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公式ジャンル「鉄道」記事ランキングの100位〜116位です。鉄道ジャンルのこの順位のなかで一番人気の記事は「グリーンマックス 東急2020系「人へ、街へ、未来へ。」彩りを描く特別な電車 のレビュー的なもの」です。
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2025年11月より東急電鉄のキャチコピー「人へ、街へ、未来へ。」をテーマとして走り出したラッピング電車田園都市線では2020系の2145Fにラッピングされて絶賛運行中の特別な電車がいよいよ模型化となりました。ということで、地元車両の最新鋭ネタをレビュー的なものでございます。パッケージ10両編成まとめてのデカい箱かつ、専用デザインの物なので大変ゴージャスな雰囲気にパッケージ正面の中央には実車の先頭部で使われているロゴ下部には製品名も記載上部にはグリーンマックスのロゴ正面に品番の記載はあるものの、ぶっちゃけここを見ないと鉄道模型とは思わない仕上がりです(笑)左右面は製品ロゴとバーコードどの向きで陳列してもOKなので販売店にも優しい仕様裏面は解像度高めなイラスト箱だけでもコレクターアイテムとしての価値は高めで嬉しいところであります。ということで、開封していきます。10両セットではお馴染みの小型のA箱と、大型のB箱に別れた仕様になっています。Aの箱から開けていきます。こちらには渋谷方の4両と、各種パーツ、取説が封入取説毎度毎度専用品ですし、ディテールガイドのイラストはちゃんと製品通りになっているのは律儀であります。ステッカーこちらは過去製品をそのまま使い回しよく見かけるタイプの行き先表示は収録されているので、拘りが強くなければそのまま使っていいと思います。付属パーツこちらもお馴染みのメンツです。WiMAXのアンテナはKATOのAssyにした方が良いと思います。続いて、サハ2545号車から中央林間方の6両が入っているBの箱こちらは車両のみで付属品無し…かと思いきや実車宣伝のチラシが入っていたのは想定外でした。大変気合が入っていて凄いですね(笑)田園都市線の2020系だけでなく、東横線の5050系もしっかりと案内していますが、果たしてこちらは…？（他のも含めて全然ラッピングネタはやってくれない落合南長崎の方を見ながら）ということで、車両を抜粋してみていきます。渋谷方先頭車の1号車クハ2145号車前面ロゴの部分は白ベース部分がタンポ印刷で、路線カラーを模した波線や文字部分はインクジェット印刷のハイブリッド？構成のようです。流石に拡大すると粗が出るものの、肉眼で見る分には全く問題なく良い構成だと思います。側面ヘラルボニー所属アーティストの中島敏也氏が描かれた東急沿線の風景がラッピングされています。ラッピング自体はインクジェットで表現されているものの、GMのインクジェットはそこそこ精度が良いので鮮明に仕上がっています。車端部下部に書かれた東急マークと東急電鉄の文字もしっかりと再現されています。これを簡単に眺められるのは模型の特権かも(笑)妻面側からラッピング以外は何時ものGM製東急2020系床下周りも良くも悪くもそのままです。。。屋根周り模型ではウェザリングされてない状況なので大変キレイｗここをリアルに仕上げるかは好み別れますね(苦笑)中間車は抜粋して一両6号車のデハ2645号車、模型的にもこちらが動力車です。側面ラッピングパターン自体は各号車ごとに共通なんだなという今更ながらの気づき模型で見た方が分かりやすいですねｗラッピング以外に黄色テープもインクジェットで表現こちらも違和感はありません屋根周り白色の2020系本来の屋根周りで模型的に仕立てるとしても、パンタ周りの配管だけは黒く塗っておくと映えます。最後に中央林間方先頭車の10号車クハ2045号車各部の印刷方式などは、車番を除いて1号車クハ2145号車と同様使っている足回りの部品も左右が入れ替わってるのを除けば、1号車クハ2145号車と…（以下略足回りは大分不満があるので、そこだけは自主的にアップデートしていきたいところです。屋根周り2本の逆L字アンテナや、WiMAXアンテナがあってパーツを取り付けてあげると華やかになります。早いうちにやりましょう（自戒の念を込めて）ということで、グリーンマックス 東急2020系「人へ、街へ、未来へ。」彩りを描く特別な電車 のレビュー的なものを書いてみる、でした！日常利用を含めて、田園都市線を利用しているとよく見かけるラッピング電車なので待望の製品化でありました。権利的に行けるものであればラッピングネタをすぐに出してくれるフットワークの軽さはグリーンマックスの良いところだと思うので、是非とも花博ラッピングの2133Fも頑張って欲しいです。ということで、何だかんだ3本目になった2020系そろそろまともに整備してあげたいですね。。。
車内観察日記
JRから「収益が見込めない」と突っぱねられたつくばエクスプレス、その予測に反して乗客は増え続け、経営は中々堅調なご様子。しかしながらその反面混雑は激化する一方で、列車増発で何とか対応しようと頑張っています。列車増発用に新規設計されたのが、TX-3000系です。既存車に合わせて傾斜をさせた前面ですが、ライトが長い形状になったせいかノッペリした印象です。側面を見ると、赤と青のカラーフィルムが斜め方向に配置されています。スピード感の演出とのこと。TXの「イヌ」に見えるロゴも。青のカラーは、ドア上に来るように配置されています。行き先表示はフルカラーLED表示機となっています。運用はTX-2000系と共通、狙っては少し乗りにくいかもしれません。車内です。青を基調にしたカラーコードで、従来車と比べて濃い目の味付けになっています。ドアです。握り棒は車両のパーツの中に組み込むようなスタイルとなっており、急停車時にぶつけるリスクを減らしています。ドア上にはLCDディスプレイ、非常に大型で停車駅も全駅表示出来ます。TX-2000系までは点灯式の路線図があっただけに、それを代替するものとしてこうなってるんでしょうね。車端部です。濃い目の色調はここが大きく、濃紺色の化粧板が目立ちます。パッケージは日立のA-Train、これに限りませんが上部が張り出しており、奥は少し薄暗くなります。阪急などでは同じA-Trainでもスッキリしており、この中に一体何が詰まっているのか気になります。フリースペースを有する車端部です。仕切り扉は全面ガラス張り、激突防止でラインがペイントされています。そう言えば、TX-2000系までは妻窓がありましたが、この系列からは壁になってしまいました。天井です。化粧板は濃くなりましたが、構成自体はメトロ車をイメージさせる窓がカクカクして仕切り扉がやや右側に寄せられたスタイルです。窓には握り棒があり、混雑時に掴まることが出来ます。天井です。側面の化粧板の割には割とモノトーンで、一方で換気口なのかそんなにスッキリした印象もありません。照明はLED灯、直管式で特に特徴はありません。窓です。一枚窓で、関東にしては珍しく日除けが設置されています。この辺りはTXとして日除けを設置する方針で行くということなんでしょうね。フリーストップタイプですが、一人が下げきると窓全てが隠れる形になります。座席です。ドア間は7人掛けの一般座席になっています。袖仕切りはガラスを組み合わせたもので、TXのロゴが入っています。見た目は車内空間が広く見えるメリットはありますが、そもそも肘周りに余裕が作れなかったり、もたれられると汚れる、冬冷たい、最悪のケースで割れると怪我しかねないなど、結構欠点のオンパレードなはず。それでもここまで全国的に増えてるのは正直謎です。車端部3人掛けは優先座席です。握り棒は濃黄色になり、モケットも赤系にして区別しています。また足元にも「優先席」のシートが貼られています。座席は近年のA-Trainのパッケージ仕様ですが、TX-2000系に比べれば遥かにマシですが決して良くはありません。クッション性こそ改善されていますが、座面は扁平で背ズリもJ-TRECの標準車体座席ほどでは無いにせよ変な張り出し方プラス受け止める面積が狭いことで体重が一点にかかります。長時間の乗車ではもうしんどいだけです。更に一部優先座席は近年一部で流行りのユニバーサル座席なるものになっており、立ち上がりをしやすいように座面は高めかつ前傾斜、背ズリも謎に面積が小さくなり、2本の持ち手が入っています。 戸袋にはこの通りステッカーが貼られています。「座る」ということに比重が置かれていない点で「座席ってなんなんだろう」という気持ちはあります。だって、座ってる間は脚に体重をかけ続けねばならない訳で、足腰の弱いお年寄りにはそれはそれで負担なのでは?優先座席です。こちらにもヒーターが備えられております、低温となる冬期に備えています。こちらの吊革も濃黄色、混雑時は携帯電話･スマホの電源を切らねばならないのでしょう。
かんさい@街ある記
10月2日 今朝の阪急宝塚線朝ラッシュ乗車電は、6000Fでした。宝塚駅に到着。今津北線5008Fが入線。宝塚線準急1009F「ゆめ•まちアクション号」が入線同時に神戸線準急8002Fが入線。「ゆめ•まちアクション号」のヘッドマークが変更されていました。大阪梅田方ヘッドマーク宝塚方ヘッドマーク↓ブログランキング参加中にほんブログ村鉄道写真ランキング
～【幸】を【手】にする街・幸手市商工会～
商工会が活用している情報誌が埼玉りそな産業経済振興財団が発行する埼玉りそな経済情報です統計情報データがメインですが…。最後のページに【市町村経済データがありまっす】9月号は農業産出額になります幸手市のところを赤く囲んでます。近隣と比較してみてください…県内の中でどの位置かわかります。商工会では地域の経済動向を把握し公表する業務があります。。。これは商工会が小規模基本法 ・小規模支援法に基づき小規模事業者の事業の持続的発展を支援する体制を整備するために作成する計画経営発達支援計画の中で定められているんです。また、機会がありましたら紹介しますー。
たくさん共感されています
旅一郎のブログ
北京から図們へ蒸気列車に乗る事が最大の目的であると同時に鉄ではないメンバーならある程度興味を持ってもらわないといけない。その条件を満たす場所として図們を選んだ。前年の韓国ツアーでは板門店は行けなかったけれど、京義線、および新炭里に行き、「鉄馬は走りたい」の看板を見学したりした。自ずと北朝鮮を見てみたいという気持ちは共通のものであった。韓国から見る北朝鮮はある意味ショーケースであり、人の生活が見えない。しかし図們からは普通に見え、また日に何本か貨物列車が走って来るのだ。という事で図們に向かったのだけれど、どうしても長春までの行き方が思い出せない。瀋陽には泊まったが、それは帰路だし、長春は泊まった事がない。かと言って、乗る列車(長春発図們行き537列車)の途中吉林で機関車交換シーンを覚えており、写真もあるので長春から乗っていたはずなのだ。537次の時刻表 長春を3:20に出発し、終点の図們へは19:10到着。途中7:25に吉林に着き、15分停車でDLから前進に交換した。これはその日の写真(吉林)いくら考えてもどうやってこの列車に乗ったのかが不明。時刻表で適当な列車を探すと137列車が1:26着で自然な乗換時間ではある。しかし当時中国で列車を乗り継ぐ時は一旦改札を出て切符を買い直すか、乗車券を先まで持っていても列車の指定をする必要があり、やはり一旦外に出て「中转签字」を受けなければならなかった。そんな苦労を夜中にやっていたら記憶に残るはずだ。やはり吉林で泊まり、朝蒸気に交換するシーンから見ていたのかもしれない。その場合は前年に泊まった吉林賓館の可能性もある。少なくとも蒸気牽引の吉林→図們は乗った。この列車の硬座も混んでいて、なかなか足を伸ばせなかった。(脚を前のボックスに載せらると快適度は格段にアップする。こんな当たり前の事も昨今のマナー警察は「マナー違反」と言って酷い場合SNSに晒すことさえする。空いてる車内での脚乗せ禁止というのは長時間列車に乗った事のない人の戯言だろう。)戯言ついで言うと、「暑いより寒い方がいい、なぜなら寒ければ服を着ればいいが、暑くても裸以上には脱げない」と言うのもある。それについても僕は冬の夜の満州を6キロも歩いた時、凍えて死を感じた事から、絶対暑い方がいいと思っている。寒い方がいい？暖房なし-30度の中歩いてから言ってくれ。ようやく車内に余裕が出たのが延吉からで、やっと蒸気列車を楽しむ事ができた。図們では駅前広場を出て左にある図們賓館に泊まった。足が浮腫んでいたので枕などで高くしたところに脚を載せて休んだ。翌日は北朝鮮を見に行った。川の向こうは北朝鮮の南陽の街だ。まだ本線列車や入れ替えに蒸気が運用されているのが見えた。中国と違ってタイフォンは無く「ボーっ！」という汽笛が聞こえるのが良かった。南陽の駅北朝鮮の本線列車翌日、瀋陽に向かう列車を取ったが寝台は買えず、今回の旅で初めて硬座車の夜行となった。図們15:45発 316快客この列車は途中敦化まで蒸気だったと思う。この列車の硬座車夜行で同行の女の子が熱を出してしまい、瀋陽のホテルで休む事になった。次は大連までも硬座車なのでビビっていたようだ。焼肉写真は95年のもの。夜は朝鮮料理屋で焼肉1人前7元と冷麺を食べた。同じ店に95年も行ってるがその時は15元に値上がりしていた。ただし、この時代は兌換券があり1FEC=30円、人民元との闇レートは1.5位だったので実質1人民元=20円。つまり7元の焼肉は140円。それが95年は兌換券撤廃で1人民元=11円だったので15元=165円と、円高が進んだおかけで値上がり分はほとんどカバーできていた。大連までは少しでも良さげな列車を、という事で遼東半島号という中国で唯一愛称のある列車を取った。二日後？朝8:00発の遼東半島号に乗車。瀋陽駅か北駅かは忘れた。まだ冬景色で何もない大地。初めての冬を新天地満州でみた人にはどのように映ったのだろうか。同じレンガ作りのたてものでも黄色のものとオレンジのものがある。黄色のものは後に日本統治時代のものと教えてもらった。ハルビン駅のとなりの賓江駅なども黄色のレンガだった。黄色のほうが、継ぎ目がしっかり目貼りされているように思えた。遼東半島号は思いのほか快適だったようで同行者も喜んでいた。4時間で大連に到着。所要時間はかつての特急「あじあ」と同じ位。あじあは蒸気だったことを考えると本当に凄かったのだ、と思った。大連駅(95年)大連は交通大学の寮に泊まった。一人30元(人民元払いだったと思う)この時覚えているのは羊のしゃぶしゃぶを食べたこと。仲間と中国の物価はどんなものかという話をしていて、実レートは別として、1元=100円位で考えると合うのではないか？という話に落ち着いた。大連埠頭からフェリーで上海まで移動する。一番安い五等は15元。船底の大部屋。それはあんまりだと、一つ上のクラスの四等にした。20元(600円)だったと思う。切符は鉄道よりは楽に買えた。何よりも横になれるのが安心だ。たしか8人部屋で子連れの中国人たちと一緒の部屋になった。別の日に乗った五等の様子。子供が部屋で大便をした。親はなんとも無い、という感じでサッと拭いた(床は鉄板)。この時代は中国の子供は尻割れズボンを履いており、どこでも排泄ができるようになっていた。衛生状態は良くないが、とにかく横になっていけるというのは硬座車とは雲泥の差。長時間硬座車に揺られた後に乗れば、こんな船でも天国に思えた。もちろん同行者も同じ意見だった。上海には夕方に着いたと思う。朝発夕方着の36時間だった。
重単5175 ～鉄道模型と鉄道写真
今日はKATOのスシ24 500番台についてです。寝台特急北斗星に連結された食堂車で2両＋着せ替え用のボディー1つを仕立てましたが、クーラー交換、古いBodyを1両分新調し、更新する ということをやりました。いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。色々やった寝台特急北斗星関連は一段落と書いていたんですが↓、また食堂車を弄ることになってしまいました。手前がエンブレム入りのJR北海道車、奥がJR東日本車です。写真は弄る前の姿、食堂部の室内色調が違うよな～ とも書いていました。『北斗星に供奉車パーツ流用？で沼は一段落 [鉄道模型]』今日はほぼKATOの24系寝台特急北斗星です。随分色々やってすっかり沼にハマった感じ😅、最近極端にBlogネタも多かったんですが、ようやく一段落になります。ロ…ameblo.jp■JR北海道車のクーラー交換、改番JR北海道車はKATO 10-831のAssyベース、エンブレムのインレタ転写（くろま屋）と共に、右側の厨房室窓を2→3カ所化、固定窓表現化（銀色の桟を削り落として表現）をやってスシ24 501としていました。今回はクーラーの交換を追加です。JR北海道車は上部カバー付きのAU13が使われていたという話があったからです。カバー付クーラーが付いた屋根パーツ；写真下を探し出して来ました。12系旧製品のものかな？取付穴の寸法は同じなので、そのまま付け換えればOKでした。更にスシ24 502へ改番しました。メタリックインレタで改番済みだったのに何でまた？．．は、登場時はカバー無しで後付されたと思われるものの、時期が分からなかったからです。写真の鉄道車輛ガイドvol.34 24系寝台客車（下）には、502について登場時はカバー無し、1991年の時点でカバー付きになっていたことが分かる．．両方写真が載っていました😁。メタリックインレタの1文字を除去して2を転写し直すだけですから、手間はあまりかかりません。JR北海道編成は2003年頃がプロトタイプなので、501も間違いなくカバー付になっていただろうな？とは思うんですが、写真を確認できた確実な車番を選びました。■JR東日本車 登場時のBody更新、こっちもクーラー交換JR東日本車の方はスシ24 504のBodyを2つ用意し、1995年頃と登場時(1988年)の両方を再現するようにしました。後者は古い10-805製品のBodyを新タイプの床下に合わせられるように細工したものでしたが、あれこれやっているうちに、金帯が剥げちゃった😅、又中央付近に見えるルーバーもJR北海道車にしか無かったものの様です。（上述スシ24 502はJR北海道車ですが、'91年の写真にはルーバーが見当たりません）更に車体が横に拡張してしまって、固定爪を内に寄せる為プラ板を追加してみたりもしましたが、ズボっと抜けやすい問題もあったので、Body更新することにしました。再び10-831のAssyを追加で買って来て、厨房窓2か所表現だった所、自分で穴あけして3カ所にしました。上述JR北海道車でも同じことをやりましたが、まさかもう1度やることになるとは思わなかった😅。窓ガラスパーツも厨房窓3カ所のものが必要です。JR北海道車の桟を削る”練習”にも使ったりして、使えそうなパーツが見当たらず”ヤバい”と思ったんですが、右上、サシ489のパーツが見つかってやれやれでした😁。Hゴム表現は白だったので、黒→白Hゴム化する手間を省けます😁。が、古めの製品で床下固定爪の位置が違うので、グラインダーで削りを入れて窪みを作ったり、右下をカットして形状を合わせるなどの作業が必要でした。左側はHゴム表現が無いので、カットして使います。反対側も同じように厨房室側だけサシ489のものを使いました。こうして登場時用のBody新調になったスシ24 505(下)です。上の既存；'95年頃のJR東日本車Bodyは改番して元のスシ24 505に戻しました。当初は10-831,832をそのまま；JR北/東混結編成で残す構想だったので、505車番が被るな～ とJR東編成用を504へ改番したんですが、上述のようにJR北単独編成化でスシ24 502になったので、505へ戻した方が手っ取り早い、写真下の登場時Bodyは印刷車番のまま使えるからです😁。再び最初の写真（弄る前）ですが、食堂部の色調が大きく異なったので調整もやりました。手前のJR北海道車を暖色系にし過ぎ と判断して、天井裏に入れていたオレンジ色マジックの色付けを大幅に少なくしています。実車は白色の間接照明で、天井に電球色のスポット照明が付いていた 程度だったみたいだからです。しかし、ランプシェードの光り方も手前の方がオレンジが強い にも気づきました。写真上のJR東日本車には新しいライト基板で白色LEDでしたが、下のＪＲ北海道車は古い基板の流用で、電球色LEDだった．．これには気付いていませんでした。手持ちの白色チップLEDに換装（側面発光の手持ちが無いので正面発光で流用😅）、チップ抵抗の換装で光量調整も必要でした。まだちょっと感じが違うようにも見えますが、だいぶ合って来たかな？😁。ここで更に気付いたことがあって、↑の雑誌；鉄道車両ガイド34の写真を見た所、スシ24 505実車のAU13クーラーがメッシュタイプに見えたんです。調べた所505はメッシュが正解のようですが、模型には写真奥；スリットタイプが載っています😲。左がメッシュ、右がスリットタイプです。KATOの10-831は最近も再販がありましたが、スシ24については実車と違うタイプのAU13（右）が載っているのかも．．😅。（入手したAssyボディーがいつのLotか？分からず、最新の再販品は確認できていません。また、メッシュ／スリット以外にも断面形状など細々と差異があるようです。）この微妙なクーラー形状違いは2年前に12系客車で色々やって、以下記事↓のようにスリットタイプを大幅に増やしたので、写真右下のメッシュタイプは沢山余っていました。12系では後期車番がメッシュタイプで新造されたものの、検査時などに混ざってしまい、どの車番にどのタイプ？を追えなくなっているケースが多いようです。が今回のスシ24 505についてはメッシュであることが分かったので交換しました。スシ24旧ボディーにもメッシュタイプが載っていたので1両分は流用も出来ました。『12系東オク編成～AU13スリットタイプを増やす [鉄道模型]』今日は再び12系客車のAU13クーラーです。実車写真を元にした想像が入るんですが、東オク編成もスリットタイプが多かっただろうと大幅に増やすことにし、パーツを買…ameblo.jpこうして全て10-831由来のBodyが3個仕上がりました。JR北海道編成にはスシ24 502（写真奥）、JR東日本編成には手前のスシ24 505で'95年頃/登場時のBody着せ替え式です。それぞれ細部が異なる姿で運転して行くことになります。結局クーラーは3Bodyとも交換することになったか．．😅。最後までご覧いただきありがとうございました。
今日はDCC運転のため車両に搭載するデコーダの話です。KATOの機関車に適合するデコーダの起動が遅い特性、今まで使い難いな～ と思っていましたが、点灯式信号機付きのDCC自動運転をやるようになって、初めて恩恵を感じました。いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。こちらはC62 3＋C62 2重連；急行ニセコ号運転をやった時↓の動画です。DCCによる自動運転で、JMRI(パソコンから運転指令を行えるフリーソフト)上で発車指令を出すとすぐに出発信号が青に変わります。が、SLも青信号になったのと同時に起動、走り出します。実際は運転士が青信号を確認してから走り出す．．ちょっと間があって起動した方が実感的です。JMRIの走行経路設定；Transitに”発車合図から○秒後に起動する”という条件を付けることも出来るんですが『C62重連運転の不具合解消～3号機のカプラー調整など [鉄道模型]』今日はKATOのC62形蒸気機関車です。2号機と3号機の重連運転をやりましたが、後者にいくつか不具合があって上手く走らず、手直しをすることになりました。テンダ…ameblo.jpこちらは以下↓YouTube前面展望動画の抜粋です。本線上で赤信号停車した場合も、信号が青に変わった途端に走り出します😅(停車からの青信号起動は動画後半です)。これを回避するには全ての区画に条件設定をしなければなりません😲。走路にもよりますが、私のレイアウトは本線１周約20区画あり、Transitは走路や条件違いが現状でも23種類、この先も増える予定です。現在の数でも20×23＝460カ所に全て同じ条件設定を書き込むの？というのはちょっと現実的じゃない気がします。『全信号付の前面展望動画～続行徐行運転､本線跨ぎ列車の通過待など [鉄道模型]』今日はYouTube前面展望動画の内容に関する話です。本線全区画に点灯式信号が付いたので撮影してみました。DCC自動運転で前列車に追いついての黄色信号徐行、本…ameblo.jpDCCデコーダには色々な種類があります。こちらはDCCフレンドリーになっていないKATO車両や、他社製品によく使うDigitrax DZ126（及び前世代のDZ125；機能や特性はほぼ同じ）です。C62 にはこれらを搭載、自己流アレンジでテンダー内にデコーダを仕込んでいます。廃車になったTOMIX機関車に付けていたものの有効活用などで、KATOの直流電機にも多く使っています。前面展望動画撮影のカメラ搭載車を後押しするのは、KATO 485系をアレンジした架空の車両；485-9401なので↓『新しい動画撮影カメラ専用車は新幹線床下ベース [鉄道模型]』今日は前面展望御動画撮影のカメラを搭載する専用車の話です。早速のテストランでYouTube動画撮影をやると共に、どのように作ったか？を書いてみます。動画ではE…ameblo.jpDCCフレンドリー対応で緑色の基板；EM-13デコーダを挿入すればDCC化出来ます。KATO新設計の電車、気動車に多く使っています。これらは手動運転でマスコンを捻ればすぐに起動、自動運転では青信号になった途端スタートします。私の知る限り多くのデコーダが似た特性と思うんですがこちらはEF71 2＋ED78 2＋旧客；奥羽本線427レの自動運転をやった時の動画です。青信号が出て暫くしてから起動するんですね～。この位が実感的と思います。『旧客編成は奥羽本線427列車イメージ～仙フク2編成目 [鉄道模型]』今日はKATOの旧形客車弄り第２弾です。仙フク所属でスユニ50を連結する列車を、奥羽本線427レイメージに変えました。カメラ故障で画像が残りませんでしたが、自…ameblo.jp何か小細工した訳では無くて、交流電機に広く使っているデコーダ；DN163K4aの特性です。ある程度マスコンを捻らないと動き出しません。最初からマスコンを大きめに捻っても、コンデンサーに充電し切る？と動き出す、みたいな起動遅れも見られます。余談ですが、下のEF71 2に色々ケーブルが付いているのは、テールライト点灯用の配線です。スイッチバック動画の時↓、重連の連結面で片尾灯点灯で走っていました😁。他機にも横展開 と思うんですが、進んでいません😅。『スイッチバック風動画～奥羽本線旧客 EF71,ED78牽引 [鉄道模型]』今日は旧形客車編成でスイッチバック風の運転をやった様子を動画にしてみました。新たに組成した奥羽本線427列車、EF71とED78の重連牽引です。既存レイアウト…ameblo.jpED71の記事に書いたように↓、Speed Tableを使ってDN163K4aの起動を早くするように工夫もしましたが、それでもマスコンを捻ってすぐに動き出すようには出来ず、遅延起動になります。正直扱いにくい特性だな～ と以前から思っていましたが、点灯式信号機付きのDCC自動運転ではイイこともあるんだな～、初めてこの特性に”恩恵”を感じました。何でこのデコーダだけ特性が違う？の謎は残ります。『ED71異モーター重連運転／パンタグラフの件 [鉄道模型]』今日はKATOのED71形電気機関車です。1、2次形各1両が揃ったので重連運転をやってみました。スロットレスモーターと従来のGM-3モーター～両機モーターの種…ameblo.jp上述、すぐに動き出す特性のデコーダ搭載車運転をどうするんだ？も残りますけどね😅。駅の出発だけでもdelay設定をしようかな～。どの区角でも停止した場合は○秒後に起動する みたいな一括設定があるといいんですけどね。JMRIは複雑で、機能を見落としていたり気付いていなかったり．．もあるので、注意して見て行きます。JMRIの設定や機能に気付いていなかったという例は最近もあって😅、現在の信号制御システムSignal Mastを使い始めた時の以下記事↓最後の方に、本線上の直進であってもポイントの走路指定を信号ロジックに含めてしまうと勝手に減速がかかる．．だから本線上の信号にはポイント設定を入れられない（表の下欄が空っぽ）と書いていました。『鉄道模型自動運転～JMRI Signal Head/Mastの違い』今日はパソコンによるDCC鉄道模型自動運転の話です。JMRIにはこれまで使って来たSignal Headの他にSignal Mastというのがあって前回初使用…ameblo.jp写真はEF58 61牽引の14系特急”踊り子”です。直進で本線を行きますが、奥のポイントレール通過時にいちいち減速したんじゃ面白くないですよね～😁。写真は同地点を逆から見た所です。上述のようにこれまで本線の信号機ロジックにポイントの走路指定を入れないことで本線上減速現象を防いでいましたが、例えば写真のキハ82系が直進のケース、すぐ先の複線片渡ポイントが反位になっていても、ポイントのロジックを入れていないので信号は青のまま、突っ込んでショートする危険をはらんでいました😅。（ショート検知機器PM42発報で止まります。）最近ポイント(Turnouts)の設定画面右に通過時のスピード設定があるのに気付きました。Closed（直進）、Thrown（分岐）どちらも”Use Global Restricted”設定がデフォルトだったんですが、直進時を”Use Block Speed”に変えることで、Signal Mastロジックにポイントの向きを設定しても、必要時以外の勝手な減速がかからなくなることが分かりました。分岐通過時は”Limited”に設定して減速をかけます。ポイントは自動運転に至るはるか前；路線図を書く初期段階で登録が必要でしたから、その後見返す機会がなかなかありませんでした。これはなかなか気付けね～😅、色々と複雑になっているJMRIシステムにおいてはこういった例がありますからね😁。写真左；14-12区画信号に上述”Use Global Speed”設定の上、複線片渡ポイントが反位なら赤信号というロジックを追加して実際赤現示、青信号時もポイント通過時に勝手に減速することも無くなりました😁。いろいろやっている内にこういった発見があったりする．．苦労しますが、１つずつ問題が解決するのは楽しかったりもします。最後までご覧いただきありがとうございました。
やまぶさ鉄道日記(YAMABUSA EXPRESS)
普段、飲んでるコーヒー教えて！▼本日限定！ブログスタンプドリップコーヒー、ペットボトルの無糖ブラックコーヒー、スティックコーヒー。【記念日】都民の日、磁石の日、メガネの日👓️、日本茶の日🍵、醤油の日、日本酒の日🍶、ネクタイの日👔、101系の日【今日の誕生日】うつみ宮土理さん（1943年）タレント、愛川欽也の元妻中村正人さん（1958年）ミュージシャン、DREAM COME TRUEのベース担当松浦勝人さん（1964年）エイベックスグループ社長、音楽プロデューサー柏原芳恵さん（1965年）歌手「春なのに」（1983年）、『喫茶歌謡界』（J:COMテレビ）など。河口恭吾さん（1974年）シンガーソングライター「桜」（2003年）与座尋秋さん（1976年）タレント、ホーム・チームのメンバー滝川クリステルさん（1977年）フリーアナウンサー、元フジテレビアナウンサー、小泉進次郎の妻RYOさん（1985年）ORANGE RANGEのメンバー神田沙也加さん（1986年～2021年12月18日）歌手、女優、神田正輝・松田聖子の長女、映画『ドラゴンヘッド』（2003年8月30日公開）瀬戸アコ役、『金曜ドラマ ヤンキー母校に帰る』（TBS系／2003年10月10日～12月12日）古賀なな恵役、アニメ映画『アナと雪の女王』（2014年3月14日公開）『アナと雪の女王2』（2019年11月22日公開）アナ（声）役、『IDOLY PRIDE』長瀬麻奈役など。細貝沙羅さん（1986年）フジテレビアナウンサー相葉裕樹さん（1987年）俳優『正しい王子のつくり方』（テレビ東京系／2008年1月8日～3月25日）秦修理之介役、『侍戦隊シンケンジャー』（テレビ朝日系／2009年2月15日【第1幕】～2010年2月7日【第49（最終）幕】）池波流ノ介／シンケンブルー役、『土曜ドラマ 35歳の高校生』（日本テレビ系／2013年4月13日～6月22日）北島龍一郎役など。水沢奈子さん（1993年）タレント『スミレ17歳』（BSフジ／2008年）鈴木みのりさん（1997年）声優『義妹生活』読売栞役、『ポケットモンスター』（テレビ東京系／2023年）リコ役、『であいもん』堀河美弦役、『魔王様、リトライ！R』ミンク役など。新多シン『新幹線変形ロボ シンカリオンZ』に登場するキャラクター（声：津田美波）石川透さん『ホリミヤ』に登場するキャラクター（声：山下誠一郎）和泉沢愛生ちゃん『恋愛フロップス』に登場するキャラクター（声：伊藤美来）出雲天花さん『魔都精兵のスレイブ』に登場するキャラクター（声：内田真礼）ヴィルヘルミーナちゃん『ハイスクール・フリート』に登場するキャラクター（声：五十嵐裕美）ウタちゃん『ONE PIECE FILM RED』に登場するキャラクター（声：名塚佳織）勝田聡子ちゃん『ハイスクール・フリート』に登場するキャラクター（声：五月ちさと）鎌月鈴乃ちゃん『はたらく魔王さま！』に登場するキャラクター（声：伊藤かな恵）五代律ちゃん『ガールフレンド（仮）』に登場するキャラクター（声：羅弘美）志摩リンちゃん『ゆるキャン△』に登場するキャラクター（声：東山奈央／演：福原遥）荻野千秋ちゃん『ひなこのーと』に登場するキャラクター（声：東城日沙子）星見純那ちゃん『少女☆歌劇 レビュースタァライト』に登場するキャラクター（声：佐藤日向）松永涼ちゃん『アイドルマスターシンデレラガールズ』に登場するキャラクター（声：千菅春香）ミッシェル（奥沢美咲）ちゃん『BanG Dream！』に登場するキャラクター、ハロー、ハッピーワールド！のDJ担当（声：黒沢ともよ）大和・クリスティーナ・和子さん『NEW GAME！』に登場するキャラクター【今日の出来事】徳川家康が諸大名に出陣の命を下し、大坂冬の陣が始まった日（1614年）浅草に日本初の常設映画館「電気館」が開場された日（1903年）森永がミルクチョコレートを発売した日（1918年）東海道新幹線が開業した日（1964年）ニッポン放送『オールナイトニッポン』放送開始された日（1967年）581系が新大阪駅～博多駅間の夜行「月光」と新大阪駅～大分駅間の「みどり」でデビューされた日（1967年）アメリカ合衆国フロリダ州にウォルト・ディズニー・ワールドが開園した日（1971年）ツバルがイギリスから独立した日（1978年）東京12チャンネルがテレビ東京へ社名変更した日（1981年）ソニーがCDプレイヤーを発売された日（1982年）北陸（長野）新幹線が高崎駅～長野駅間が開業した日（1997年）黒澤明が国民栄誉賞を受賞された日（1998年）KDDとDDIとIDOが合併してKDDIが誕生した日（2000年）三鷹の森ジブリ美術館が開館された日（2001年）東海道新幹線品川駅が開業した日（2003年）全国朝日放送がテレビ朝日へ社名変更された日（2003年）イチローがメジャーリーグで年間最多安打記録を達成した日（2004年）日本道路公団が民営化された日（2005年）埼玉県上福岡市ほか1町が合併して「ふじみ野市」に、福井県武生市ほか1町が合併して「越前市」に、兵庫県龍野市ほか3町が合併して「たつの市」に、沖縄県平良市ほか4町村が合併して「宮古島市」になった日（2005年）阪急電鉄と阪神電気鉄道が経営統合して阪急阪神ホールディングスが発足された日（2006年）ボーダフォンがソフトバンクモバイルへ社名変更された日（2006年）障害者自立支援法を施行した日（2006年）郵政民営化により日本郵政株式会社が特殊会社となってグループ経営を開始した日（2007年）松下電器産業がパナソニックへ社名変更された日（2008年）観光庁が発足された日（2008年）障害者虐待防止法が施行された日（2012年）株式会社KADOKAWAと株式会社ドワンゴが統合して株式会社KADOKAWA・DWANGOが発足された日（2014年）損保ジャパン日本興亜ホールディングスがSOMPOホールディングスへ変更された日（2016年）消費税が8％から10％へ増税された日（2019年）E4系新幹線Maxとき・Maxたにがわが引退した日（2021年）JR只見線が11年ぶりに全線で運転を再開した日（2022年）インボイス制度が施行された日（2023年）
ちょい鉄おやじの画像保管庫
2026.10.1 回4620D（H100-90）・8071レ（DF200-111+コキ11両+DF200-113）・4653D（H100-16+H100-26+H100-？）今朝5時の気温は14℃台で割と暖かい朝でしたが、今夜から寒気が入ってくるので明日は冷え込みそうです。曇っていたので瀬戸瀬駅から撮影開始しようと向かいました。瀬戸瀬の木々を見ると少し色づいてきました。瀬戸瀬駅の跨線橋で待っていると回4620Dが入線してきました。M.ZDED 40-150mm F2.8 PROが直ってからここでの撮影は初めてですが、解像度・シャープさが全然違います。回4620Dが到着して3分ほどで8071レが入線してきました。遠軽方は113号機で旭川方は111号機でした。瀬戸瀬駅の後は146KPへ向かいました。到着前に日が差してきましたが、到着すると陰ってくれました。先客さんが1人いたので挨拶をして撮影の準備をしていると4653Dが峠を上ってきました。完全に曇っている方が紅葉が進んでいるのがよくわかります。一昨日来たばかりなので紅葉はそんなに進んでいないと思うのですがだいぶ違って見えます。話をしながら待っているとDF200のエンジン音が聞こえてきて、111号機がカーブを抜けて見えてきました。一昨日と違い完全に曇ったのでいい感じで撮影できました。撮影日：2026年10月1日撮影場所：石北本線 丸瀬布－瀬戸瀬・生田原－金華（信）撮影機材：OLYMPUSOM-D E-M1X+ M.ZDED 40-150mm F2.8 PROほかブログランキングにご協力ください。にほんブログ村
よっし～の写真日記帳
さあ、ひまわり写真も在庫があと少しとなりました。（とはいえ一週間ぐらいは持つ。。。）黄色の２００形が来るのが分かっていたので流し撮りで撮影。もっと流したひまわりで真っ黄色にしたかったけど、ビビッてシャッタースピードを下げられませんでした(笑)OMSYSTEM OM-1 MarkⅡM.ZUIKO DIGITAL ED 12-100mm F4 PRO+ND8フィルターSS1/15f/11ISO:80焦点距離:47mm 露出補正:無しレタッチ:有り トリミング:有り２０２６年０８月２３日 ７時０９分市辺駅～平田駅間
阪神･電鉄･タイガース日記２！
２０２６年の阪神タイガースを象徴する、1点を取りにいけない雑な攻撃！１回２回で２点３点取っていれば、５対２くらいで、普通に勝てた試合に引き分け！マジックは１つ減って２になったものの、残り５試合で２勝できるかは不透明・・・とにかくケースバッティングが出来ない！だから広い甲子園で勝てない！！１裏無死満塁、内野定位置でゴロ転がせば1点のところ、佐藤輝明見逃し三振！２裏無死１・３塁、ショートセカンドはゲッツーシフトで、そこにゴロを転がせばいいところ、元山はボール球振って2球で追い込まれ、またもボール球を振って当てただけのピッチャーゴロで無得点！元山は２５日の横浜でも同じような場面で内野ゴロを転がせずに負けた！９回終了時点で安打数は１３対６とダブルスコア以上なのに、なぜか同点！初回２回で２点３点取っていれば普通に勝っていた！元山は信じられないエラー連発で、マトモな精神状態ではないので、今季はもう使うべきではない！８表１死１塁、ゲッツーでチェンジの打球を後逸！イレギュラーも何もしてないでしょ？２６日の横浜での２点タイムリーエラーに続き、何それ？？直後に１死２塁のチャンスが回ってきたが、取り返すこともなく凡退。元山のせいで失点したのに及川が涙ぐんでいて可哀想。普通の打球を普通にアウトにしてくれるだけでいいんで、残り５試合は木浪・熊谷でいきましょう。普通の首脳陣が、普通に指示指導して、普通にやれば勝てた試合！大山同点ホームラン＆同点タイムリー！６裏抜けた変化球をレフトスタンドへ２０号ソロホームラン！９裏２死２・３塁でピッチャー返しのセンター前タイムリー！ここに来て頼りになるね！！１１裏は打った瞬間またサヨナラホームランだーーーと思ったんだが、若干詰まったかぁ・・・木下２イニングス無失点！また良くなってきましたね～工藤が１０回１イニング無失点！ＭＡＸ１６２キロ！最後空振り三振で雄たけび！岩崎が危なっかしい１１回１イニング無失点！直球のワンバンが２球で伏見が驚いてたが、どうしたんだ？本拠地甲子園のマウンドが合わないことは考えづらいのだが・・・石井が１２回三者凡退無失点！伏見が石井の直球を信じて、直球中心に組み立てて、三振＆凡フライ２つ！まともな代打が皆無なのが情けない。バットに当たりすらしないので、チャンスでポテンヒットでも１点なのに、何も起こらない。８裏２死２塁、前川三球三振。１０裏１死２塁、木浪三振。１０裏２死満塁、伏見三振。１２裏２死無走者、糸原平凡なセンターフライでゲームセット。１１裏の高寺のは確かに死球というよりは空振り三振だと思う・・・それより、治療後に再びグラウンドに立つことができ、ケガがなくて何より。昨日３安打・今日２安打とやっと打撃の調子も上向いてきたところだし。もしケガで交代だったら、ベンチには内野手の糸原と捕手の梅野しか残ってなかった・・・サード糸原・ライト佐藤輝明はアリだけど。先制された試合に勝ったのは８月２１日が最後・・・とにかく采配で１点を取りにいくことができない・・・５時間５分もの長い長い試合、現地観戦の虎ファンの皆様は終電大丈夫だった？お疲れ生です！！残り５試合、２勝すれば優勝だが、果たしてこの内容の野球で２勝できるだろうか？本日時点の優勝確率５５％・２位の確率４５％
もはねの小部屋
「ここは錦糸町駅？」「 違います」「んじゃ、川崎駅？」「 ちゃうわいっ！」「黄色い１０３系が駅にいるということは、総武線とか南武線なんじゃないの？」「っつうか、そもそもＪＲ東日本じゃないし。１０３系の隣にいるのは？」「あっ、２２１系」・・・なぁ～んてやり取りが聞こえてきそうですが、ここは大阪駅で、写真にも記されていますが、１９９９年９月１１日に撮ったものです。それがなくても大河ドラマをＰＲしたヘッドマークで手掛かりが得られます。さて、ＪＲ西日本で黄色い１０３系といえば、福知山線（ＪＲ宝塚線）。今流行りの体質改善車じゃないですよ。福知山線の１０３系は国鉄時代の１９８１年に新製の３６両（６両×６編成）がそのまま投入されたことに始まりますが、阪急宝塚線の牙城を崩すことが出来ず、１９８４年２月のダイヤ改正で電動車ユニットを１組外して４両に減車されて民営化を迎えます。当時の塒は宮原電車区（大ミハ）でした。転機が訪れるのは１９８９年３月のダイヤ改正。明石電車区（近アカ）から非冷房１２両（４両×３本）が転入し、後に冷房化されると同時に外板塗色を投入線区に合わせてカナリアイエローに塗り替えました。ここで初めて関西圏でカナリアイエローの低運転台クハがお目見えしたわけですが、黄色が馴染めなかったのか、福知山線が水に合わなかったのかは知らんけど、１編成は早々に日根野電車区（近ヒネ）に転出しました。国鉄末期からＪＲ黎明期までは４連で推移していましたが、１９９３年に再び６連に増強され、阪神・淡路大震災を機にＪＲ京都線への乗り入れが始まります。それに関連して１９９７年までに福知山線の１０３系は７連となりますが、ＪＲ東西線への乗り入れに関連した２０７系、３２１系の進出で２００３年に福知山線から撤退します（イレギュラーで２００６年まで運用があった）。さて画像ですが、排障器下に申し訳程度に「Ｔ７」と記されており、これが編成番号だということで、年月と「Ｔ７」で調べたら、「おそらくそれだろう」という該当がありました。１９９９年現在の宮原総合運転所１０３系Ｔ７編成になります。つまり、画像の先頭車はクハ１０３－４５ということになります。そして編成中央のサハは誤記入ではありません。１９８８年に片町線で運用していた７両編成（４＋３）を分割することになり、サハ１０３に自動解決装置を取り付けて、尚且つ方向転換したことからサハ１０２を名乗るようになりまして、相手のクモハ１０３と絡めて５０００番代となりました。その後、自動解決装置は撤去されましたが、形式を変えずに５０００番代→サハ１０２ ０番代になりました。このＴ７編成、出自が似て非なります。見事にバラバラ。両端のクハとモハ１０３－１０８、モハ１０２－１７４は東京出身で、残りは関西生え抜きの車両になります。また、クハは１０３系第一期生で、山手線のクハがＡＴＣ仕様に差し替えられた時に鳳電車区（天オト）に転配されました。関西圏では特異だった黄色の低運転台クハは２０００年までにスカイブルーに塗り替えられて消滅しましたが、撮影年からして、これもある意味、貴重だなと思いました。【参考文献・引用】キャンブックス「１０３系物語」 （ＪＴＢパブリッシング社 刊）ウィキ「アーバンネットワークの国鉄形電車」
秋田の鉄道模型店 元城模型いろいろ
最近ちょっと話題になった秋田市の風景おわかりいただけただろうか？だけど噓じゃない向かいのバス停は普通にマツダ前なのです。まあしかし、FX戦士くるみちゃん、すごい物語だな・・・オマケ虹が彼方へ・・・
さいたま運転所ameblo
9月14日発売の「JR東日本みどりの駅時計BOOK2」です。今度は、蛍光色バージョンです。前回の「イエローバージョン」と並べて参考までに「実物」撮影：2013年11月20日 東京駅【関連記事】『【書籍】「JR東日本みどりの駅時計BOOK」』「時の記念日」～「駅の時計」に関連して、「JR東日本みどりの駅時計BOOK」です。以前新刊で発売されたときは、「即日完売の勢い」だったようで、ようやく6月に再…ameblo.jp
ぽっぽやいそじの「ひとりっぷダイアリー」
今日はもう少し短い間隔のパターンダイヤを紹介します。まずは京阪電鉄。12分ヘッドで特急･準急･普通が運転されていて、普通は準急が通過となる各駅への輸送を、準急は各駅に停まる出町柳～萱島間と、これらの駅から大阪方面を結ぶ役割を、そして特急は全線の主要駅間を速達輸送するのを目的としています。昔は特急は七条～京橋間はノンストップで、途中の主要駅への輸送は急行が受け持っていましたが、特急の主要駅停車が行われるようになったことで昼間は特急･準急･普通の3本建てになっています。似たようなパターンダイヤは阪急電鉄でも採用されていて、京都線では特急･準急･普通がそれぞれ10分ヘッド（阪急では10分ピッチというんだとか）で運転されています。これも普通は大阪梅田～高槻市間、準急は高槻市以遠が各駅に停まり、速達輸送は特急が担う形になっていますねちなみに普通は淡路で交差する千里線へ直通する列車が梅田発着と交互に運転されていて、淡路で双方が接続することで10分ヘッドを確保しています。最後は阪神電鉄。西代から山陽電鉄に乗り入れて山陽姫路まで行く直通特急を中心とした10分ヘッドのパターンダイヤになっていますが、乗り入れ先の山陽電鉄は15分ヘッドのパターンダイヤなので、同じ直通特急でも神戸高速線内の停車駅を変えて山陽電鉄のパターンダイヤに合わせ、阪神線内で足りなくなる2本は須磨浦公園発の特急で補っています。また阪神なんば線経由で近鉄に乗り入れる列車は神戸三宮発の快速急行が20分ヘッドなので、快速急行が運転される時は尼崎発、されない時は西宮発の大阪梅田行き急行が走り、尼崎から大阪難波へは快速急行の間に2本、普通と区間準急が走るようになっています。こうして見ると、一口にパターンダイヤといっても会社によって様々なやり方がありますね自社線内で完結出来る阪急や京阪はともかく、他社線乗り入れのある阪神や、自社線とはいえ距離のある路線の多い近鉄などはダイヤの作成のみならずやりくりも色々制約がありそうです日々の安全･安定輸送のために色々苦労していることもあるんでしょうね
さすらい館
今回の西武詣での本命はこれです。西武7000系（元東急9000系）。既に6月下旬から、狭山線で運用に入っていたことは耳にしていたのですが、なかなか訪問の機会がなく、この日まで伸びてしまいました。こちらは冒頭の写真とは反対側（西武球場前方）の先頭、7106のご尊顔。東急時代とはかなり異なる印象東急時代とは異なり、正面の上半分を大胆にブラックアウトさせ、さらにその下をグラデーションを利かせた市松模様にしているという点で、東急時代の印象とは一線を画しています。ただし隠しきれないのが、切妻の先頭形状。現在の西武には完全切妻の先頭車はいないので。完全切妻の先頭車は401系以来で、その401系が平成9(1997)年に退役して以来、約30年ぶりに西武に復活した完全切妻の先頭車ということになります。西武球場前方先頭車7106のサイドビューを一発。暗くなってｽﾏｿ窓回りのカラーリング、青から緑のグラデーションになっているのがお分かりいただけますでしょうか？8000系が窓上に帯のみを入れていたのとは異なり、9000系は窓の周囲にガッツリ太い帯を入れています。もっともこれ、ラッピングのようですが。車外の行先表示器。サイズなどは変わっていないようだ東急時代と比べて、特に手は入れられていないようです。しかし表示が（当たり前とはいえ）「各停 西武球場前」ってw もし9000系が東急時代に副都心線乗入れ対応改造を受けていたら、8連のままこの表示を出していた世界線もあったのかな…と、東急フリークの管理人は感慨に耽ることしばし。大きく変わった外装に比して、内装は然程手を加えられてはいないようです。壁の色も座席のモケットの色も東急時代のままですし、9000系の特徴だった車端部のボックス席もロングシート化されないまま残っています。以下、車内の全景とクロスシートを備えた車端部、さらに銘板（ステッカーというべきか）の3点を、あえてノーキャプションで。車端部の木目模様も変わっていません。変わっているのは3枚目のステッカー。「改造 2026 東急テクノシステム」とされています。そして東急時代と比べての最大の相違点が、客用扉脇にスイッチが設けられたこと。これは言うまでもなく車内保温対策であり、西武秩父線での運用を念頭に置いたものとされます。実際、今月から7000系の西武秩父線での運用が始まるようです（当記事アップ時点では、もう始まったかな？）。ドアスイッチが追設されたしかし流石に、客用扉のドア開閉の注意喚起のステッカーはなくなっていた(^_^;)そして違和感があったのがこれ。西武の車両だから当たり前なのだがこれは、今シーズン限りで現役引退を表明している、NPB埼玉西武ライオンズの栗山巧選手の引退記念乗車券発売の告知。こんなもの（失礼）は東急の車両ではまず出ませんから、これが貼り出されるということは、名実ともに西武の車両になった、ということでもあります。これに乗って管理人も西武球場前へ。西武球場前は単線で、唯一の途中駅である下山口で交換が可能となっていますが、車窓風景からこどもの国線を走っているのではないかという錯覚に陥ることもありました。あまりスピードも出さず、さしたる勾配区間もないので、7000系にとっては軽い運用なのかもしれません。それよりも西武秩父線の方が過酷ではないかと思いました。そして西武球場前では、7000系を含めた駅構内での撮影。さらに新交通システムとなった山口線では、40年ぶりに導入された新車両の乗車・撮影に向かいます。
しゃもじ＠しゃもぽんのパワフルフル寄り添い隊ステーションワールド♪
こちらは、9月5日に、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)のとうきょうスカイツリー駅で撮影した、東武鉄道の新型プレミアム特急(豪華特急)であるN100系スペーシアX(エックス)のN102Fによる、特急スペーシアX8号の浅草行き🚋💺🐷です。今回撮影した、特急スペーシアX8号🚋💺🐷は、鬼怒川温泉駅♨️(栃木県日光市)を15時19分に発車した後、途中、東武ワールドスクウェア、下今市、新鹿沼、栃木、春日部、北千住、とうきょうスカイツリーの各駅に停車してから浅草駅へと向かう列車であり、折り返しは、南栗橋車両管区春日部支所(北春日部車両基地)まで回送されます。その前の運用は、浅草駅を12時30分に発車するスペーシアX7号であります。この日(9月5日)は、JR上野→東武日光間で、107Fによる、スペーシア上野日光号🚋💺🐷が運転されていたので、原色スペーシア祭りとなっていました。スペーシア上野日光号は、9月5日が往路のJR上野→東武日光間、翌日の9月6日が復路の東武日光→JR上野間で、途中の客扱いによる停車駅が下今市駅のみとなっています。9月5日は、スペーシア上野日光号の折り返しである、懐かしのスペーシア(けごん262号)が東武日光→浅草間で運転され、途中停車駅が下今市、北千住の両駅のみ(新鹿沼、栃木、春日部、とうきょうスカイツリーの各駅は通過)と、1990(平成2)年6月1日のデビュー当時のダイヤが再現されたものとなっていました。9月6日は、 復路のスペーシア上野日光号の送り込みである懐かしのスペーシア(けごん261号)が運転されていたけど、こちらは、浅草→下今市間の50駅連続通過と、下り特急が北千住駅に停車化される前の1997(平成9)年3月24日以前の様子が再現されていました。原色の107Fが使われていたことにより、懐かしのスペーシアそのものであったけど、座席の色が変わっています。この時に、記念乗車票の配布や、サービスコーナー跡でのスペーシア関連の展示が行われていたことを聞きました。これは、100系スペーシアのブルーリボン賞受賞35周年により運転されたものであり、1990年当時にタイムスリップしたことを感じさせる列車でもありました。2023(令和5)年7月15日にデビューしたスペーシアXは、一昨年度(2024(令和6)年度)のブルーリボン賞の受賞車であります。この日の目的は、近鉄標準色風ラッピング電車となった11267Fの撮影であり、4両編成の11433Fとペアが組まれた6両編成で、日中の浅草〜北千住間の運用に入っていたことのお陰により、漸く初撮影することができました。8月29日には、11602Fとペアが組まれた6+2の8両編成となっていたけど、9月4日からは、11433Fとのペアにより、4+2の6両に戻されていました。東武スカイツリーラインの10000系列の車両は、浅草〜館林間と、東武動物公園〜南栗橋間で使われているけど、久喜〜館林間の折り返し運用も含まれています。11267Fを撮影した場所は、北千住、曳舟、とうきょうスカイツリーの各駅であり、そのうちのとうきょうスカイツリー駅では、それによる区間準急館林行きを撮影することができました。浅草駅だと撮影が困難であることから、曳舟駅からとうきょうスカイツリー駅までそれに乗って行き、折り返しの区間準急館林行きが来るのを待っていました。11267Fが連結されている場所は、北千住、館林、南栗橋寄りなので、シングルアームパンタの前面を撮影することができないのが残念であります。この日に北千住駅で撮影した、500系リバティ🚋💺🐷は、東武桐生線の赤城駅(群馬県みどり市)を15時03分に発車するリバティりょうもう30号の浅草行き(途中、相老、新桐生、藪塚、太田、足利市、館林、久喜、東武動物公園、北千住、とうきょうスカイツリーの各駅に停車)で、509Fの3両編成でありました。その折り返しは、浅草駅を17時09分発のリバティりょうもう29号の太田(群馬県太田市)行きで、途中、とうきょうスカイツリー、北千住、東武動物公園、久喜、加須(かぞ)、羽生、館林、足利市の各駅に停車することになっています。とうきょうスカイツリー駅では、リバティりょうもう29号の509F🚋💺🐷を編成全体を入れて撮影することができて良かったと思っています。スペーシアX🚋💺は、東武鉄道のフラッグシップ列車である日光・鬼怒川へのプレミアム特急(豪華特急)であり、2023(令和5)年)7月15日にデビューしていました。7月15日に3周年を迎えていたので、側面のLCD表示が3周年記念のアニメーションとなっているので、それを撮影することができました。N101FとN102Fは、デビュー当時から活躍している編成であります。スペーシアXのX(エックス)は、旅行体験(Experience)、お客様に提供する様々な価値(Excellent、Extra、Exciting、Extreme、Exceedなど)、文化や人々が交わり(cross=「X」)、縁をつくる、未知なる可能性を秘めた存在であることなどであり、スペーシアの正統進化を想い起こさせるという意味があることから、スペーシアXが選ばれたのであります。愛称の候補は、スペーシアXのほか、プレミアムスペーシア、グランスペーシア、スペーシアルクスもあったけど、スペーシアXのほうが良いと判断されたのもそのはずであります。小田急電鉄の30000形ロマンスカーEXE(EXEα)は、Excellent Express(優秀な特急電車)の意味であるけど、Experience、Extra、Exciting、Extreme、Exceedなどの意味もあると思っています。スペーシアX(愛称)のロゴマークは、X模様である鹿沼組子がイメージされています。一昨年(2024(令和6)年)3月16日には、N100系スペーシアXのN103FとN104Fが導入されたことにより、スペーシアXが4往復(浅草～東武日光間3往復(月、火、水は1往復)、浅草～鬼怒川温泉間1往復)から、6往復(浅草～東武日光間4往復、浅草～鬼怒川温泉間2往復)に増発されていました。スペーシアXのN100系は、鉄道友の会による、2024年度のブルーリボン賞が受賞されていたので、一昨年10月27日には、浅草→東武日光間で、N101Fによるツアー列車(臨時の909号のスジ)が運転され、東武日光駅に到着した後に、ブルーリボン賞受賞記念式が行われていました。東武鉄道でのブルーリボン賞の受賞は、1991(平成3)年度の100系スペーシア以来でありました。こちらは、2023年度のグッドデザイン賞や、Red Dot Award: Product Design 2025などにも選ばれていることで、素晴らしさを感じていました。Red Dot Award: Product Designは、ドイツ🇩🇪のDesign Zentrum Nordrhein Westfalenによる主催であるので、昨年7月8日に製造元である日立製作所(HITACHI)との共同で受賞された時に、日本だけでなく世界にも認められた車両だな❗と思いました。スペーシアXの車両デザインは、日立製作所(HITACHI)との協力によって行われていたので、日立との共同での受賞となったのもそのはずであります。500系リバティ🚋💺は、2018(平成30)年度のローレル賞(東武鉄道初)が受賞され、その受賞記念プレートは、初期に導入された501〜508Fに取り付けられています。東武アーバンパークライン(野田線)の80000系は、伊予鉄道(愛媛県)の新型車両である7000系🚋🍊と共に今年度(2026(令和8)年度)のローレル賞に選ばれていたけど、こちらは、東武鉄道の通勤型車両初の受賞となっています。東武鉄道で、グッドデザイン賞に選ばれた車両は、100系スペーシア、70000系(日比谷線直通用)、80000系、N100系スペーシアXであり、そのうちの80000系はベスト100に選ばれていました。スペーシアXを含めた東武特急の自動放送は、日本語、英語、中国語🇨🇳、韓国語🇰🇷の順で流れています。감사합니다(カムサハムニダ)は、韓国語で、ありがとうという意味であり、韓国語のアナウンスにも入っています。中国語でありがとうは、謝謝(シェイシェイ)と言います。英語(最もメジャーな外国語)でありがとうは、サンキュー(Thank You)であり、39の語呂合わせによって、3月9日がありがとうの日となったのてあります。スペーシアXの時刻(2026(令和8)年3月14日現在)下り(東武日光、鬼怒川温泉方面)1号 浅草 7時50分発→とうきょうスカイツリー 7時53分発→北千住 8時03分発→春日部 8時25分発→栃木 8時59分着→新鹿沼 9時14分着→下今市 9時30分着→東武日光 9時39分着3号 浅草 9時ちょうど発→とうきょうスカイツリー 9時03分発→北千住 9時13分発→春日部 9時34分発→栃木 10時08分着→新鹿沼 10時25分着→下今市 10時42分着→東武日光 10時50分着5号 浅草 10時ちょうど発→とうきょうスカイツリー 10時03分発→北千住 10時12分発→春日部 10時33分発→栃木 11時07分着→新鹿沼 11時23分着→下今市 11時40分着→東武日光 11時49分着7号(鬼怒川温泉行き) 浅草 12時30分発→とうきょうスカイツリー 12時33分発→北千住 12時42分発→春日部 13時03分発→栃木 13時38分着→新鹿沼 13時53分着→下今市 14時10分着→東武ワールドスクウェア 14時29分着→東武日光 14時32分着9号(鬼怒川温泉行き) 浅草 14時ちょうど発→とうきょうスカイツリー 14時03分発→北千住 14時12分発→春日部 14時33分発→栃木 15時08分着→新鹿沼 15時23分着→下今市 15時40分着→東武ワールドスクウェア 16時01分着→鬼怒川温泉 16時04分着11号 浅草 15時ちょうど発→とうきょうスカイツリー 15時03分発→北千住 15時12分発→春日部 15時33分発→栃木 16時08分着→新鹿沼 16時24分着→下今市 16時42分着→東武日光 16時49分着上り(浅草方面)2号 東武日光 10時20分発→下今市 10時30分発→新鹿沼 10時47分発→栃木 11時05分発→春日部 11時40分着→北千住 12時02分着→とうきょうスカイツリー 12時10分着→浅草 12時15分着4号 東武日光 11時55分発→下今市 12時05分発→新鹿沼 12時21分発→栃木 12時37分発→春日部 13時11分着→北千住 13時32分着→とうきょうスカイツリー 13時40分着→浅草 13時45分着6号 東武日光 12時55分発→下今市 13時04分発→新鹿沼 13時21分発→栃木 13時37分発→春日部 14時11分着→北千住 14時32分着→とうきょうスカイツリー 14時40分着→浅草 14時45分着8号(鬼怒川温泉発) 鬼怒川温泉 15時19分発→東武ワールドスクウェア 15時22分発→下今市 15時50分発→新鹿沼 16時07分発→栃木 16時24分発→春日部 16時59分着→北千住 17時21分着→とうきょうスカイツリー 17時30分着→浅草 17時35分着10号(鬼怒川温泉発) 鬼怒川温泉 16時40分発→東武ワールドスクウェア 16時43分発→下今市 17時02分発→新鹿沼 17時18分発→栃木 17時37分発→春日部 18時11分着→北千住 18時32分着→とうきょうスカイツリー 18時41分着→浅草 18時45分着12号 東武日光 17時44分発→下今市 17時53分発→新鹿沼 18時09分発→栃木 18時25分発→春日部 19時ちょうど着→北千住 19時21分着→とうきょうスカイツリー 19時31分着→浅草 19時35分着スペーシアXの浅草駅の発着ホームは、専用の5番線であり、2017(平成29)年4月20日まで6050系によって運転されていた快速、区間快速の乗り場から転用されています。5番線の発車メロディーは、3,4番線(従来の特急ホーム)と同じPassengerとなっていたけど、2023年11月17日からスペーシアXの車内放送チャイムのフルバージョンとなっています。この曲は、すっかりスペーシアXのテーマ曲となり、スペーシアXと言えばこの曲だな❗ということで、イメージにぴったりであります。自分(しゃもじ)は、2023年8月1日に浅草から栃木まで、スペーシアXに初めて乗れて良かったな❗と思っています。スペーシアXのN100系は、3本運用1本予備であり、予備車は臨時のスペーシアXに使われることもあります。2023年7月15日のデビュー当初は、2本運用で予備車が無かったことにより、祝日に当たる時を除いた月、火、水曜日に、100系スペーシアによる代走が行われていた運用がありました。臨時のスペーシアXの時刻下り(東武日光、鬼怒川温泉方面)※61号 浅草 8時09分発→とうきょうスカイツリー 8時12分発→北千住 8時22分発→春日部 8時45分発→栃木 9時28分着→新鹿沼 9時46分着→下今市 10時08分着→東武日光 10時16分着909号 浅草 9時09分発→とうきょうスカイツリー 9時13分発→北千住 9時22分発→春日部 9時44分発→栃木 10時23分着→新鹿沼 10時40分着→下今市 10時58分着→東武日光 11時06分着上り(浅草方面)62号 東武日光 15時26分発→下今市 15時34分発→新鹿沼 15時50分発→栃木 16時05分発→春日部 16時41分着→北千住 17時02分着→とうきょうスカイツリー 17時10分着→浅草 17時15分着909号は、浅草駅を9時9分に発車することが由来であるので、500系リバティの3両編成による、尾瀬夜行やスノーパルで、浅草駅を23時45分に発車することに因んで23:45の表記があることみたいだな❗と思っています。臨時スペーシアXは、9月19〜23日のシルバーウィークに、10月10,11,12,24,31日、11月1,3,14,15,21,22,23日に運転される予定であり、往路は、9月19〜23日のシルバーウィークが※61号で、その他の日は909号となります。スペーシアXは、6両編成で、1号車(東武日光、鬼怒川温泉寄りの先頭車)がコックピットラウンジ(1人用2区画、2人用3区画、4人用3区画)とカフェカウンター(GOEN CAFE SPACIA X(ゴエンカフェ スペーシアエックス))、2号車がプレミアムシート(座席配列2+1)、3,4号車がスタンダードシート(普通席、座席配列2+2)、5号車がスタンダードシートとボックスシート(2人用2区画)、6号車がコンパートメント(100系スペーシアでお馴染みの4人用個室、4室)とコックピットスイート(7人用展望個室、1室)から成っています。 車椅子対応座席💺♿は、5号車(スタンダードシート)の2席であり、多目的室も設けられます。コックピットラウンジは、日光金谷ホテルや大使館別荘などがイメージされた走るラウンジであり、前面展望を楽しむことができます。定期運用されている東武特急では、前面展望が不可能となっているのが当たり前となっていたけど、スペーシアXでは、前面展望ができるようになっています。2号車のプレミアムシートは、可動式枕付きの2+1配列であり、東武鉄道初の電動リクライニングシートが採用されています。座席はバックシェル構造であり、後部座席の乗客のことを気にすることもなくリクライニングすることができます。こちらは、JR東日本のE261系サフィール踊り子のグリーン車に似ているところがあります。3,4,5号車のスタンダードシートは、100スペーシアと同様の2+2配列のロマンスシート(シートピッチが広くなっている)であり、5号車には、車椅子対応座席💺♿があります。もちろん全座席にコンセント🔌が付いています。こちらはレッグレスト(足のせ)が省略されているので、足を伸ばすことが出来ます。日光・鬼怒川は、箱根と同様に、今も昔も外国人観光客が多い状態であるので、スペーシアXの座席も、大柄な外国人たちにも合うように設計されています。5号車のボックスシートは、2人用のセミコンパートメントであり、横幅約80cmとゆとりがあるので、小さなお子様連れにも最適であります。6号車のコンパートメント(4人用個室)は、スペーシアのシンボルであり、ソファーがコの字状となることなどでアップデートされたことでより快適な空間となっています。個室に合った色合いとなっていることにより、良さそうだな❗と思いました。コックピットスイートは、前面展望が可能な7人用の走るスイートルームで、面積は11㎡あります。こちらは、JR九州の787系(リレーかもめ、かささぎ、にちりん、にちりんシーガイア、ひゅうが、きらめき号の一部に使われている)🚋💺のグリーン個室(4人用)と同様に、たった1室しかないので、従来の個室と同様に、早めの予約が推奨されています。まずはスタンダードから乗ってみることがおすすめであります。コックピットラウンジ、コックピットスイート、コンパートメントには、クッションが備え付けられているけど、常備品であるので、お持ち帰りはお断りとなっています。スペーシアXのトイレ🚻は、2号車と5号車にあり、2号車が男女共用の洋式トイレ🚻🚽と男性用小トイレ🚹️、5号車が男女共用の通常幅の洋式トイレ🚻🚽、車椅子対応の幅広トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽、男性用小トイレ🚹️、洗面所から成っています。こちらの洋式トイレ🚻🚽は、プレミアムな車両らしくウォシュレット仕様になっています。ベビーベッド🚼️やベビーチェア🚼️は、洋式トイレ🚽の個室内にあります。2号車には、500系リバティと同様に独立した洗面所がないので、洋式トイレの個室🚽を洗面所代わりに使うことになります。1,2,3,4,6号車にある荷物スペース🧳では、ICカードで施錠並びに解錠することが出来ます。座席数は、スタンダードシートが130席、プレミアムシートが35席、コックピットラウンジが20席、コンパートメントが16席、コックピットスイートが7席、ボックスシートが4席で、計212席であります。 日光線、鬼怒川線の特急は、スペーシアXを含めて、通常期、繁忙期(200円増し)、閑散期(200円引き)に分かれています。次回の繁忙期料金適用日は9月19〜23日、10月〜12月までの土日と、11月3日を除いた祝日、年末年始(12月26日〜1月4日)であり、閑散期料金適用日は、9月1日から17日までの月〜木となります。設定時期に関しては、東武鉄道のホームページに出ています。スペーシアXのスタンダードシートの料金は、610円～2140円(時期によって異なる)であり、浅草、とうきょうスカイツリー、北千住～東武日光、鬼怒川温泉間が1940円(繁忙期は2140円、閑散期は1740円)であります。プレミアムシートの料金は、840円～2520円(繁忙期は2720円、閑散期は2320円)特別座席料金は、コックピットラウンジが、1人用500円、2人用1000円、4人用2000円ボックスシートが400円コンパートメント(4人用個室)が8000円コックピットスイート(7人用展望個室)が18000円であり、スタンダードシートの特急料金にそれぞれ加算されます。100系スペーシアのコンパートメント(4人用個室)の料金は、東武線内で3770円となっています。1号車のコックピットラウンジ内にあるカフェカウンター(GOEN CAFE SPACIA X(ゴエンカフェスペーシアX)では、日光のクラフトビール(Nikko Brewing)🍺、クラフト珈琲(日光珈琲(コーヒー))☕、スイーツなどを味わうことができます。GOEN CAFE SPACIA X(ゴエンカフェスペーシアX)のGOEN(ゴエン)とは、五猿とご縁の両方の意味があると言われています。こちらは、1号車(コックピットラウンジ)と6号車(コックピットスイート、コンパートメント)の利用客が優先だけど、他の座席の場合はオンライン整理券が必要となります。スペーシアXのカフェメニューは、日光のブランド鱒である頂鱒(いただきます)のスモーク、あさのポークのジャーキー、日光産山椒香るポークリエット、3種のハムアソート、酒粕と米粉のクラッカービスケット、日光たまり味噌醤油味ポテトスティック、日光湯葉おかき、金谷ホテルベーカリーのとちあいかいちごミルクアイス、酒粕のジェラート、酒粕のバターサンド、トチノキフィナンシェ、日光ラスク苺チョコ、一口羊羹(3個セット)、日光ゆばクッキーであり、そのうちの、あさのポークのジャーキーは、栃木県のブランド豚であるあさのポークと日光の柏崎商店による山椒が使われたポークジャーキーであり、頂鱒のスモークと同様にビールに合う逸品であります。いただきます🍴🙏は、食事の前の挨拶であり、ごちそうさまは、食事の後の挨拶であります。3種のハムアソートは、サイボク ゴールデンポーク(サイボクによるブランド豚)のモモ肉が使われています。スペーシアXのクラフトビールには、スペーシア Ｘブロンドも加わっています。酒粕のバターサンドは、スペーシアXで人気の商品であり、美味しいと評判であります。車両メーカーである日立製作所(HITACHI)のキャッチフレーズである「Inspire the Next」の由来は、次世代に向けたインスピレーションであり、未来に向かって伸びていこうという狙いがあります。スペーシアXのほうも、「Inspire the Next」に基づいた車両でもあり、西武鉄道の001系ラビュー(Laview、同じ日立製作所(HITACHI)製のフラッグシップ特急)などにも言えることであります。春日部駅では、100系スペーシアまたは500系リバティと同様に、2号車と5号車の2ヶ所のドアのみが開くことになっているので、注意が必要⚠️であります。スペーシアXは、特急料金(スタンダードシートの場合は610円、プレミアムシートの場合は840円)を追加すれば浅草、とうきょうスカイツリー、北千住～春日部間でも乗ることができます。浅草〜とうきょうスカイツリー間の撮影ポイントでは、東京スカイツリーと北十間川をバックに撮影することが出来るので、一昨年4月7日にこちらでスペーシアXを撮影することが出来て良かったな❗と思っています。昨年12月7日にとうきょうスカイツリー駅の下りホームが移設されてからは、編成全体を撮影できるようになっています。浅草駅の改札内には、売店がないので、特急列車乗車前に酒類などを確保する時に、改札に入る前に改札外の売店や周辺のコンビニ🏪に行くしかない状態となっています。栃木駅は、蔵のまち栃木のアクセス駅であり、群馬県伊勢崎市にある伊勢崎駅と同様に、JR両毛線、東武線共に高架駅となっています。東武線の栃木駅が高架化されたのは、2000(平成12)年5月17日のことであり、翌年の2001年3月28日には、新栃木駅に代わる日光線特急の停車駅となっています。JR両毛線側が高架化されたのは、2003(平成15)年4月4日のことでありました。その前の2003年3月19日には、日光線特急の全てが栃木駅に停車するようになっています。1720系が活躍していた頃は、浅草→下今市間ノンストップ運転が当たり前だったので、デビュー当時のスペーシア(憧れのスペーシア)と同様に、気軽に乗れる列車ではなかったです。JR両毛線の栃木駅は、1面2線の島式ホームであり、「栃木市民の歌～明日への希望～」の発車メロディーが使われています。東武線側は、2面3線で、下り線側が島式ホームの2線、上り線側が単式ホームの1線であり、栃木発着専用の2番線は、大部分が南栗橋方面に直通するようになったことにより、発着が少なくなっています。東武線栃木駅のトイレ🚻は、かつてだれでもトイレ以外和式トイレしかなかったけど、現在は全て洋式🚽となっています。隣の新栃木駅は、地上駅のままとなっているので、千葉県茂原市にあるJR外房線の茂原駅と新茂原駅みたいだな❗と思いました。蔵の町栃木は、千葉県の香取市(佐原駅付近)と同様に水郷の小江戸であり、蔵のまち遊覧船も出ています。小江戸と言えば、埼玉県川越市(東武東上線の沿線である)や、アクセス列車である西武新宿線の有料特急小江戸号(来春には、新型のライナー列車である、トキイロに置き換えられる予定)のイメージが強いけど、栃木市も、東武沿線にある小江戸であり、新宿、池袋、大宮の各駅から乗り換えなしで、川越、栃木の小江戸まで行けるのであります。詳細は、「蔵のまち栃木」、「蔵のまち遊覧船」で検索。 栃木駅付近にある岩下の新生姜ミュージアムは、2015(平成27)年6月20日に開館した、岩下の新生姜でお馴染みの岩下食品による企業ミュージアムであり、その前身は、岩下記念館でありました。入館は無料であり、そこには、岩下の新生姜を味わうことのできるカフェもあります。こちらは、毎週火曜日が休館日となっています。岩下の新生姜は、1987(昭和62)年に発売された、岩下食品(イワシタ)の看板商品並びにロングセラー商品(生姜(しょうが)の酢漬け)であり、原料となる新生姜は、台湾産🇹🇼の本島姜(ペンタオジャン)であるので、台湾の大地の恵みも生かされています。やさしい辛み、シャキッとした歯応え、みずみずしく爽やかな風味が生かされていることも、岩下の新生姜の特徴であると言われています。岩下食品は、らっきょう漬でも有名であり、原料であるらっきょうは中国(中華人民共和国、China)産🇨🇳となっています。生姜(しょうが)を英語で言えばジンジャー(Ginger)であり、ジンジャーエールは、その名の通り、生姜の入った炭酸飲料であります。詳細は、「岩下食品」、「岩下の新生姜」、「岩下の新生姜ミュージアム」で検索。栃木のスタバ(スターバックスコーヒー、STARBUCKS)は蔵のまちに相応しい造りとなっています。栃木市は、2010(平成22)年3月29日に、(旧)栃木市と、下都賀郡の大平町、都賀町、藤岡町の合併により出来た市であり、2011(平成23)年10月1日に上都賀郡西方町、2014(平成26)年4月5日に下都賀郡岩舟町がそれぞれ栃木市に編入されたことにより、現在の形となっています。東武日光線の藤岡駅は、旧、藤岡町にあることが由来であり、群馬県藤岡市にあるJR八高線(八高北線、八王子～倉賀野～高崎間)の群馬藤岡駅とは別であります。自分(しゃもじ)は、栃木県にある藤岡駅(旧、藤岡町)と区別する為に、群馬県藤岡市のことを、駅名に因んだ群馬藤岡と呼ぶようにしています。柳生駅付近(徒歩10分程度の場所)には、栃木・群馬・埼玉の三県境があり、整備された後に、埼玉県、群馬県、栃木県と分かりやすく表示されるようになっています。こちらは平地にあるので、すぐにアクセスすることができます。詳細は、「栃木・群馬・埼玉の三県境」で検索。東武日光線の明神〜下今市間にある十石坂トンネルは、全長40mで、東武鉄道全般で唯一の山岳トンネルであり、トンネルの上を国道121号・352号が通っています。こちらは一瞬で通り抜けてしまうので、トンネルであることに気づきにくい状態であります。スペーシアXのコックピットラウンジやコックピットスイートでは、前面展望または後面展望で、十石坂トンネルの様子を見ることができます。下今市駅は、SL🚂の発着駅で、レトロ調にリニューアルされ、そこには、SL展示館や転車台広場も設けられています。周辺には、日光杉並木🌳や今市報徳二宮神社⛩️などの史跡や名所があり、そのうちの日光杉並木🌳は、35.41Kmと世界最長の並木道であることにより、ギネス世界記録に認定されています。詳細は、「日光杉並木」で検索。2022(令和4)年4月1日に今市地区(下今市駅付近)に開業した、日光ランドマークは、屋上に観覧車🎡のある複合施設であり、その名の日光市のランドマークとなっています。観覧車🎡の高さは約40mであり、天気が良ければ日光連山を眺めることが出来ます。詳細は、「日光ランドマーク」、「日光観覧車」で検索。東武日光駅は、3面5線の駅で、1,2番線が4両分、4～6番線が6両分であり、Y字状に分かれていることにより、東海道・山陽新幹線🚄の東京駅の14,15番ホームと、16～19番ホームに似ているところがあります。日光線系統の特急は全て4～6番線発着となっています。駅舎は、1979(昭和54)年から使われている山小屋風の三角屋根の建物であり、JR日光駅の洋館風駅舎と同様に日光のイメージにぴったりだと思います。発車メロディー🎵は、夜のストレンジャー(Crystal Clear River)であり、2018(平成30)年3月の自動放送化により、かつて鬼怒川温泉駅で使われていたものと同じタイプに変更されていました。夜のストレンジャーの発車メロディーは、東武アーバンパークライン(野田線)の大宮駅1番線でも使われています。プラットホームから改札内コンコースに行く時に階段を上がることになるけど、その横にスロープがあるので、バリアフリー♿に対応しています。東武日光駅のトイレ🚻は、改札外の1階と駅舎の2階にあり、1階部分に車椅子対応多目的トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽が設けられています。駅舎の2階には、トイレ🚻のほか、コインロッカー🛅や礼拝室🛐もあります。1階のトイレは、男性用トイレ(Gentlemens Restroom)🚹️と車椅子対応多目的トイレ(だれでもトイレ、Multipurpose Restroom)🚻♿🚽が改札口側に、女性用トイレ(Ladies Restroom)🚺️が反対側(駅の出入口側)に入口があるので、注意が必要(ATTENTION)⚠️であります。Ladies and Gentlemenという言葉は、皆様(紳士淑女の皆様)という意味であります。東武日光駅前には、1968(昭和43)年2月の廃止まで日光軌道線(路面電車)で活躍していた100形の109号車が展示されるようになっています。こちらは、日光軌道線の廃止後に3010号車として、岡山電気軌道(岡山県)で活躍していたけど、2013(平成25)年に栃木県日光市に里帰りし、チロリン村で保存されていました。浅草、北千住、春日部から東武日光駅まで特急スペーシアの109F(いちごスペーシア)🚋💺🍓で東武日光駅まで行き、100形の109号車に会いに行くことも出来ます。東向島にある東武博物館には、連接車だった200形の203号車が展示されています。東武日光駅前にある日光さかえやの揚げゆばまんじゅうは、日光名物のゆばを手軽に味わうことが出来るけど、昨年9月8日にそこに行って味わうことが出来ました。日光は、京都と並ぶゆば(湯葉)の名産地であり、東武ワールドスクウェアにも日光ゆばを味わうことの出来るレストランである、日光湯波処「平安」があります。JR日光駅前にある日光ステーションホテルでは、日帰り温泉入浴♨️を楽しむことが出来るけど、こちらも駅近で便利であります。詳細は、「日光ゆば」、「日光さかえや」、「日光揚げゆばまんじゅう」、「日光湯波処 平安」、「日光ステーションホテル」で検索。JR日光駅前と東武日光駅前に、美味しい水を飲むところがあります。日光金谷ホテルは、1873(明治6)年に開業した、日本最古のリゾートクラシックホテル(老舗リゾートホテル、東武グループでもある)であり、登録有形文化財や近代化産業遺産に認定されています。1873年の開業当時は、「金谷カテッジ・イン」という武家屋敷を改造した外国人向けの宿泊施設となっていたけど、あれから20年後の1893(明治26)年に本格的な西洋風ホテルへの鞍替えにより、金谷ホテル(のちの日光金谷ホテル)となったのであります。日光金谷ホテルの名物である、百年ライスカレー🍛は、2003年に金谷ホテルの蔵の中から発見された大正時代のカレーのレシピが再現されたものであり、ビーフ、チキン、鴨、虹鱒(ニジマス)のフライから選ぶことができます。鴨のカレー🍛はとても珍しいと思っています。鴨(かも)ということで、日光金谷ホテルの鴨のカレーは、食べてみるのもいいかもしれないです。このことで、ジビエの一つである、鹿肉は食べてみるしかない、馬肉は馬の肉ということで、馬肉を食べてうまい(旨い)という言葉も思い付きました。もう一つの名物は、百年カレーパイであり、パイ生地に百年カレーが包まれています。このことは、箱根にある富士屋ホテル(同じクラシック風の老舗ホテルで、2020年7月15日にリニューアルされていた)に似ているところがあり、こちらもカレー🍛が名物であります。詳細は、「日光金谷ホテル」、「百年ライスカレー」、「百年カレーパイ」、「金谷プディング」で検索。姉妹ホテルである中禅寺金谷ホテルは、中禅寺温泉にあるリゾートホテルであり、中禅寺湖を眺めることの出来る客室や緑の中の温泉浴場である空ぶろ(そらぶろ)♨️もあります。詳細は、「中禅寺金谷ホテル」で検索。日光金谷ホテルは、東武グループのクラシックホテルらしく、昨年3月19日に、台湾🇹🇼の圓山(円山)大飯店(台湾で最初の五つ星ホテルで、こちらもクラシックホテルである)との友好交流協定が結ばれています。日光地域は、箱根と同様に、明治時代から外国人観光客たちが集まる場所(避暑地)となっているので、日光金谷ホテルも、開業当初から外国人たちに愛されているホテルとなっています。自分(しゃもじ)は、箱根と日光をよく比較しているけど、明治時代から避暑地として外国人観光客たちで賑わっている共通点があります。日光東照宮⛩️は、東京都台東区の上野恩賜公園にある上野東照宮、静岡県静岡市駿河区にある久能山東照宮と並ぶ三大東照宮の一つであり、日光二荒山(ふたらさん)神社、日光山輪王寺と共に、日光の社寺として世界遺産に認定されていました。その標高は、東京スカイツリーの高さと同じ634mなので、それを表す表示があります。その前にある神橋(しんきょう)は、大谷川に掛かる日光の社寺の玄関の橋であり、とても美しい橋でもあります。日光東照宮⛩️へは、東武日光駅またはJR日光駅からバス🚌に乗って行くことになるけど、徒歩で約20分掛かります。詳細は、「日光東照宮」、「日光神橋」で検索。日光の華厳(けごん)の滝(Kegon Falls)は、袋田の滝(茨城県久慈郡大子町)、那智の滝(和歌山県東牟婁郡那智勝浦町)と並ぶ日本三名瀑の一つであり、霧降の滝、裏見滝と共に、日光三名瀑の一つとされています。華厳の滝へは、華厳滝エレベーター(有料のエレベーター)🛗を使って行くことになるけど、1階の入口部分に切符売り場や改札があるので、鉄道の駅に似たような雰囲気があります。エレベーター🛗を下れば、華厳の滝を眺めることの出来る場所にたどり着くことになります。ここから見た華厳の滝は、かなり迫力があります。華厳の滝の由来は、華厳経から来ており、華厳の滝が、特急けごんの由来となっています。こちらへは、東武日光駅からバス🚌で行くことになります。営業時間、料金などの詳細は、「華厳の滝」で検索。その途中にある日光いろは坂は、下り、日光方向が第1いろは坂、上り、中禅寺湖方向が第2いろは坂となっており、カーブが連続する運転の難所であることに加え、一方通行である為に後戻り(Uターン)が出来ないので、注意が必要⚠️であります。中禅寺湖は、標高1269mと、最も高い場所にある湖として有名であります。明智平ロープウェイは、リニューアルの為に1月16日から運休となっており、来年(2027年)9月に再開される予定となっています。日光エリアの温泉地は、日光温泉、霧降温泉、中禅寺温泉、奥日光湯元温泉から成っており、そのうちの奥日光湯元温泉は、美肌効果があり、温泉浴場に入ることのできるお寺(日光山輪王寺別院の温泉寺)もあります。休暇村日光湯元は、湯ノ湖畔にあるリゾートホテルであり、日光湯元温泉スキー場からも近いです。湖畔の宿 湯の家も、湯ノ湖を眺める部屋が売りと言われています。亀の井ホテル奥日光湯元は、大分県の別府温泉♨️にある亀の井ホテル別府の系統並びに、アイコニア・ホスピタリティの系列であり、温泉や食事が良いと評判であります。詳細は、「奥日光湯元温泉」、「休暇村日光湯元」、「湖畔の宿 湯の家」、「亀の井ホテル奥日光湯元」、「日光山輪王寺別院の温泉寺」で検索。日光湯元温泉から金精道路(金精トンネル)を通って群馬県の片品村、沼田市方面に抜けられるけど、冬季(12月中旬から4月中旬までの間)は、積雪の被害がある為に通行止め⚠️となります。日光の光徳地区にある、光徳温泉日光アストリアホテルは、東武グループの東武興業による運営のリゾートホテルであり、日光湯元温泉の源泉が使われています。周辺に大きな道路や建物のない森の中の一軒宿と言われているので、夜🌙✨には満天の星空の下での入浴を楽しむこともできます。冬にはクロスカントリースキーを楽しむことが出来ます。詳細は、「日光アストリアホテル」で検索。東武ワールドスクウェア駅は、2017年7月22日に開業した、1面1線の東武ワールドスクウェアの最寄り駅であり、全ての特急列車が停車しています。左側から来る列車が鬼怒川温泉、新藤原、会津高原尾瀬口、会津田島方面、右側から来る列車が下今市、栃木、北千住、浅草、JR新宿方面の列車であるので、注意が必要⚠️であります。接近メロディーや発車メロディーには、東武ワールドスクウェア駅らしく、東武ワールドスクウェアのテーマソングが使われています。東武ワールドスクウェア駅が開業するまでの間は、小佐越駅から歩くか、鬼怒川温泉駅からバス🚌で行くしかなかったです。東武ワールドスクウェアは、1993(平成5)年4月24日に開設された、世界各国の遺跡や建築物が再現されたミニチュアパークであり、ガリバー気分を味わうことができます。現代日本ゾーン🇯🇵、アメリカゾーン🇺🇸🗽、エジプトゾーン🇪🇬、ヨーロッパゾーン、アジアゾーン、日本ゾーンの6つのゾーンに分かれており、そのうちの現代日本ゾーンにある東京スカイツリーのミニチュアは、2010(平成22)年4月24日に出来たもので、実物より先にお披露目されていました。これらのミニチュアを見た時に良くできているな❗と思いました。東武ワールドスクウェアでは、スペーシアXと共にデビューした、スペーシアXのミニチュア模型(25分の1)が、SL大樹のミニチュア模型と共に運転されています。入館料が大人2800円(昔LPレコードが買えた金額)と高かったけど、入ってみた価値がありました。一昨年1月15日は、東武ワールドスクウェアに初めて行くことができて良かったです。 詳細は、「東武ワールドスクウェア」で検索。鬼怒川温泉駅は、2面4線であり、駅舎寄りの1番線は、浅草、下今市方面への折り返し専用となっています。跨線橋は、新藤原寄りと下今市寄りにあり、新藤原寄りは、エスカレーターと階段、下今市寄りは、エレベーター🛗専用であります。鬼怒川温泉駅前にある足湯♨️である鬼怒太の湯は、SL転車台🚂の近くなので、足湯に浸かりながらSL転車台🚂が動くシーンを見ることも出来ます。鬼怒川温泉♨️は、その名の通り、利根川の支流である鬼怒川の上流地域にある温泉街(箱根や熱海などと並ぶ東京の奥座敷でもある)であり、高級温泉ホテル♨️🏨が建ち並んでいるというイメージが強いけど、日帰り温泉♨️を楽しむことの出来る場所もあります。鬼怒川温泉が開湯したのは、1692(元禄5)年のことであり、330年の歴史があります。江戸時代までは幕府の大名や僧侶といった一部の人たちしか入ることが出来なかったけど、明治時代になってからは誰でも入れるようになっています。鬼怒川温泉駅は、2面4線であり、駅舎寄りの1番線は、浅草、下今市方面への折り返し専用となっています。跨線橋は、新藤原寄りと下今市寄りにあり、新藤原寄りは、エスカレーターと階段、下今市寄りは、エレベーター🛗専用であります。鬼怒川温泉駅前にある足湯♨️である鬼怒太の湯は、SL転車台🚂の近くなので、足湯に浸かりながらSL転車台🚂が動くシーンを見ることも出来ます。鬼怒川温泉♨️は、その名の通り、利根川の支流である鬼怒川の上流地域にある温泉街(箱根や熱海などと並ぶ東京の奥座敷でもある)であり、高級温泉ホテル♨️🏨が建ち並んでいるというイメージが強いけど、日帰り温泉♨️を楽しむことの出来る場所もあります。鬼怒川温泉が開湯したのは、1692(元禄5)年のことであり、330年の歴史があります。江戸時代までは幕府の大名や僧侶といった一部の人たちしか入ることが出来なかったけど、明治時代になってからは誰でも入れるようになっています。鬼怒川のあさやホテル♨️🏨は、130年の歴史のある老舗の高級温泉ホテルであり、吹き抜けのある華やかな造りの「秀峰館」と、古きよき日本の温泉旅館の風情が再現された「八番館」から成っています。こちらの名物は、焼きたてのステーキや、揚げたての天ぷらなどを味わうバイキングや、13階にある空中庭園露天風呂であり、空中庭園露天風呂から満天の星を眺めることも出来ます。あさやホテルは、鬼怒川温泉で1番人気の(知名度の高い)ホテルであります。詳細は、「あさやホテル」、「鬼怒川温泉 あさやホテル」で検索。鬼怒川温泉エリアの大江戸温泉物語系列のホテルは、鬼怒川観光ホテル♨️🏨と、ホテル鬼怒川御苑♨️🏨の2ヶ所となっています。鬼怒川観光ホテル♨️🏨は、8種類の天然温泉が特徴であり、宿泊の場合には、湯めぐり手形によって、ホテル鬼怒川御苑の湯も楽しむことも出来ます。日光の霧降高原にある、大江戸温泉物語日光霧降♨️🏨は、標高1000mの展望露天風呂が売りであり、夏季限定の大型屋内温水プール「日光霧降VIVA!ハワイアン」が併設されています。 こちらへは、東武日光駅やJR日光駅から無料送迎バス🚐も出ています。大江戸温泉物語や系列のホテルなどに関しては、「大江戸温泉物語」、「鬼怒川観光ホテル」、「ホテル鬼怒川御苑」、「大江戸温泉物語日光霧降」で検索。きぬ川スパホテル三日月♨️🏨🌙は、千葉県木更津市にあるスパリゾートホテルである、龍宮城スパホテル三日月♨️🏨🌙の系列であり、♪ゆったりたっぷりの～んびり、旅ゆけば三日月～ホテル三日月～と歌われているCMでもお馴染みであります。きぬ川ホテル三日月♨️🏨🌙は、2009(平成21)年に鬼怒川ホテルニュー岡部(鬼怒川観光ホテルとは別)から譲り受けられたものであり、ホテル三日月グループが、房総半島以外の地域である鬼怒川温泉♨️にも進出していました。詳細は、「ホテル三日月」、「きぬ川ホテル三日月」で検索。鬼怒川温泉ホテル♨️🏨は、1931(昭和6)年に開業した老舗ホテル(金谷ホテル観光による運営)で、互いの絆を深め、物語を紡ぐ「結旅(ゆいたび)」がコンセプトであり、弱アルカリ性の単純温泉により、美肌の湯が売りとなっています。同じ系列の鬼怒川金谷ホテルは、リバービューが売りの高級ホテルであり、眺めが美しいと言われています。詳細は、「鬼怒川温泉ホテル」、「鬼怒川金谷ホテル」で検索。せせらぎの宿鬼怒川温泉ホテル万葉亭♨️🏨は、BBHホテルグループによる和風温泉ホテルであり、清流の見える部屋やアルカリ性の美肌の湯が売りであり、東武ワールドスクウェアからも近いです。東京上野にあるホテルクラウンヒルズ上野プレミアは、上野イーストタワーにあるBBHホテルグループの高層シティホテル🏨であり、2021年12月6日に、ホテルライフツリー上野から改称されていました。上野イーストタワーのある場所は、以前CMでお馴染みであったタカラホテル(結婚式や宴会などでも使われていた)となっていました。タカラホテルのCMは、夢はタカラ、愛は、タカラ、だから、♪On Happyday～タカラホテルという座布団1枚ものの内容となっていたので、結婚式がターゲットとなっていたことが分かります。詳細は、「BBHホテルグループ」、「鬼怒川温泉 ホテル万葉亭」、「ホテルクラウンヒルズ上野プレミア」で検索。ホテルサンシャイン鬼怒川♨️🏨は、高さ37mの鬼怒盾岩大吊橋の近くにある温泉ホテルであり、お子様連れ専用のキッズルームや、女性向けのレディースルーム🚺️などの特徴のある客室、絶景を眺めることの出来る足湯カフェもあります。別館には、ラーメン処「道中」🍜もあるので、昼や夜にラーメン🍜を味わうことも出来ます。朝には近くにある吊橋を散策するのも良いと思います。こちらも温泉よし、絶景よし、食事よし、お部屋よしで、鬼怒川温泉駅や吊橋に近いので、鬼怒川の旅におすすめのホテルと言われています。詳細は、「ホテルサンシャイン鬼怒川」で検索。鬼怒川温泉界♨️🏨は、軽井沢に本社のある星野リゾートによる温泉ホテルであり、ガラス張りのスロープカーによるアクセスで、益子焼の魅力を紹介してくれる益子焼ナイトも行われています。こちらの温泉浴場は、景色が売りであり、春には花見露天を楽しむことが出来ます。日光エリアの星野リゾート界は、界鬼怒川、界日光、界川治であり、界日光は、中禅寺湖の湖畔(中禅寺温泉)、界川治は、川治温泉(川治湯元駅付近)にあります。詳細は、「星野リゾート界」、「界鬼怒川」、「界日光」、「界川治」で検索。鬼怒川ロイヤルホテル♨️🏨と伊東園ホテルニューさくら♨️🏨は、伊東園ホテルズによる温泉ホテルであり、どちらも鬼怒川温泉駅から徒歩圏内にあります。伊東園ホテルズは、東京都豊島区南池袋に本社のあるクリアックスグループ(カラオケの歌広場、まんが広場の系列)である格安温泉ホテルチェーンであり、伊豆エリアの熱海、伊東、熱川、稲取、下田、土肥、宇久須、松崎、大仁、伊豆長岡の各温泉などに展開されています。川治温泉には、系列である一柳閣(いちりゅうかく)本館があるので、昨年9月21日から22日に掛けて泊まることが出来ました。一柳閣本館は、高い場所にある露天風呂や展望浴場があるので、とても良かったです。一昨年11月27日から28日には、伊東園ホテルニューさくらに泊まることが出来ました。伊東園ホテルズによる温泉ホテルは、夕食時のアルコールドリンクの飲み放題サービスが宿泊料金に含まれているのが特徴であるけど、当然のことながら、飲酒運転防止により、朝食の時には行われていないです。だからと言って飲みすぎや泥酔状態での入浴には注意⚠️してもらいたいです。泥酔状態で入浴するのは危険なのでそのはずであります。他の系列のホテルの場合は、アルコールドリンクが別料金となっています。栃木県にある伊東園ホテルズの温泉ホテルは、鬼怒川温泉の鬼怒川ロイヤルホテル、伊東園ホテルニューさくら、川治温泉の一柳閣本館、那須塩原温泉の伊東園ホテル塩原、ホテルニューもみぢ、湯西川温泉のホテル湯西川であります。詳細は、「伊東園ホテルズ」、「鬼怒川ロイヤルホテル」、「伊東園ホテルニューさくら」で検索。鬼怒川温泉には、鬼怒川温泉ロープウェイ🚠もあり、山頂の空中展望台から温泉街を眺めることも出来ます。詳細は、「鬼怒川温泉ロープウェイ」で検索。4月中旬から11月下旬までの間は、鬼怒川で鬼怒川ライン下りを楽しむことも出来ます。こちらから見た紅葉🍁は美しいと言われています。詳細は、「鬼怒川ライン下り」で検索。鬼怒川温泉♨️は、温泉やホテルはもちろんのこと、渓谷の景色も売りであります。日光・鬼怒川エリアの温泉♨️は、美肌の湯となっているので、女子旅にもおすすめであります。日光・鬼怒川直通特急は、池袋駅にも停車するので、東武東上線沿線からの利用にも便利であり、東上線沿線の東武トップツアーズでも、乗車券、特急券の購入や宿泊先のホテルの予約もできます。日光・鬼怒川の観光地、温泉浴場、ホテルなどの詳細や予約等に関しては、観光協会やそれぞれの場所のホームページを見るか、「日光鬼怒川」または「鬼怒川温泉」で検索することをおすすめ致します。日光・鬼怒川は、箱根などと同様に、泊まり掛けはもちろんのこと、日帰りでも楽しむことが出来ます。浅草、北千住、春日部、新宿、池袋、大宮から東武特急に乗れば、日光・鬼怒川まで近いです。東武鉄道では、今年度中に、東上線の90000系、亀戸線と大師線の1000系が2本ずつ、東武アーバンバークラインの80050型が5本導入され、60000系が5本リニューアルされます。導入される予定の1000系は、大師線の自動運転対応の2両編成の電車であり、近畿車輛で製造されることになります。今年度中にトイレ🚻が改良される予定の東武線の駅は、東上線の大山、上板橋、東武練馬、鶴瀬、上福岡、つきのわの各駅、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)の谷塚駅、東武大師線の大師前駅、小泉線の東小泉駅、東武アーバンパークライン(野田線)の清水公園、塚田の両駅であり、当然のことながら洋式化🚽されることになります。6月5日から10月16日までの間(浅草発)は、金曜日と一部の土曜日に、500系リバティの3両編成による尾瀬夜行23:45が浅草→会津高原尾瀬口間で運転されるけど、ツアー専用であり、会津高原尾瀬口駅で接続する尾瀬方面へのシャトルバス(会津バスによる運行)🚌とセットとなっています。こちらの列車は、尾瀬でのハイキングを楽しむことが条件であり、列車に乗るだけの目的で乗ることができないようになっています。尾瀬夜行23:45に乗って、ハイキングに行こうということで、日頃の運動不足を解消する役割もあると思います。来年3月には、東武アーバンパークライン(野田線)の柏〜船橋間がワンマン化され、当該区間のみ60000系や80000系の5両編成に統一されます。これにより、8000系や10030型が柏〜船橋間から撤退し、大宮〜柏間のみでの運用となります。10月1日には、東武バス、東武バスセントラル、東武バスウエストの合併により、新生東武バス(継承会社は東武バスセントラル)となるという情報がはいってきました。東武バス日光のほうは、現状維持であり、東武鉄道の子会社となります。西武鉄道では、2028年度から20000系が製造元の日立製作所笠戸事業所で順次リニューアルされるという情報が入ってきました。江ノ島電鉄(江ノ電)では、今年度中(来年3月までの間)に、700形が3本導入され、残りの吊り掛け1000形が置き換えられるという情報が入ってきました。703Fと704Fが江の島ブルー、705Fが鎌倉スティングレーがテーマとなります。JR東日本では、房総ローカル線に、E233系の転用車(6両編成)や、E131系の新造車(3両編成または6両編成)によって209系が置き換えられるという情報が入ってきました。前者は10月に、後者は来年夏以降に営業運転入りする予定であります。盛岡エリアでは、キハ110系列のリバイバル塗装(白+赤帯、前面ブラックフェイス)が登場する予定となっています。Suicaペンギン🐧は、ファイナルを迎えることにより、25周年を兼ねたイベントが行われています。山手線では、11月にラッピング電車が運転されます。Suicaペンギン🐧の後継のキャラの投票が行われており、候補はリス🐿️、ウサギ🐰、モグラとなっています。やはり、Suicaペンギン🐧のままで良いという意見が多数を占めています。Suicaエリアが拡大され、エリアが撤廃されます。常磐線では、桃内駅でもSuicaが使えるようになり、全線つながることになります。高松琴平電気鉄道(ことでん、香川県)では、総合車両製作所横浜事業所製の新型車両である2000形が、10月1日(木)に営業運転入りするという情報が入ってきました。これにより、元京急車などの旧型車両が順次置き換えられるので、撮影する時には、マナーやルールを守ってもらいたいです。JR東海では、東海道・山陽新幹線に10月1日からスプリームクラス(Supreme Class)が導入されるという情報が入ってきました。こちらは7号車に2名用個室、10号車に1名用個室が1室ずつ設けられ、今年度中(来年3月までの間)に、10号車にスプリームクラスシートが6席設けられる予定となっています。こちらの設定列車は、のぞみ15,35,45,59,10,20,34,62号(東京〜博多間)、ひかり633,648号(東京〜新大阪間)、こだま833,854号(東京〜名古屋間)であり、10月1日の初日は、東京 6時ちょうど発ののぞみ1号にも設定されます。詳細については、JR東海とJR西日本のホームページに出ています。JR西日本では、今冬からN700系P編成(山陽こだま用)が、瀬戸内海がイメージされた山陽ブルー塗装となるという情報が入ってきました。来年1月に、ドクターイエローが引退するという情報が入ってきたけど、500系新幹線も引退することになります。8月30日には、GTOインバータのままとなっているV4編成が引退していました。東京メトロでは、9月19日(土)に銀座線と丸ノ内線のダイヤ改正が行われ、銀座線が日中3分間隔に戻され、丸ノ内線で、日中4分間隔に戻されると共に、池袋〜方南町間の直通列車が増発されます。相模鉄道(相鉄)では、11000系の11003Fに復刻ほほえみ号のラッピングが施され、8月30日から営業運転入りしていました。当ブログでは、鉄道会社(事業者)からのプレスリリースがあった翌日から書くことにしています。JAL(日本航空)✈️🇯🇵では、ボーイング737-800型機(JA339J号機)による、JAL Jubilee Express✈️が6月4日から国内線で期間限定で就航していました。初便は、羽田発熊本行きのJL625便でありました。ANA(全日本空輸)✈️💙では、ポケモンジェットが、10年ぶりに復活し、国内線でも運航される予定となっています。1号機は、「ポケモンジェット 赤」、 ボーイング 787-8型機(JA819A号機)、国内線に投入予定2号機は、「ポケモンジェット 緑」 、ボーイング 787-9型機(JA923A号機)、国際線に投入予定3号機は、「ポケモンジェット 青」、(ボーイング 737-800型機(JA56AN号機)、国内線に投入予定となっています。そのうちのポケモンジェット赤は、7月29日、羽田〜沖縄(那覇)間のNH993便を皮切りに就航していました。ポケモンジェット 緑は、9月18日(金)の羽田発ホノルル(ハワイ、オアフ島)間のNH186便で就航予定という情報が入ってきました。スカイマーク✈️では、ボーイング737-8型機のJA738A号機が、シアトルからコナ(ハワイ島)、グアム経由でのフェリーフライトが行われ、5月4日に羽田空港に到着していました。こちらは、日系エアライン初のボーイング737MAXシリーズの導入であり、5月28日に、羽田〜福岡線で運航開始されていました。2号機である、JA738B号機は、7月19日に羽田空港✈️に到着していたけど、アラスカ州のアンカレッジ経由でフェリーフライトが行われていました。7月30日には、JA738B号機も、羽田〜福岡線で就航していました。ボーイング737-8型機は、JALやANAにも導入される予定となっています。ANA✈️💙では、10月下旬から、ボーイング767-300ER型機(JA609A号機)による、ちいかわジェットが就航する予定なので楽しみにしています。自分(しゃもじ)は、昨年9月15日以来羽田空港✈️で飛行機を撮影していないので、久しぶりに行きたいと強く思っています。4月11日には、LIVE INN ROSA(池袋駅西口のにロサ会館の地下にあるライブハウス)で、ぽけっとファントムのメンバーと久しぶりに再会したことや、キミトノセンチメンタルの姫呂ゆあ氏🩷と初めて出会えたという出来事がありました。6月6日は、品川ステラボールで、新体制となった強がりセンセーションを見てきました。この時に、ほののんこと永井穂花氏💚と1年ぶりに再会することができてよかったと思っています。7月18日は、五反田にあるGOTANDA G6で、ビーバイユーの永久つむぎ氏、ヒップバーンの諸星めあ氏と昨年8月31日以来久しぶりに再会したことに加え、ビーバイユーの新メンバーである小町遥佳、花園玲両氏や、ヒップバーンの遊佐ゆらの、松尾きらら両氏と初めて出会うことができました。8月2日は、五反田にあるGOTANDA G7で、ヒップバーンのライブを初めて見ることに加え、Mikotoも初めて見ることもできました。昨日は、Fresh撮影会に行ったけど、この時に江藤来氏😺と2年半ぶりに再会することができました。この時に、ぽけっとファントム の、のあぴこと月詠乃愛氏と、昨年1月11日以来の再会することもできて万々歳❗天晴れ❗これでいいのだ❗でありました。日光東照宮の木彫像の一つである三猿🐵は、「見ざる、言わざる、聞かざる」の意味があり、「幼少期に悪事を見ない、言わない、聞かないほうがいい」、「自分に不都合なことは見ない、言わない、聞かないほうがいい」と言われています。このことに基づいて、自分(しゃもじ)が嫌がるような(不都合である)NGワードなどは一切書かないようにしています。当ブログでは、鉄道やバスの車両や運用のことに関することだけでなく、沿線の名所や美味しいもの😋🍴💕などに触れていくことにしています。過去の記事と同じような内容だけど、文章の一部を変えて投稿するようにしています。こちらは飛ばしても構いません。スペーシアX、東武スカイツリーライン、特急スペーシア、リバティ、りょうもう号の路線、時刻、運賃、運行状況などの詳細は、東武鉄道のホームページを見るか、「スペーシアX」、「東武スカイツリーライン」、「東武スペーシア」、「東武リバティ」、「りょうもう号」で検索願います。MLBラッピング電車、カルピスEXPRESS、100系スペーシア、N100系スペーシアXなどを撮影する時には、マナーを守ってもらいたいです。今宵はここまでに致しとうござりまする。
50おやじの遊び三昧(仮)
こんにちは。 「長良川鉄道」の旅の2回目です。 前回の記事で、長鉄「美濃太田駅」までやって来ました。『長良川鉄道 満喫の旅 ① 坂出駅から美濃太田駅へ。』 こんにちは。 今回から新シリーズを書いていきます。 岐阜県の「長良川鉄道」に赴き、鉄印記帳・観光列車乗車・沿線探索をして、その後名古屋のお友達に会いに…ameblo.jp「美濃太田駅」→「美濃市駅」へ。 「長良川鉄道」の区間は、 ↑「長良川鉄道1日フリー乗車券」を使います(デジタル版)。 別途購入だと2,700円ですが、「観光列車ながら（ランチ・スイーツプラン）」予約者にはこのフリーきっぷが付いてきます。もちろん「ながらビュープラン」での乗車券にも使えるので大変便利です。実際私は3,010円分の切符として使えました。 6,800円のスイーツプランでも付いてくるなんて、なんて太っ腹なんでしょう。 ↑今から、この列車に乗って移動します。 この列車は、 ↑最新車両「ナガラ600-603」号です。ナガラ600-603 長良川鉄道の新型気動車「ナガラ600形603号車」（愛称：清流号）は、従来の国鉄色を模したデザインから一新され、2026年3月28日より営業運転を開始しました。 1. 外観デザインとテーマ メインカラー「ウカイブルー」：長良川の夕闇をイメージした深い濃青色をベースに、ゴールドの帯が引かれています。 小瀬鵜飼（おぜうかい）の意匠：沿線である岐阜県関市の伝統的な「小瀬鵜飼」をモチーフにしており、車体側面には鵜舟や鵜のシルエットなどが描かれています。 ヘッドマーク：前面には、岐阜県羽島市の川魚・うなぎ料理の名店「魚勝」さんの特製ヘッドマークが掲げられています。 2. 車両の基本スペック 製造：新潟トランシス 全長・定員：長さ17.9m、定員116人（座席42名、立席74名）のロングシート仕様です。 バリアフリー対応：車椅子スペースを車内に2箇所設置し、快適性と安全性が向上しています。 3. ナガラ600形シリーズ 長良川鉄道では平成期に導入された旧型車両の更新を進めており、ナガラ600形としては3両目の増備となります。 ※下記601号、602号の写真は「長鉄」HPより引用しています。 601号車「おくみの号」（2022年導入）：国鉄急行色（キハ58系風） 602号車「パーシモン美濃里号」（2024年導入）：国鉄一般色（キハ40系首都圏色・タラコ色風） 603号車「清流号」（2026年導入）：初の「脱・国鉄色」となるオリジナルデザイン 導入にあたってはクラウドファンディングも実施され、多くの鉄道ファンや地域住民に支えられて誕生した、長良川鉄道の新しい顔となる車両です。 ↑車内には支援者さんの名前が掲示されています。 ❶美濃太田駅 9:04発 → 美濃市駅 9:24着。 長良川鉄道普通列車 ナガラ600-603号清流号。美濃市駅 【美濃市駅】に着きました。ナガラ300形-305 ↑ちょっと珍しい車両が見られました。「ナガラ300形（305号車）」という気動車です。 車両の特徴 貨客混載（かきゃくこんさい）ラッピング: 車体の半分が長良川鉄道の標準カラー（ワインレッド）、もう半分がヤマト運輸の宅急便トラックをイメージした「ネコロジー」デザイン（緑とベージュ）に塗装されています。 役割: 2018年から始まった、過疎化地域での物流維持と鉄道の維持を両立させる「客貨混載」事業を記念・PRするためにこのデザインになりました。車内に荷物積載スペースを設け、乗客と一緒に宅急便の荷物も運んでいました。 現在の状況 営業運転の終了（廃車）: 2000年の製造から長年活躍してきましたが、後継車両へのバトンタッチに伴い、2025年5月に惜しまれつつ営業運転を終了（廃車）しました。 なぜ美濃市駅にいるのか: 引退後は現役を退き、美濃市駅の構内（側線）に留置・保管されています。 半分ずつ色が異なる非常に珍しいデザインのため、引退後も駅を訪れる鉄道ファンや観光客の目を楽しませる名物スポットとなっています。「美濃市駅」駅舎 美濃市駅（みのしえき）：1923年（大正12年）築の木造駅舎やプラットホームは、国の登録有形文化財に登録されています。なお、利用者の減少などに伴い、2026年3月末をもって窓口業務が終了し、終日無人駅となりました。 階段を降りて駅舎外に出ます。 ↑正面にかつての改札が見えてきました。 ↑改札を通り、振り返った写真です。美濃市周辺散策（前編） 9時24分「美濃市駅」到着しました。次に乗る列車は、1時間4分後（10時28分発）の「清流列車1号」です。周辺観光してまた「美濃市駅」まで戻ってくる予定でしたが観光案内地図を見たら、このまま観光しながら次の「梅山駅」に向かった方が時間的に無駄がない事に気づきました。 そこで、10時31分「梅山駅」発の「清流列車1号」に乗る行程にしました。といっても、一時間余りしかありませんので、じっくり見て廻るには時間が足りませんので、2か所に絞って簡単に観光してきました。美濃市観光協会美濃市観光協会の公式サイトです。岐阜県美濃市の観光地やグルメ、イベント情報などをご紹介しています。うだつの上がる町並み散策や美濃和紙のお買い物はもちろん、雄大な自然を体感できるアクティビティも。岐阜県の観光なら、訪れるたび新しい美濃市へ！minokanko.com旧名鉄美濃駅 「美濃市駅」から徒歩3分で「旧名鉄美濃駅」があります。 旧名鉄美濃駅（きゅうめいてつみのえき）は、1999年に廃止された名古屋鉄道（名鉄）美濃町線の終着駅です。現在は当時の姿のまま保存され、貴重な鉄道遺産・観光スポットとして一般公開されています。旧名鉄美濃駅 ｜観る/巡る｜美濃市観光協会minokanko.com 駅舎横には、「野口五郎さん」の歌手デビュー50周年を記念し、全国のファンの寄付によって建てられた石碑があります。美濃市は野口五郎さんが歌手を志して旅立った思い出の地であり、ファンにとっての聖地となっています。 大正12年（1923年）に開設された当時の木造駅舎、プラットホーム、線路がそのままの状態で保存されています。当時の時刻表なども残されており、国の登録有形文化財に指定されています。 かつて美濃町線などを走っていた、どこか愛らしいデザインの路面電車「モ512号」「モ601号」「モ593号」の3両がプラットホームに並んで展示されています。 駅構内で、無人のグッズ販売コーナーがありました。50円からの硬券や、クリアファイルやグッズ等があり、私も数点（でも1,000円でたっぷり）購入させて頂きました。 10分程度ですが楽しませて頂き、次に向かいます。 ここからは次回です。 ありがとうございました。
出口大和の旅ブログ
動物園前駅と恵美須町駅で 大阪メトロ堺筋線の66系と 阪急1300系を撮影しました 2026/6/13撮影しました アマゾンで売ってる、リップ↓ ニベア ディープモイスチャーリップ 無香料【医薬部外品】3本パック Amazon（アマゾン） 1,040〜1,155円 Amebaで詳細を見る トリデン(Torriden) ソリッドイン リップエッセンス11ml 【公式・正規品】保湿リップ クリーム セラミド 唇 ギフト しっとり うるおい 水分 乾燥 肌荒れケア 角質 敏感肌 ナイトパック 韓国コスメ スキンケア Amazon（アマゾン） 880円 Amebaで詳細を見る ニベア ディープモイスチャーリップ はちみつの香り【医薬部外品】3本パック Amazon（アマゾン） 1,040〜1,155円 Amebaで詳細を見る 【医薬部外品】メンソレータム 薬用リップ リペアワン ミントメントールの香り 2.3g(荒れ 集中補修 ニコチン酸アミド ビタミンE誘導体) Amazon（アマゾン） 455円 Amebaで詳細を見る LAORICI ★ メンソレータム 薬用リップスティック XD2個組 (4個) Amazon（アマゾン） 750円 Amebaで詳細を見る 【医薬部外品】近江兄弟社 メンターム ディープナーリップ 無香料UＶ 2.3ｇ Amazon（アマゾン） 319円 Amebaで詳細を見る メンソレータムリップ メルティクリームリップ 無香料 2.4g 保湿 Amazon（アマゾン） 322円 Amebaで詳細を見る NIVEA ニベア ディープモイスチャーナイトP 無香料 リップクリーム 7g Amazon（アマゾン） Amebaで詳細を見る Obagi(オバジ) オバジ ダーマパワーX リップ エッセンス(コラーゲン エラスチン) 10g Amazon（アマゾン） 1,650円 Amebaで詳細を見る
日本中の駅を旅する 駅と駅舎のブログ
コハク♂️ マル♂️ 逢えばケンカばかりするのに、いつも一緒にいるのは、ほんとは仲良しだからかも？
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