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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの118位〜137位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「安中貨物定期運用終了 / 蒸機の思い出 vol.75」です。
デミオヤジの写真ブログ
今春のダイヤ改正で長年に渡る定期運用に幕を下ろした安中貨物。私は蒸気機関車が主なのでそう多くは撮影していませんでしたが、ブログのネタがない時などに時折自宅の近くで撮っていました。今日は惜別の思いを込めて数少ないカットの中から数枚をアップいたします。まずはこちら、クマイチこと金太郎の試作機ＥＨ５００－９０１号機が牽くタキ＋トキの編成。２０１９年６月２７日の撮影です。１次型のトップナンバーＥＨ５００－１号機。こちらは２０１６年２月２２日の撮影です。２０１４年８月３０日撮影のＥＨ５００－２号機。トキ５両の短編成という日もありました。２０１９年６月１８日。機関車はＥＨ５００－９０１です。２次型の６号機です。６５７系特急ときわ６３号が裏被り。２０２５年２月１９日の撮影です。３次型トップのＥＨ５００－１０号機を流し撮り。２０１４年の１２月２８日に撮影しました。３次型の３０号機です。２０１４年９月２３日。ラストナンバー８１号機。２０１６年２月２８日。そしてダイヤ改正前日の３月１４日。定期運用最終日の安中貨物は３次型の１９号機が牽引してきました。定期の輸送は終了となるものの、その他の輸送がまだあるようで３月末迄は臨貨として走るらしいです。今後の運用形態が気になるところです。１９７３年に倶知安機関区で撮影したＤ５１９４３号機です。当時の所属は小樽築港でこの年の秋に北見へ転属、その後は滝川へ移り廃車となりました。
旅と鉄道とカメラの今昔日記
東日本大震災は当時僕が携わっていた仕事を一変させた。予算編成を担当する部署にいた僕は、2012（平成24）年度当初予算が３月中に成立すれば、次年度予算編成が始まる夏までは仕事の閑散期で、各地に出張して現場の状況を見て回るはずだった。そこに大震災が起こった。その日から仕事は震災復旧復興対策一色になった。連日連夜、休日も含めて幹部が大臣室に集まり、被災地域の情勢と復旧復興対策の討議・検討を濃密にこなした。当初予算の成立を待つことなく、急遽第１次補正予算案の編成に着手し、震災発生48日後に国会に提出された。この間に必要な政府支出には予備費が充てられ、その事務手続きと並行して補正予算編成作業が進められた。地震発生直後は職員の中に日本は終わってしまうのではないかと不安がる者もいたが、「日本の国力はそんなに柔ではない」と言って励ました。また、故郷の岩手県大槌町への里帰りを強行しようとする部下の説得に当たったのも今となっては懐かしい思い出である。その後も第１次補正予算で積み残した追加復旧対策等を盛り込んだ第２次補正予算案は３週間で作成され、７月５日に閣議決定された。第３次補正予算案は10月21日、第４次補正予算案は12月20日にそれぞれ閣議決定された。当初予算も含めて１年に５回も予算を編成することなど異例中の異例である。震災では、仙台にある東北地域唯一の製油所が被災し、ガソリンスタンドには給油を待つ被災者の長い車列ができた。かかる事態を受け、鉄道により首都圏から被災地域へ石油を運ぶべく、地震でやられた東北本線・常磐線を迂回する形で、日本海縦貫線周りで青森から盛岡へ送り込んだほか、根岸線根岸から武蔵野線・高崎線・上越線・磐越西線を経由して郡山まで石油列車の運行が３月25日から始まった。貨物列車の設定がない非電化の磐越西線の運行に必要なDD51が門司・吹田・愛知の各機関区から東新潟機関区に集められ、磐越西線内を重連で運用された。こうしたことが震災後直ちに実現したのは、当時のJR東日本仙台支社長とJR貨物東北支社長が同じ高校の同級生で気心が知れ、迅速に話が進められたことによるものである。後に母校のOB会報で知った。余談になるが、こういうときに鉄路が繋がっているのは不幸中の幸いだと思った。線路は繋がっていてナンボなのだ。北海道新幹線札幌延伸開業の暁には函館山線が廃止されるというが、本当に大丈夫なのかいなというのが僕の偽らざる思いである。それはともかくとして、このDD51重連の石油輸送列車を撮りに多くの撮り鉄が押しかけた。集められたDD51は各区で休車中だった原色機であったこともあって、沿線はフィーバーの様相を呈した。中には車で暴走して追っかける輩もいたようだ。その撮り鉄根性たるやご立派だが、会津地方に避難を余儀なくされている被災者も大勢いたわけで、（先年のコロナ禍のときもそうだったが）人としてもう少し常識的に行動することができないものかと鼻白んだのもたしかである。僕はといえば、５月の大型連休も出勤を続けたが、連休明けの週末に休めることになったので、７日（土）に日帰りで磐越西線に出撃した。この時期のSLばんえつ物語は中間検査入場のC57 180に代わってD51 498が運用に就いていた。同機は前年の中央本線甲府〜小淵沢間での運転に際しD51 499のような後藤工場式のデフレクターと集煙装置を取り付けた。それがそのままの姿で磐越西線に入ることはとても珍しいので、疲れてはいたが、重い腰を上げたのである。↓当時はまだ新潟発着であり、新潟〜新津間はEF81が先頭に立っていた。新潟への回送を待つEF81は双頭連結器の140号機。（新津）（以下の写真は全て2011.5.7撮影）↓D51 499に準じた姿になった498号機。しかし、僕としては関西ナイズされたこの姿には違和感も感じる。（新津）↓テンダーに貼られた「つなげよう、日本。」のステッカー。遠くからでもよく目立つ。（新津）未明に自宅を出発し、早暁の関越道をひた走り、まずは新津駅に立ち寄った。新潟への回送準備が整った中を慌ただしく撮影した。D51 498のテンダーには「つなげよう、日本。」の丸いステッカーが貼りつけられていて、会社の意気込みが感じられた。今日はどこで撮るかを決めないまま現地に来てしまったが、これからの仕事のことを考えると、当分は磐越西線に来ることができないだろうと思い、この日はできる限りの追いかけをしようと撮影場所を練った。幸い一日中天気に恵まれ、往路５カ所、復路３カ所で撮影することができた。そして、最後にだいぶ暗くなった北五泉の田園で列車を見送ると、心地よい充足感に満たされた。↓田植え直後の水田の中を進む列車。ちょっと立ち位置が遠すぎたかなと思ったが、あとの祭り。（新関〜北五泉）↓新緑が美しかったが、小枝がカマに引っかかるとは…（涙）（五十島〜三川）↓正面狙いの定番ポイントは満員御礼で、仕方なくの立ち位置。（鹿瀬〜日出谷）↓それまでの追っかけ撮影でのあまりの不甲斐なさに開き直って流し撮りにチャレンジ。（上野尻カラ野沢）↓一ノ戸川橋梁のたもとは混んでいると予想し、対岸のポイントへ直行した。（山都〜喜多方）↓舞台田の踏切近くで、最初からこの構図で撮影した。（喜多方〜山都）↓線路脇の標識等が五月蝿いのを承知で三脚を立てた。なお、現像段階でそれら邪魔物を消している。（徳沢〜豊実）↓夕焼けの残照を期待したが、空は焼けなかった。（北五泉〜新関）
しゃもじ＠しゃもぽんのパワフルフル寄り添い隊ステーションワールド♪
こちらは、3月8日に、京王電鉄京王線の新宿駅2番線で撮影した、京王電鉄新5000系の5740Fによる京王ライナー37号の橋本行き🚋💺🌃です。土休日の京王ライナー37号は、京王永山駅まで座席指定で、京王線の新宿駅2番線を17時20分、明大前駅を17時26分発に発車し、途中、京王永山、京王多摩センター、南大沢の各駅に停車してから橋本駅(東京都八王子市)へと向かうことになっており、平日の場合は、新宿駅1番線を17時20分、明大前駅を17時26分に発車する京王ライナー33号で運転されることになっています。京王永山から橋本までは、料金不要の特急扱いなので、誰でも乗ることが出来ます。この日の5740Fは、夕方以降にMt.TAKAO4号→京王ライナー37→41→45→49号に使われていたけど、5740Fの営業運転初日でもありました。因みに、平日の京王ライナー37号は、新宿駅を18時20分、明大前駅を18時26分発であります。その前の運用は、高尾山口駅を16時15分に発車するMt.TAKAO6号であり、途中、高尾、めじろ台、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中の各駅に乗車扱い、明大前駅に降車扱いにより停車することになっています。京王ライナーは2018(平成30)年2月22日にデビューした、京王線の通勤ライナー列車(有料特急)🚃💺🌃🌄であり、当初は、平日の夜間と土休日の夕夜間に京王八王子、橋本行き(下り列車)が5本ずつ設定されていたけど、好評により、2年目を迎えていた2019(平成31)年2月22日に朝の上りが新設され、土休日の下り京王ライナーも増発されていました。京王ライナーやMt.TAKAO号の座席指定券💺🎫の料金は、410円(小児も同額)であり、自動券売機で500円硬貨、1000円・5000円・10000円紙幣💴を使って買う時には、先に10円硬貨を入れることが推奨されています。下りの京王ライナー🚃💺🌃は、新宿→府中または京王永山間が座席指定区間で、府中→京王八王子間、京王永山→橋本間が料金不要区間(特急扱い)であります。上りの京王ライナー🚃💺🌄は、全区間座席指定券が必要で、京王八王子→府中間及び橋本→京王永山間の各停車駅が乗車専用、明大前、新宿の両駅が降車専用となっているので、上記の各乗車駅から明大前駅または新宿駅まで乗ることが条件となっています。土休日に新宿～高尾山口間で下り3本、上り4本運転されているMt.TAKAO号🚃💺⛰️は、下りが新宿、明大前駅の両駅のみ乗車扱いで、明大前駅から高尾山口駅までノンストップ扱い(途中駅での運転停車あり)、上りが京王ライナーと同じルールで、高尾山口、高尾、めじろ台、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中の各駅が乗車専用、明大前、新宿の両駅が降車専用となります。京王ライナーやMt.TAKAO号は、全列車新宿～明大前間のみでの利用が出来ないので注意が必要⚠️であります。京王チケットレスサービスや京王アプリ📱では、京王ライナーの座席指定券の予約システムがリニューアルされ、毎回のログインをせずに購入出来るようになっていました。同時にマイライナー機能が追加され、当日分の京王ライナーの空席状況の表示されると共に、簡単に購入出来るようになっています。このことは、通勤や通学などで京王ライナーによく乗るユーザーにとって朗報であります。京王チケットレスサービスの決済は、京王パスポートカードなどのクレジットカード💳️に加え、PayPayでも可能であります。詳細は、「京王チケットレスサービス」、「京王アプリ」で検索。本日(3月15日(土))は、京王線(井の頭線を含む)で、ダイヤ改正が行われ、京王ライナーの増発や一部列車の速達化などが行われていました。増発された京王ライナーは、平日朝の上り2本(京王八王子、橋本発各1本)、土休日の夕夜間の下り3本(全て橋本行き)であり、新宿〜高尾山口間のライナー列車が平日にも1往復運転されるようになっています。土休日の高尾山口発着のライナー列車は、新宿 8時ちょうど、明大前 8時06分発の京王ライナー61号(府中駅まで座席指定で、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾の各駅でも乗降が可能)が新設され、新宿 9時ちょうど、明大前 9時06分発の列車が、Mt.TAKAO号から京王ライナー63号に変更されました。Mt.TAKAO号の下り2本と上り4本(冬季は3本)については、従来通りであります。京王多摩センター始発となっていた42号は、橋本始発の44号に変更され、時刻が繰り上げられていました。土休日の夕夜間に新宿→橋本間の京王ライナーが増発されることで、お出かけや買い物帰りはもちろんのこと、休日出勤(特に土曜出勤)からの帰りにも便利になります。増発される京王ライナーは以下の通りです。平日上り(明大前、新宿方面)12号 京王八王子 8時46分発→北野 8時48分発→高幡不動 8時55分発→聖蹟桜ヶ丘 8時59分発→分倍河原 9時02分発→府中 9時09分発→明大前 9時28分着→新宿 9時36分着38号 橋本 8時14分発→南大沢 8時23分発→京王多摩センター 8時23分発→京王永山 8時25分発→明大前 8時55分着→新宿 9時03分着44号(現、42号) 橋本 9時37分発→南大沢 9時41分発→京王多摩センター 9時45分発→京王永山 9時47分発→明大前 10時07分着→新宿 10時14分着土休日下り(京王多摩センター、橋本方面)41号 新宿 18時40分発→明大前 18時46分発→京王永山 19時04分着→京王多摩センター 19時06分着→南大沢 19時10分着→橋本 19時14分着45号 新宿 19時40分発→明大前 19時46分発→京王永山 20時04分着→京王多摩センター 20時06分着→南大沢 20時10分着→橋本 20時14分着49号 新宿 20時40分発→明大前 20時46分発→京王永山 21時04分着→京王多摩センター 21時06分着→南大沢 21時10分着→橋本 21時14分着新設される、新宿〜高尾山口間の京王ライナーの時刻は、以下の通りです。平日上り(明大前、新宿方面)62号 高尾山口 6時30分発→高尾 6時33分発→めじろ台 6時37分発→北野 6時43分発→高幡不動 6時49分発→聖蹟桜ヶ丘 6時53分発→分倍河原 6時56分発→府中 6時59分発→明大前 7時18分着→新宿 7時25分着平日下り(高尾山口方面)61号 新宿 22時30分発→明大前 22時36分発→府中 22時49分着→分倍河原 22時51分着→聖蹟桜ヶ丘 22時54分着→高幡不動 22時58分着→北野 23時04分着→めじろ台 23時08分着→高尾 23時13分着→高尾山口 23時16分着土休日下り(高尾山口方面)61号 新宿 8時ちょうど発→明大前 8時06分発→府中 8時20分着→分倍河原 8時22分着→聖蹟桜ヶ丘 8時25分着→高幡不動 8時30分着→北野 8時35分着→めじろ台 8時40分着→高尾 8時44分着→高尾山口 8時47分着63号(Mt.TAKAO号から変更) 新宿 9時ちょうど発→明大前 9時06分発→府中 9時18分着→分倍河原 9時20分着→聖蹟桜ヶ丘 9時23分着→高幡不動 9時27分着→北野 9時32分着→めじろ台 9時37分着→高尾 9時40分着→高尾山口 9時43分着ライナー以外の列車は、日中の快速列車の八幡山駅での特急の通過待ちが解消されることになります。京王新5000系🚋は、京王電鉄の通勤、通学客向けの座席指定有料特急(京王ライナー)の参入により新たに開発(モデルチェンジ)された、京王初のL/C(ロングシートとクロスシート切り換え可能)座席の車両であり、傾斜のある前面が特徴となっています。これまでの京王線は、固定式ロングシート車が当たり前となっていました。形式が新5000系となったのは、初代5000系のような名車に育ってもらいたいという願いがあると言われています。新5000系の5731Fが、ロングシートモードでの一般列車でデビュー(プレデビュー)したのは、2017(平成29)年9月29日のことであり、同時期にはグッドデザイン賞が受賞されていました。この日は、奇しくも調布駅の駅ビルであるトリエ京王調布が開業した日でもありました。翌年の2018年1月までに5735Fまで導入され、2月22日に京王ライナーで本格デビューしていました。この日から都営新宿線乗り入れの間合い運用にも使われるようになっていたけど、初日に新宿から本八幡までそれに乗りに行きました。京王新5000系のもう一つの特徴は、車上蓄電池システムが搭載されていることであり、ブレーキをかけた時に発生した回生電力が蓄えられ、停電により駅間に停車した時に充電された蓄電池によって、自力で走行することも出来ます。当初は新5000系が5本となっていたけど、2020年1月に、5736Fが追加されたことにより、更なる増発に対応出来るのはもちろんのこと、検査入場時の予備車も確保されるようになっています。新5000系の一般運用が見れる機会が増えたこともそのお陰であります。5736Fは、ドリンクホルダーが新設されたと共に、ドア上の化粧板が金色から白色に変更されています。ドリンクホルダーに関しては、他の編成にも取り付けられるようになっています。2022年12月に導入された5737Fからは、リクライニング機構付きであり、ロング／クロスシート(デュアルシート)の座席にリクライニング機構が取り付けられているのは、初の試みでありました。5736Fはドリンクホルダー、5737Fは座席のリクライニング機構の取り付けによりレベルアップされているけど、ドリンクホルダーに関しては、5731～5735Fにも取り付けられるようになっています。5737〜5740Fのリクライニングシート💺は、クロスシート部分のみであり、車端部のロングシート部分は非リクライニングシートのままなので、注意が必要⚠️であります。5736Fにはドリンクホルダー、5737Fにはリクライニングシートが初採用されていたことによりレベルアップしていたので、5738Fにはトイレが取り付けられると予想した声もあったけど、残念ながらトイレが取り付けられなかったです。その代わりに、5738Fで仕様変更された点があります。リクライニングシート車は、5737〜5740Fの4本であり、非リクライニングシート車の5731～5736Fの6本と共通運用であることにより、運が良くないと乗れない状態であります。10編成の共通点は、ドリンクホルダーとコンセント🔌が付いていることであります。ロングシート部分にもコンセント(ライナー運用時のみ使用が可能)🔌が付いているのが嬉しいと思っています。京王ライナーの新5000系に、京浜急行電鉄(京急)の新1000形1890番台(1890形、Le Ciel(ル・シエル))や、西武鉄道の40000系ライナー仕様車(S-TRAIN、拝島ライナー、4号車)のような車内トイレ🚻を取り付ければいいじゃん❗と言われているけど、残念ながら実現出来ない状態であります。その理由は、乗車時間が比較的短いこと、利用率が見込めないこと、一般列車使用時(特に混雑時)に邪魔になってしまうことに加え、若葉台、高幡不動の両車両基地へのトイレ処理設備の取り付けが困難であることであります。こちらは都営新宿線に乗り入れているので、トイレ付き車両の乗り入れに否定的な都営地下鉄側の事情もあると思っています。東京メトロなら、トイレ🚻付きの小田急電鉄60000形MSE車が千代田線に、西武鉄道40000系のライナー仕様車(4号車にトイレ🚻あり)が有楽町線または副都心線に乗り入れています。これにより、京王ライナーでは、東武鉄道のTJライナー(東上線)やTHライナー(東武スカイツリーライン(伊勢崎線)、東京メトロ日比谷線直通)、京急の2100形による京急ウィング号(いずれもトイレなし)と同様に、車内での飲酒が推奨出来ない車両となっています。京王線の車両は、新5000系による京王ライナーを含めて全てトイレなし車両となっているけど、1931(昭和6)年から1945(昭和20)年まであった御陵線(北野～山田～多摩御陵前間)で活躍していた500形(500号電車、幻の貴賓車)に例外的にトイレが取り付けられていました。1938(昭和13)年に一般型車両に格下げされ、トイレが撤去されてからは京王の電車が全てトイレなしの車両となっています。京王バスの高速バス車両(空港リムジンバスを含む)や貸切バスのコンフォート車🚌💺には、京王線の電車にはない車内トイレ🚻🚽が付いています。こちらは京王線よりも長い距離や時間で乗っていること(高速バスの近距離、中距離便や空港リムジンバス✈️を除いて、途中の開放休憩あり)や渋滞対策もあることにより、トイレ🚻が付きとなっているのであります。貸切バスのコンフォート車🚌💺は、トイレ付き🚻🚽により、繁忙期での高速バスの増車にも対応しています。京王の高速バスや観光バスの車両の座席💺は、5737〜5740Fと同様にリクライニング機構付きとなっています。一昨年2月5日に高尾山口から新宿まで、5737FによるMt.TAKAO4号に乗った時にリクライニングシートを体験したけど、この時に京王の高速バスのリクライニングシートを思い出していました。2014(平成26)年以降に導入された京王の高速バス車両には、コンセント🔌が付いているので、リクライニングシートと同様に、京王ライナーよりも先に採用されていたことが分かります。京王の高速バスや観光バスの車両にも、ドリンクホルダーがあります。京王ライナーのロゴマークは、KeioのKとLinerのLが組み合わされてとても良い感じであります。新5000系による京王ライナーやMt.TAKAO号には、トイレが付いていないので、乗車前にトイレ🚻を済ませておく必要があるけど、新宿駅の場合は、改札内トイレ🚻が3番線側にあるので、その後に京王ライナーの乗車ホームである1番線(土休日は2番線)に回る必要があります。新宿駅では、京王ライナーにトイレが付いていないという放送が流れていました。高尾山口駅で、Mt.TAKAO号に乗る前にもこのような放送が流れていたので、そのはずだな❗と思いました。同じ総合車両製作所横浜事業所で製造された、小田急電鉄新5000形の5063Fと5064F(今年度の導入分、5063Fはモニタリング装置付き)は、どちらも甲種輸送済みとなっているけど、これらの甲種輸送の時には、もころん🐰のぬいぐるみが載せられていました。そのうちの5064Fは、1月23日に営業運転入りしていたけど、5063Fは、モニタリング仕様車であることにより、3月3日に営業運転入りしていました。京王電鉄のマスコットキャラクターは、けい太くんとしんごくんであり、けい太くんは8000系が、しんごくんは、新5000系がモデルとなっています。来年度には、オールロングシートの新型車両である新2000系(こちらも総合車両製作所横浜事業所で製造される予定)が導入される予定となっているので、京王新5000系の増備は、5740Fをもって最後になると言われています。京王新5000系と小田急新5000形は、永山～多摩センター間で競演することもあるけど、前者は京王ライナーと都営新宿線直通を含めた一般列車の両方で見られています。5740Fの導入により、初期型(コルゲート車体)の7000系が置き換えられていくことになるけど、どの編成が置き換えられるかは、今後分かることになります。現在7000系の6+4編成は、7701+7807Fと、7703+7803Fの2編成となっており、いつまで見られるのか分からない状態となっています。京王線の新宿駅は、京王百貨店新宿本店の真下の地下2階部分にプラットホームがあり、正面の改札口は、京王西口と京王百貨店口に分かれています。3番線には、京王新線、都営新宿線、都営大江戸線への連絡口があります。京王線新宿駅のトイレ🚻♿は、3番線側(改札内)にあるけど、以前は京王百貨店口の改札外(現在お花屋さん(フラワーショップ京王)がある場所)にありました。新5000系による京王ライナーには、トイレが付いていないので、乗車前にトイレ🚻を済ませておく必要があるけど、新宿駅の場合は、改札内トイレ🚻が3番線側にあるので、その後に京王ライナーの乗車ホームである1番線(土休日は2番線)に回る必要があります。京王線の新宿駅にはもちろん、京王線、新線共にエレベーター🛗が設けられています。JR線と京王線を繋ぐ連絡通路や、3番線と京王新線との連絡通路には、全て階段となっているので、注意が必要⚠️であります。JR線と京王線を繋ぐ連絡通路で、一旦階段を下りてまた上がる方式となっているのは、小田急線と交差するからであります。京王新宿駅の京王百貨店口のフラワーショップ京王及びJR線改札の横にある、おむすび権米衛(ごんべい)🍙は、移設される前のJR線の券売機の跡地となっています。1963(昭和38)年4月1日の地下駅への移転(地下化)当時は、18m車の6両編成対応の5面4線となっていたので、現在と比べて想像出来ない状態となっていました。地上時代は、3面2線→4面5線であったけど、当時は13,14,15,16番線(現在はJR東日本の山手線と中央・総武緩行線で使われている)となっていました。地下化される前の新宿～初台間では、京王電気軌道由来の併用軌道が残されていたので、こちらも現在と比べて想像出来ない状態となっているのであります。こちらは、熊本電気鉄道(熊本県)に譲渡された元都営三田線の6000形、元東京メトロ銀座線の01形、元日比谷線の03形(いずれも東京の地下を駆け抜けていた車両)が、併用軌道区間である藤崎宮前〜黒髪町間を走ることの逆となっていました。京王線新宿駅のエンド側にある広場口改札は、出口専用の改札口であり、初電から22時までで、階段しかないので、注意が必要⚠️であります。平日朝の7時10分から9時までの間は、広場口とは別の臨時口が開設されるけど、こちらも階段のみの出口専用(自動改札機は2つ)となっています。その出口のある場所は、お花屋さんの横であり、カレーショップC&Cの新宿本店の前に出てくることになります。それ以外には、非常口としても活用されています。ホームが削減された分、ホームが広くなっています。京王線の新宿駅を出た後右側に向かう急カーブがあるので、東武鉄道東武スカイツリーライン(伊勢崎線)の浅草駅を出た後のシーンに似ているところがあります。京王線新宿駅の乗り場は、1,2,3番線となっているので、「1、2、3、ダー！！」であります。平日の京王ライナーが1番線発となっているのは、土休日とは異なり、全て回送列車での送り込みとなっていること、整列乗車の絡みにより、一般列車を降車ホームのある2番線に回したほうが効率が良いからであると思っています。京王新線の新宿駅(新線新宿駅)は、甲州街道の真下にある1面2線の島式ホームの駅(京王電鉄による管理)であり、4番線が京王新線下り(初台、幡ヶ谷、笹塚、橋本、京王八王子、高尾山口方面)、5番線が都営新宿線(本八幡方面)であり、一部列車は4番線発着となっています。京王新線の新宿駅ホームが地下5階と深い場所にあるのは、上越新幹線の新宿乗り入れ計画があったことの名残であり、都営大江戸線の新宿駅もそれよりも深い場所(地下7階部分)にホームがあります。京王新線と都営大江戸線の連絡口は、新宿三丁目(本八幡)寄りにあり、エレベーター🛗もここを通ることになります。京王の高速バスも発着しているバスタ新宿(新宿駅新南口にある総合高速バスターミナル)へは、新線新宿駅からのほうが近いです。バスタ新宿に近い出入口(2番出入口)は、直結しているミヤコ新宿ビル(かつてたまの里の新宿南口店も入っていた)の取り壊し工事の為に、昨年3月30日をもって閉鎖されていたので、迂回しなければならなくなっています。新宿駅西南地区開発及び京王線新宿駅改良工事の計画によると、地下2階にあるプラットホームが北側に移され、端の部分(エンド側)に改札口が設けられることになるので、乗り換え動線が改善され、東京メトロ丸ノ内線との乗り換えに便利になります。これにより、丸ノ内線の新宿駅だけでなく、都営大江戸線の新宿西口駅や西武新宿線の西武新宿駅にも近づくことになります。現在の京王線新宿駅の端の部分(エンド側)で撮影した画像は、やがて思い出のシーンとなってしまいます。小田急線の新宿駅も、駅ビルの改築と共に改良されていくことになります。京王線と井の頭線が交わる明大前駅は、その名の通り、明治大学(明大)の和泉キャンパスの最寄り駅であり、2階に京王線のホーム、1階に改札口とコンコース、地下1階(掘削部分)に井の頭線のホームがあり、井の頭線の下りホーム(3番線)側にフレンテ口(出口専用)があります。明大前駅のホームは、京王線、井の頭線共に2面2線の相対式であり、1番線は、京王線下り(調布、京王八王子、高尾山口、橋本方面)、2番線は、京王線上り(新宿、都営新宿線直通方面)、3番線は、井の頭線下り(永福町、吉祥寺方面)、4番線は、井の頭線上り(下北沢、渋谷方面)から成っているけど、京王線部分が高架化された時には、2面4線となり、東急大井町線と池上線が乗り入れている旗の台駅みたいな感じの駅となります。千歳烏山駅も、高架化により、2面4線の駅となるので、柔軟なダイヤを組めるようになります。明大前駅の開業当時は、京王線の駅(1913(大正2)年4月15日開業)が火薬庫前、井の頭線の駅(1933(昭和8)年8月1日開業)が西松原駅となっていたけど、前者は、火薬庫があったことが由来となっていました。1917(大正6)年に火薬庫駅が松原駅(現在の東急世田谷線の駅とは別)に改称され、1935(昭和10)年2月8日に、京王線、帝都線→井の頭線共に、現在の明大前駅となったのであります。明大前駅の京王線ホームでは、明大前に因んで、明治大学(明大)の校歌の接近メロディー🏫🎵が使われています。明治大学(明大)🏫は、千代田区神田駿河台(御茶ノ水、新御茶ノ水、神保町の各駅付近)に本部やキャンパスのある大学であり、キャンパスは、駿河台、和泉(杉並区)、生田(神奈川県川崎市多摩区)、中野(東京都中野区)にあります。中野キャンパスは、中野四季の都市の中にあり、早稲田大学と帝京平成大学の中野キャンパスと隣接しています。こちらには、麒麟麦酒(キリンビール)やキリンビバレッジの本社があります。自分(しゃもじ)は、ビールはキリン(KIRIN)派であります。明大前駅と、明治大学の本部、駿河台キャンパスのある神保町駅へは、都営新宿線直通列車で乗り換えなしで行くことも出来ます。明大前駅のトイレ🚻は、改札内コンコースにあり、全て洋式🚽となっています。京王電鉄のお忘れ物取扱所は、明大前駅から徒歩3分のところにあり、駅前に案内板があります。こちらは、井の頭線を含めた京王の電車内での忘れ物が扱われている場所であり、翌日以降3日間保管されることになっています。保管期間である3日間を過ぎた場合には、警視庁の遺失物センター(東京都文京区後楽、飯田橋、後楽園駅付近)に送付されることになります。京王線に乗り入れている都営地下鉄の車両(10-300形、緑帯の電車)の車内で忘れ物をした場合には、都営交通の忘れ物センター(文京区本郷、都営三田線と大江戸線の春日駅付近)に問い合わる必要があります。忘れ物(特に財布👛、スマートフォン(スマホ)📱、クレジットカード💳️などの貴重品類)を見つけたら、届け出るように心掛けることが大切だと思っています。中にはそれを拾って自分のものにしてしまうという心ない行為(窃盗行為、ネコババ)が見受けられるけど、絶対にやめてもらいたいです。忘れ物を拾ったら落とし主の場所に届けることは、郵便や宅配便などで、事故を起こさずにお客様のところに届けることと同様であります。忘れ物によって折角のお出掛けが台無しにならないように気をつけてもらいたいです。高尾山などのお土産は、思い出と共に車内に忘れてはいけないと思っています。そうならない為には、降りる前に、座席の回りや網棚などで忘れ物がないかどうか確認することであります。京王ライナーなどのコンセント付き🔌車両の場合は、スマホなど📱の充電の時にケーブルの忘れ物に気をつけなければならないです。このことは、京王線とは限らず、どの公共交通機関(鉄道、バス、飛行機、船舶など)でも同じであり、絶対に守ってもらいたいです。因みに、京王バスの車内で忘れ物をした場合には、それぞれの所属営業所(高速バスの場合は、それぞれの運行会社の予約センター)に問い合わせる必要があります。小田急電鉄の70000形ロマンスカーGSE🚋💺では、座席に傘掛けがあることに加え、中間車に上が見える荷物棚が設けられていることにより、車内の忘れ物対策が施されています。Mt.TAKAO→京王ライナーでの折り返しの時には、車内の点検、清掃、座席の転換が行われるので、発見された忘れ物が保管されることになります。2017年3月20日に、友人のキャンドル・ジュン氏と一緒に東北(気仙沼)まで行った時、石巻線で女川駅から前谷地駅まで行き、前谷地駅から柳津(やないづ)駅まで気仙沼線の列車、柳津駅から気仙沼駅まで、気仙沼BRTに乗っていたけど、前谷地駅で、女川発小牛田行きの列車から、柳津行きの列車に乗り換えようとした時に、友人がスマートフォン(スマホ)📱を忘れそうになっていたけど、自分(しゃもじ)がそれを友人に届けたことにより、友人を助けたという出来事がありました。もしも、友人のスマホ📱を忘れたことに気づかずに発車してしまったら、気仙沼行きを中止し、後続の列車で小牛田駅まで移動しなければならなかったので、当時は難を逃れていました。気仙沼では、かもめ食堂、復興屋台村に行ったり、廃業前の銭湯(亀乃湯)に入ったりでとても良かったです。かもめ食堂のラーメン🍜は、気仙沼らしく、魚介類が使われたスープや、サンマの香油が使われているので、海の恵みを感じました。かもめ食堂のラーメンは、潮味を食べてみて美味しかったので😋🍴💕、これを食べる為に気仙沼に足を運びたくなる気持ちがよく分かりました。友人も食べてみて美味しかった😋🍴💕と言っていたのでそのはずであります。友人は、このことで、自分(しゃもじ)に対して感謝している状態であり、お互いに気仙沼に行けて良かったと思っています。再発防止により、このことを話題にしました。皆さんもスマホ📱などの忘れ物に気をつけて下さいね❗あれから8年経つので早いもんだな❗と思っています。明大前駅の井の頭線下りホームには、2006(平成18)年まで、無事湖という人工池があったけど、フレンテ明大前の建設工事により撤去されていました。以来京王線で事故やトラブルが多発するようになり、無事湖のあった明大前駅の井の頭線のホームが冠水したこともその祟りであることが裏目に出ています。無事湖は、無事故を願うだけでなく、憩いの場所ともなっていたので、それが撤去されていたことで残念に思ってしまいました。京王線の高架化を期に、明大前駅の無事湖を復活させて欲しいという声が高まっています。自分(しゃもじ)もこのことに賛成しています。詳細は、「無事湖」、「明大前駅 無事湖」で検索。明大前駅で、京王線と井の頭線が接続し、ジャンクションの役割があることにより、渋谷方面から千歳烏山、調布、府中、京王八王子、高尾山口、橋本方面に、新宿方面から高井戸、久我山方面に行く時に便利になっています。南大沢駅周辺は、1988年の開業当時は何も無かったけど、1991(平成3)年4月の(旧)東京都立大学🏫が目黒区八雲(東急東横線の都立大学駅付近)から移転してきたことを期にアウトレットモールの建設などによる開発が進められ、現在は京王ライナー🚋💺🌃を含めた全ての列車が停車するほどの賑やかな駅となっています。現在の東京都立大学(2代目)🏫は、2005(平成17)年から2021年3月まで、首都大学東京と呼ばれていました。南大沢駅に快速が停車するようになったのは、多摩境駅が開業した1991年4月6日のことであり、翌年の1992年5月28日の特急の新設により快速が相模原線内各駅停車に変更されていました。1992年5月27日までの快速は、稲城、若葉台、京王堀之内、多摩境の各駅を通過していたのであります。南大沢駅前のフレンテ南大沢にある南大沢駅まえダイニング 東京ミートレア🥩は、肉のフードテーマパークであり、焼肉BARさんたま 南大沢店(焼肉)、清勝丸(つけ麺、中華そば🍜)、黒にんにく ぽんぽ(トンテキ、カレーうどん、八王子ブラックカレー)、ハンバーグ専門店 あらびきや(ハンバーグ&肉料理)、大分からあげ 福唐屋台(唐揚げ)、CLASSIC～インド料理～(インドカレー🇮🇳🍛)の各店(6店舗)から成っており、祝日を除いた月曜日から土曜日までの17時からは、1000円(ソフトドリンクは500円)で飲み放題🍻のサービスが行われているけど、各店でフードメニューを注文する必要があります。詳細は、「東京ミートレア」、「南大沢ミートレア」で検索。 橋本駅(神奈川県相模原市緑区)は、JR横浜線、相模線、京王相模原線が乗り入れている相模原市緑区の中心駅であり、2034年以降を目処に、橋本駅南口付近にリニア中央新幹線(品川～名古屋間)の駅が出来る予定となっています。京王相模原線の橋本駅は、1990(平成2)年3月30日に開業した、南口寄りにある1面2線の高架駅であり、2階に改札口、コンコース、3階にプラットホームがあります。JR線のホームは、2階に改札口、コンコース、1階にプラットホームであり、1番線は、横浜線上り(町田、新横浜、東神奈川、桜木町方面)、2番線は、横浜線上り(橋本始発)、3番線は、横浜線下り(八王子方面)、4,5番線は相模線(海老名、茅ケ崎方面)から成っています。京王線で橋本駅を出た後に左へカーブすることになっているので、有名な撮影ポイントである京王稲田堤駅の調布、新宿寄りのカーブの区間に似ているところがあります。京王相模原線では、橋本駅から相模中野(津久井湖)方面まで延長される計画があったけど、線路の終端部分にマンションが建設された為に実現が不可能となっています。計画が中止となった理由は、用地の取得が困難であったことや、莫大な建設費が掛かっていたことであり、バス会社の神奈川中央交通(神奈中バス)の減収を避ける為でもありました。橋本～相模中野(津久井湖)間の建設免許が返納されたのは、1988(昭和63)年のことであり、橋本駅までの路線に変更されたのであります。もしも計画通りに津久井湖方面まで延長されていたら面白くなっていたところだったので、計画中止は残念でありました。橋本駅付近から出ている国道413号線は、津久井湖、山梨県道志村を経て富士五湖の一つである、山中湖へと出ています。相模川(山梨県部分は桂川となっている)は、山中湖が水源地となっているので、国道413号線と同様に、山中湖と繋がっています。橋本駅から新宿駅までは、京王相模原線で乗り換えなしで行けるけど、京王線が橋本駅に乗り入れる前は、八王子乗り換えの中央線、町田乗り換えの小田急線ルートを選ぶしかない状態となっていました。橋本駅の北口には、イオン(AEON)橋本店があるけど、こちらのほうが駅から近いです。橋本駅南口から徒歩5分程度の場所にあるアリオ橋本は、2010年9月17日に、日本金属工業相模原製造所の跡地に開設された、イトーヨーカドー🛒🕊️などの入ったショッピングモールであり、2008年5月18日に閉店した旧、イトーヨーカドー橋本店が移転された上で復活したものでもあります。アリオ橋本には、ジオラマもある鉄道模型の店である、ポポンデッタアリオ橋本店もあります。詳細は、「アリオ橋本」、「イトーヨーカドー橋本店」、「ポポンデッタアリオ橋本店」、「イオン橋本店」で検索。橋本駅のある神奈川県相模原市は、1954(昭和29)年11月20日に高座郡相模原町の市制施行により出来た市であり、昨年市制施行70周年を迎えていました。2006(平成18)年3月20日に相模湖町と津久井町が、翌年の2007(平成19)年3月11日に藤野町と城山町がそれぞれ相模原市に編入され、2010(平成22)年4月1日の政令指定都市への移行により、緑区、中央区、南区の3つの区が誕生していました。相模原市南区にある小田急線の相模大野駅では、昨年9月2日から、相模原市市制施行70周年記念により、Alexandros(相模原市出身のバンドグループ)の代表曲である「ワタリドリ」の接近メロディーが使われるようになっています。中河原～聖蹟桜ヶ丘間の多摩川橋梁は、1973(昭和48)年に架け替えられたものであり、JR中央線(立川～日野間)の多摩川橋梁と同様に、架線柱以外の遮るものがないので、撮影ポイントとして使われています。どちらも富士山🗻をバックに撮影することも出来るので、日本の鉄道らしい風景だな❗ということを実感します。こちらでヘッドマーク付き電車を撮影するのも良いと思っているけど、その為にはマナーを守ってもらいたいです。日中の京王線新宿口の各駅停車は、京王八王子行きと高尾山口行きが交互に運転されており、北野駅で特急に(から)接続することになっています。新宿駅から特急京王八王子行きに乗ったら北野駅で各駅停車の高尾山口行きに接続することになるけど、高尾山口行きの特急の場合はその逆となります。新宿駅から特急の京王八王子行きに乗り、北野駅で接続する高尾山口行きに乗り換えたほうが、後続の特急高尾山口行きよりも早く着くことになります。京王八王子行きの京王ライナーも、北野駅で高尾山口行きに接続しています。高尾山口駅は、高尾山の玄関口である1面2線の高架駅であり、高尾山⛰️に近いことにより、緑に囲まれた駅となっています。2015(平成27)年4月には、高尾山口駅の駅舎が高尾杉が生かされたものに改築され、駅前広場が拡張されていました。同年10月27日に京王高尾山温泉／極楽湯♨️が開設されてからは、高尾山での楽しみが増えたのであります。高尾山口駅には、エスカレーターがない代わりにエレベーターがあるので、バリアフリーステーション♿となっています。そのエレベーターは、行楽シーズンに行列が出来るので、階段での昇り下りが可能な人は、なるべく階段を使って下さいということになります。駅前に靴洗い場があるので、登山の玄関口らしさを感じました。高尾山口駅付近にあるTAKAO599 MUSEUMは、自然史博物館と市民ギャラリーから成るコミュニティー施設であり、高尾山に纏わるものが展示されています。こちらの入館は無料なのが嬉しいと思います。高尾山は標高599mなので、TAKAO599 MUSEUMの由来となっています。このことで、2004(平成16)年3月まであった、前身の東京都高尾自然科学博物館を思い出しました。詳細は、「TAKAO599 MUSEUM」、「高尾599ミュージアム」で検索。高尾山口駅前を流れる川は、南浅川の支流である案内川であり、川遊び出来る公園として整備され、4月5日に高尾山ふもと公園として開園していました。高尾山口駅前にある高尾山トリックアート美術館は、日本一のトリックアート美術館であり、高尾山麓にいながらにして、エジプトに行ったような気分を味わうことが出来ます。詳細は、「高尾山トリックアート美術館」で検索。高尾山口駅から高尾山ケーブルカーの清滝駅(高尾山麓)や登山口へと向かう途中に、京王線なら乗り換えなしで新宿まで！という看板があるけど、先頭部分を入れて撮影することも出来ます。タカオネは、高尾山口駅前にある、R.projectグループと京王グループとの共同事業による体験型のホテル🏨であり、焚き火などで楽しむことが出来ます。この建物は、1990(平成2)年に建てられたものであり、これまでは、バニラスウィートというホテルとして使われていたました。それが改装されて体験型ホテルであるタカオネとなったことは素晴らしいことであります。1階の街のテラスは、宿泊客以外でも使うことが出来ます。京王による高尾山と周辺エリアの情報サイトは、山ほど遊べるTAKAOであり、その名の通り、山と共に山ほど遊べる高尾山の魅力が紹介されているので、こちらも座布団1枚ものであり、友人のタキチヨ氏も大いに評価すると思っています。タカオネのホームページでは、ホテルの紹介に加え、タカオのカタヲとして、高尾山の新しい楽しみ方(カタ)を発見・発掘・発信する情報も紹介されています。こちらは、テレワークにも活用されています。現在の高尾山⛰️の楽しみは、登山だけではなく、色々な楽しみがあることが分かる状態であり、タカオネが出来てからは更に魅力が増えたことになりました。詳細は、「タカオネ」、「タカオのカタヲ」で検索。タカオのカタヲという言葉を考えた人に対して、座布団1枚ものであると思っています。高尾山の登山ルートは、1号路(表参道コース)、2号路(霞台ループコース、高尾山さる園・野草園の回りを1周)、3号路(カツラ林コース)、4号路(吊り橋コース)、5号路(山頂ループコース)、6号路(びわ滝コース)、稲荷山コース(尾根コース)があり、高尾山ケーブルカーやリフトで1号路の途中まで行くことが出来ます。6号路は、登り一方通行となっています。高尾山⛰️はとても素晴らしい山であり、2020年6月19日に東京都初の日本遺産に認定されたことで嬉しく思っています。同年7月14日に同じ八王子市にあるJR東日本の八王子駅に行った時にその幟を見たことで、このことを知りました。高尾山スミカは、2018年にリニューアルされたお土産屋や飲食店が集まるスペースであり、天狗焼が名物となっています。こちらの蕎麦処は、カウンター席のセルフサービスとなっており、冬そばキャンペーンの対象店舗でもあります。詳細は、「高尾山スミカ」で検索。高尾山のスギ並木は、東京都指定天然記念物であり、2015年に高尾山口駅の駅舎が改築された時に、このことに因んで杉材が使われています。高尾山ケーブルカーは、あおば号(黄色にオレンジ色と黄緑色の塗り分けの101号車)と、もみじ号(黄色にオレンジ色と赤色の塗り分けの102号車)の2両により、山麓の清滝駅と、標高472mの高尾山駅(高低差271m)を結ぶケーブルカーで、31度18分の日本一の急勾配区間を通るのが特徴であります。高尾登山電鉄の路線は高尾山ケーブルカーと高尾山エコーリフト(2人乗り観光リフト)があり、エコーリフトは、山麓駅(ケーブルカーの清滝駅に隣接)と山上駅の間を結ぶ2人乗りのリフトとなっていて、ケーブルカーと乗り比べることが出来ます。高尾山ケーブルカーのあおば号は、初夏に芽吹く若葉の意味を持つ青葉が由来であり、初夏の高尾山がイメージされています。もみじ号は、その名の通りの高尾山の紅葉🍁が由来であります。かつて東北新幹線にあったあおば号(東京～仙台間で各駅に停車していた列車で、Maxあおば号も含まれていた)は、仙台の青葉城🏯が由来となっていました。高尾山のエコーリフトは、2人乗り(小学生以上なら、1人での乗車も可能)であり、赤、青、黄色の3色のリフトとなっているので、京急電車の塗装みたいな状態であります。3人以上(小学生以上に限る)のグループの場合は、別のリフトに分乗する必要があります。高尾登山電鉄は、2017年に京王グループ入りしたことにより、京王の高尾山ブランドの強化にも結び付いています。これにより、京王グループで御岳登山鉄道(御岳山ケーブルカー、リフト)と合わせて2ヶ所のケーブルカーやリフトを持つようになっています。御岳山ケーブルカーは、武蔵御嶽神社⛩️への参拝客輸送としても活躍しています。高尾山エコーリフトは、酒気帯びでの乗車が禁止となっているので、高尾山ビアマウントなどで飲酒した後は、すぐ近くから出ているケーブルカーで帰りましょうということになっています。飲酒運転も、自転車🚲を含めて法律で禁止されています。エコーリフトの乗車前には、貴重品をリュックにしまい、転落事故防止により、乗車中にリュックを前に抱え、深く腰掛ける必要があります。乗車中に足をぶらぶらさせるなどのリフトを揺らす行為も禁物であります。スマホなどで動画を撮影する時には、落とさないように注意してもらいたいです。⚠️乗車や降車の時には、係員に従う必要があります。自分(しゃもじ)は、エコーリフトに乗ったことがあるけど、落下の不安があることや、反対側の乗客たちのプライバシー保護の観点から、動画撮影をしないことにしています。高尾山ケーブルカーやエコーリフトの運賃は、片道が490円(小児は250円)、往復が950円(小児は470円)であり、PASMOやSuicaでの決済が可能となっています。小児の運賃は、ケーブルカーが小学生、エコーリフトが3歳から小学生までであります。エコーリフトは、未就学児のみでの利用が出来ないので、大人と未就学児の1人ずつのペアで乗る必要⚠️があります。高尾山ケーブルカー、エコーリフトの詳細は、「高尾登山電鉄」、「高尾山ケーブルカー」、「高尾山エコーリフト」で検索。ケーブルカーの高尾山駅から高尾山薬王院に行く途中にある、たこ杉(蛸杉)は、根が蛸の足🐙のように曲がりくねっていることが由来であり、パワースポットでもあります。その隣には、ひっぱり蛸という蛸の置物🐙があるので、その頭をなでるとご利益があると言われています。たこ杉は、天然記念物であり、根や幹に触れてはいけないことになっているので、その代わりにひっぱり蛸🐙があることが分かります。周辺には、高尾山さる園🐒・野草園(高尾登山電鉄による運営)があり、お猿さんたち🐒のパフォーマンスを見ることが出来ます。入園料は500円(小児(3歳～小学生)は250円)であり、さる園と野草園で共通となっています。詳細は、「高尾山 たこ杉」、「高尾山 ひっぱり蛸」、「高尾山さる園・野草園」で検索。高尾山ケーブルカーの高尾山駅から高尾山頂に行く途中にある高尾山薬王院⛩️は、日本遺産に選ばれたきっかけの寺院でもあり、杉並木と共に八王子の八が誇る八王子八十八景に認定されています。高尾山薬王院による自動車祈祷殿(交通安全祈祷が行われている場所)🚗は、国道20号線(甲州街道、高尾山口駅前の道路)の高尾山入口と高尾山入口南の両交差点の間にあります。こちらでの自動車祈祷は、マイカー🚗🚙のほか、トラック🚛🚚、バス🚌🚐、オートバイ🏍️、原動機付自転車(原付バイク)🛵、工事・業務用車両🚜、自転車🚲などと幅広い車種が対象であり、高尾山らしく、紅葉マーク🍁のステッカーが付くことになります。高尾山の山頂の手前にある大見晴トイレ🚻は、2階建てで通常は、1階の男女別のトイレ🚹️🚺️が使える状態だけど、繁忙期には、2階部分の女性専用トイレ🚺️も開放されています。こちらのトイレも洋式🚽がメインとなっているので、外国人対策はもちろんのこと、高齢者対策でもあることが分かります。山頂には、高尾ビジターセンターがあり、展示物があるほか、トイレ🚻も完備されています。高尾山の山頂(標高599m)⛰️からは、よく晴れた日に富士山🗻を眺めることが出来ます。富士山🗻の美しさは、我々のような日本人だけでなく、外国人たちにも魅了されています。清原果耶氏によるベストシーズンは、春夏秋冬です。高尾山の冬編のCMでは、冬の高尾山は、富士山だ。山を眺めるために、登る山。と言われているので、その通りだと思っています。京王線の笹塚駅の留置線側からでも富士山🗻を眺めることが出来るけど、こちらでもダイヤモンド富士🗻を楽しめるのでおすすめであります。高尾山の夏編のCMは、夏の高尾山は、音楽だ。と言われているのは、鳥のさえずり、虫の声、沢のせせらぎ、木々のざわめきが、音楽会を開いているような気分であるからであります。春編のCMで、春の高尾山は、花の都だ。と言われているので、フランス🇫🇷のパリ(PARIS)が花の都と言われていることみたいだな❗と思いました。春の高尾山では、花の都と言いたくなるほどの花が咲き誇ることになっています。バスタ新宿から中央高速バス富士五湖線で乗り換えなしで行ける山中湖(富士五湖)にある花の都公園も、四季折々の花が咲き誇る場所であります。高尾山名物のとろろそばは、高尾山の薬王院⛰️⛩️に訪れる参拝者たちの疲れを取る為に出されたのが始まりであり、高尾山麓や山の中にとろろそばの店が軒を連ねています。自分(しゃもじ)が高尾山に行った時に立ち寄ったことのある十一丁目茶屋(冬そばキャンペーンの対象店舗となっている)は、高尾登山ケーブルの高尾山駅近くにあるとろろそばやお団子🍡を味わうことが出来るお茶屋さんであり、実際に味わってみた結果、どちらも美味しかったです。😋🍴💕その由来は、高尾山薬王院から十一丁(約1.2Km)にあることが由来であり、店の前には拾壱丁目の石碑もあります。こちらは味だけでなく、眺めも売りとなっており、ベランダ席からはよく晴れた日に横浜ランドマークタワーや江の島を眺めることが出来ます。自分(しゃもじ)も眺めが良かったな❗と思いました。詳細は、「十一丁目茶屋」、「十一丁目茶屋 高尾山」で検索。山頂エリアにあるとろろそばの店は、やまびこ茶屋、大見晴亭、曙亭であり、とろろそばの味も格別と言われているけど、そのうちのやまびこ茶屋では、カレーライス🍛も人気メニューとなっています。やまびこ茶屋のカレーライス🍛は、数種類のスパイスがブレンドされているのが特徴であり、東急東横線の祐天寺駅付近(東京都目黒区)にあるナイアガラ(鉄道ムードのカレー店)のカレー🍛と同様に、程よい辛さに仕上がっていると言われているので、お子様にも安心であります。銀の器に入ったカレーライス🍛でもあるので、昔の学校給食のカレーライスみたいで懐かしい雰囲気だな❗と思いました。やまびこ茶屋の、特製山菜とろろそばは、ワラビ、ゼンマイなどの山菜ととろろが入った逸品であり、ラーメンの具に用いられているなると巻き🍜🍥も入っているので、インスタ映え間違いないと思っています。インスタ映えは、自分(しゃもじ)がモバイルデビュー20周年を期にスマホデビューしていた2017年の流行語大賞に選ばれた言葉であり、奇しくも自分(しゃもじ)がインスタグラム(Instagram、インスタ)に進出した時でもありました。大見晴亭は、とろろそばやなめこそばが看板メニューであり、ソフトクリーム🍦も名物であります。曙亭は、高尾山の山頂広場から最も近い場所にあるとろろそばの店であり、太麺のそばとかつおだしのつゆが自慢の逸品と言われています。山麓にある髙橋家は、柿の木がシンボルの懐かしい雰囲気のとろろそばの店であり、最も人気があると言われています。こちらのとろろは、ねばりの強い大和芋と、とろみのある長芋がブレンドされています。これらの店も、高尾山冬そばキャンペーンの対象店舗となっています。詳細は、「やまびこ茶屋」、「大見晴亭」、「曙亭」、「髙橋家 高尾山」で検索。京王高尾山温泉／極楽湯♨️は、高尾山口駅前にある、緑の中の日帰り温泉施設であり、マイナスイオンを感じることが出来ます。高尾山温泉のある場所は、京王電鉄所有の土地であり、温泉が堀り当てられたことで、高尾山の温泉が実現したのであります。高尾山温泉が出来たことにより、登山🥾を楽しんだ後に温泉♨️で登山の疲れを癒すことも出来るようになったので、高尾山に行く楽しみが増えたのであります。京王高尾山温泉／極楽湯の建物は、2階建てであり、高尾山口駅のプラットホームと同じレベルの1階は、フロントやお食事処🍴、うたたね処、ほぐし処(リラクゼーションサービス)等、2階は男女別の浴槽♨️があり、男湯♨️🚹️は西側(階段やエレベーター🛗を上がって右側)、女湯♨️🚺️は東側(階段やエレベーター🛗を上がって左側)に固定されています。浴槽は、内湯が檜風呂(マイクロバブル)と替り風呂、露天風呂が炭酸石張り風呂、座り湯、天然温泉の露天岩風呂(ぬる湯とあつ湯)から成っており、岩風呂のあつ湯は、階段を5段上がった高い場所にあります。ここにあるお食事処(レストラン京王による運営)🍴では、とろろそばなどを味わうことも出来るけど、高尾山冬そばキャンペーンの対象外となるので注意が必要⚠️であります。京王高尾山温泉極楽湯のお食事処🍴🍻の豆腐は、高尾の摺差(するさし)地区(小仏峠に向かう途中)にある峰尾豆腐店のものが使われており、冷奴などで味わうことが出来ます。高尾山温泉のカレー🍛は、京王グループ(レストラン京王)らしくC&Cのポークカレー(カツカレーにすることも出来る)が使われており、ミニサラダ🥗がセットとなっています。高尾山温泉のカレー🍛も美味しい😋🍴💕と言われているのは、28種類のスパイスが生かされているC&Cのカレーソースが使われているからであります。こちらでも、八王子ラーメン🍜🧅を味わうことも出来ます。京王高尾山温泉／極楽湯♨️は、西武秩父線の西武秩父線前(埼玉県秩父市)にある、西武秩父駅前温泉祭の湯♨️と同様に駅から近いことに加え、構内に高尾山口発の列車の時刻が表示されているので、とても便利であります。アクセスや泉質の良さに加え、マイナスイオンを感じることが出来ることにより、女性客はもちろんのこと、男性客にも人気があるのもそのはずであります。こちらの温泉♨️は、気持ちよくて、笑えちゃう。し、し、しみるー。と言いたくなるほどであります。京王によるMaaSサイト「TAMa-GO」では、京王高尾山温泉 / 極楽湯のWeb入館券(タオル付きも選べる)が発売されており、スマホ📱で購入することにより、並ばずに入ることが出来ます。「TAMa-GO」での決済には、京王パスポートカードなどのクレジットカード💳が必要となります。「TAMa-GO」による調布・深大寺周遊パスのチケットが、「深大寺天然温泉 湯守の里」でも使えるようになっています。詳細は、「高尾山温泉」、「京王高尾山温泉極楽湯」、「TAMa-GO」、「深大寺天然温泉 湯守の里」で検索。自分(しゃもじ)が京王線と高尾山を話題にする度に高尾山温泉のことを書く理由は、京王グループだからであることはもちろんのこと、自分(しゃもじ)のおすすめの場所であるからであります。高尾山きっぷは、高尾山口駅以外の京王線、井の頭線の各駅から高尾山口駅までの往復乗車券と、高尾山ケーブルカーまたはエコーリフトの片道または往復乗車券がセットになっています。繁忙期や高尾山温泉の休館日を除いた平日には、高尾山きっぷに高尾山温泉の割引入館料(タオル付き)や食事券がセットとなった高尾山湯ったりきっぷ(大人のみ適用)も販売されています。駅毎の発売金額などの詳細は、京王のホームページに出ています。西武鉄道では、3月21日に川越鉄道(西武新宿線)の東村山〜本川越間が130周年を迎えるので、新2000系の6編成に、6種類の130周年ヘッドマークが取り付けられる予定となっています。3月8日は、東武アーバンパークラインで、80000系がデビューし、3月9日から一般での営業運転に入っていました。初日は、81502Fが使われ、大宮〜柏間の普通列車の運用に入っていました。こちらには、乗りに行きたいと思っているけど、初乗車が大幅に遅れてしまうことが懸念されます。阪急電鉄では、2月24日、新2000系(新2300系の神宝線バージョン)が宝塚線で営業運転入りしていました。神戸線では、秋頃に営業運転開始予定となっています。京成電鉄では、新型車両の3200形が2月22日にデビューしていました。こちらは編成組み替え可能(フレキシブル)な車両であり、貫通ドアが中央に設けられたスタイルで、座席はす、オールロングシートで、運転台後部の座席が廃止されています。初回導入分の6両は、京成成田、成田空港、ちはら台寄りが2両、京成上野、押上、松戸寄りが4両編成となっているので、2+4の6両編成に加え、4両単独のワンマン列車(金町線、東成田線・芝山鉄道線、千葉線・千原線)にも使うことが出来ます。現時点では、6両編成で使われることになっており、2月23日は、京成成田 20時23分発の快速京成高砂行き(京成高砂駅からは普通列車の押上行き)に使われていたことを聞きました。こちらは阪急新2000系と同様に、当面1編成しかないので、乗りに行く時にハードルが高い状態であります。こちらに乗りに行きたくても行かれない状態となっています。25日の午前中に宗吾車両基地(宗吾参道車庫)に入庫してから運用がない状態であったけど、3月3日に運転が再開されていたことを聞きました。韓国の大手航空会社(スカイチーム系)である、大韓航空(コリアンエアー、KOREANAIR、대한항공)✈️🇰🇷では、水色にKOREANのロゴ入りの新塗装がお披露目され、3月12日のソウルの仁川(インチョン)国際空港発成田空港行きのKL703便から就航し、成田空港発ソウル・仁川国際空港行きのKL704便で折り返していました。新塗装第一号は、ボーイング787-10型機のHL8515号機であります。詳細は、「大韓航空」、「コリアンエアー」で検索。JAL(日本航空)✈️🇯🇵のエアバスA350-1000型機✈️🇯🇵は、羽田〜ニューヨーク(JFK)🇺🇲、ダラス線🇺🇲、ロンドン線🇬🇧のJL43,44便で好評運航中となっています。一方のJL41,42便は、ボーイング787-8型機✈️で運航されています。5月1日からは、JALのエアバスA350-1000型機✈️🇯🇵が、羽田〜パリ線🇨🇵にも就航する予定であり、その後羽田〜ロサンゼルス線🇺🇲に就航することになります。JALのエアバスA350-1000型機は、2月12日から3月29日まで、羽田〜シンガポール線(JL37,36便)🇸🇬に使われています。ANA(全日本空輸)✈️💙では、国内線用のボーイング787-10型機のJA985A号機が1月31日に羽田空港に到着していたので、5機目となっていました。2月8日の初便は、羽田〜沖縄(那覇)線と広島線に入っていたのであります。昨年3月20日は、東京駅でのあーにゃと伊藤蒼姫氏😸のオフ会であるもっふ会に行き、幸せを味わうことが出来て良かったです。9月15日は、あーにゃと伊藤蒼姫氏😸が出てきた浴衣撮影会、4日に玉川せせらぎホール(等々力)で行われた舞台に行かれなかったのが残念でした。12月1日は、五反田にあるGOTANDA G7G7で行われた、「セカイべフェス vol.62」で、おさんぽ娘のメンバーと再会することが出来ました。1月11日は、渋谷近未来会館で行われていたMI・RA・Iスーパーライブ2025で、ぽけっとファントムを見たことにより、本年(2025(令和7)年)の自分(しゃもじ)初のヲタ活(ドルヲタ($ヲタ)活動)となりました。2月8日は、町田ターミナルプラザ で、ポジモンこと ポジティブモンスターの無銭ライブが行われていたけど、土曜出勤 により行かれなかったのが残念でした。2月16日は、新宿アルタ(ALTA)のキースタジオで行われた、「アイコレ〜 さようなら ALTA KeyStudioSP!!!〜」で、1学期の前髪(まえがみちゃん)を見ることに大成功しました。この時に、桜木真子氏と1年ぶりに再会し、昨年6月に追加された、葵りあら、双葉美瑠、柊優奈、胡桃りり各氏と初対面することも出来ました。新宿アルタ(ALTA)は、残念なことに2月28日をもって閉館となってしまいました。3月1日には、恵比寿CreAto(クレアート)で行われていた、ポジモンことポジティブモンスターと、ひまわりが咲く頃が出てきたICOLONY IDOL LIVEに行ってきました。この時に、星乃愛璃咲🐰🍓、和田茜🐻❄️🥟両氏と再会することや、他のメンバーと初めて出会うことに大成功しました。詳細は、「ポジティブモンスター」、「ひまわりが咲く頃に」で検索。日光東照宮の木彫像の一つである三猿🐵は、「見ざる、言わざる、聞かざる」の意味があり、「幼少期に悪事を見ない、言わない、聞かないほうがいい」、「自分に不都合なことは見ない、言わない、聞かないほうがいい」と言われています。このことに基づいて、自分(しゃもじ)が嫌がるような(不都合である)NGワードなどは一切書かないようにしています。当ブログでは、鉄道やバスの車両や運用のことに関することだけでなく、沿線の名所や美味しいもの😋🍴💕などに触れていくことにしています。過去の記事と同じような内容だけど、文章の一部を変えて投稿するようにしています。こちらは飛ばしても構いません。京王線、井の頭線の路線、時刻、運賃、運行状況などの詳細は、京王電鉄のホームページを見るか、「京王線」、「京王井の頭線」、「京王ライナー」で検索願います。京王線や井の頭線の各種ヘッドマーク付き電車、7000系を撮影する時には、マナーを守ってもらいたいと思っています。今宵はここまでに致しとうござりまする。
鉄道で行く旅
「ホワイティうめだ×シルバニアファミリー Flower Forest 春のゆめいろフラワーガーデン」を見るための出かけました。撮影日は2025年3月15日(土)です。阪神電車の大阪梅田駅で見た、1編成しか存在しない阪神5550系です。✽ホワイティうめだ×シルバニアファミリー Flower Forest 春のゆめいろフラワーガーデン✽ | 新着情報 | Whityうめだ | おおさかの地下街.｡.:✽・ﾟ＋.｡.:✽・ﾟ＋.｡.:✽・ﾟ＋.｡.:✽・ﾟ＋.｡.:✽・ﾟ＋ ホワイティうめだ×シルバニアファミリーFlower Fowhity.osaka-chikagai.jpホワイティうめだの「シルバニアファミリー Flower Forest 春のゆめいろフラワーガーデン」です。ファルル間通路です。サニーテラスです。大阪富国生命ビル地下「フコク生命の森」の春の装飾です。桜の木のようでした。ホワイティうめだの「シルバニアファミリー Flower Forest 春のゆめいろフラワーガーデン」に戻ります。泉の広場の装飾です。WHITYうめだの後に、KITTE大阪にも立ち寄りました。ＫＩＴＴＥ大阪に春がやってきた。2025年3月6日より春の訪れを感じる桜の装飾がスタートいたしました。アトリウムの南北の入口にあしらわれた桜吹雪が皆さまをお迎えし、アトリウムへ入ると満開の桜の木のオブジェや天井から吊るされた大小の桜の花びらが春色満開でスペースいっぱいに広がっています。風に揺られて動く花びらはまるで踊っているかのよう。まだ肌寒さの残る時期ですが、一足お先にＫＩＴＴＥ大阪でお花見気分を味わって下さい。皆さまのご来館をお待ちしています。ＫＩＴＴＥ大阪に春がやってきた🌸｜イベント＆ニュース｜ＫＩＴＴＥ大阪 | JR大阪駅に直結したショッピングセンター「ＫＩＴＴＥ大阪」ＫＩＴＴＥ大阪、ＫＩＴＴＥ大阪に春がやってきた🌸のページです。JR大阪駅直結。日本各地の魅力的なヒト・モノ・コトを集め、日本の良さを発見・再認識できる場所を目指したいとの想いから、「UNKNOWN（アンノウン）」をコンセプトとしたショップとレストラン、カフェが揃っています。osaka.jp-kitte.jpＫＩＴＴＥ大阪の桜の装飾です。
関東沖縄軌道2。
ぷらっと葛飾は柴又の街並みが見たくなり、映画寅さんで有名な柴又まで行って見ました。帝釈天参道でおせんべいを食べ歩きして、帝釈天を訪問しました。この日は生憎の天気でしたが、男はつらいよの雰囲気は感じられました。以前駅前に鉄道模型を扱うお店が存在していましたが、閉店後も製品を売らずに、価値ある物として展示保管していました。中々再販売しなかったKATOのEF５７や４５５系その他などです。TV番組の企画で、天賞堂の担当者が訪れ鑑定をしていましたが、貴重な製品ばかりと言っていました。今は両製品とも、リニューアル新製品が出回っていますので、時を感じる次第です。そんなお店も当時の面影も無くなっていました。全国にどれだけ個人鉄道模型店が残っているのでしょうか?。柴又駅の駅名板が、昭和を感じさせてくれて、哀愁が漂っていました。
れもいち写真館
本日2025年3月15日、JR東日本ではダイヤ改正が行われた。このダイヤ改正では、鉄道の規模がまた一つ縮小したが、これからも規模縮小は続く。ここでは、ワンマン化に焦点を当てる。前提として、私は鉄道のワンマン化には大賛成の立場である。JR東日本のワンマン化政策は、新型コロナウイルス感染症の有無にかかわらず決まっていたことではあるが、2021年頃から毎年のようにどこかしらでワンマン化が行われていることから、あの感染症がワンマン化政策の開始を何年か早めたと見て良いだろう。2021年のダイヤ改正では、内房線・外房線の末端区間、鹿島線と水戸線がワンマン化され、2022年の改正では宇都宮線・日光線、相模線と八高線・川越線でワンマン運転が始まった。2022年は秋にもダイヤ改正が実施され、そこで只見線の一部区間もワンマン化された。5枚の写真の後に本文が続く。2023年には青梅線の末端区間と常磐線（水戸～いわき）がワンマン化され、2024年には鶴見線、常磐線（土浦～水戸、いわき～原ノ町）、磐越西線（野沢～津川）と只見線がワンマン化された。4枚の写真の後に本文が続く。2021年から2024年までのワンマン化は、1時間に多くても3本しか列車が来ないような地方線区のみにとどまっており、ワンマン化によって削減できる人員はさほど多くはなかった。しかしご存知のとおり、今回のワンマン化は常磐線各駅停車と南武線である。どちらも日中毎時6本で、混雑時間帯はさらに本数が多くなる路線であり、削減された人員の数が桁違いとなった。また、来年のダイヤ改正では横浜線と仙石線のワンマン化が既に決定している。さらに2030年までには山手線・京浜東北線。中央総武線各駅停車など、誰もが知るような混雑・高頻度運転路線でもワンマン化されることが決まっており、JR東日本の鉄道の人員は今後大きく減少していくことになる。JR東日本では、捻出された車掌を人ならではの創造的な仕事にシフトするとしている。新型コロナウイルス感染症をきっかけに鉄道事業の不安定さが露呈したことで、JR東日本では今後も鉄道以外の事業を拡大し、いつの間にか紀州鉄道のように鉄道が脇役となるのだろう。鉄道マニアとしてはそれは大変辛いことではあるが、いつの時代も民間企業というのは時代に合わせていかないと生き残れないため、温かく見守るしかないのだ。ワンマン化とは現時点では関係ないが、今回のダイヤ改正ではE217系が静かに散った。ありがとう、忘れない。さて、JR東日本では率先してワンマン化が行われているが、首都圏の大手私鉄・地下鉄各社はどういった方針なのだろうか。まず東京メトロはワンマン化には消極的な印象を抱かざるを得ない。16m級の6両編成である銀座線が未だにワンマン化されていないからだ。また、今回のダイヤ改正では常磐線各駅停車のワンマン化が行われたものの、その乗り入れ先である東京メトロ千代田線では引き続きツーマン運転が行われる。確かに千代田線は、朝の北千住駅の混雑が凄まじいため、ワンマン化は無謀かもしれないが、その分他路線でワンマン化しても良かったのではないかと思う。今後に期待だ。続いて東武鉄道だが、スカイツリーラインの北千住～北越谷と、東武野田線の将来的なワンマン化が決定している。東武鉄道はワンマン化には割と積極的である。2020年に日比谷線が4ドア化された際に捻出された20000系列は、日光線と宇都宮線に導入され、両線のワンマン化が行われた。また、群馬県内の普通列車は伊勢崎線の6両を除き、全てワンマン運転が行われている。東武鉄道に関しては今後都市部にもワンマン運転が波及することが期待できる。東武東上線のワンマン化はいつになるのだろう。ホームドア設置や新型車両導入について、東上線は冷遇されている。西武鉄道では東急9000系と小田急8000形によって、2000系や101系を置き換えていくことになるだろうが、その際にワンマン化も行われると予想している。西武鉄道の謎なポイントは、西武多摩川線はワンマン化されているのに、同形式が走る狭山線がワンマン化されていないということだ。京王電鉄では、井の頭線で自動運転の試験が始まる。これはワンマン化に向けた動きであるため、高く評価できる。小田急電鉄では、箱根エリアでワンマン化を検討しているそうだが、ホームドア未設置の駅が多く全線のワンマン化は程遠い。しかし、小田急電鉄の車掌に悪い印象がないため、はっきり言って同社のワンマン化には興味がない。東急電鉄では2023年に東横線がワンマン化され、大井町線のワンマン化も決まっている。田園都市線がワンマン化されても不思議ではないが、東京メトロ8000系がいるうちは実現しないだろう。東急のワンマン化は、良くも悪くも東京メトロ次第だ。東横線のワンマン化はメトロ7000系が引退したことで実現したのだから。8000系が嫌いというわけではないが、早く引退して頂きたい。京浜急行電鉄では、三浦海岸駅がワンマン化を匂わせたことで話題となっている。末端区間からワンマン化が進んでいくのだろうが、京急の車掌はとにかく安全確認ががさつだ。一刻も早い全線ワンマン化が望ましい。東京都交通局では地下鉄4路線中、三田線と大江戸線でワンマン運転が行われている。新宿線と浅草線のワンマン化は依然として行われていない。浅草線のワンマン化は、旧式車両が多いことから時間を要するだろうが、新宿線は割と早くワンマン化できそうだ。東京都交通局の車掌もまた、京急と同じくらい怠慢である。運が良いことに、東京都交通局の経営計画書に意見を出す機会があったので、そこで両線のワンマン化を提案した。最後に京成電鉄であるが、こちらは2022年に金町線、千原線、東成田線・芝山鉄道でワンマン運転が開始されたものの、いずれも日中時間帯の一部列車にとどまっている。先日、京成金町線の各駅にセンサーが設置されたため、同線は終日ワンマン化しても良いのではないか。京成本線の普通列車は6両編成であり、さすがにホームドア設置無しでワンマン運転を行える状況ではないし、京成電鉄のホームドア設置は他社とは比べ物にならないくらい遅れている。現状では全列車が4両編成である金町線を終日ワンマン化し、一部の駅を無人化するといったコスト削減が望ましい。京成電鉄に無人駅は今のところ存在しない。誰もが知っている秘境駅、大佐倉駅も有人駅である。
阪神電鉄タイガース日記２！
前回に続き今日もクマサン商会のバイトの調子が良い！トキシラズいぶし工房のスタート地点に近い高台にいて、ジョーが下の砂浜のところにいると、ダイナモローラーで弱点をコロコロやってダメージを与えることができるのだ！ジョーを２秒残しでなんとか討伐成功！しかも金ウロコをゲットしたぞ～これで２１９枚。目標の３３３枚はまだまだ遠い・・・
新・さんちゃんの鉄日記
瀬戸内色115系は昼前後の時間なので、これだけだと朝はゆっくり出発できたのですが、もう一つ撮りたい物があり始発電車に乗り新大阪６時のみずほに乗りました。と言うのは広島電鉄３１００形です。宮島線直通の３連連接車ですが運用は極めて限定的で、平日朝、宮島線から０系統広電本社前、折り返しの3系統広電西広島に充当されています。これまでも何度か訪れていますが、3100形が全く走っていなかったり、1編成のみとかでなかなか撮れていません。3編成あり3101ACBは宮島線直通カラーに復元されています。今回は撮影出来るでしょうか。今回は十日市町電停周辺で撮影しました。広島駅から移動中に原爆ドーム前付近で3103ACB編成とすれ違いました。とりあえずは1編成は動いていたのでホッとしました。十日市町電停で降りて準備をしていると、ピンク色の宮島線直通色が見えました。3101ACBも動いているようです。3101ACB編成 いきなり宮島線直通復刻色が撮れました。 十日市町電停にて 2025.3.10京都市電1909号 去年1902号、1903号が廃車となりましたが先日1910号、1912号も廃車になったようです。いよいよ1900形にも廃車の波がやってきたようですね。今度は3102ACB編成が来ました。この日は3編成とも運用入りしていました。大阪市電652号がやってきました。旧型単車はこの652号と京都市電1900形以外見ませんでした。以前はいろいろ元気に走っていたのですが、寂しくなりましたね。1904号しばらくして途中すれ違った3103ACB編成が戻ってきました。そして3101ACB編成も戻ってきました。JR227系RedWing塗装の5100形 JR西日本と広島電鉄のコラボです。JRでは227系の広電ラッピング車が走っています。そろそろ大畠に移動する時間になったので広島駅に戻ります。今回は3100形が3編成とも撮れたのは満足でしたが、今回も602号が撮れなかったのが残念でした。
風かおる 鉄の路
炎のハンバーグピクミン3号で熊本にやってきました。885系を撮影していたら、ちょうどEF81 454牽引の貨物列車がやってきました。JR貨物のEF81はEF510形300番台の導入により、2025年3月ダイヤ改正で定期運用を終了する予定となっています。こうして貨物列車の先頭に立つ姿を見られるのもあと少し。改札外へと向かいます。熊本は1月に来たので1ヶ月半ぶり。帰りもピクミン号に乗るのであまり時間がありません。とりあえずご飯食べに行きましょう。駅前の電停から熊本市電に乗り、5停先の辛島町で下車しました。辛島町停留場のお隣、やってきたのはSAKURA MACHI Kumamoto(サクラマチクマモト)。熊本桜町バスターミナルを核にした商業施設で、2019年に開業しました。その中にあるこちらのお店へ。あか牛Dining yoka-yoka サクラマチ店です。【公式】あか牛Dining yoka-yoka 桜町店www.yokayoka-sakuramachi.comあか牛の三協グループの農事組合法人甲誠牧場が阿蘇市で育てているオリジナルブランドあか牛「甲誠牛」を味わえるお店だそうです。あか牛丼やステーキなどいろいろメニューがありますが…私が選んだのは「炎のあか牛ハンバーグセット」。どのあたりが炎なのかというと…店員さんが運んできたハンバーグに着火！大きな炎が立ち昇りました。目の前でフランベするから炎のハンバーグなのですね～納得。ということで、こちらが炎のハンバーグ！あか牛をたっぷり使ったハンバーグはナイフを入れると肉汁がまるでジュースかのように溢れ出てきます。交通の要衝、桜町バスターミナルの上にあるということで、バスや市電の行き交う姿を見ながら美味しいあか牛を味わうことができました…！ちょうど熊本城周遊バスがやってきたので乗車します。2024年11月から全国共通交通系ICカードが使えなくなったのがとても残念…熊本駅で下車しました。駅前はピクミンフェスタで大賑わい！玉入れが特に賑わっていたようです。アミュプラザの中で阿蘇ミルクソフト食べて…そろそろ帰りの列車の時刻です。787系特急博多行き帰りも乗るのは在来線特急！ホームに向かいます。ホームにいたのは…787系4両編成です！787系4両編成は、現在主に「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」など、日豊本線系統の列車として使われていますが、もともと「有明」用だった車両。2011年に有明から撤退後、団体列車として熊本に来たことはあるものの、一般の人が乗れる列車として来るのはこれが初めて。 『13年ぶり！？肥後大津行きリバイバル787系特急有明の旅』有明、復活2021年3月ダイヤ改正で廃止された特急有明。末期は大牟田→博多間の上り1本と、全国のJR特急列車の中で一番本数が少ない愛称として知られていました…ameblo.jp↑団体列車として熊本に来たときの様子はこちらまるで「有明」のリバイバル運転が実現したかのように見えます。黒い車体にはピクミンや原生生物たちの姿がいっぱいにラッピングされています。熊本や、長崎、佐賀など、九州各県とコラボしたピクミンたちの姿も描かれていました。方向幕は「臨時」。往路では有明幕も出ていたようですが、今回は出ることはありませんでした。それでは、車内に入ります。885系と同じく、主にデッキ周りにピクミンたちがいます。デッキのドアに隠れていたり…リンゴを運んでいたり、原生生物に見つめられていたり…いろんなところに隠れていました。1号車には885系と同じくガチャガチャコーナーも設置されていました。4両編成は津波リスクのある日豊本線を走るということで…避難用具スペースが設置されていました。もともとは公衆電話スペースだった場所でしょうか…？中には避難用はしご等が置いてありました。それでは、そろそろ発車です。博多まで1時間40分の旅、スタートです！列車は熊本県内を北上していきます。車内の表示器には「次は、大牟田」の文字。ここだけ見たら有明以外の何物でもないですよね～木葉で運転停車。行きと同じく、原生生物が現れたとの放送が流れました。やっぱりこれわざと運転停車してますよね(笑)高瀬川橋梁を渡り…大牟田に到着。西鉄電車が出迎えてくれました。大牟田を発車するとしばらく西鉄天神大牟田線と並走します。ちょうど特急とすれ違い。雨模様の中を走っていきます。羽犬塚に停車。続いて、久留米に停車。筑後川を渡り…寄り添ってきた九州新幹線が分かれると、まもなく鳥栖に到着です。鳥栖ではちょっと時間があるので降りてみました。鳥栖はLED職人がいることで知られていますが、今日も「ピクミン」の字体を変えてきて、その技術力を見せつけてくれています。英語表記にはなぜか「TM」が付いていました。ゆふいんの森仕様になったうどん屋といっしょに。車内に戻ります。発車したところで、熊本駅の肥後よかモン市場で買ってきたちくわサラダを食べます。やっぱり美味しいんですよねこれ～弥生が丘を通過するとき、下りホームに2R形かんぱち号が停車しているのが見えました。今日は別府まで向かう日のはずですが、久大本線うきは駅で発生した信号トラブルの影響で久大本線に入ることができず、弥生が丘で運転打ち切りとなってしまったようです。乗っていた人はどうしたんだろう…列車は福岡都市圏に入り…最後に竹下の車両基地を見て、終点の博多に到着しました。前の列車が遅れていたので4分遅れでした。リレーかもめ用の8両編成と並ぶ4両編成。ということで、旅の終わり。4両編成の787系で行く鹿児島本線の旅はまるで有明に乗っているかのようでした。おまけ①博多に着いたあとは、博多阪急のうまいもの大会へ。全国のご当地名物うまいもの特集ページ（第9回 全国有名駅弁とうまいもの大会）｜博多阪急｜阪急百貨店博多阪急の第9回 全国有名駅弁とうまいもの大会、全国のご当地名物うまいもの特集ページ。神奈川県「崎陽軒」の昔ながらのシウマイや、愛知県「世界の山ちゃん」幻の手羽先、東京都「トップス」チョコレートケーキ、三重県「赤福」赤福餅など人気のグルメ、スイーツも登場します。web.archive.org大阪から会津屋というたこ焼き屋が来ていました。実はここ、たこ焼き発祥のお店らしいです！元祖たこ焼き、どんなお味なのでしょうか？ということで、ひとつ買ってイートインスペースで食べてみることに。こちらが元祖たこ焼き！ソースもマヨネーズもかつお節もかかっていませんが、会津屋のたこ焼きは何もかけないのが特徴らしいです。その分、生地に味が付いているとのことで、食べてみると明石焼きのような優しい出汁の味がふわっと広がりました。いつか実店舗にも行ってみたいですね。おまけ②21:20頃なのに、博多駅1番ホームには「回送 18:13」の文字。何が来るか待っていたら…やってきたのは朝にも見た或る列車！なんと197分遅れです。こんなに遅れたのだか、乗客は誰も乗ってないだろうと思ったら、なんと1組だけ乗っていました。大幅遅延の観光列車、どんな感じだったのでしょうか。何はともあれ、お疲れ様でした…★乗車データ9004M特急ピクミン4号 熊本行き 熊本(16:52)⑥→博多(18:32 18:36)③ 787系Bo-6106編成（ピクミンラッピング）※2025年3月1日乗車前回『熊本初入線！885系ピクミン3号乗車記』ピクミン号再び2024年12月より始まったJR九州と任天堂ゲーム「ピクミン」とのコラボ企画。885系(SM-5編成)と787系(Bo-6016編成)にラッピン…ameblo.jpこの「風かおる 鉄の路」では観光列車をはじめとする全国各地の鉄道の乗車記や旅行の記録を紹介していきます！よかったら下のフォローボタンからフォローお願いします！ブログに関するお知らせはこちらをチェック！列車名で記事が探せる、便利な索引ページはこちら↓当ブログのイメージキャラクター「琴似はるか」については下の画像をクリック！各種ブログランキング参加中！クリックしていただけると励みになるのでよかったらぜひ…！↑鉄道コム↑ブログ村↑人気ブログランキング
たくさん共感されています
Swallowtail@Ameba
ちょうど今放送中かと思います。（このブログは基本的に予約投稿を活用しておりますので）再放送ではございますが、いよいよ今夜の鉄道伝説にてC59が取り上げられます。『鉄道伝説』莫大な数の人々と英知を尽くして発展してきた日本鉄道史の「伝説」を紹介！www.bsfuji.tvもちろんすでにこの回をご覧になった方もいらっしゃるでしょうから、ここで“どんな内容なんかな？”なんてことを語るのも野暮なのかもしれませんね。個人的には呉線で急行“安芸”や“音戸”を牽引して最後の活躍をしていた機関車という認識ぐらいしかございませんもので、開発の経緯や初期の運用実績についてはとんと疎いのが正直なところ。そんなわけで、今回の再放送はかなり期待していたりします。Swallowtail
よろしおすＪＮＲ
山崎付近をゆく能勢電7200系試運転です。7200系 7202Fピカピカになって正雀を出場しました。バックショットJRとクロスポイントでもう1枚。西山天王山ｰ大山崎にて
東上線ブログ
西武線つながりで西武鉄道Ｅ３１型電気機関車 Ｅ３１+Ｅ３３＋ＰＣほとんど出庫したことがないのでアーノルドカプラーのままです。ＰＣはマグネティックカプラーですのでヨ８０００を連結して走行させました。Ｅ３１型は、マイクロエースＡ９９５８+Ａ９９５９客車は、ＫＡＴＯ１４系特急客車 スハフ１４＋オハ１４＋オハフ１５急遽撮影用にＬＥＤ化畳１帖分の私のレイアウトだとＥＤタイプやＣ１２、Ｃ５６、ＤＤ１６がピッタリです。OHMルーペ付きLEDアームライト エルズーム [品番]07-8133 AS-L8095-2B-W ホワイトAmazon（アマゾン）
今年のダイヤ改正は涙雨の週末となりました。JRFで活躍を続けてきた国鉄型機関車にとって壊滅的ダメージとなる運用変更が施されました。特に地元関西ではEF65の定期運用終了には大いに失望したファンも多いと思います。もちろん私もその一人です。暫くこの穴を埋める術は無さそうです。さて本題です。先週末、終焉迫る65貨物狙いで塩屋海岸まで出掛けました。75レEF65 2083 (新)この場所で同志の方々と3名で見送りました。須磨ｰ塩屋にてダイヤ改正前の最後の晴れ予報という事もありラストチャンスと踏んでココへ臨みました。最後に良い記録ができたと思います。ご一緒させて頂き有り難うございます。
みぃちゃんず（鉄道部）
泉北高速鉄道の栂・美木多駅です。泉ヶ丘駅は既に南海の駅になっていますが、まだ泉北高速鉄道のままです。しかし後2週間の命・・・駅は道路の真ん中にあるので東西両側から陸橋を渡って駅に入ります。駅の東側。駅前ターミナルは絶賛工事中です。今年度中に完成するのか？開業から50年程の間に駅前はガラリと変わりました。ダイエーがあった場所はトナエリに。かつては泉北高速鉄道の終点の駅でした。開業時は泉ヶ丘までの3駅で。そして1駅延伸して栂・美木多まで。更に1駅延伸して光明池まで、もう1駅延伸して和泉中央までの現在の形になりました。その先の延長計画もあったのですが・・・ご覧のとおり規模は大きくない駅です。ニュータウン内の駅で一番小規模と思います。当駅は1973年開業です。改札前にあるWELCOME TOGA MIKITAこの絵は残しておいてほしいなー。泉北高速の電車も描かれています。駅の西側です。こちら側のほうが人は少な目です。日曜日の朝9時頃です。区役所や公民館、警察などがこちら側にあるので平日はそれなりの利用があります。こちらにもバスターミナルがありますが、絶賛工事中となっています。栂・美木多という駅名は栂地区と美木多地区、両方の地区の名前から来ています。この駅名標も間もなく見納めとなります。5000系の光明池行き電車を陸橋から。まだ「SEMBOKU」の車両です。駅舎はかなり草臥れてるなと感じます。大半の車両が「NANKAI」に書き換えらました。残念ながら・・・泉北ライナーがやってきました。南海の11000系です。ちなみに11000系はオンリーワンです。31000系とよく似た外観ですが、20m級車体で高野山には登れません。実質今は泉北ライナー専用車です。もうな南海車も泉北車も区別ない。栂・美木多を出た電車は一旦坂を下り、また坂を登り泉ヶ丘に向かいます。実は結構起伏がある泉北線です。ニュータウンらしい風景です。泉ヶ丘から9300系がやってきました。「ありがとう泉北高速鉄道」のヘッドマーク付きです。場所を変えてもう1本の9300系です。側面のロゴは既に「NANKAI」に。「SEMBOKU」は短い期間でした。坂を駆け上がる7000系。旧塗装の8両編成です。ホームと同じ高さに下りてみます。南海6000系と栂・美木多駅。この場所は桜が咲いてからですな。ちなみにホームはこんな感じです。（別日に撮影）もう来週には南海の栂・美木多駅に看板が変わってるかも知れませんね。
盛モリのマルマルモリモリ鉄日記マークⅡ
本日は先日マイクロエースから再生産なった京阪8000系が入線仕事で京阪沿線に行く時には乗る機会も多いので、そのうちに入線させたいなあと思っていたところ、今回の再生産の機会に導入に新塗装の発色もマイクロらしくしっかりキマっています伝統の鳩マークの特急マークも印刷済み社名ロゴなどの印刷も綺麗ですね京阪8000系といえばやっぱりコレダブルデッカー車ですね特急料金なし、指定料金なしの追加課金なしで乗れる太っ腹ぶりがいいですそしてどうしても座りたいときの追加課金でプレミアムシート何度か利用しましたがグリーン車並みのシートにはやみつきになりそうです夏にはカトーから阪急2300系も予定されてますので、有料シート車の競演も楽しめそうです
車内観察日記
兵庫県のご当地私鉄、山陽電鉄。新型車両の導入はされているものの、登場から40年が経過した3000系のリニューアルも並行して実施されており、トップナンバーのアルミ車から少し時間を空けて登場した、新工法を採用した「新アルミ車」にもリニューアルが実施されています。このグループよりリニューアルメニューが変化しており、前面では前照灯はシールドビーム灯のままですが、種別・尾灯と方向・種別幕がLED化されています。側面についても、車端部は窓が1枚ものに交換されています。そうそう、元々無塗装アルミ車体でしたが、この更新を機にステンレス製のドアを除いて塗装仕上げとなっています。が、その塗装もライトグレーに赤帯となっており、無塗装時代の雰囲気を残しています。車内です。このグループでは6000系の雰囲気に準じた更新メニューに改められています。ドアです。両端や足元にイエローラインが追加されて注意喚起をしていますが、更に踏み込んで旅客案内装置の取り付けまで行かなかったのは、外観の気合の入り方を見ると少し残念です。まぁ、基本的に地域輸送の普通車専属ですし、速達列車も朝夕の通勤通学メインのS特急となれば、特急車に入る車両ほど必要性がある訳ではありませんが…。消火器が横に置かれたドアです。消火器に相変わらず蓋とかはありませんが、視認性という意味ではこれが一番ですね。車端部です。仕切り扉が窓が大きく持ち手が長いものに交換されています。仕切り扉の窓は着色ガラスになっている一方、妻窓はそうなってません。どちらかと言えば、妻窓こそ遮光・遮熱が必要だと思いますが…。優先座席を有する車端部です。モケットの他、吊革も濃黄色にして区別しています。そして片側がフリースペースとなった区画です。いやはや、昭和の3000系のイメージはどこへやら、ですね。辛うじて左側のパイプ式の袖仕切りがそれを「臭わせ」ます。最前面です。こちらは姫路方、海岸線に近いところを走ることもあり、有事に備えて避難はしごが置かれています。その付近は立席スペースになっております。天井です。照明が直管式のLED灯に交換されてまして、車内の雰囲気が明るくなったひとつの要素になっています。これで消費電力が抑制されていると思いますが、昼間は更に消灯を実施し電力抑制に努めています。ここまで徹底してればもう潔い（笑）窓です。ドア間は二段窓のまま、下段が固定式で上段が開閉可能となっています。日除けは爪を引っ掛けるロールカーテンタイプのものが引き続き設置されています。車端部の窓は二段窓から一枚の固定窓になっています。開閉することを諦めると、近代的になるんですね（笑）座席です。オールロングシートで、ドア間は8人掛けです。6000系と同じ、兵庫県の花である「のじぎく」の柄がプリントされた赤いモケットになっています。バケット形状とまではいかないものの、座面には着席区分の縫い込みが入っており、座面のクッション自体も4分割することで定員着席を促しています。車端部の5人掛けです。袖仕切りは握り棒と肘掛けを兼ねたパイプ式、ここは大きく変わらなかったようです。優先座席です。一般座席とは異なり爽やかな水色を地色を使っています。座面は程よいクッション性なのですが、相変わらず背ズリが少々薄めで角度も切り立ち気味なので、せめて角度くらいはもう少し欲しいものです。フリースペースとセットになった区画です。フリースペースは握り棒と非常通話装置が備えられています。座席は一度全て取り替えられたようで、袖仕切りが5000系に似た形状のものになっています。ただ、以前のリニューアルではモケット張りだったのが、化粧板仕上げに変更されています。で、ですよ。ここの座席の座り心地が壊滅的に悪い。特に背ズリ、切り立っているのは他の座席もそうとして、ほぼクッションレスと言えるほど硬いです。座席を新しく設置しなおしてこのザマはいかがなものかと。最前面の2人掛けです。こちらは西代方の一般座席です。前面展望が出来そうな区画ではありますが、仕切り窓もそうですし、何よりも前面窓がかなり高い位置にあるため、「座れるだけマシ」といった区画ですね。そして姫路方の優先座席。客室側はかなり雰囲気が明るくなりましたが、乗務員室は昔懐かしいアイスグリーンの色調が引き続き使われています。昨今は平均気温も上昇してますし、乗務員室内の職務環境も改善されているといいのですが…。
なまでこの鉄道写真館
おはようございます、お加減いかがですか。尾張地方（愛知県西部）でも朝から花粉が相当量飛散していました。一日中晴天で最高気温が２０℃に到達したようで、あちらこちらで花の開花情報がありました。名古屋市東区では「オオカンザクラ（大彼岸桜）」が満開とか、そして我が家の梅は散り始めま、椿は満開になりました。本日から再びＥ５＋Ｅ６系など連結運転開始の発表がありました。さて、１０年以上前にＪＲ大宮駅で撮影したＥ５系＋Ｅ６系の画像です。撮影当時の新型車両Ｅ6系車両、秋田新幹線「こまち」に使用されています。縦構図でも切り取りました。Ｅ５系とＥ６系の車高は統一されているようです、車体幅は在来線乗り入れのＥ６系は狭くなっています。Ｅ５系とＥ６系の連結部付近です。東北新幹線 大宮駅 埼玉県デジタル一眼レフカメラCanon EOS 5D MK2EF 70-300mm F4-5.6L IS撮影日 2014/04/27いつもご覧いただきありがとうございます。鉄道写真愛好家プラレール S-14 E6系 新幹線こまち (連結仕様)Amazon（アマゾン）水陸両用トレイン E6系新幹線こまちAmazon（アマゾン）E6系新幹線こまち 4K撮影作品 秋田~盛岡 [DVD]Amazon（アマゾン）次世代新幹線 はやぶさ&こまち&あさま [DVD]Amazon（アマゾン）東北新幹線沿線の不思議と謎 (じっぴコンパクト新書)Amazon（アマゾン）北海道・東北新幹線 (新幹線でつなぐ! にっぽん発見のたび)Amazon（アマゾン）旅と鉄道2022年増刊7月号 東北・上越新幹線開業40周年 [雑誌]Amazon（アマゾン）東北新幹線Amazon（アマゾン）NEW 追跡!! 新幹線/東北・山形・秋田・北海道 [DVD]Amazon（アマゾン）タカラトミー(TAKARA TOMY) プラレール S-03 E5系新幹線はやぶさ (連結仕様)Amazon（アマゾン）TOMIX Nゲージ JR H5系北海道・東北新幹線 基本セット 98570 鉄道模型 電車Amazon（アマゾン）料理にオリーブオイルよく使う？▼本日限定！ブログスタンプあなたもスタンプをGETしようTetsudo.com（鉄道コム）鉄道ファンのための“みんなで作る”鉄道情報サイト。鉄道に関するイベント情報、未来ニュース、車両トピックスを掲載。インターネット上の公式リリース、ブログ、動画、つぶやきなどを集めたリンク集や、参加型ゲーム「駅つなゲー」も提供。www.tetsudo.comにほんブログ村
asasio82のブログ
皆さんこんばんは。 最後に 仁川駅に移動。普通宝塚行3072Fです。 後ろから3両めに 2800系2842号車に3000系の部品を取り付けて 急遽3000系のM車として組み込まれていました。 この位置にあった 3022号車を 伊丹駅で被災して廃車になった 3109号車の代替えとしたので、 その代わりとして 2842号車が組み込まれました。 この編成では、1995年の5月から11月ごろまでの４ヶ月ほど走っていました。次は 別な日に撮影した分になります。普通宝塚行5230F。 残る5200系2本のうちの1本。 1998年ごろまで走り 最後まで走っていた5200系のうちの1本になりました。普通宝塚行3072F。 再度 2842号車組み込み パンタグラフのない姿を記録しました。御覧頂きましてありがとうございました。旅と鉄道2025年4月号Amazon（アマゾン）絶滅危惧鉄道2025Amazon（アマゾン）よみがえる鉄路: 阪神・淡路大震災鉄道復興の記録Amazon（アマゾン）JTB私鉄時刻表 関西 東海2025 (JTBのムック)Amazon（アマゾン）
美里山倶楽部
今日は朝から薪を集めに下伊那郡松川町まで足を伸ばしました。 朝の時間帯は寒かったけど中央アルプスも見えて天気の心配はなさそう。 現場はリンゴ畑でした。 このリンゴ畑を全て切ってよいということですが、少なく見積もっても大木が50本以上ありそう。 もちろん一人で出来るわけではないので数人のチームワークで切っていきます。 午前９時から正午までの３時間で７本切り倒す事ができましたが、そこでみなさんヘコヘコに疲れ果てギブアップ。 美里山倶楽部は軽トラでこの量を２杯分持って帰りました。 午後からは雪が降り始めてきたので午前中に勝負できて良かったです。帰ってきてアルミシャーシの穴開けをやろうと思ったがチェーンソー作業と枝の持ち運びで指先に力がはいらないこのブログが参考になった方はこちらのアイコンをクリック↓にほんブログ村
長友三のブログ
長い金髪が背丈まで達している髪長美女、煌やかに輝く金髪を、舞うように靡かせる動画を配信されてます。眼に優しく心を豊かにさせる、とても良い髪長美女の動画です。好きな団子の種類は？団子は何でも好きですが、粒あんがのせられた団子が特に好きです。▼本日限定！ブログスタンプあなたもスタンプをGETしよう
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