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  1. ハイパーミニやっと完成(-。-)y-~元々CRF150エンジンを二年前にヒデハルで搭載したんですがお客さんから250にステップアップしたいとの事で(`・ω・´)ちょっと難儀なお願いで、150のエンジンも使うので、兼用で出来るように頼まれたんです。これがかなり厄介でして、元が250なら簡単なんですが、250のエンジンはかなり大きいんです(^_^;)せっかく作ったフロントハンガーがギリギリで、切る訳にも行かず(^_^;)エンジンだけならなんとかなるんですがラバーマウントに出来ないんですよ(^_^;)かなり悩んでなんとか出来たんですけどね(`・ω・´)✌️このハイパーはタンクもアルミインナータンクを積んでます。勿論ワークス仕様のRピン式です(^-^)マフラーもめちゃくちゃ太いエキパイですねん(-。-)y-~ラジエターはアッパーカウル内に一つとエンジン側にラウンドラジエターを搭載してます。出来るだけゴムホースを使わずアルミパイプを駆使して繋いでますねん(^-^)カッコいいやろ(-。-)y-~あちこちのショップがハイパーミニを製作されてますが、うちのハイパーは他のショップとはレベルが全く違います(^-^)まず、何度も書いてますがフレームの補強から全く違いますねん。フロントハンガーは勿論、ノーマルの角パイプなんか補強入れても使い物になりませんので、新たに作るんですが、それ以前にハンガーが着く底板から作り替えないと意味がありまへんのや(-。-)y-~こんな風に3㎜の鋼板を張り付けますねん。その後でごっついフロントハンガーを取り付けることで強度が出るんです。足回りも原付用とは桁違いの強靭なmotoGPタイプのスイングアームがついてますので、レーサーNX4に勝るとも劣らないコーナリングが可能なんですよ(-。-)y-~おっと、忘れるとこやった(⊙︎ω⊙︎)★★ここからが大事やねん(=_=)★★実は、ヒデハルのハイパーはキャブレターがフレームに当たるんです(^_^;)一般にNSRフレームにCRF250エンジンを搭載する時にはキャブレターのインシュレーターを180度回転させて取り付けることで回避出来るんですが、うちのはそれでも当たるんです(`・ω・´)何でかというと………チェーンラインが他のショップとは違うんですよ。ちょっと難しいですが、CRF150と250ではエンジンの大きさがかなり違うのは分かると思うんですが、よく考えてみてください。ホイールの幅も全然ちがいます。ちゅー事はエンジンのセンターからスプロケまでの距離も当然250のほうが広いでしょ?でも一般のヘコいショップやド素人の皆さんならNSRのチェーンラインに合わせてエンジンを搭載するでしょ?(-。-)y-~これ、あかんねやで(-。-)y-~なんであかんかて言うたらNSRのチェーンラインに合わすと250のエンジンは右側にかなり寄るんですよ(-。-)y-~つまりバイクが真っ直ぐ立たないんです。素人ショップはそこまで考えてないんです( ̄^ ̄)私みたいな本物のフレームビルダーは見逃しませんのやで( ̄^ ̄)そこでエンジンを出来るだけ左側に寄せて、スプロケ側にスペーサーを着けてチェーンラインを外側に出すことで左右の重量バランスを取ってますねん(-。-)y-~こんなんみんなやっとらんやろ?(=_=)まあこれが本物のビルダーですわ。で、結果キャブレターが当たりよんねや(;>д<;;)カウルステーもヘコいステーつけてたんで、レーサー仕様に変えましてん(-。-)y-~たまに見かけますが、フレームに丸パイプを溶接してはりますが、普通の丸パイプ位では転倒したらフレーム側のパイプも歪みますねん(-。-)y-~30年前からヒデハルでは鋼棒から削り出しで製作してますねん(=_=)絶対曲がらんのやで( ̄^ ̄)✌️ざっとこんな感じです。他のショップのハイパーと比べてみて下さい。まあ比べもんにならんやろうけどねぇ(-。-)y-~オーナーさんは今年このマシンであちこちレースに出はるんで皆さんも見る機会があると思います(^-^)頭はかなりヤバそうですけど、見かけによらず速いライダーさんですねん(^-^)ちゃんと落ちもありますねん( ̄^ ̄)✌️持って帰った次の日に………(客) ヒデハルさん、キック下りませんねん(^_^;)(私)えっ? カバー開けて見てくれ(;`ω´;;;;)初めて見たスリッパークラッチ組間違えてたみたい(⊙︎ω⊙︎)お恥ずかしい(-。-)y-~0.1millimeter accuracyヒデハルエンジニアリング

    ハイパーミニ完成………(-。-)y-~
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  3. 連休始まりましたが…
  4. CBR650R納車☆(*゚▽゚*)☆
  5. お得なクーポンプレゼント(*´∀`)♪