い位置から函館運輸所を見下ろすような写真を見かけます。鉄道マニアだけではなく、名探偵コナンのファンもネットにアップしています。2024年上映の「100万ドルの五稜星（みちしるべ）」の舞台が函館だったため、函館運輸所も聖地のひとつになっているようです。角度的には中央ふ頭跨線橋から写しているように見えるのですが、ストリートビューを見る限りは跨線橋上で車を駐停車するのは無理そうで、歩道の有無もよく分かりません。いろいろと記事を探した結果、階段で歩行者専用部分に上がって金網越しに撮影できるようです。ー辺りに車を置いて⇐を上がればよさそうだと考えてストリートビューを確認すると、何と通行禁止になっているみたい手前は柵で塞がれて看板が立っています。上りたい奥の階段には柵は見えませんが同じような立て看板があります。色々と考えた挙句、車はここに停めて線路脇から撮影することにしました。ここからでも、思っていた以上に運輸所の様子がよく見えます目に入ってきたのは、入換機として頑張っているDE10といさ鉄のキハ40が３輌。望遠で見るとDE10の後ろにもう１輌キハ40がいます。こちらには何もいなさそうです。DE10-1739の後ろにいるのはフルラッピングのキハ40-1793「ながまれ号」です。この車輌は観光列車にも使用されており、「ながまれ」というのは「ゆっくり」「のんびり」を意味する道南地方の方言だそうです。残念ながら星のデザインが少し見えるだけです。1793と1799の濃紺色は、夕暮れから夜に移り変わる時刻に、太陽の温かさをわずかに残している空の色をイメージしているそうです。昨夜と今朝の２回見た、白い雪を表す冬カラーの1815です。駅からこちらへと移動したのですね。今朝ホテルの窓から見ていた、エゾカンゾウの山吹色、秋カラーの1812です。ホームを出たところでしばらく停車していたのは、こちらへの入庫待ちだったようです。初対面の1814は茶色？赤紫色？と思ったら濃赤色で秋カラーだそうです。毛ガニ、本マグロ、甘エビ、ホッキ貝、はこだて和牛の肉、シカ肉、トマト、小豆、リンゴ、さくらんぼ等々の食欲の秋を司る赤い食材や赤とんぼと紅葉をイメージしているということです。３輌並べてカメラに収めたかったのですが、位置的にどうしても架線柱が被ってしまいます。それでもこの位置から撮影してよかったと思います。上からだと架線が入ってしまうので、跨線橋に上れなかったのは私にとっては追い風になりました。作業員の方の姿がちらほらと見えます。「函館運輸所」の名前をきちんと入れて撮影しました。すると、車輌のいない５番の奥には何かありそうな雰囲気がします作業場の白い灯りの他に、赤いランプが光っています。パソコンで露出と明るさを変えてみると、国鉄急行色が現れました。国鉄・JR時代にキハ40には施されていない塗装ですが、1798はこの人気の高い塗り分けになっています。ここにいなかった1807はいわゆるタラコ、キハ40のオリジナルでもある首都圏色です。春秋冬のカラーの他、夏カラーの濃緑色1810がいますが、きっとお仕事中だったのでしょう。４輌で道南の四季を表しています。手前は駅へと続く線路です。ポイントが賑やかです。そろそろ函館の街を離れて、次の行程へと進むことにします
の記事ランキング
![ヨ6000増備車登場,改番で盛キン車？？ [鉄道模型]](https://stat.ameba.jp/user_images/20260909/20/791p39m160/c3/f8/j/o1024102415820528962.jpg?cat=104)
の記事ランキング
