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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの181位〜200位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「名阪乙特急で活躍する近鉄21020系」です。
Yoshi＠LC5820の乗り物ブログ
80000系「ひのとり」が登場するまで名阪甲特急で活躍するVVVF車は21020系しか無く、2編成のみの少数派であるため出合えたらラッキーでしたが乙特急主体になった今もそれは変わっておらず、特別感を強く感じられます。21020系は名伊乙特急に充当されることもあり、賢島へも入りますが「島」へ入る同系は魅力的で、島内にある踏切で撮影出来たら嬉しくなります。(2026.1.16 恩智〜法善寺間にて撮影) 大阪線を走る21020系名阪乙特急です。列車は大阪難波9:30発の0109レで、ほぼ確実に同系が充当される列車ですが独特の前面形状と側面の大きな窓、そしてシングルアームパンタが特徴的で、甲特急時代を思わせる走りを見せてくれるため格好良いです。(2026.3.27 室生口大野にて撮影) 続いてはカーブを走る21020系です。こちらも大阪難波9:30発の0109レですがカーブを通過する姿はストレートには無い迫力が感じられるので良く、室生口大野は駅通過後直ぐトンネルに入るので後追いでその姿を狙うのも良いです。
老後始めてみました♪
買ったんだけど食べ切れな～いとかぼちゃ四分の一と小松菜一袋を持って友達が遊びに来たカボチャって何故か私が買う選択肢に無く与えられると嬉しい食材レンチンして塩ふっただけ美味い小松菜はきのこ＆竹輪とで煮たお酒のつまみに良いんだよねかぼちゃの３分の１位をチーズ、玉葱等入れてサラダにデパートのデリみたいにはならなかったけど美味いこれからは積極的にカボチャも買おうかな～と思ったまた別の日には違う友人が自宅で採れた野菜を持って来てくれたいただいたのはキュウリ、ピーマン、ししとうミニトマト、ミョウガ去年でだいぶコツをつかんだミョウガの酢漬け叩きキュウリの漬物今年も美味しく漬けれましたある日の朝食ミョウガの酢漬け、キュウリの漬物ししとうの炒めもの、ミニトマト玉葱の酢漬け、カニカマワカメ、豆腐、玉葱、モヤシの味噌汁納豆ご飯カツオ納豆ご飯焼サンマ＆大根おろしジャガイモとししとう等の炒め物豆腐、ワカメ、人参等の味噌汁ミョウガ等の漬け物作るとセッセと食べて減っていくのが喜び私は毎食同じおかずがトレイに乗ってもイヤじゃない人です鮭も最近売っていてアラを買って石狩汁にジャガイモ、きのこ、大根、人参豆腐、こんにゃく等お野菜もたっぷり取れる汁ものどれも綺麗に私のお腹に収まりましたごちそうさまでした
きままな鉄道模型
鉄道コレクションの価格高騰が続いていますが、Ｂトレのように終焉の時がやってくるのか、ユーザー目線で考えるときがやってきました。というのも鉄コレでしか製品化されていない車両が最近になって続々と他社から動力、ライト点灯仕様で製品化が進んでいます。グリーンマックスからついに阪神５５００系リノベーション車両が製品化発表されました。鉄コレでしか製品化されていない車両が、今後鉄道模型として製品化されるのであればあえて鉄コレを買わなくてもいいのでは？とユーザーのブレーキがかかってしまいます。そして鉄道模型として製品化されても、鉄コレの魅力といえばやはり価格設定でした。ブラインドパッケージではありますが第１弾の製品化は２００５年で１両４００円でした。一番最近の製品化発表の秩父鉄道５０００系は３両セットで１１８８０円なので１両あたり３６００円となり、ついに定価にすると９倍の値段になっています。趣味の世界ではありますが、所得が２０年で９倍になっているかといわれると絶対にありえないことだと思います。そこに動力化を考えるとそろそろ完成品の方がいいのかもしれない時がやってきているようにも感じます。しかしながら鉄コレでしか製品化されていない車両が多数あるのは鉄コレの功績でもあります。特に地元神戸市営地下鉄は今まで完成品の製品化がなかったところに事業者限定品とオープンパッケージでの製品化で全形式が製品化となります。ただ長編成は鉄コレでは動力化にかなりのオプションパーツが必要なので２両編成ぐらいがそろそろ限界の価格ではないかと思います。価格高騰によるユーザー離れが進むのか、魅力的な製品化でユーザーを掴むのか、Ｂトレのようにフェードアウトしてしまうのか、そろそろ鉄コレの転換期がやってきているように感じるグリーンマックスの阪神５５００系製品化でした。［鉄道模型］トミーテック (N) 鉄道コレクション えちぜん鉄道MC7000形「カイリュートレイン」2両セット楽天市場ただ
asasio82のブログ
皆さん こんにちは。 1996年の画像の続きになっていきます。 11月に入って 新大阪駅で381系「しなの」を撮影したりしました。 新大阪駅は、おおさか東線乗り入れ工事前で ホーム番線は 当時は西端から11番線で始まっていました。新大阪駅12番ホームです。 この日は 臨時 マークでした。止まる気配なく 轟然と紫煙を噴き上げて加速しました。当時の手持ちの時刻表には、新大阪を通過する臨時列車の記載はありませんでした。臨時特急くろしお87号新宮行です。 京都始発で 11番線に入線しました。 30年前 おおさか東線の工事などまだ始まる気配もなく 京都からの特急はるか号くろしお号は,上下列車ともに11番線で発着していました。12番線を発車する 快速米原行です。北方貨物線を381系特急しなのがやってきました。特急しなの号用の編成は、前日大阪駅到着後 そのまま 塚本駅経由で北方貨物線に入り 宮原運転所に入らずそのまま 一周して 向日町運転所に回送されていました。 翌日は、逆回りで大阪駅10番線に 塚本駅方面から入線していました。ちなみに11番線に停車するのは、京都行はるか号。 はるか号としなの号の間の線路は、今の おおさか東線にもなっている 梅田貨物線で大阪環状線福島駅に向かう線路です。13番線を発車した 快速草津行。同じく 13番線を発車した 普通高槻行。 この列車は 朝のラッシュ時対応で 4+4の８両編成でした。特急スーパー雷鳥（サンダーバード）3号富山・和倉温泉行です。サンダーバードが （）内表記になっていますが、当時は、サンダーバードは、681系車両につけられた愛称という位置付けで 正式な列車名は、スーパー雷鳥となっていました。京都方面に向かう 223系 回送。 当時は 223系は導入されたばかりの頃で JR宝塚線には、まだ導入されていなかったので 大阪駅近辺で4両編成は珍しい存在でした。奥の線路を通過して20分後。特急しなの15号長野行です。 貫通幌を全面に装着したスタイルの貫通型クロ381を先頭のまま戻ってきました。長野方面へと去っていく 特急しなの15号長野行。381系の時代 特急しなの号は 新大阪を通過していました。 この直後の1996年12月のダイヤ改正で 383系ワイドビューしなのに 置き換わってから 新大阪駅に停車するようになりました。特急スーパーくろしお（オーシャンアロー）3号新宮行です。11番線を発車して 梅田方面に向かっていくところです。283系特急型電車は、1996年7月31日に運転開始となリマした。 翌年の3月のダイヤ改正までは、283系使用列車は、スーパーくろしおオーシャンアローとなっていました。 2027 SL＆RAILカレンダー ([カレンダー])Amazon（アマゾン）1,540円JTBのカレンダー「懐かしの列車 2027」懐かしの列車/壁掛け/月めくり/鉄道 (カレンダー2027)Amazon（アマゾン）2027 栄光の名列車カレンダー ([カレンダー])Amazon（アマゾン）ありがとう500系惜鉄カレンダー2027 【500系引退記念】Amazon（アマゾン）JRサイドビュー図鑑03 西日本エリアの特急Amazon（アマゾン）御覧頂きましてありがとうございました。
EF16_6の鉄ブログ
2026年9月10日撮影記録長雨が嘘のような快晴の早朝。モンキーで山崎界隈へ走りましたが､日の出前は風が涼しく気持ちよく走れますね^^。・島本〜山崎 工8384レ EF65-1128(関) + チキ×12 下関工臨 (FUJI X-T2 + XF55-200mm F3.5-4.8) 日の出直後のスジなので､日が当たり＆影落ちしない場所を探すのに一苦労。 ほんのり 薄日光線に照らされ､山崎カーブに向かうPFロンチキ。・島本〜山崎 工8384レ EF65-1128(関) + チキ×12 下関工臨 (FUJI X-T2 + XF55-200mm F3.5-4.8) 奥の日が当たるスポットでシャッターを切ったあと､手前にズームを引いたカット。 完全にシーズンオフですね。 因みに公園前カーブも影の中…。このあとは短チキ狙いで調子へ移動。・山崎〜長岡京 1066レ EF210-901(岡) (FUJI X-T2 + XF55-200mm F3.5-4.8) 調子でこの構図のカモレをアップするのは数年ぶり?。 待ち人は来ないわ､オーシャン ムコソ回送は普電被りでOMG。 たまたま撮ったカモレが桃試作機クマイチ。これで無理矢理納得して撤収…。
てぃーふるの未来
まってました！今年も開催！メーテレラーメンフェス2026です！第1日目の夜待ち時間情報とのタイトルですが実は待ち時間ありません！チャンスです！らあめん元さん松阪牛と煮干しの塩らぁめんとにかく何もかもがンマイ！メン，スープ，チャーシュー，つみれめちゃめちゃンマイです！！！説明になってないかもですが，とにかくお召しあがりを！ごちそうさまでしたー
TKKseries8000‐677
8637F ＠長津田～恩田定番構図とはちょっと違った雰囲気で4両編成だとこちらの方が収まり良いかもしれませんね。
akaの鉄道最新撮影&秘蔵記録
⚫️深夜１時頃いろいろ三昧②⚫️朝から14時頃いろいろ三昧③この二件は後日公開しますね
あさま銀嶺2号ぶろぐ
実は新町も・・けっこう大規模に進めるのかも。。2026.-1.10
EXPRESS DIARY3|軟式鉄道部〜近畿圏鉄道の撮影記録と情報〜
2026年7月10日金曜日。土居での京阪本線平日夕方ラッシュ時ダイヤ定点観測第2弾です。17時09分頃13021F7両の区間急行枚方市行きがやって来ました。 区間急行は守口市手前でB線に転線するのでゆっくりと通過して行きます。 17時09分頃7203F7両の区間急行淀屋橋行きが通過して行きました。不意を突かれたので流してみました。 17時12分頃8002F8両の特急出町柳行きが通過して行きました。 17時13分頃7001F7両の準急淀屋橋行きが通過して行きました。 17時14分頃13013F4両ワンマン運転の普通淀屋橋行きがやって来ました。 17時15分頃13010F4両ワンマン運転の普通萱島行きがやって来ました。 17時17分頃6004F8両の快速急行淀屋橋行きが通過して行きました。 17時15分頃13025F7両の準急出町柳行きが通過して行きました。 17時18分頃9001F7両の普通中之島行きがやって来ました。 17時19分頃8006F8両の特急淀屋橋行きが通過して行きました。 17時21分頃13037F4両ワンマン運転の区間急行中之島行きが通過して行きました。 17時23分頃8003F8両の特急出町柳行きが通過して行きました。 17時24分頃13023F東海道五十七次ラッピング車7両の準急淀屋橋行きが通過して行きました。 17時26分頃13022F7両の普通萱島行きがやって来ました。メインターミナル｜硬式鉄道部近畿の鉄道の路線、ダイヤ、車両を研究するサイトexpress22.xsrv.jp以降次回京阪本線平日夕方ラッシュ時ダイヤ定点観測第3弾は9/17木7時00分にアップ予定です。
ありのまま生きてこう 自分を磨きながら
みなさんこんにちは。前回からの続きです。「EXPO2025 大阪・関西万博」から1年あまり。会期中の夢のような日々を想起しながら、そのレガシー（遺産）を巡ろうというシリーズをお送りしています。夏休みに入り、各地で催されていたアフター万博行事。そのひとつ、南港ATCホール（大阪市住之江区）で先日行われた、りそな銀行主催「EXPO Re:Future」というレガシーイベントに足を運んだ際の様子をお送りしています。ちびっ子次女と、数々の出展ブースを巡っています。ミャクミャクぬいぐるみをゲットした後に立ち寄ったのは、こちらの出展。おっ！この赤い球体。シンガポールパビリオンです。このパビリオンは「ドリーム・スフィア（赤い球体）」という愛称で呼ばれていました。高さ約17mというのははじめて知りましたが、大屋根リングのスカイウォーク（来場者が歩く部分）は約12m、外側の最高部が最大約20m。それに比類するほどなのでした。9月10日、43回目訪問。イタリアナショナルデー、イタリアパビリオン前のリングから望む。パビリオン内部では、光や音楽、高輝度プロジェクターによるドームマッピングを活用した没入型デジタルアートが展開され、実に幻想的な雰囲気。8月29日、40回目訪問。さらに、来場者が自身の夢を創り・描いて球体の内部に、プラネタリウムのごとく映し出す、演出が楽しめたのでした。身を乗り出して凝視してしまったのは、会期中の様子のみならず、パビリオン建設中の様子。出展されていたのは、建設に当たられた会社なのでした。個人的には、きれいな球体ゆえどのように作られたのかが大変気になっていたのですが。下からお椀を組み立てて行くような工法。これは、貴重なショットを拝見することが出来ました。枠組みに続き、赤い外壁も完成。おそらくは短期間での工事だったはずですが、それにしても美しい外観です。パビリオンのデザイン、という点では、夢洲万博でも三指に入るほどではないかと個人的には思えます。ところで、その赤い外壁を構成していたのがこちら。赤く、丸い板が幾重にも重なることで、あの外観を魅せていたのでした。次回に続きます。今日はこんなところです。
たけひ。さんの日々の綴り（＃９０３）
ＴＯＭＩＸ４８５系が入線となりました。ＴＯＭＩＸ４８５系ＲＥＤ＆ＭＩＤＯＲＩ ＥＸＰＲＥＳＳＪＲ九州にて登場した赤色の特急列車になります。本製品にはインレタで「ＲＥＤ ＥＸＰＲＥＳＳ」と「ＭＩＤＯＲＩ ＥＸＰＲＥＳＳ」と選択ができます。私は「ＲＥＤ」が欲しく、オークションにて目に留まりました。前任者のインレタの上手さにありがとうです。４８１系の急行ボンネットも１両あるのでエンド違いで楽しめます。ちなみにかもめエクスプレスも鉄友さんから転属して入線済です。室内灯もありだったので嬉しいです。入札額は２３００円（送料２０００円別途）状態も良く、室内灯完備で考えると中古屋さんよりお買い得のかなと思います。
さすらい館
昭和31(1956)年11月19日に、東海道本線で最後に非電化のまま残った米原～京都間が電化され、東海道本線の全線電化が成りました。今年はその「東海道本線全線電化完成」から70年の節目に当たります。そこで当ブログでは、「東海道本線全線電化完成70周年」を寿ぎ、東海道本線全線電化から東海道新幹線開業までの、在来線としての東海道本線の黄金時代を、当時同線で運転されていた特急列車を中心に振り返る「東海道在来線特急列伝」をアップしていきたいと思います。よろしくお付き合いのほど、お願いいたします。前口上はそのくらいにいたしまして、今回と次回は「前史」として、東海道本線における特急列車の運転を取り上げて参ります。今回は昭和初期～戦前の歴史を。我が国における特急列車（特別急行列車）の起源は、明治45(1912)年6月15日から新橋－下関間に運転を開始した「最急行」を母体とする1・2列車であるとされていますが、東海道本線はその先の山陽本線も含め、当時から我が国の最重要幹線ということもあり、特急列車の運転も早い時期から行われてきました。当時の1・2列車は、三等車（普通車）を連結しない、一・二等車のみの豪華仕様。これは同列車が下関から先、大陸方面へつながる国際輸送の一翼を担っていたこともあり、事実上の国際列車として、国内外の賓客の利用を想定していたからだとされています。勿論、エコノミー層である三等旅客の利用にも配慮し、三等のみの特急3・4列車も運転しています。この2列車が昭和4(1929)年、当時の鉄道省の利用促進策で列車名を公募した結果に鑑み、1・2列車が「富士」、3・4列車が「櫻」と命名されています。「富士」「櫻」が登場した時点で、東海道本線のみで完結する特急列車は未だ存在しませんでした。これは当時の列車体系の考え方が反映されていて、たとえ特急列車といえども1本の列車で様々な需要に応えることが想定されていたから。勿論「富士」「櫻」の両列車とも、東海道区間のみ、山陽区間のみを利用する乗客はいました。それが東海道区間で両列車とも活況を呈するようになったからか、当時の鉄道省は東京－大阪間に新たな特別急行列車の運転を計画します。これが超特急として名高い「燕」で、一・二・三等の各等及び食堂車を連結、停車駅もできる限り絞って所要時間を短縮しました。当初計画では、「燕」は途中名古屋の他は全て通過する計画だったようですが、旅客の利用実態に鑑み運転区間を神戸まで延伸、停車駅に横浜・京都・三ノ宮が加えられています。「燕」は昭和5(1930)年10月1日実施のダイヤ改正の目玉として、華々しく運転を開始しました。所要時間は東京－大阪間9時間（神戸までだと9時間37分）。したがって、この「燕」こそが、本当の意味で初めて誕生した「東海道区間に特化した特急列車」の始まり、そして昭和5年10月1日が「東海道在来線特急」の始まりの日ということになります。「燕」で名高いのは、以下のエピソードでしょう。なお、当時の東海道本線は国府津まで電化されていて、国府津－沼津間は現在の御殿場線ルートであり、現在の小田原・熱海を通るルートは丹那トンネルが未完成だったため、「熱海線」という支線だったことが現在と異なります。東海道本線が小田原・熱海を経由する現在のルートになったのは、丹那トンネルが開通した昭和9(1934)年のこと。①当時他の列車が東京－国府津間を電気機関車が牽引していたのを、東京駅から蒸気機関車の通し牽引としたこと②現御殿場線内などの補助機関車の連結・切離しを走行中に行うとしたこと（流石にこれは切離しのみが走行中に行われることに変更された）③機関車の次位に専用の水槽車を連結し途中給水の必要をなくしたことこれらのうち、①は言うまでもなく機関車交換の時間的ロスを惜しんだから。②も同じですが、走行中の連結は危険すぎるとして実現しませんでした。それでも停車時間を当時としては驚異的に短い30秒に抑え、その30秒の間に連結作業が行われました。そのため、下りは国府津と大垣、上りは沼津を停車駅に追加しています。超特急「燕」の利用状況は好調に推移、これに気を良くした鉄道省は昭和6(1931)年12月25日から、「臨時燕」の運行を開始しました。この列車は上下とも定期の「燕」に続行するダイヤとなっていますが、所要時間は定期の「燕」よりも余計にかかっていました。昭和9(1934)年12月1日には丹那トンネルが開通、同時に電化区間が沼津まで延長されました。これで現御殿場線区間の急勾配がなくなり、補助機関車の連結の必要もなくなりました。そしてこの日実施されたダイヤ改正により、「富士」には三等車を連結して各等特急に、「櫻」には二等車を連結し二・三等特急となっています。さらに昭和12(1937)年7月1日のダイヤ改正で、東京－神戸間にもう1往復特急列車が増発されます。これが「鴎」で、編成内容は「燕」と同じ各等、さらに停車駅も「燕」と同じとされましたが、「鴎」は「燕」よりも20分ほど余計に所要時間がかかっていたようです。そして昭和17(1942)年には関門トンネルが開通、本州と九州が鉄路で結ばれました。これによって「富士」を長崎へ延長、長崎で上海航路に接続するダイヤが組まれました。その一方、兄弟列車として歩んできた「櫻」は鹿児島へ延伸されたものの、急行列車に格下げされるという悲哀もありました。このころから、戦争、とりわけ戦局の悪化の影が次第に色濃くなっていき、鉄道にも投影されるようになっていきます。果たして翌昭和18(1943)年2月15日、「陸軍非常体制」実施に伴って優等列車が大幅に削減、「鴎」廃止と「燕」大阪打ち切りの措置が取られました。同年5月29日には急行列車制度を改正、特別急行を廃止して「第一種急行」と「第二種急行」に分け、「第一種急行」には「富士」と「櫻」、「燕」が指定されました。施行は同年7月1日。この日をもって特別急行が廃止され、「富士」「櫻」「燕」といった列車名もなくなりました。さらに同年10月1日、決戦ダイヤ実施により旧「燕」廃止、旧「富士」博多打ち切りとなっています。そして我が国の敗色が濃厚となりつつあった昭和19(1944)年4月1日、「決戦非常措置要綱」実施のためのダイヤ改正が行われ、①食堂車・一等車及び寝台車の廃止②第一種急行列車（旧『富士』・旧『櫻』廃止）が行われ、特別急行列車の流れをくむ「第一種急行列車」が全てなくなりました。これで戦前期の特別急行列車の歴史は、一旦幕が引かれることになります。特別急行列車が東海道本線に復活するのは、終戦から4年を経た昭和24(1949)年のこととなります。次回は、その時点から東海道本線全線電化までの歩みを取り上げます。－その2（№6703.）へ続く－【追記】（令和8年9月13日 00:10）タイトルを変更しました。
神戸鉄道案内
毎度！ おばんです！今日は月末でも月曜日･･･熱帯夜明けでも、どこか涼しく感じる朝の川崎車両。さて、今週はどんな展開になりますやら？で、モーニングシャッフルは押太郎から。道路が渋滞したので、ここから始めます。南に居たEF210-378ですが、あれ？もう吹田配置確定。この段階で既に「吹」の所属札が入ってる光景は久々。そしていつの間にか南に隠れてたスイッチャーくんが、２番ピットのちょっと奥まで押し込んでいきました。そしてまた押太郎。 次はEF210-379。こちらは１番ピットから南へ。 何かやるかな？そう思ってる次は･･･今日も頑張るいつものフォークリフトくんのドライバーさん。連れてきたのは、福岡市地下鉄。ここで来ました６号車。ですが、「4636」のナンバーはまだ貼られずに･･･艤装職場から出てきて･･･今日のところは５番線へ。あら、ボディ未処理の山陽6000系はまだ居ましたかぁ。「これでやっとヘアライン処理されるか？」と思わせながら南へ。これで･･･体操の時間になったので撤収😓ｼｬｱﾅｲｶ･･･月曜日にしては、少なく感じるシャッフルでしたが、運が良ければ見れない？ 日中シャッフルでもあったのか？それは･･･「夕方の様子を見てきてニャ！」では、先週も動きがなかった？ 兵庫運河。今週は変化あるか？「201建屋」は、まだ様子が見えません。南留置線は･･･特に変化はない様子。まだ？ 山陽と西武？ の先頭車が並んでます。そして、構体置き場。今日の変化は？ボディ未処理ラインの奥に構体はありますが、福岡市地下鉄の再開でいいのかな？あら、建屋内北から２本目の西鉄9000形の前に、ボディ未処理の西武40000系。 となると、次は西武か？北門はしばらくこの展開か？本社ビル前は変わらないところで･･･定位置側。１番ピット･･･空きました。２番ピット･･･前に、スイッチャーくん。 ピット内は、EF210-378。ディーゼルピット･･･山陽6000系ボディ未処理構体。 奥に、E723系・山形「B-6」編成。４番線･･･福岡市地下鉄4536と4436。 奥に、ブルーシート４両。５番線･･･福岡市地下鉄4636。 奥に、E723系・山形「B-7」編成。 さらに奥に、ブルーシート３両。６番線･･･E723系・山形「B-5」編成と「B-4」編成と「B-3」編成。７番線･･･空きました。シャワールーム･･･EF210-379。南ピット･･･通路と西線が空いて、東線にEF210-380。となったところで、明日はシャッフル大移動か？と想像してしまうところで、今日はこの辺で･･･で、今日も･･･ニャルくんは逃亡中。それともどこか安住の地でも見つけたのか？その辺を「まるくん」に聞いてみようと思ったら、きっちり？ 寝るお仕事頑張ってました。まだまだネコ探ししながら、巡回は続きます。ほな！ ドテテン！
製品化発表からまだ２日ですが製品化中止の発表がTOMIXからありました。常磐線に特化した製品化の中で４８５系つばさと連想させるＥ３系荷物専用新幹線ですが、発表から２日で製品化中止の発表がありました。ネットでの情報では版権の問題のようでもありますが、今までたくさんの製品化をしているメーカーにそんなミスがあるのか不思議なところでもあります。ＪＲ東日本の新幹線ではありますが貨物運用ということで他にも版権取得がいるような感じでしょうか・・・。しかしながらYouTubeライブで試作品までできている段階でお蔵入りは残念すぎます。KATOが追随して製品化してくれると相棒には困らないです。本当に残念な製品化中止です。
道路族ぱわふるのぶらり道日記
みなさん、こんにちわ。13日の休日の日記ですよ。さて。この日は日本海側がそこそこ晴れるという予報。なので、ちょいと国道101号をドライブすることにしたよ。つーわけで、この日の朝。自宅を出発したワタシは、まず市内のマックで朝マック。メガマフィンのセットを発注。ドリンクはホットカフェラテにしました。ここ最近、朝マックの時に期間限定メニューを戴いてたワタシ。久々に朝マックの定番中の定番としてお馴染みのメガマフィンを戴きました。２枚のソーセージパティにぷるぷるエッグ。そこにベーコンとチーズ。メガサイズの幸せ気分に浸れる一品ですな。とても美味しく戴きました。さて。この後は国道101号に向けて出発。いろんな道路を走って津軽道のつがる柏ICから国道101号へ。ちょろっと走ったとこで道の駅もりたに到着。この日は少し遅めの出発でした。なので、ここでランチタイム。道の駅もりたに併設されてるそば処案山子に入店。何年か前に来たことがあるお店ですよ。農家の古民家を改装した感じの佇まい。入店して、天ざるそばを発注。すると、まずお茶とお菓子が運ばれてきました。食前に戴くお菓子だろうけど、食後の楽しみにとっておこっと。そして、天ざるそばが運ばれてきました。まず、ビジュアルから期待度急上昇。煌びやかに揚がっている天ぷら。素材の彩りを最大限に際立たせる衣。そして、お蕎麦。繊細さが伝わってくるお蕎麦ですよ。早速、戴きました。まず、お蕎麦。すすると、ふわっと軽やかに口中に広がるお蕎麦の風味。そして、心地よいコシと喉越し。どっしりとした力強さは感じられず、どこか儚ささえ感じる。そして、天ぷらは期待通りにサクッと軽やかな食感の衣。そして、具材はしっかりと火が通っていながらも瑞々しささえ感じる。具材の風味を最大限に引き出す揚がり具合。こんなにしっかりと具材の風味を感じる天ぷらを戴いくと、お蕎麦の風味が負けてしまうんじゃないの？そう思ったけど、なかなかどうしてこのお蕎麦の風味も負けていない。繊細でありながらも、しっかりと芯の強さを感じますよ。とても美味しく天ざるそばを戴いた後は、蕎麦湯。風味豊かな蕎麦湯を堪能。そして、先ほどのお菓子を食後に戴きながらお茶を飲んでほっとひと息。夏が過ぎ、秋の気配が感じられる中、ランチタイムを堪能しました。さて。ランチタイムの後は道の駅もりたを出発。国道101号を走りました。そして、鯵ヶ沢を過ぎたとこで、日本海が見えてきた。…が、しかし。晴れの予報が出てたけど残念ながら曇り空。気温は25℃ぐらいなので少しは夏の名残を感じられるかと思ったけど、すっかり初秋の雰囲気。そんな初秋の国道101号をゆったりとドライブ。そして、深浦町に。せっかくなので、深浦駅に寄ってみたよ。したらば、五能線の列車が停車してたので、撮影会を開催。すっかり馴染んできた新型車両。そして、この直後に弘前行が発車。さて。この後ですが、あと少しでリゾートしらかみのくまげら編成が到着するよ。せっかくなので、リゾートしらかみのくまげら編成の撮影会も開催することにしました。少し待ったとこで、13:31頃にリゾートしらかみのくまげら編成が到着。五能線の列車とのツーショットを撮影。すかさず、深浦駅の構内に移動。ここで約３分の停車。その間に撮影会を開催しますよ。ここでも五能線の列車とのツーショットを撮影。…いや。深浦駅の駅名標もあるのでスリーショットですよ。そして、13:34頃にリゾートしらかみのくまげら編成が深浦駅を発車。深浦駅の駅名標とのツーショットを撮影したよ。さて。この後は国道101号ドライブを再開。相変わらず曇り空の日本海を眺めながらドライブ。途中、秋田県に突入した辺りから晴れ間が見えてきた。…と同時に気温も高くなってきて初秋の雰囲気から晩夏の雰囲気となってきたよ。そして、能代市に到着。ここから国道７号へと進み、能代南ICへ。ここから秋田道を走りましたよ。んで、途中の西仙北SAで休憩。心地よい天候の下、ゆったりと休憩。そして、さらに走って大曲ICで下りた。そこからさらに移動して、大仙市内にある中里温泉に到着。リニューアルした後、今年の冬に来たことがある温泉。まず、サウナ＆水風呂を２ラウンド。サウナは約10毎にオートロウリュウタイムがあるタイプ。サウナ自体はそれほど熱くはないけど、このロウリュウタイムで一気に体感温度がアップ。そして、水風呂。ここの水風呂は屋外にある露天風呂タイプ。普通の深さの浴槽と深めの浴槽の２種類。どちらもそれなりの広さがあるので、サウナから出たら水風呂が満員御礼で入れず、空くまで待ってる間に興ざめしてしまうということはほぼ心配ご無用かもですよ。前述の通り、前回は冬季に訪問したのですが、その寒い冬季であっても心地よくサウナの後にクールダウンして整うことが出来ました。もちろん、今回もじっくりとクールダウン。心地よく整ったことは言うまでもない。そんなサウナからの水風呂、その後の外気浴という、いわゆる「分かってらっしゃる」サウナタイムを心地よく堪能。そして、内湯。ぬる湯でクールダウンした身体を温め、その後、あつ湯でじっくりと温まった。んで、内湯からの露天風呂タイム。ゆったりまったりと露天風呂＆外気浴を満喫。大曲ICからここの温泉に来る間に雲行きが怪しくなってきてたのですが、ここで雨が降ってきた。しかし、この雨降りな時でも露天風呂＆外気浴タイムが心地よい。実に心地よい露天風呂＆外気浴タイムを満喫しました。さて。中里温泉を満喫した後は帰りますよー。途中、ガスト角館店に寄って夕食タイム。赤身ビーフステーキ150gの瀬戸内レモンクリームソースを発注。さらに、ライス・ゴロゴロ野菜サラダ・スープセットを発注。いつもの休日の夕食のお供と言うべきノンアルコールビールは残念ながら売切れでした。それよりも、この赤身ステーキ。ビジュアルが約束された美味しさを雄弁に語ってるじゃないですか。瀬戸内レモンクリームソースをかけたよ。まぁ、素敵。早速、戴きました。すると、レアで焼かれた赤身ステーキは肉の旨味たっぷり。そして、とても柔らかい。一口大にカットされたステーキは一つずつ戴いても肉肉しさが半端ない。まさに肉に喰らいつくという感じ。そんな肉肉しいステーキを瀬戸内レモンクリームソースが爽やかにまとめあげてくれてるよ。しかも、この瀬戸内レモンクリームソースをまとったステーキがライスに良く合うッ！おそらくパンにも合うだろうけど、このライスに合うというのはファミレスの料理として最重要なことですよね。ライスを戴いた後に飲むスープもまた美味しいじゃないか。もちろん、コブドレッシングがかかったゴロゴロ野菜サラダもステーキの良き相棒。とても美味しく夕食タイムを満喫しました。そして、この後は国道46号で盛岡に出てから高速道を走って帰宅しました。
＠サフィール踊り子号車内時折見える美しい海も楽しみ列車旅の楽しさ、ここに極まりという感じで最高です。
Noboの遊楽帳
明日から５連休のシルバーウイークが始まり楽しみにされている方も多いと思いますが 台風25号の影響で行楽に出かける方々は苦労させられそうですね、当方は一年中シルバー イヤーなので全く関係ありません。今日も金太の未撮機が三本撮れそうだったので定点に 出撃して来ました。 3073レ EH500-39号機牽引 梶ヶ谷ター府中本町間 下りの39号機を撮るのは今年初撮り 今日は定通 4095レ EF210-154号機牽引 3090レ EF210-134号機牽引 3093レ EF210-362号機牽引 5075レ EF210-306号機牽引 3064レ EH500-61号機牽引 上りの61号機を撮るのは今年初 85レ EF210-114号機牽引 72レ EF210-112号機牽引 8460レ EF210-125号機牽引 8765レ EF210-342号機牽引 4074レ EH200-８号機牽引 80レ EH200-５号機牽引 94レ EH500-25号機牽引 上りの25号機を撮るのも今年初 １日で未撮機３機撮り成功 ジグソーパズルのピースを一つづつ埋めて行っています 8764レ EHH200-21号機牽引 4091レ EF210-１号機牽引 ３時間余も撮り続けたので これにて今日は終了 かいわれ大根の美味しい食べ方は？ ▼本日限定！ブログスタンプ
大阪線系統で活躍する「台北へ行こう！列車」は1両ごとに異なるカラフルなラッピングが特徴で、編成全体は勿論1両単位での撮影も良いと思っていますが駅間でそれをするのは結構難しく、私は紺色ベースのサ5511しか撮影出来ていません。両先頭車(水色ベースのク5311及び桃色ベースのモ5811)は常に注目されますが「台北へ行こう！列車」はベースの色が1両ごとに異なるため1枚でも編成全体が撮影出来ていないと完璧とは言えず、その上で1両単位での撮影が出来たらGOODです。(2026.3.20 法善寺〜恩智間にて撮影) 普通運用に入るDF11です。ここを通過する普通電車は大阪上本町行きが大半ですが高安行きも僅かにあり、平日は午前中にも1本運行されるため台北ラッピング車の撮影と併せてこの列車を狙うのも良いです。ちなみにこの上り高安行きは五位堂9:35発の3960レで、高安には9:59に到着します。(2026.3.20 法善寺〜恩智間にて撮影) 撮影した普通電車は五位堂8:59発の3860レですがこの列車はL/C車の運用なので台北ラッピング車が充当されるのは所定通りです。L/C車は急行や区間急行での姿がよく似合うって思っている私ですが普通電車での姿もなかなか良く、台北ラッピング車が来た時は嬉しさも上がります。
あれ日本生命ビルの地下にあったパン屋さんいつの間にかミスドに変わったんだね通りかかった店舗は札幌市中央区北３条西４丁目1-1日本生命札幌ビル 地下１階ミスタードーナツ日本生命札幌ビルショップミスタードーナツ日本生命札幌ビル店｜JR北海道フレッシュキヨスク当店は日本生命札幌ビル地下1階にあるお店です。ドーナツ・ドリンクはもちろん！飲茶も販売しております。EIスペースは心地よい空間となっておりますのでご来店の際はおくつろぎ下さい。皆様のご来店お待ちしております。www.hkiosk.co.jpCMで気になったミセスドーナツが食べたいちょうど、家のaiboしょこらの３歳の誕生日なのでケーキの代わりにドーナツを：え美味しそうだけど、これだけ：ケーキはまた後でね購入したのはミセスドーナツカスタード＆Ringo Jam 324円可愛い黄緑のりんごの形表面はホワイトチョコとゴールデントッピンググリーンシュガー中にはりんごジャムとカスタードクリームゴールデン×チュロミセスの推しドパフェ 324円ゴールデンチョコレートボール４個ミニハニーチュロ青りんごに見立てたチョコレートボールその間にたっぷりホイップクリームこれはなんてったって食べやすいミニボールなのでヒトクチで食べれるのが良いテイクアウトしてどちらも美味しくいただきましたレジで客側が色々ボタンを押すのがちと面倒ミスタードーナツ 日本生命札幌ビルショップ日本最大級のグルメサイト『食べログ』ならランキングと口コミからあなたにピッタリのお店が見つかります。tabelog.com
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